Es posible que la idea de un Ferrari 612 Scaglietti con carrocería familiar de tipo shooting brake no te resulte muy innovadora, y es que en realidad el estudio de diseño y carrocero Vandenbrink Design ya presentó esta idea en 2008, si bien ahora un cliente lo ha pedido... y aquí está.

Este Vandenbrink Shooting Brake es un one-off, es decir, un coche único, aunque la marca está dispuesta a fabricar más unidades para aquellos clientes que quieran uno. Hablamos de un Ferrari con motor V12 cuya carrocería de tipo ranchera tiene la particularidad de tener únicamente dos puetas.

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Esta es la historia de los shooting brakes (1): los más extraños

Este tipo de carrocería de dos puertas con trasera tipo break es más bien una rareza, ya que a lo largo de la historia no han existido tantos ejemplos de Shooting Brake, más allá de las creaciones de algunos famosos carroceros como Zagato, Pininfarina, Bertone o Touring Superleggera, entre otros, basados en modelos de Aston Martin, Ferrari, Bentley o Jaguar.

Seguro que recordarás los Aston Martin DB6 Vantage FLM Panelcraft, el Aston Martin DB5 Radford, el Ferrari 330 GT 2+2 Vignale, el espectacular Ferrari 250 GT SWB Breadvan -ver fotos- o modelos más mundanos como el Volvo P1800 ES.

En este caso Vandenbrink toma como base el Ferrari 612 Scaglietti, un Gran Turismo de tipo coupé 2+2 de Maranello producido entre 2004 y 2011, con la clásica configuración de motor delantero y tracción trasera. Ahora la carrocería, originalmente de aluminio, es de este material y de fibra de carbono.

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Esta es la historia de los shooting brakes (2): los más lujosos

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Esta es la historia de los shooting brakes (y 3): los modelos de serie más cool

El Shooting Brake de la firma de Amsterdam conserva el motor 5.7 litros V12 atmosférico, que de serie ofrecía una potencia de 540 CV a 7250 rpm y un par motor máximo de 588 Nm, asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Según ficha técnica, acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 320 km/h.

Vandenbrink asegura que fabricarán más ejemplares aunque de manera muy limitada, y siempre a medida del cliente, con un diseño específico en función del propósito del vehículo, con soluciones propias para la práctica de la cetrería, la competición o los deportes ecuestres. Actualmente el vehículo está expuesto en el concesionario Classic Youngtimers Consultancy, en Uden, Países Bajos.

Cada vez que hablamos de Rusia, excepto si son temas de industria, solemos hablar de accidentes o casi accidentes que a uno le quitan los efectos del Vodka en un segundo. En esta ocasión tenemos un Ferrari 612 Scaglietti que ha acabado muy mal, y he escogido la imagen en la que sale más favorecido.

Las circunstancias del accidente son confusas, porque la traducción automática del ruso es como es. Parece que tenemos una combinación de exceso de velocidad con subida de bordillo y colisión con objeto fijo contundente. De hecho, el coche está partido por la mitad delantera y hay una buena separación entre los dos pedazos: 20 metros.

Casi es un corte limpio. El coche, obviamente, está para tirarlo, pero al parecer el conductor tiene una conmoción cerebral (otra fuente habla de heridas leves) y sus otros tres ocupantes están bien. Lástima no tener la grabación de cámara interior tan de moda en ese país. Si queréis una buena ración de dolor, continuad viendo:

No he encontrado información sobre esa matrícula, A 545 AA 199. Lo único que se me ocurre es que ahora el dueño del coche tiene el corazón partío. Ocurrió el 7 de julio en Moscú, cerca del complejo deportivo Luzhniki. En uno de los vídeos se habla de que iba a cerca de 200 por hora, un poco rápido para ir por ciudad.

Conducir en Rusia es a todas luces una profesión de riesgo.

Vídeo | Youtube
Vía | Carscoop

Desde hace algunos meses sabemos que Ferrari está realizando pruebas con un prototipo con tracción integral y que todo apuntaba al sustituto del Ferrari 612 Scaglietti.

Es decir, el sustituto de su buque insignia, su modelo más potente aunque disfrazado con la elegancia de una carrocería que por fuera no parece esconder un motor más potente que el del Ferrari Enzo. Se trataría de un motor de nuevo desarrollo con 6.3 litros de 12 cilindros en V y una potencia que se estima en 670 CV.

La principal novedad sería la tracción integral, que lo convertiría en una máquina de devorar curvas. Montaría una caja de cambios de doble embrague con siete velocidades, y su cifras de aceleración y velocidad máxima (todavía es pronto para tomárselas en serio, son sólo filtraciones) serían 3,7 segundos para el 0 a 100 y 335 km/h de velocidad máxima.

