La marca japonesa acaba de lanzar al público el vídeo definitivo de la carrera contra tres superdeportivos en la Marina de Dubái. Nosotros fuimos testigos y os ofrecimos anticipadamente el cómo se hizo, mas una breve prueba del coche por el mismo recorrido (más despacito, la verdad).

Aunque evidentemente se trata de un canto a la marca, no dejo de apreciar el interés que despertó el artículo y las casi 17.000 personas que vieron nuestro vídeo. Por lo tanto, entendemos que os interesó. Se gastaron miles de euros en un vídeo de menos de tres minutos, y en plena crisis, eso es echarle un par de cojukes a la cosa.

Las tomas de nuestro vídeo son todas desde dentro de los coches participantes, en este caso hay más ángulos para elegir, y con varias cámaras y semejantes medios el resultado es bien diferente. De todas formas, aunque el Nissan Juke y el Juke-R solo se parecen, hay que reconocer que esta macarrada tiene su punto. Mola.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Nissan Juke-R contra Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia y Mercedes-Benz SLS AMG

En nuestro periplo por Dubái también le dedicamos un tiempo al Nissan Juke-R, esa macarrada de los ingenieros de Nissan, que demuestra que pueden hacer deportivo lo que quieran. Es un GT-R disfrazado de Juke, sinónimo de que con él tonterías, las justas. Solo hay dos unidades en todo el mundo.

¿Pero qué pintaba el Juke en Dubái? Fácil. Fue el pace car en la carrera de las 24 horas de Dubái, y ya que lo traían, aprovecharon para medirlo a coches de la talla del Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP560-4 y Mercedes-Benz SLS AMG. Fuimos testigos de tal evento. Tranquilos, hay fotos y vídeo en abundancia.

No solamente probamos el Juke-R brevemente, sino que participamos como primerísimos espectadores de una carrera entre el vitaminado Juke y sus rivales de alta alcurnia, para un corto que se publicará muy pronto. ¿Creéis en serio que podrá un Juke pasarse por la piedra a semejantes aparatos?

El Nissan Juke-R, en resumen

Antes de nada, me váis a permitir que os cuente un poco más sobre el coche en sí. Tiene las tripas del GT-R (primera versión), es decir, cuenta con 486 CV y es como el que probamos en 2009. Motor V6 biturbo longitudinal, tracción total, llantas Rays de 20 pulgadas, cambio automático de doble embrague, jaula de seguridad, etc.

El Juke-R alcanza 100 km/h desde parado en solo 3,7 segundos, una cifra muy respetable. Su velocidad máxima, 257 km/h, no es que impresione mucho, porque no tiene la aerodinámica más óptima para ese menester. El GT-R en recta acaba siendo bastante más rápido. Lo mismo podemos decir de tan distinguidos rivales.

Pero si el lugar elegido es la Marina de Dubái, donde normalmente no pasa de 20 km/h ni el tato, la cosa se pone interesante. Un circuito muy pequeño, con firme deslizante, solo ocho giros y un tiempo de vuelta que se mide en segundos. Ahí la velocidad máxima no importa absolutamente nada.

Por dentro, el Juke-R apesta a GT-R, es casi como sentarse en uno, pero con todo un poco más elevado. El acceso al coche es relativamente sencillo, aunque hará falta que nos echen una mano con el arnés de seguridad y para ajustar adecuadamente el asiento. Mi unidad era la de volante a la izquierda, como debe ser.

Lógicamente conduje con un instructor a mi derecha, el piloto Michael Mallock, que compite en la categoría GT4. Como “freno” va delante de nosotros un simple Nissan Tiida 1.8, que es de lo más lentito que se puede encontrar en el emirato. De hecho, ¡es más fácil ver deportivos que utilitarios!

La única forma de poder notar la intensa aceleración de este coche consistía en dejar al Tiida muy por delante, y luego machacar el acelerador. Como el cambio tarda un poco en reaccionar y no me sobraba el tiempo, lo acabé poniendo en manual y los pisotones se los di en segunda.

