Los coches rápidos siempre han tenido un hueco en el garaje de las estrellas de rock más famosas. Leyendas como Nick Mason de ‘Pink Floyd’, ‘Kid Rock’, James Hetfield de ‘Metallica’ o Eric Clapton, son ejemplos de ello. Otro coleccionista empedernido de joyas sobre ruedas es Keith Richards: guitarrista, cantante, compositor y cofundador de los ‘Rolling Stones’.

Su pasión por los coches, sólo superada por su talento musical, ha llevado a Richards a tener en el garaje desde clásicos icónicos a superdeportivos del calibre del legendario Ferrari Dino 246 GT, uno de los automóviles deportivos más icónicos del siglo XX.

Este impresionante ejemplar, que podría superar el medio millón de dólares, saldrá a subasta el próximo 17 de agosto en Monterrey.

Una rareza de belleza escultural

El Dino 246 GT, con su elegante diseño y su corazón V-6 de 2.4 l de hasta 195 CV, es una obra maestra de la ingeniería, que aún hoy se considera todo un símbolo de lujo y elegancia. La unidad de Keith Richards, con el número de chasis 03354, salió de fábrica el 10 de febrero de 1972, con una paleta de colores única hecha en exclusiva para él.

Además de la carrocería acabada en un precioso color gris azulado ‘Argento Metallizzato’ y un interior de cuero ‘Nero Connolly’, esta unidad creada específicamente para las carreteras estadounidenses (entre otras cosas, llevaba el odómetro en millas) fue entregada a Richards en California en junio de 1972 a través del distribuidor Bill Harrah's Modern Classic Motors.

Desde entonces el coche se convirtió en una extensión del músico y lo acompañó durante sus giras europeas con los ‘Rolling Stones’. Con el recorrió más de 40.000 km, por no hablar de incontables anécdotas e historias de las que habrá sido testigo. En 1975, Richards envió el Dino a Inglaterra y se le asignó la matrícula “GYL 157N”.

El coche continuó siendo un objeto de deseo para los amantes de la música y los coches hasta que se vendió en Japón y se incorporó a una colección privada en 1986. Sin embargo, la historia del Dino no terminó ahí, ya que en 2014 encontró un nuevo hogar en manos de Liam Howlett, cofundador de la legendaria banda de música electrónica ‘The Prodigy’.

Poco después, el precioso Dino fue sometido a una exhaustiva restauración entre 2015 y 2018 en la prestigiosa casa ‘Joe Macari Performance Cars’ de Londres, y según las facturas que acompañan hoy al coche, solo restaurar el V6 costó casi 60.000 libras, es decir, unos 69.900 euros al cambio actual.

Esta meticulosa restauración permitió mantener el coche en un estado impecable, justo como cuando Richards lo adquirió por primera vez en 1972.

Hoy en día, este Ferrari Dino 246 GT conserva su combinación de colores y otros elementos originales como las llantas de aleación ‘Cromadora’ calzadas con neumáticos Michelin XWX. Los relojes del tablero marcan 30.037 millas (unos 48.280 kms), lo que aumenta aún más su valor histórico.

Conviene apuntar que la “submarca” Dino fue la utilizada por Ferrari para designar modelos deportivos de transmisión trasera creados entre 1968 y 1976, antes de volver a la nomenclatura original.

En los folletos se definía al Dino como “casi un Ferrari”, pues esta línea se creó con el objetivo de ofrecer un deportivo más asequible que otros Ferrari y competir con el Porsche 911, sin querer que la marca italiana se asociara con coches más accesibles o baratos.

Con su nombre, rendía homenaje al hijo mayor de Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari, quien junto con el ingeniero Vittorio Jano influyó en la decisión de crear una línea de coches de carreras con motores V6 y V8.

Próximamente la prestigiosa RM Sotheby´s ofrecerá esta unidad a subasta en su evento anual Monterey´s Car Week, en el que se reúnen importantes coleccionistas privados de todo el mundo para hacerse con joyas únicas como esta, que puede considerarse parte de la historia del rock.