El Ferrari 613, de momento denominado internamente F151, tendría un diseño que seguiría las líneas del Ferrari 458 Italia, de corte bastante futurista. Un Ferrari de cuatro plazas, tracción total, 670 CV de potencia y un diseño elegante y deportivo a la vez, ¿qué más se puede pedir? Poder pagarlo claro, pero de momento esperemos a verlo para ver si vale lo que cuesta.

Vía | WorldCarFans y Team Speed
En Motorpasión | Ferrari prueba en Argentina un prototipo con tracción integral, Ferrari 612 Scaglietti 2008 y el programa de personalización One to One

Ferrari se ha ido al otro lado del océano a hacer pruebas con un prototipo de tracción integral. Concretamente se ha visto lo que parece ser un Ferrari 612 Scaglietti en las inmediaciones de Ushuaia realizando tests sobre la nieve Argentina. ¿Porqué se van tan lejos?

Llama la atención que la marca italiana se vaya tan lejos para probar este nuevo sistema, sobre todo teniendo en cuenta que a escasos kilómetros de sus cuarteles generales hay montañas más que suficientes para hacer este tipo de pruebas.

Tal vez su intención era pasar desapercibidos, evitar las fotos y no despertar rumores, pero todo se les habría ido al traste gracias a los lectores de Autoblog.com.ar que visitaban la zona y se encontraron con el “muleto”. Al parecer estuvo horas rodando sobre un circuito que tenían marcado sobre la nieve, y los ingenieros confirmaron a los curiosos que estaban probando un sistema de tracción integral.

Las marcas como Ferrari, Lamborghini o Aston Martin siempre son víctimas de rumores sobre la posible incorporación a su gama de un todoterreno o SUV, algo que rompería por completo con la trayectoria de cualquiera de ellas que hasta ahora no han sucumbido a los “encantos” de este tipo de coches como ha hecho Porsche.

Y ahora, con la noticia de que Ferrari trabaja en sistemas de tracción integral para sus coches vuelve a abrirse la puerta a la posible incorporación de un SUV a su gama. Pero a decir verdad, y pensando más con el corazón que con la cabeza, espero que se trate solo de un sistema que se ofrezca como opción para los actuales superdeportivos del cavallino.

Vía | Autoblog.com.ar
En Motorpasión | ¿Qué esconde Ferrari?

No suele presentar muchos modelos al año Ferrari, por lo que ver uno de sus coches de pruebas suele desatar un sin fín de rumores. Y la última mula no es menos. Cazado en los alrededores Maranello y perfectamente camuflado, así ha sido vista la última creación de la marca del Cavallino Rampante.

Tan bien camuflado está que en sus formas únicamente podemos adivinar que se trata de un Gran Turismo con motor delantero, de ahí que la rumorología coincida en que el modelo de pruebas, podría ser un sucesor para el Ferrari 612 Scaglietti (que ya le va tocando) o para el Ferrari 599 GTB Fiorano.

En el caso del primero, se espera que el nuevo modelo que le sustituya aparezca en 2011, mientras que para el 599, con una estética mucho menos obsoleta, tendremos que esperar hasta 2012. Yo tampoco me atrevería a descartar una versión Superamerica para el nuevo, o ya no tanto, Ferrari California. Se abren las apuestas. Sea el sustituto de quien sea, como siempre, en Ferrari nos sorprenderán y quedaremos encantados con el resultado.

En Motorpasión | ¿Primera foto espía del Ferrari 599 Spider?
Vía | Motorauthority

La marca italiana ha desvelado su plan de producto para los próximos años. Es fácil, cuatro modelos, dos de los cuales serán GT "prácticos" y otros dos de máximas prestaciones. La gama actual consta de California, 612 Scaglietti, 458 Italia y 599. Cada año saldrá una versión nueva de alguno de ellos.

Estas modificaciones serán considerables: diseño, mejoras de chasis y cadena cinemática. El reemplazo del 612 llegará el año que viene, el código interno es F151. Ahora sabemos que será un poco más práctico, con el precio más ajustado (me temo que no es lo que estáis pensando) y SIN cuatro puertas.

En 2012 se verá el reemplazo del 599, denominado internamente F152. El comportamiento será más radical que en el 599 GTO, con motor V12, propulsión trasera con caja de cambios de doble embrague, estructura de aluminio y como es habitual, dos plazas. No habrá versión híbrida todavía.

De hecho, en referencia a esa cuestión, Ferrari confirma que trabaja en híbridos pero aún quedan tres años de pruebas para validar los sistemas y otros dos años para regularizar el suministro de piezas. El demostrador tecnológico de Ginebra es para llamar la atención, no lo tienen listo para la calle todavía.