Cuando el tacómetro llegaba a 6.000 RPM, se me acababa la recta, y en ese momento Michael agitaba la mano insistentemente para pedirme que frene. Fueron décimas de segundo, pero muy intensas. En cada giro me percato que suena siempre un “trrrrrrrr”, que viene de la rueda trasera exterior a la curva. La explicación es muy sencilla.

Como el GT-R se diseñó para que cualquier “zarpas” pudiese llevarlo rápido, entre sus ayudas electrónicas está el control de estabilidad, que frenará la rueda más exterior para mejorar el giro de la interior, y así ser más neutro. Es totalmente normal, y aunque el piloto sea fino, si va rápido, lo normal es que el sistema actúe.

Mi contacto con el coche fue muy breve, pero desde luego la aceleración es explosiva. Absolutamente nada que ver con el Juke 1.6 que probé el año pasado (ver prueba dinámica), y tampoco tiene nada que ver con el 1.6 Turbo que probé en un circuito ratonero (ver prueba). No hay pérdidas de motricidad destacables, simplemente sale echando leches.

No tuve la posibilidad de poner el coche en aprietos, solo habiendo dos unidades comprended que estaba todo muy calculado para que nadie arañase el coche. Aunque su pintura negro mate se supone que se repara sola con ciertos arañazos, todo tiene un límite. Para saber de qué es capaz, tuvimos que esperar a la carrera.

La organización preguntó al selecto grupo de asistentes como copilotos que si nos impresionaba el tema que mejor no subiéramos. Después de perder la virginidad con Javier Díaz, piloto de GT4, en un Ferrari F430 Challenge en el Jarama, debo admitir que pocas cosas me impresionan ya. Acepté encantado.

Se sorteó ir de copiloto en el Juke-R, el 458 Italia, el SLS AMG y el Gallardo. Me tocó ir en el Mercedes, y de nuevo con Mallock. Bueno, me toca el coche más cómodo y con un piloto que ya sé que tiene buenas manos y tenemos buena química. Y nada más, malpensados.

Carrera de Nissan Juke-R contra superdeportivos

Tras unas fotos conmemorativas de rigor, mientras el Sol partía hacia la tierra de los infieles, los coches se colocaron en la parrilla de salida. Si viajar en el SLS AMG se puede hacer agobiante por el poco espacio que tiene, encima llevando casco es lo peor. Lo entendí, la seguridad ante todo.

Alguno pensará que me quedaría con ganas de llevar el SLS AMG yo, pero como ya lo pude probar (y bien además) en el Circuito de Monteblanco (Huelva), mi ying y mi yang no se desequilibraron. Comprobé que Mallock puso el control de estabilidad en su modo más relajado y la transmisión en modo totalmente manual.

A fin de cuentas, el cambio del SLS AMG me ha parecido lento de reacciones hasta a mi en conducción deportiva, y si queríamos comernos un rosco en esta competición, no estábamos como para perder décimas. En este trayecto, la propulsión trasera lleva las de perder, gana el que mejor tracciona, al menos en teoría.

Una vez que se ha asegurado que no hay nadie en el recorrido de los coches, nos preparan para la salida, y finalmente se agita la bandera de cuadros. Todo fue filmado y por profesionales, saldrá a la luz pronto, tomaos esto como un anticipo. El Juke-R partió primero, seguido del Gallardo, del 458 Italia, y finalmente nosotros dos.

El motor 6.3 V8 del Mercedes-Benz tiene mucha fuerza, y sus neumáticos traseros son muy anchos, pero no nos dan todo el agarre que nos gustaría. Las ruedas no paran de chillar. En cada giro, el SLS AMG sobrevira y aunque Mallock trata de ser rápido, lo cierto es que el coche no consigue mucho más.