Los expertos estiman que podría alcanzar un precio entre 400.000 y 500.000 dólares, e incluso superar el medio millón (unos 457.000 euros).

Cuatro años atrás, en 2015, el difunto Sergio Marchionne anunció la posibilidad de que la firma del Cavallino lanzara un modelo de acceso a su gama, dado a batirse con deportivos como el Porsche 718 Cayman. No obstante, bajo la batuta de Camilleri el hipotético Ferrari Dino V6 parece cada día menos probable.

Y es que Ferrari, según su responsable comercial Enrico Galliera, no descarta un Ferrari Dino moderno pero de momento no está previsto en sus planes a corto plazo. "Nunca usaría la palabra 'muerto' de cara a nuestra estrategia de futuro, pero desde luego no es algo (el Dino) que estemos planeando próximamente", ha afirmado el directivo de la marca de Maranello a Autocar.

A pesar de habernos puesto los dientes largos, Marchionne recalcó ya entonces que lanzar un Ferrari más asequible que su modelo de acceso a la gama (por entonces el California T y ahora el Portofino) con el objetivo de atraer clientes más jóvenes era una maniobra arriesgada, y no tenían del todo claro si rebajar el precio de entrada a la oferta de Maranello era la decisión correcta.

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Coches más caros, no más baratos

La nueva estrategia bajo el mando de Louis Camilleri contempla el lanzamiento de 15 nuevos modelos o variantes para el año 2022, incluidos los que hemos conocido este año, como el F8 Tributo, el híbrido SF90 Stradale, el F8 Spider o el 812 GTS.

Así pues, parece que más que ampliar la gama hacia abajo la idea de Camilleri es lanzar modelos más exclusivos, caros y especiales, como es el caso del brutal híbrido SF90 Stradale de 1.000 CV de potencia, que cuesta un 25 % más que cualquier otro modelo de la oferta de la marca italiana.

Además, Ferrari también trabaja en su primer SUV o crossover, el Ferrari Purosangue, que según los últimos rumores podría llegar al mercado en 2022, y lo haría con un sistema de propulsión híbrido basado en un motor V6 y varios motores eléctricos, si bien el SUV tope de gama gozaría de un esquema híbrido con corazón V12.

En todo caso, mantener la exclusividad sigue siendo un objetivo importante de Ferrari, que pretende que su oferta siga siendo menor a la demanda del mercado en términos de volumen. En principio no quieren sobrepasar la barrera de los 10.000 coches, y cabe apuntar que en 2018 entregaron 9.251 ejemplares.

Llevamos años escuchando rumores sobre la posible resurrección del Ferrari Dino, y para muchos fue una alegría que en 2015 Sergio Marchionne afirmase querer hacerlo realidad. Ahora, no obstante, parece que el mandamás del jersey no lo tiene tan claro, ya que un deportivo de acceso a la gama Ferrari podría acabar con la exclusividad de la compañía.

Sería peligroso para la firma de Maranello, según Marchionne, el lanzamiento de un Ferrari más asequible que el actual Ferrari California T. El italiano tiene dudas también sobre la necesidad de un modelo que atraiga a clientes más jóvenes, ya que en diversos mercados asiáticos su clientela ya es excepcionalmente joven.

"Tenemos que explorar caminos para atraer clientes hacia los valores tradicionales de la marca, como el diseño, las prestaciones o el sonido del motor, antes que rebajar el precio de entrada a la marca", afirmaba Marchionne recientemente en una conferencia telefónica. Aún así, la decisión sobre un futuro Dino se hará pública a principios del año que viene, con la publicación de la estrategia de Ferrari para los próximos cinco años.