Ya hemos explicado en otras ocasiones que Ferrari NECESITA tener híbridos en su gama si quiere cumplir con la normativa de emisiones europea, o tendrá que pagar una multa de 90 euros por cada gramo de exceso y por cada coche vendido, una cantidad que obviamente no están dispuestos a asumir, y el cliente tampoco.

Pero, además de hibridar sus deportivos sin caparlos en exceso, tienen que hacerlos más ligeros y pulir su aerodinámica (más). Parece difícil de imaginar, pero de la marca del _cavallino_ todo es posible. Eso sí, parece que un Ferrari 100% eléctrico es, a día de hoy, ciencia ficción.

Fuente | "Motor Trend":http://www.motortrend.com/future/future_vehicles/1008_ferrari_lays_out_new_model_rollout_plan/index.html

El Ferrari 612 Scaglietti tiene una elegancia y un porte innato, de eso no hay duda. Por eso todavía miro con recelo cuando algún preparador decide meterle mano a su carrocería, adaptándola a sus gustos. Cuando algo es casi perfecto, no hace falta cambiarlo.

El trabajo de Imola Racing no es de sobresaliente (siempre hablando desde mi punto de vista) pero sí tiene el aprobado. El kit de ensanche podría haber sido mucho peor de lo que es y apenas viola las bonitas líneas de este Cavallino. Eso sí, el bitono mejor que se lo guarden para otros coches.

No hay datos de preparaciones mecánicas, aún así algo habrá. Lo único que vemos cambiado son las aletas laterales sobredimensionadas, el spoiler delantero y el difusor trasero. Las llantas, de perfil ultrabajo también son nuevas y vuelvo a repetir, para este coche no son las idóneas.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Ferrari 612 Scaglietti por Hamann: podría haber sido peor

El Ferrari 612 Scaglietti se presenta en el Salón de Nueva York en su versión 2008, con dos novedades: la primera es el techo solar electrocrómico, capaz de dejar pasar la luz o volverse opaco accionando un botón.

La otra novedad es la nueva caja de cambios denominada SuperFast, que consigue cambiar de marcha en 100 milisegundos y reducir la inercia del embrague. Su motor, un 5.7 V12 de 540 caballos, no sufre cambios.

Por otra parte, Ferrari presenta su programa de personalización One to One, que había anunciado hace unas semanas. El primer modelo en incluirlo es precisamente el Ferrari 612 Scaglietti.

Con este programa de personalización, los compradores pueden elegir una serie de materiales y colores para su coche, que después es terminado en un área especial de la fábrica de Maranello.

En Motorpasión | Ferrari 612 Scaglietti especial 60 aniversario, Ferrari 612 Scaglietti Cornes 30th Anniversary Edition, solo para Japón

En el stand del Cavallino Rampante no había ninguna novedad destacable, pero ¿qué más da? Siempre es gratificante ver unas cuantas bellezas como las que nos muestra siempre la casa italiana, y no me refiero a las chicas.

De entrada, te encontrabas con un Ferrari 599 GTB (igualito que el que me compré en la Ferrari Store de Roma, pero un pelín más grande) acompañado de la última criatura de la marca, el Ferrari F430 Scuderia, un coche que emana una belleza imponente (qué por cierto es el segundo que ví en dos días, el otro lo dejo para más adelante).

En la parte central del stand se podía admirar un flamante F2008 (o eso creo) flanqueado por un exhuberante Ferrari 612 Scaglietti y un clásicazo, el Ferrari 365 GTB4 o Ferrari Daytona, como se le conoce comúnmente, que a pesar de sus casi 40 años de edad, se veía igual de exquisito y jovenzuelo que sus hermanos menores.

Y ya en la parte final del trazado, un bonito Ferrari F430 Spyder quedaba sólo a su merced, acompañado de una bella señorita.

En MotorPasion | Ferrari F430 Scuderia, otro para el salón de Frankfurt

Hace escasos días, desde Vandenbrink Design nos sorprendieron con el Vandenbrink GT Convertible y hoy lo hace con otro de sus trabajos, el Ferrari 612 Shooting Break, una versión más familiar Ferrari 612 Scaglietti.

De momento, la cosa queda en un ejercicio de diseño entre Vandenbrink Design y los chicos de FerrariChat.com, a los que ha pedido consejo para no crear un engendro de proporciones desorbitadas. Y parece que lo ha conseguido, ya que el hecho de crear una ranchera de un Ferrari podría parecer descabellado, viendo estas imágenes, el resultado pasa con holgura el término aceptable.

Vía | Autoblog en español
Más información | FerrariChat.com
En MotorPasion | Vandenbrink GT Convertible