Mientras que el Lamborghini puede seguir bien al Juke-R, al Ferrari le cuesta más, y a nosotros más todavía. Tampoco se podía correr a lo Ayrton Senna, adelantando por donde un caracol no se atrevería a pasar. Podríamos provocar un accidente bastante caro, y a fin de cuentas, fuimos a divertirnos.

Tras varias vueltas alocadas, la carrera se termina cuando aún estaba en éxtasis. Intenté picar a Mallock desde el primer momento, pidiéndole que condujese como un hombre y que no me daba miedo. Doy fe de que hizo lo que pudo. Ganó el Juke-R.

Como miembro de la generación “Y” (nacido en los 80) me llena de orgullo y satisfacción que el piloto que iba a los mandos del Nissan, y que ganó, es Lucas Ordóñez, que ganó la GT Academy. También participó como piloto en las 24 horas de Dubái, y tiene muy buenas manos. Las entrenó con una Playstation, ¡qué cosas!

Aunque Nissan no tenga la intención de vender el Juke-R, sí es un coche que anticipa las ideas de la marca en cuanto a tener una gama más deportiva, en colaboración con Nismo. Recordad que pueden hacer que vaya rápido hasta un simple Nissan Leaf, como vimos en nuestro último artículo del Leaf Nismo RC.

¿Y por qué no vender el Juke-R? Para empezar, es poco práctico. ¿Quién se gastaría más de 60.000 euros en un Juke? Además, pensad que el motor entra con calzador dentro del vano, y al estar colocado longitudinalmente, cada vez que haya que hacer ciertas operaciones, hay que descolgar el motor y liar una de narices.

Como deportivo, en honor a la verdad, al tener un centro de gravedad elevado y pesar más de 1.800 kg, al límite hay que ser fino para ser realmente rápido. No tuve la posibilidad de contrastar la diferencia del Juke-R y del GT-R, pero me la han contado. En las curvas con más apoyo se nota, aunque sigue siendo muy rápido.

De hecho, es el crossover más rápido del mundo. Tras haber visto cómo ha podido desembarazarse y mantener a ralla a un señor Lamborghini con motor V10 mucho más grande y potente, me creo lo de su potencial. Si se hubiese filmado esto en circuito otro gallo habría cantado, dudo que ganara, pero se habría defendido con uñas y dientes.

Vídeo de la carrera desde otros ángulos

Estamos esperando a que la gente de Nissan cuelgue el vídeo completo de la carrera, mientras tanto, podemos disfrutar de este vídeo que Lucas Ordóñez ha colgado en su perfil de Youtube. Tiene unas tomas de cámara aérea espectaculares.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta prueba han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Vídeo | Videofy.me, Youtube (disponible en HD)

El protagonista de hoy es Ryan Magee, ganador del Euromillones en 2008, que se embolsó 6,4 millones de libras. Al cambio actual, es una pasta, 7,67 millones de euros, o si lo preferís, casi 1.278 millones de pesetas. Uno de sus coches es este Ferrari 458 Italia, que le dio por conducir con muy bajas temperaturas.

No circulaba con neumáticos de invierno ni acorde a las condiciones de adherencia, por lo que se salió de la carretera llevándose por delante una valla de alambre de espino. Pudo haber acabado mal, muy mal, pero el coche aparentemente está en buen estado. No podemos catalogarlo como Dolorpasión.

Los neumáticos de invierno para este coche pueden costar casi 5.000 euros, pero considerando el valor del coche, es el chocolate del loro. El seguro se encargará, y sin mayor problema. Ocurrió cerca de Derry, en el norte de Irlanda.

No es su primer Ferrari, al poco tiempo de ganar la lotería tuvo un accidente con un Ferrari F430 Spider, y se llevó una multa de 200 libras por haber ido hablando por el móvil. Sí, como si nos ponen una multa de un céntimo, tal cual.