El "Utility Vehicle" parece más probable

Una semana atrás, Marchionne habló de la posibilidad de un "Utility Vehicle" (que no quieren llamar SUV, porque quizá no sea un todocamino al uso), y debido a la tendencia del mercado y a las posibilidades que abriría este modelo para la casa, tiene todas las papeletas para convertirse en un modelo de producción, a pesar de la reticencia durante años de la casa del Cavallino a lanzar un automóvil de este tipo.

Así pues, es presumible que Ferrari de prioridad a este "Utility Vehicle" de cuatro plazas antes que a un deportivo de acceso con motor V6 (unos 150.000 euros, quizá), inspirado en el Dino de finales de los sesenta y principios de los setenta.

El máximo responsable del grupo Fiat-Chrysler, Sergio Marchionne, ha dejado caer la posibilidad de revivir el mítico Ferrari Dino, algo de lo que se venía hablando desde hace meses. Este hipotético modelo de acceso a la gama Ferrari podría estar muy cerca de ser desarrollado, y aunque no hay una fecha de llegada oficial, los rumores apuntan a que el Dino podría estar en el mercado para 2018 ó 2019.

"La pregunta es cuándo, y no si llegará. Sabemos que el Dino es un recurso infrautilizado, pero precisamente por eso tenemos que hacerlo bien", afirma Marchionne sobre el proyecto. Para dar vida al modelo se habla de un motor V6, que podría ser el que utiliza actualmente Maserati, aunque con una cifra de potencia más generosa, que ronde los 500 CV.

"Nunca intentaría vender otros 500 coches más (al año, se entiende) a costa del nombre de Ferrari", comenta Sergio, apuntando a que el modelo ha de ser un auténtico Ferrari, por mucho que suponga el acceso a la gama. Las primeras estimaciones hablan de un precio ligeramente inferior al del nuevo Ferrari California T, aunque a estas alturas es pura especulación. Sea como fuere, ya estamos ansiosos por saber más sobre este pequeñín.

Pues sí, como lo oyes. Si el Ferrari 488 GTB aún está lejos de tu presupuesto, la firma del Cavallino Rampante ya se encuentra horneando algo especialmente para ti, un nuevo modelo de acceso a la gama que sería el rival made in Italy del Mercedes AMG GT, del Porsche 911 Turbo S y del McLaren 570S.

Según Jonny Lieberman de Motor Trend, una fuente interna de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha confirmado que Ferrari se encuentra desarrollando un coupé de prestaciones más modestas con un motor V6 biturbo y un precio más racional menos descabellado, cercano a los 180.000 dólares (unos 165.000 euros).

HOT SCOOP: Ferrari has a TT V6 car coming, aimed at Porsche Turbo S, AMG GT, and McLaren 570S. $180K, 2019 #ferrari #dino #dinolives #NYIAS

— Jonny Lieberman (@mt_loverman) abril 5, 2015

Y es que aunque hasta 2014 Luca di Montezemolo trabajó para mantener el nivel de exclusividad de la firma italiana, Sergio Marchionne llegó a la compañía con planes muy distintos. Podríamos estar a punto de ser testigos del regreso de la denominación Dino a Ferrari; quizá no bajo el mismo nombre, pero sí en esencia.

De cualquier forma, tendremos que esperar hasta que comience a correr el año 2019 para conocer de cerca al nuevo baby Ferrari; mientras tanto, sólo queda esperar a que se filtren más detalles, que en cuatro años seguro que algo se les ha de escapar.

Porque en Ferrari no todo es vender

Ferrari FXX K

Aunque esto nos habla de que Ferrari tiene claras intenciones de expandir su gama hacia abajo, en la firma del Cavallino Rampante no se alejan de crear leyendas certificadas, para ello basta mirar el Ferrari FXX K y sus cinco vídeos que te cuentan cómo suena un superdeportivo de verdad, porque, hay que decirlo, seguro que en unas décadas lo encontraremos en la lista que explica por qué Ferrari domina el mercado de coleccionistas.

