La Monterrey Car Week 2021 que se ha llevado a cabo esta semana ha sido uno de los eventos más esperados del año y no solo por los aficionados, deseosos de ver presentaciones como la del nuevo Lamborghini Countach o el impresionante Aston Martin Valkyrie descapotable, sino por parte de los coleccionistas de coches más importantes a nivel global.

Entre las múltiples subastas millonarias que se han dado cita en California, ha llamado especialmente la atención que de un total de 164 lotes de la casa de subastas RM Sotheby’s, 39 los componían Ferraris.

Entre ellos, los más jugosos eran ni más ni menos que 25 Ferraris fabricados antes de 1995, que en conjunto han alcanzado un total de 50.372.912 millones de euros (59,435,000 millones de dólares).

Precios de récord en una sola noche, y por internet

Patrick Ernzen | RM Sotheby’s

Aún con resaca de las múltiples ventas que han tenido lugar este fin de semana, nos van llegando los primeros resultados de las subastas más relevantes, y son de órdago.

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Por ejemplo, de las ventas que ha llevado a cabo la casa RM Sotheby's, destacan un Ferrari California y dos Ferraris de competición (un Ferrari 268 SP de Fantuzzi de 1962 y un Ferrari 275 GTB Competizione de 1966) que se adjudicaron la noche del 13 de agosto por 6.530.214 millones de euros (7,705,000 millones de dólares) cada uno.

De ellos el Ferrari 268 SP de 1962 de Fantuzzi, se vendió a un postor privado que participaba en la subasta por internet y ha estableciendo un récord superando a todas las subastas en línea que ha hecho hasta ahora la casa de subastas. Viendo a esta belleza en vídeo y su estado de conservación, no podemos culparle.

Además, este precioso Ferrari 268 SP participó en las icónicas 24 Horas de Le Mans y es el único ejemplar original que queda de los seis que se produjeron.

Con un motor de ocho cilindros más grande que el del resto en perfectas condiciones, formó parte de la colección ‘Mas du Clos’ de Pierre Bardinon durante 27 años y desde 1969 hasta ahora, solo había tenido dos propietarios.

Aunque no se ha vendido a mal precio, los tasadores estimaban por él algo más: entre 8 y 10 millones de dólares o de 6,75 a 8,4 millones de euros.

Robin Adams | RM Sotheby’s

Este 275 GTB Competizione de 1966 restaurado en 2018 y que tampoco ha alcanzado el precio que se esperaba por él (entre 8 y 10 millones de dólares o 6,75-8,4 millones de euros) era otro de los más cotizados, ya que se trata del número 11 de los 12 ejemplares construidos con motor de competición Tipo 213 de cárter seco y carrocería de aleación de aluminio.

Formó parte de la Scuderia Filipinetti, uno de los cuatro equipos privados apoyados por la fábrica, y participó en las ediciones 1967, 1968 y 1969 de las 24 Horas de Le Mans. Ganó la edición de 1967 en Le Mans, los 1.000 km de Spa de 1969 y los 500 km de Imola de ese mismo año.

Andrew Link | RM Sotheby’s

Por su parte, este inmaculado Ferrari F50 de 1995 con certificado de Ferrari Classiche, que se trata de la unidad número 76 de los 349 ejemplares que se fabricaron se ha adjudicado por 3.360.454 millones de euros. Había generado mucha expectación, pues solo había tenido un propietario y se encuentra como nuevo: cuenta con solo 13.673 kilómetros en el odómetro.

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No es ningún secreto que las subastas de coches y más si son de rarezas y coches clásicos con historia, son un negocio que mueve miles de millones cada año. Los coleccionistas especializados compran y venden vehículos exclusivos con apenas kilómetros en su haber constantemente y eventos como los de la Monterrey Car Week de este año, son ineludibles para ellos.

Veremos en los próximos días si ha habido más adjudicaciones de récord… aunque todo apunta a que sí.

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La cuna de los automóviles más icónicos de la historia es para muchos Maranello, en Italia, y así lo reflejan los precios de los Ferrari clásicos, y en concreto ciertos modelos que son los más caros del mundo, como el 250 GTO vendido el pasado verano en subasta pública por 41,6 millones de euros.

Entre los Ferrari más especiales y codiciados se encuentran los propios prototipos o mulas de prueba de Maranello, utilizados para el desarrollo de los modelos de calle, como es el caso de este Ferrari 275 GTB prototipo de 1964, que sale a subasta por entre 5 y 7 millones de euros.

Esta unidad en concreto, mula de desarrollo y participante del Rally de Monte Carlo de 1966, saldrá a subasta el próximo mes de enero (18-19 de Enero de 2019) en Scottsdale, Arizona (EE.UU), de la mano de la casa de subastas Gooding & Co.