Está claro que el 458 Italia no es el coche más adecuado para ir por la nieve o el hielo. Es mucho más razonable hacerlo en un Ferrari FF de tracción total, y obviamente, calzarlo con neumáticos de invierno. Con los neumáticos tan anchos que suelen usar estos coches, en esas condiciones están vendidos con ruedas de verano.

Recordad que para la nieve y el hielo, cuanta menor superficie de contacto, mejor. Por eso cuando vemos coches de rallye corriendo sobre nieve, sus llantas nos parecen ridículas. Si encima hablamos de neumáticos que pierden muchas prestaciones solo por hacer frío, se puede liar una buena. El coche saldrá de esta.

Un saludo para lordofthecoffee
Vía | The Sun, Daily Mail

Hoy no hay liga, al menos eso me dijeron ayer mis amigos. No me gusta el futbol, me parece un deporte en general aburrido, aunque admito que momentos como la victoria de España en el mundial han marcado mi vida. Pero bueno, dejémonos de rollos y vamos a lo que vamos.

Vuestra ración de futbol de este domingo viene sobre cuatro ruedas y en forma de Dolorpasión™ de los suaves. Y es que tenemos ante nosotros el Ferrari 458 Italia Barça Edition. Se trata de un espectacular Ferrari 458 Italia, el superdeportivo italiano de 570 caballos que ha tenido la mala suerte de caer en manos de un “futbolero” de Dubai.

Y digo mala suerte, porque su dueño ha decidido decorar su preciosa carrocería blanca con motivos del Barça. Independientemente del equipo que seas, creo que está absolutamente fuera de lugar destrozar una maravilla como el Ferrari 458 Italia con este tipo de cosas.

En el lateral, la plantilla al completo. Xavi, Pinto, Messi, Pujol. Están todos, no falta ni uno de la plantilla. Pero hay dos que tienen un lugar preferente, deben ser los ídolos del dueño del coche. Se trata de Xavi y Messi, los dos cracks del equipo azulgrana.

Aparte de estar junto al resto de la plantilla en el lateral del coche, también tienen sus caras plasmadas en el capó delantero, justo al lado del escudo del Barça. Lo mismo ocurre en la parte posterior, dónde las caras de Xavi y Messi presiden las esquinas del coche.

Para acabar de estropear la imagen del coche, unas líneas de color negro recorren la carrocería desde la parte delantera y hasta la trasera haciendo formas semicirculares. Sinceramente, no creo que ni a los propios jugadores del Barça les guste.

En Motorpasión | Ferrari 458 Italia en profundidad

El Ferrari recién presentado en Fráncfort ya tiene precio. Para Europa se define una tarifa de 226.800 euros, mientras eque en Estados Unidos costará 257.000 dólares. Eso supone un incremento en el precio de un 15% respecto al Ferrari 458 Italia Coupé.

El precio no se aclara si es con o sin impuestos, pero deben referirse a un precio sin impuestos. En 458 Italia Coupé cuesta 165.679 euros sin impuestos, incluyendo una generosa promoción de Ferrari España (casi 22.000 euros de descuento antes de impuestos), se vende al público por casi 200.000 euros.

Si aplicamos ese 15% al PVP del Coupé, que son concretamente 197.945 euros, podríamos extrapolar un precio de 227.636,75 euros incluyendo los impuestos, si tiene promoción similar. Recordemos que paga un 18%, como cualquier turismo de uso general, y un 14,75% en concepto de impuesto de matriculación.

En Motorpasión | Ferrari 458 Italia Spider: datos, imágenes y vídeo oficial

Un comentario en Facebook para anunciar la presentación del Ferrari 458 Italia Spider en la página web oficial de Ferrari junto al teaser que vemos en la imagen superior, esa es la estrategia que ha seguido Ferrari tras ver filtradas algunas imágenes oficiales del Ferrari 458 Italia Spider. La respuesta a la filtración como vemos, no se ha hecho esperar.