¿Que no a todos nos sobran 180.000 dólares? Pues no, va a ser que no, pero Ferrari cree que a sus dueños sí, y por eso si pediste algún 458 Speciale tendrás que pagar más opcionales o perder la reserva del coche y conformarte con sólo poder leer las innumerables —y orgásmicas— comparativas entre el digno sucesor del Enzo, el LaFerrari contra el Porsche 918 Spyder y el McLaren P1.

La gran pregunta es, ahora que la marca de deportivos anunció su separación de FCA, ¿habrá vida en FCA más allá de la marcha de Ferrari?

En Motorpasión | Hoy es un gran día para babear hasta la deshidratación con el Ferrari 488 GTB en vídeo

Este es un caso tan doloroso como misterioso, casi merecedor de un original premio Rocambole. Hablamos de la aparición de un Ferrari Dino 246 GT en el jardín de una casa de Los Ángeles... allá por febrero de 1978, cuando muchos de vosotros ni habíais nacido. La prensa de la época especuló mucho sobre el caso, y el pobre Dino se pasó un tiempo expuesto por si alguien lo quería para algo.

Comenzamos nuestra historia viendo a unos niños que juegan en el jardín delantero de una preciosa casita. Hace algo de frío en la cálida California, así que los niños entran en calor haciendo lo típico que vemos que hacen los niños en las películas siempre y que ya nos presagia un futuro nada halagüeño. Se lían a cavar la tierra como si tuvieran ganas de encontrarse un cadáver. Y vaya, si dan con él.

Alarmados, los niños llaman a la Policía, llegan dos investigadores llamados Sabas y Carroll que con la ayuda de una excavadora proceden a la exhumación de unos restos. Lo que encuentran bajo la tierra les deja sin palabras, pero en pocos días la prensa se hará eco del suceso y el revuelo será comparable a todo un anuario de Dolorpasión™, sólo que en formato tabloide y con las fotos en blanco y negro.

Aunque se habló del sorprendente buen estado en que había sido rescatado el cuerpo sin vida del vehículo, había detalles que no dejaban lugar para el engaño. La chapa, con 21 capas de pintura, estaba llena de marcas de viruela para el acero; las ruedas Campagnolo, hechas un asco; los dos tubos de escape habían entablado una sólida relación con el barro hasta formar un solo cuerpo; el árbol de levas se había difuminado; los asientos Daytona… En fin, para qué seguir.

Cómo enterrar un Ferrari Dino para recuperarlo más tarde

Por la matrícula, Sabas y Carroll llegaron al propietario del vehículo, un tal Rosendo Cruz, que había denunciado el robo de su coche cuatro años antes: en diciembre de 1974. En el barrio, nadie supo decir cómo había llegado aquel coche hasta allí, ni siquiera quienes vivían en la casa por aquel entonces.

De todas formas, quien enterró el coche se preocupó de envolverlo en plástico y de taponarle con toallas las entradas de aire y todos los orificios en general para evitar que se lo comieran los gusanos. Aquel entierro era una suerte de aparcamiento subterráneo temporal con vistas a recuperar el coche más adelante. Algo que, evidentemente, nunca llegó a suceder.

El caso tuvo que cerrarse a la fuerza como robo justificado, así que la aseguradora pagó la pérdida del vehículo. Fueron 22.500 dólares de la época, lo mismo que había costado su compra un par de meses antes de la desaparición, cuando el Ferrari Dino fue adquirido por un fontanero como regalo de cumpleaños para su mujer.

Según la declaración oficial, la noche del robo, el fontanero y su mujer fueron a cenar para celebrar su aniversario de bodas, él vio que todas las personas que pasaban por ahí, aparcacoches incluidos, miraban su coche con caras libidinosas… y al salir del restaurante no encontró ni rastro del Ferrari Dino. Como si se lo hubiera tragado la tierra.

Resulta difícil no pensar en el caso a lo ‘Se ha escrito un crimen’, pero como no veo a Jessica Fletcher metiendo las manos en un Ferrari Dino 246 GT para probar lo que más de uno estamos pensando (que eso del robo canta ‘La Traviata’), volvemos a la historia.