Un ejemplar muy especial

Sustituir a un grande nunca es fácil. Y sino que le pregunten al Ferrari 275 GTB (Gran Turismo Berlinetta), que se tuvo que enfrentar a mediados de los años sesenta al enorme reto de reemplazar al afamado Ferrari 250 (1953-1964), que por entonces era el no va más entre los Cavallinos.

El 275 GTB gozó de una carrocería diseñada por Pininfarina y fabricada por Scaglietti, y montaba un motor V12 Colombo "tipo 213" de 3.3 litros, evolución más grande y potente de los anteriores doce cilindros de la casa. También fue el primer Ferrari de calle en recurrir a soluciones como la caja de cambios en disposición transaxle, suspensión trasera independiente o llantas de aleación.

El chasis 06003 fue el primer ejemplar fabricado del modelo y sirvió como prototipo y mula de pruebas para el desarrollo continuado del 275 GTB. Nació como "morro corto" (short-nose) y originalmente se pintó de Giallo Prototipo (amarillo Prototipo) con tapicería de color negro, aunque en algún momento fue repintado en color rojo Cordoba y también fue convertido a "morro largo" (long-nose), variante que se estandarizó una vez fabricadas unas 250 unidades del modelo.

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Por entonces las pruebas en circuito no eran tan habituales, y de hecho Ferrari no contaba siquiera con su pista de Fiorano, que construyó en 1972 para la puesta a punto de sus deportivos. El jefe de competición de Ferrari, Eugenio Dragoni, quiso probar el coche en competición, como coche de rally con apoyo de fábrica, una vez el modelo pasó a manos privadas, en 1965.

A partir de aquí, el coche recibió equipamiento específico como luces auxiliares, un diferencial tarado al 75% o un capó modificado, entre otras cosas, para ser inscrito en el Rally Monte Carlo de 1966 por la Scuderia Sant’Ambroeus, con dorsal 43 y con el piloto Giorgio Pianta al volante y Roberto Lippi, probador de Ferrari, como copiloto. Eso sí, problemas mecánicos les obligaron a abandonar.

A lo largo de los años este Ferrari 275 GTB Prototipo cambió de manos en diversas ocasiones (Italia, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Suecia, etc...), y no fue hasta 1994 cuando el modelo fue a parar al garaje de su actual dueño, poseedor de una de las mayores colecciones privadas de modelos Ferrari y quien ahora lo pone a la venta.

Según la casa de subastas, este ejemplar del 275 GTB lleva 25 años sin ser mostrado al público en ningún evento, exhibición o concentración, y jamás ha participado en concursos de elegancia de primer nivel como Pebble Beach o Villa d'Este.

Fotos | Gooding & Company - Brian Henniker

Encontrarte un coche clásico medio abandonado en un taller o una granja es uno de los sueños recurrentes de todo aficionado al motor y más aún para un fan de coches clásicos. Por supuesto, a veces es una pura cuestión de suerte, pero en la mayoría de los casos es un trabajo de investigación, cual detective privado. Y Tom Cotter uno de los mayores especialistas en “barn find”. Tanto es así que tiene una serie en Youtube, 'The Barn Find Hunter', donde nos enseña sus hallazgos.

Su último hallazgo, en un garaje de Carolina del Norte, es una serie de coches clásicos que no han visto la luz del día desde 1991. Entre ellos, un Morgan, un Triumph TR6 y sobre todo un Ferrari 275 GTB/2 así como un auténtico Shelby Cobra 427 de 1966.

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Los coches, en bastante buen estado, no se han movido desde 1991. Ese año, el dueño decidió guardarlos en una de sus propiedades porque su amigo y mecánico de confianza falleció en un accidente de moto. Para él, ningún otro mecánico, estaba cualificado para poder trabajar en esos coches y por tanto, simplemente, los aparcó.

Obviamente, los coches están sucios y en el caso del Cobra parece ser que se ha convertido en una urbanización de lujo para ratas y ratones. Aún así, para Tom Cotter, bastaría una limpieza, batería, líquidos y neumáticos nuevos para poder salir y conducir estas joyas.

Tanto el Ferrari 275 GTB/2 como el Shelby Cobra 427, son modelos que se suelen rondar los tres millones de dólares en las subastas, superando a menudo esa cifra en el caso del Ferrari y más cerca de los dos millones en el caso del Cobra.

Hablamos de coches en perfecto estado. Sin embargo, quizá a modo de reacción frente a las restauraciones excesivas que abundan en el mercado y donde el coche está en mejores condiciones que cuando salió de fábrica -perdiendo por tanto gran parte de su autenticidad-, los coleccionistas prefieren últimamente coches en su jugo, sin restaurar.