Mañana a las 12:00 de la mañana los seguidores de Ferrari tienen una cita con la página web oficial de Ferrari donde se desvelarán los primeros datos e imágenes definitivos del nuevo descapotable del fabricante italiano.

No tenemos muchos más datos, así que solo nos queda esperar a mañana por la mañana y ver si Ferrari nos consigue soprender con algo que no hayamos visto ya del Ferrari 458 Italia Spider. Con que mañana nos quiten la duda de si será definitivamente techo duro o el últimamente especulado techo de lona deberíamos darnos por satisfechos, ¿o no?

¡Gracias a Jose Manuel por la pista!

Fuente | Ferrari en Facebook
En Motorpasión | Ferrari 458 Italia Spider, filtradas las imágenes oficiales

El Ferrari 458 Italia ha conseguido por méritos propios situarse como el superdeportivo “asequible” más eficaz del mercado. Su éxito desde el momento del lanzamiento está fuera de toda duda, los chicos de Maranello han dado en el clavo con él.

Pero como siempre ocurre en este tipo de coches, en algún momento tiene que llegar una versión Spider, esas pensadas para disfrutar de las prestaciones más salvajes a cielo descubierto.

El Ferrari 458 Italia Spider iba a ser la novedad principal de Ferrari para el próximo Salón de Fráncfort, pero como ya viene siendo habitual últimamente, se han vuelto a filtrar en internet antes de tiempo las imágenes del nuevo modelo.

Así ya podemos ver el aspecto definitivo que tendrá el Ferrari 458 Italia Spider, pero tenemos todavía dudas sobre si tendrá una capota de lona o un techo semirígido desmontable, ya que en las imágenes solo se ve el coche completamente al descubierto.

Personalmente me atrevo a apostar por el techo de lona, que se esconderá tras los asientos, justo debajo de las enormes protuberancias que se elevan desde la parte posterior del coche para servir como elemento de protección para los ocupantes en caso de vuelco.

El Ferrari 458 Italia Spider comenzará a venderse en el año 2012, pero seguro que a pesar de desconocer algunos detalles sobre sus prestaciones y sistema que utilizará para descapotarse, estoy seguro de que ya habrá muchos llamando a los concesionarios Ferrari para encargar el suyo. El sector del superlujo y los supercoches siente mucho menos la crisis que el resto.

Vía | GT Spirit / Cheersandgears

Desde que comencé a escuchar información del McLaren MP4-12C, he seguido de cerca la evolución del modelo hasta su llegada al mercado. Me gusta McLaren como marca, cada vez que recuerdo el McLaren F1 GTR que vi ya dos años seguidos en las 24 Horas de Le Mans se me ponen los pelos de punta, y no quería perder detalle de su nuevo modelo.

Tuve la oportunidad de asistir a la presentación estática en Madrid del MP4-12C, montarme en él, tocarlo y admirarlo. Me gustó todo lo que vi, pero ahora quedaba el momento de enfrentarlo al que sería su mayor rival, el Ferrari 458 Italia.

Ese momento ha llegado, las primeras unidades de McLaren MP4-12C están comenzando a ser entregadas y como no podía ser de otra forma, los ingleses han sido los primeros en probarlo, criticarlo o alabarlo.

El McLaren MP4-12C en Fifth Gear

Hace unos días, el programa Fifth Gear presentado por Tiff Needell tuvo oportunidad de enfrentar ambos modelos en pista. Tiff y Jason Plato, otro de los presentadores del programa y actual piloto del BTCC, cogieron cada uno de ellos, los llevaron al límite, los llevaron de lado y sacaron sus propias conclusiones…

En todo momento hablaron del McLaren MP4-12C como un coche excelente, muy efectivo en pista. Pero le faltaba algo fundamental frente al Ferrari, transmitir pasión, transmitir sensaciones realmente deportivas y transmitir el dinamismo que hace diferentes a los modelos de Maranello.