Triste final para el Dino

Del resto del caso poco más se sabe, pero el revuelo mediático y el “sorprendente buen estado” del coche que anunciaron los periódicos llamaron la atención de muchas personas, que día sí día también se ponían en contacto con la aseguradora para interesarse por el estado del Ferrari Dino que había aparecido en el jardín de Los Ángeles, por cuál sería su precio, por cómo podían adquirirlo…

¿He oído “adquirirlo”? Al comprobar el inusitado éxito que tenía el coche desenterrado, la aseguradora lo expuso en un recinto durante un par de semanas para que los posibles compradores lo vieran… y en esos días el pobre Dino acabó descuartizado. Vamos, que los visitantes no se le llevaron disimuladamente el chasis porque no les cabía en el bolsillo. Triste final para un coche con dos meses de circulación y sólo 803 kilómetros recorridos, sí.

Y ahora, para que abandonemos el aura de misterio y de serie de domingo por la tarde y volvamos a flagelarnos con puro dolor, que es lo nuestro, os dejo un par de imágenes del Dino visto en dos unidades diferentes que corrieron suertes dispares. No son exactamente la misma versión, pero un contraste así queda bien a modo de “antes y después” y siempre deja una marca dolorosa en la retina.

Por cierto, mientras el coche estuvo enterrado la inflación en Estados Unidos aumentó en un 32.3 % por la crisis del petróleo iniciada en 1973. Aunque los índices no sean extrapolables a un solo producto, en este caso un coche, según esta calculadora lo que en 1974 costaba 22.500 dólares pasó a costar 29.757 dólares en 1978, así que el propietario del Dino perdió unos 7.000 dólares entre el barro.

Al cambio actual (bueno, de 2011), esos 22.500 habrían sido casi 103.250 dólares, unos 81.500 euros.

Vía | Jalopnik

Hoy traigo a Motorpasion uno de mis Ferraris preferidos. Bueno en realidad no es un Ferrari, es un Dino. Es difícil de explicar pero antes Il Drake solo tenía una línea de automóviles de calle, aquellos con V12. El problema es que llegó un momento en que no se vendían las suficientes de estas obras de arte para seguir adelante.

Entonces empezaron a pensar en lanzar un Ferrari más barato y con un motor de menor categoría, pero a Enzo no le terminaba de encajar en su marca. Por ello, siendo un coche sobresaliente, le puso el apodo de su difunto hijo y creó una nueva. Así nacieron los Ferrari Dino 206 GT y 246 GT/S, que además fueron los primeros de Maranello en montar propulsor central.

Qué os parece, ¿Le echamos un vistazo al tatarabuelo del 458 Italia?

Nuevos competidores

En los años sesenta las cosas ya no iban tan bien para la casa del cavallino rampante. Sí, es cierto, Ferrari seguía cosechando gloriosos éxitos tanto en fórmula como en turismo, pero no era más como en la década anterior cuando su dominio fuera practicamente incontestable.

410 Superamérica de 1957, en los cincuenta Ferrari no tenía rival

Poco a poco habían brotado como setas otoñales nuevos fabricantes que sucedieron a las tradicionales reinas del automovilismo Bugatti, Alfa-Romeo, Maserati y Mercedes. Enzo estuvo al mando del equipo deportivo de la segunda desde aproximadamente 1925 y después fundó su marca durante 1947. Es decir, estaba acostumbrado desde hacía treinta años a saber contra quién competía.

Pero entonces llegaron aquellos desconocidos. ¿Qué eran esos Cooper, Lotus, BRM, Brabham, Honda… Constructores ingleses y incluso japoneses que ahora irrumpían con éxito en las viejas carreras de Formula 1? Los tiempos estaban cambiando…

También en el mundo de los turismos, es decir en el de los coches sport que constituían el otro campeonato mundial. Marcas como Jaguar, Aston-Martin y sobre todo Porsche hacían levantar las cejas a Il Commendatore. No, definitivamente ya no era tan fácil como cuando en 1951 destronó a Alfa ni cuando a lo largo de los diez años siguientes batió a Maserati.