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Así, estos dos coches podrían superar el precio de mercado si saliesen a subasta. Aunque, el Cobra no llegue a los 13 millones de dólares del Cobra original.

Bonus track: el Pegaso Z102 en un garaje de Santa Bárbara

Uno de los hallazgos más alucinantes de Tom Cotter es el de un Pegaso Z-102 de 1952 carrozado por el francés Saoutchik que se encontró en el garaje de una casa de Santa Barbara. Se trata del coche número 35 de los 85 Pegaso que se llegaron a fabricar. Y aunque el coche está desmontado casi por completo, parece ser que no falta nada y pronto espera la restauración, a cargo de un especialista que ya restauró un Pegaso.

Se nos había pasado por alto, pero iglesiasf1 nos avisó ayer de una puja descacharrante (que también nos comentó Nublo). 27,5 millones de dólares (unos 20,9 millones de euros) recaudó en Monterrey este Ferrari 275 GTB/4 NART Spider de 1967. Es el récord para una subasta de coches realizada en Estados Unidos, aunque a nivel mundial el Mercedes-Benz W196 de Fangio sigue imbatible.

De hecho, la subasta se interrumpió cuando el precio de martillo alcanzó los 25 millones de dólares (19 millones de euros), pero a esto hay que sumar la comisión que percibe RM Auctions, que es de un 10 %. En la sala se fueron acumulando revuelos durante los 10 minutos que duraron las pujas: uno por cada incremento del precio.

Antes de la sesión, se esperaba que el precio final rondara los 14 a 17 millones de dólares (10,64 a 12,92 millones de euros). De hecho, el deportivo salió a subasta por 10 millones de dólares (7,48 millones de euros), de manera que su precio se multiplicó por 2,5 al final de las pujas. No es de extrañar el griterío que se aprecia en la grabación de la subasta:

Del Ferrari 275 GTB/4 NART Spider se fabricaron 10 unidades entre los años 1967 y 1968. En principio, la edición iba a comprender 25 unidades, pero finalmente se quedaron en menos de la mitad, lo que sin duda hace que los precios se eleven en subasta... hasta cierto punto. Por tener una referencia, en 2005 uno de los Ferrari del NART (North American Racing Team) se vendió por 3,96 millones de dólares (3,01 millones de euros, al cambio actual).

La unidad subastada en esta ocasión perteneció a un solo propietario, Eddie Smith, que fue alcalde de Lexington, en Carolina del Norte, y que falleció en 2007. Según cuentan, el Ferrari 275 GTB/4 NART Spider fue adquirido por Lawrence Stroll, empresario canadiense y copropietario de la firma de moda Tommy Hilfiger durante los años 90. La familia de Smith donará el dinero a beneficencia.

Vía | Autoblog. ¡Un saludo para iglesiasf1 y otro para Nublo! En Motorpasión | ¿Quién da más? Vendido un Mercedes-Benz W196 por 22,7 millones de euros

Steve McQueen tuvo varios coches de Maranello, este concretamente es un Ferrari 275 GTB4. Las imágenes de época muestran a un coupé, pero en los años 80 fue transformado en un descapotable, luego de la muerte del primer dueño. El propietario actual lo ha llevado a Ferrari Clasiche, donde están especializados en cavallinos clásicos.

El objetivo es certificarlo y validarlo, le dará más valor al coche, pero en Ferrari exigen que el coche esté tal y como salió de fábrica. La solución era simple, volver a convertir el coche en un coupé. Costará un dineral pero a buen seguro quedará compensado si algún día lo vende por un gritón de euros.

Esto de hacer la restauración de un Ferrari en la propia Ferrari no debe ser barato, pero teóricamente el resultado debería ser inmejorable. La restauración todavía no ha terminado, llevará algún tiempo. Los Ferrari de los 50 y 60, especialmente los de baja tirada, alcanzan precios astronómicos. Es mejor que invertir en oro.

Desde que se montó la división Ferrari Clasiche en 2006, han recibido 3.300 peticiones de certificación, para lo cual se ha utilizado la incalculablemente valiosa documentación original de Maranello. Tengo ganas de ver cómo queda.

Hace unos años, os hablamos del primer Ferrari que tuvo McQueen, un Ferrari 250 GT Lusso de 1963, que fue vendido en 2007. Alcanzó un valor de 2,3 millones de dólares en ese año, pero las cifras que han alcanzado otros Ferrari quitan el hipo. El 250 GT que se hizo para Stirling Moss costó la barbaridad de 35 millones de dólares (28,22 millones de euros), el coche más caro del mundo.

Por lo tanto, parece que la inversión en estos coches, por alta que pueda parecer, es muy racional, porque nunca bajan, como los pisos antaño. ¿Estamos ante una burbuja o es que al ser bonitos, escasos y raros en el mercado cada vez van a costar más?