Su conclusión al final del reportaje fue clara, ambos son dos excelentes superdeportivos de precio medio, pero ellos se quedaban con el Ferrari 458 Italia. Primera en la frente para el McLaren MP4-12C en su propia casa.

El McLaren MP4-12C en Top Gear

Ahora le tocaba el turno, como no, a los chicos de Top Gear. En el episodio del pasado domingo, dónde además de comparar el McLaren MP4-12C y el Ferrari 458 Italia tuvieron oportunidad de entrevistar a Sebastian Vettel, llegaron a un veredicto claro.

Hablaron del coche inglés como un coche sin sangre, sin pasión. El propio Jeremy Clarkson dijo que si le preguntas a los ingenieros que lo diseñaron y desarrollaron que como transmitía la pasión, tendrían que buscar en el diccionario que quiere decir esta última palabra.

Así pues, y después de ver el video de ambos coches rodando en pista no cabía duda de que el Ferrari 458 Italia le había gustado mucho más que el McLaren. Pero, ¿como dejar en una buena posición a un coche 100% inglés sabiendo lo patriótico del programa de la BBC?

La respuesta estaba en manos de The Stig, el piloto probador de Top Gear que recientemente ha sido renovado en el puesto, después de que Ben Collins desvelase su identidad. The Stig hizo una vuelta lanzada al circuito del aeródromo, y marcó un tiempo estratosférico. Bajó en casi tres segundos el tiempo del Ferrari 458 Italia en igualdad de condiciones, y marcó el segundo mejor tiempo de la historia del programa solo por detrás del Ariel Atom V8 y del Bugatti Veyron Super Sport.

¿No creéis que es demasiada coincidencia? No transmite pasión pero marca el segundo mejor tiempo. A mi me suena a que había que barrer para casa, y esa era la mejor forma de hacerlo, con elegancia británica.

Nuestros amigos de Fifth Gear se lo han pasado en grande enfrentando al Ferrari 458 Italia con el último de sus competidores, recién salido de Woking: el McLaren MP4-12C. Con Tiff Needell y Jason Plato al frente, ambos coches son puestos a prueba para comprobar lo rápidos y eficaces que son cuando se quiere ir rápido en pista, pero también cuán divertidos son.

El 3.8 V8 Biturbo del McLaren MP4-12C, que desarrolla unos 600 CV, se enfrenta al 4.5 litros V8 atmosférico del Ferrari 458 Italia, que “sólo” arroja unos 578 CV de potencia. ¿Cuál será más rápido y cuál más divertido? Para comprobarlo nada mejor que ponerse al volante e intentar dibujar una sonrisa en nuestra cara.

Las concluciones son algo inesperadas. Sabemos que el Ferrari 458 Italia es uno de los deportivos más elogiados y envidiados de la actualidad, pero… ¿Será el McLaren MP4-12C un digno competidor o será incluso mejor que el cavallino? Ya podéis darle al Play.

En Motorpasión | EVO compara superdeportivos turboalimentados de distintas épocas

Circuito de Fiorano, un Ferrari 458 Italia, Fernando Alonso al volante y un periodista italiano muy risueño en el asiento del copiloto disfrutando de la ocasión. Como el propio periodista repite varias veces, es todo un espectáculo.

Según el propio Alonso, el Ferrari 458 Italia, que monta un V8 de 578 CV en posición central, es una auténtica máquina de circuito, pero se vende y está al alcance de todo el que pueda permitírselo. Desde luego divertido es un rato, a juzgar por las carcajadas del periodista y la sonrisa del piloto asturiano.

El vídeo comienza “tranquilo”, pero Alonso se va animando y cada vez se marca cruzaditas más propias de una competición de drift. Espero que os guste en la misma medida que me ha gustado a mí.

Nota: Gracias a Enrique C. por la pista

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Cómo convertir tu Ferrari 458 Italia en un descapotable