Al rico 911

Todos aquellos novatos, junto con Lamborghini y BMW, habían saltado a las calles con coupés y deportivos capaces de plantar cara a las sagradas máquinas de Ferrari. No todos en imagen o prestaciones, pero sí en comportamiento y posibilidades.

Y no solo se trataba de eso, sino que además por su precio y posicionamiento más bajo en el mercado bastantes eran mucho más rentables. Ello les daba el dinero para lanzarse a una carrera tecnológica que Ferrari no podría soportar a largo plazo sin aumentar su producción o conseguir ayuda externa.

Por suerte Il Commendatore se adaptó a los nuevos tiempos e hizo las dos cosas de manera particularmente inteligente. En primer lugar buscó la participación de FIAT sin que implicase perder demasiada autoridad. En segundo creó un precioso deportivo abaratado, el primero de Maranello con motor central, destinado a conquistar nuevos clientes por abajo.

Alfredo “Dino” Ferrari, Jano y su V6

Por tanto, el pequeñín que traemos a estas páginas virtuales es el fundador de la segunda línea de automóviles del cavallino, la cual llega hasta nuestros días. El Dino es el tatarabuelo del 458 Italia y del California, el uno por su concepción y el otro por su concepto.

En un principio fue incluso más que eso, una marca propia. Enzo consideraba que aunque el coche fuera excelente no se correspondía con la tradición de road cars Ferrari, animados siempre por V12s.

Pero aun así debía de ser un deportivo fantástico, ya que iba a llevar el apodo de su difunto hijo Alfredo. También el último motor imaginado por éste junto a Vittorio Jano, el Dino V6 de 1956, nada más y nada menos que el padre de los V8 posteriores.

Mike Hawthorne ganó el mundial de F1 de 1960 en un monoplaza similar a éste

No sé si conoceis a Jano. No quiero sermonearos pero deberíais: Es a Italia lo que Ferdinand Porsche es a Alemania. Un verdadero monstruo de la ingeniería que llevó a Alfa a la cumbre durante los años veinte y treinta y puso con ello las bases del automovilismo deportivo italiano.

Este magnífico técnico llegó a Ferrari cuando Lancia cedió a ésta todo su equipo de competición en el 55. Allí, con más de sesenta años, había diseñado un F1 y un turismo ganadores, los D y S 50. Claramente aun estaba en la brecha y en condiciones de plantar cara a nuevas glorias como Colombo, Lampredi o Chiti.

Pero volvamos a Maranello: Dino Ferrari y Vittorio Jano esbozaron y decidieron poner a punto un V6. El primero murió de distrofia muscular y el veterano técnico tuvo que diseñar sólo el propulsor. Como siempre acertó y en 1960 Mike Hawthorn demostraba su eficacia ganando el campeonato del mundo de Fórmula 1 a los mandos del monoplaza 256.

Al Dino V6 pronto le acompañaría un hermano de ocho pistones y ambos evolucionarían durante décadas protagonizando gestas tanto en la categoría reina como en la sport. También en las carreteras a partir del Dino 206 GT.

Dino 206 y 246 GT/S

En realidad a Enzo no le hacía mucha gracia producir un vehículo de propulsor central. Pensaba que sería inseguro para todo aquel que no fuese piloto. Sin embargo, a la vista del cariz que estaban tomando las cosas en competición en cuanto a ubicación de motores y de la presentación del Lamborghini Miura, sus ingenieros lograron convencerle de que era el futuro.

Pero como no estaba muy seguro primero probó con el Dino. Así mataba dos pajaros de un tiro. Una vez se le quitaron los miedos no tuvo ya reparos en producir a su nombre los 365 y 512 BB o el Testarossa, entre otros muchos más actuales que sin duda conoceis.

Pero centrémonos: Encargaron el diseño a Pininfarina y se presentaron en el Salón del Automóvil de París de 1965 con un prototipo. Después repitieron en el de Turin al año siguiente. La acogida por parte del público fue tan calurosa que desaparecieron todas las dudas acerca de lo acertado de producir el modelo.

Precisamente aquí es donde entraba en juego la participación de FIAT que mencionábamos al principio. Por un lado Ferrari necesitaba construir 500 ejemplares del motor para homologarlo según las nuevas normas de F2.

Pero es que además era imprescindible si se quería abaratar la producción y ponerlo al alcance de los compradores del Porsche 911. Así pues en Mirafiori se construrían los V6, mientras que en Maranello se encargarían de los chasis. Respecto a las carrocerías, correrían a cargo de Scaglietti, también Modena.

El precio a pagar por Ferrari era que Fiat pudiese montar los propulsores en su nuevo coupé y spider. Además, durante este periodo FIAT fue poco a poco tomando el control financiero de Ferrari hasta que en 1969 compró el 50 % de las acciones. La muerte de Il Commendatore durante 1988 le daría otro 40.

En realidad a Enzo esto le venía muy bien ya que su amor eran las carreras. Los modelos de calle quedaban en un segundo plano dentro de su escala de prioridades, siendo un pretexto con el que conseguir pasta para competir.

Ferrari seguiría siendo la misma de siempre, solo que con más dinero para investigar y mejores gestores comerciales. La pérdida de indepencia fue tenue, ¡Cuálquiera le decía algo al Drake!

Así pues el Dino fue lanzado en 1969 como modelo 206 GT, con un dos litros de aluminio, 160 CV a 8000 rpm y 187 Nm de par a 6500. Mala idea porque la clientela esperaba más. Por eso a las 157 unidades acordaron incrementar el cubicaje del motor en 400 cc para llegar a 190 equinos a 7600 vueltas y un nuevo par de 225 a 5500.

Ahora bien, la mejora implicó prescindir de la aleación anterior para utilizar acero, lo cual embruteció la berlineta hasta los 1077 kilos, un pellizco más que los 1020 del 911 al que pretendía hacer frente. Tuvieron suerte de que no fuera un factor clave en la decisión de compra.

Sea como fuere, el 206 GT se convirtió en 246 GT. Después, en el 72, llegó la versión descapotable, conocida como GTS. Y hasta el 74 triunfaron. Se vendieron aproximadamente 2200 coches cerrados y 1300 abiertos. Es decir unos 3500 en total, todo un éxito comercial.

Y también la cara más amable de Il Commendatore, quizá uno de sus pocos deportivos que no es un depredador. Tiene garra sí, pero no te va a comer. Casi que lo prefiero a unos cuantos Ferraris de los gordos, aunque por supuesto ésta es una opción bastante personal.

En fin, en cualquier caso gracias a este Dino Ferrari se subió al tren de la modernidad. Pasó de ser un pequeño constructor a uno de talla y así pudo preservar su modo de vida hasta que murió en 1988. Buen movimiento y precioso coche, Drake.

Fotografía | Stefano Mecchia,dicktay2000,skagman,Stefano Mecchia,exfordy,exfordy,Stefano Mecchia,Rex Gray,pyntofmyld

*El Ferrari 410 Superamérica de la segunda fotografía será subastado por RM Auctions en enero.

El pasado jueves 25 de junio tuvo lugar en el Hipódromo de la Zarzuela de Madrid la segunda edición de Autobello, el Certamen de los coches y motos más bellos del año. Hasta allí se acercó Motorpasion para saber que máquinas participaban y poder contároslo de primera mano.

La realidad es que en Autobello había un poco de todo, desde auténticas joyas como un Ferrari Dino o un Lamborghini Espada hasta coches modernos como un precioso Porsche 911 GT3 RS en color blanco y con las llantas negras que ponía los pelos de punta.

También destacaban los Porsche 911 Turbo, con más de cuatro unidades. Nos llamó la atención los pocos Ferrari que había, simplemente un par de F430, el citado Dino y un par de Testarossa. Y precisamente un Testarossa fue el coche que posiblemente más desentonaba en todo el certamen.

Se trataba de un Testarossa completamente tuneado, en color blanco y con el interior en color blanco y negro, una auténtica aberración a la vista que nunca debería ser admitido en un concurso que pretende premiar la elegancia y el glamour de los coches que en el participan.

Pero ahí no acababa todo, ya que detrás del citado Testarossa un mastodóntico Audi Q7 en color verde mate también había pasado por las manos de algún desalmado preparador de tuning, al igual que el Porsche Cayenne Gemablla en color blanco e interor rojo chillón que lucía a su lado. Lo peor de este último llegó cuando lo encendieron y pudimos escuchar el ruido que hacía, más parecido al de la máquina que corta el cesped del recinto que al de un auténtico Porsche.

Dejemos de darle importancia a esas desafortunadas unidades que estuvieron en Autobello y centrémonos en los que realmente valían la pena. Llamaba mucho la atención también un precioso Renault Clio V6 fase II en color azul.

No faltaban otros como el nuevo Ford Focus RS en color verde, que destacaba con su imponente alerón entre el elenco de reliquias que a su lado estaban aparcadas. Siguiendo con los coches modernos, un Aston Martin Vanquish en color blanco con las llantas negras también hacía acto de presencia allí, despertando la admiración de los amantes de los coches británicos.

Y siguiendo con Aston Martin, uno de los más espectaculares era un Zagato Volante, una unidad muy poco habitual y complicada de ver en persona. Un KTM X-Bow y un Cobra (una réplica) completaban parte de las maravillas que allí se pudieron ver.

En el apartado de motos el nivel era bajísimo. Un par de Can-Am Spider que realmente no son motos y alguna custom debidamente tuneada también en color blanco. Ni una sola Ducati, MV Agusta, Benelli y maravillas por el estilo.

No pudimos quedarnos hasta el final del evento para ver que coche era el ganador, pero justo cuando nos íbamos, entraba hacia la zona dónde se estaba celebrando el acto de entrega de premios un Lamborghini Countach negro. Algo me dice que ese fue el elegido…

En Motorpasion | Aston Martin One-77, presentación en el Concorso d’Eleganza Villa D’Este

Parece un Ferrari 599 GTB pero no, es más corto y tiene las ruedas bastante más pequeñas que el Gran Turismo Berlinetta. Entonces, ¿qué anda probando Ferrari otra vez? Pues según Auto Express, podría ser el rumoreado tanto tiempo Ferrari Dino.

El nuevo modelo sería un rival directo del Porsche 911 y por tamaño, supongo que compartiría plataforma con el recientemente presentado Ferrari California, con quien también compartiría el motor V8 4.3 de 460 CV. Vamos, un California Coupe.

¿Es buena idea hacer un Ferrari Dino como están las cosas? Pues diría que sí, hacer un modelo de entrada barato ampliaría el abanico de clientes y quien no está dispuesto a desembolsar los 180.000 euros de un F430 quizá si esté dispuesto a pagar unos 120.000 euros por un Ferrari más básico.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | Elegancia en Santiago, Ferrari Dino 206 GT

Aquí el que no corre vuela, y si hace bien poco os hemos anunciado el lanzamiento de la web oficial desde la que Ferrari nos irá desvelando poco a poco su nuevo Grand Tourer, ya han llegado los 4 primeros teaser de la criatura que nos presentarán los italianos en el próximo Paris Auto Show.

Apenas se ve nada de nada, pero bueno, al fin y al cabo en eso consisten los teaser tan madrugadores, ¿no? Afinad vuestra vista, y a ver qué véis en estos teaser.

Gracias por la pista, [O3] Milano!

Vía | Autoblog.it