¿Es el Ferrari Testa Rossa J el juguete más bonito del mundo? Probablemente, aunque su belleza es directamente proporcional a su precio. Este pequeño eléctrico -que no está homologado para circular en carretera-, busca redescubrir los iconos del pasado de la marca a los ferraristas más jóvenes (y afortunados).

Creado para mayores de 14 años, se trata de una réplica a escala del 75% sorprendentemente fiel al icono que nos traslada a los mayores desafíos y a algunas de las victorias más sonadas del Cavallino Rampante en competición: el histórico 250 Testa Rossa de 1957.

Un juguete exclusivo desarrollado con la ayuda de Ferrari

El Testa Rossa J, del que solo se fabricarán 299 unidades, nace de la colaboración entre The Little Car Company -una empresa especializada en la producción y comercialización de Junior Cars- y la propia Ferrari, que ha supervisado todos los aspectos del proyecto.

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Se trata de una reproducción muy especial del mítico 250 Testa Rossa, uno de los Ferraris más famosos: protagonista de los circuitos en los años 50 y 60 del siglo pasado, acumuló 18 victorias en su historia y tres campeonatos de marcas (en 1958, 1960 y 1961).

Además, fue el único Ferrari que ganó las 24 Horas de Le Mans cuatro veces (1958, 1960, 1961 y en 1962) considerando su última evolución, el 330 TRI LM.

Para satisfacer a los más nostálgicos, el Maranello Style Center estudió minuciosamente las proporciones y la carrocería, mientras que el diseño del chasis y otras piezas se realizaron sobre la base de los dibujos originales del 250 que conserva Ferrari Classiche, escaneados y recreados digitalmente.

Como resultado, el Testa Rossa J reproduce escrupulosamente la primera versión del original con carrocería tipo barchetta, esculpida por Scaglietti.

La atención al detalle de este pequeño cavallino es incomparable, pues entre otras cosas la carrocería se ha realizado a mano en aluminio, con el mismo proceso que se siguió para los modelos históricos. La pintura también es la misma que se aplica en los coches de producción.

Para el habitáculo de este bólido tan especial, el Ferrari Style Center ha diseñado un asiento individual para acomodar a un adulto y a un niño, que reproduce los ribetes de los asientos originales.

En cuanto al volante, está firmado por Nardi -uno de los proveedores del 250- y se ha desarrollado con el sistema de liberación más pequeño del mundo para facilitar la entrada del conductor.

Las tres baterías del motor eléctrico están colocadas en la parte delantera del coche y garantizan una autonomía de 90 km de uso. El “manettino” en el salpicadero permite elegir entre cuatro modos de conducción.

El modo “Novato” diseñado para una conducción tranquila, entrega 1 kW y alcanza los 20 km/h; el “Comfort” sube a 4 kW de potencia y una velocidad máxima de 45 km/h y en los “Sport” y Race” que son gradualmente más deportivos, se consigue una aceleración instantánea y una velocidad punta de unos 60 km/h.

La seguridad fue una prioridad durante el desarrollo del automóvil: además de sistemas pasivos como el refuerzo de los laterales, y la posibilidad de insertar una barra antivuelco conectada al chasis, para el Testa Rossa J se eligieron frenos de disco Brembo (a diferencia de los frenos de tambor del modelo original) y suspensiones Bilstein.

El Testa Rossa J ofrece una amplia gama de personalizaciones y combinaciones de colores, basadas en una investigación de Ferrari Classiche sobre las libreas que han cubierto el 250 Testa Rossa a lo largo del tiempo.

A través de un configurador en línea, los clientes pueden elegir entre 14 libreas históricas, 53 colores de carrocería y otras soluciones con espíritu de carreras, siempre fieles al estilo Ferrari.

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Mañana se cumplen 20 años de la muerte de Juan Manuel Fangio (1911-1995). Los coches de la época del piloto argentino marcaron a toda una generación, o a dos o a tres. El ingeniero Peter Giacobbi es uno de esos admiradores de Fangio y también de los Ferrari Testa Rossa de su momento. Ah, pero para desgracia de Giacobbi el bolsillo no acompañaba a su excelso gusto, así que tuvo que encontrar una solución a su pasión sin hipotecarse por el resto de su vida.

Por suerte para él, Peter Giacobbi tiene talento para la fabricación de coches one-off, tal y como demostró en el Salón de Turín de 1970, cuando él y su colega, el diseñador Tom Tjaarda, presentaron el Sinthesis 2000. Ahora, Giacobbi ha culminado el sueño de su vida: restaurar un Ferrari 250 TR que, pese a los arreglillos por exigencias del guión que seguramente no le harán mucha gracia a los puristas de la marca y a los criticones sin escrúpulos, hoy sigue siendo tan impresionante como en 1959:

¿Quién dijo que la pasión tiene un límite? ¡Bien por Peter Giacobbi!

En el mes de mayo os contamos como un Ferrari 250 TR se convertía en el coche más caro de la historia al ser subastado por más de nueve millones de euros. Ahora el protagonista es otro Ferrari 250 TR, pero en esta ocasión por motivos muy distintos.

El pasado fin de semana se celebró el Pebble Beach Concours d’Elegance en California, posiblemente uno de los eventos más importantes en torno al mundo del automóvil de lujo y los clásicos. Allí muchos de los multimillonarios que acuden con sus coches, deciden meterlos en pista y disfrutar de ellos.

Eso fue lo que hizo David Love, el propietario de este espectacular Ferrari 250 TR que podemos ver en la imagen de arriba. El problema llegó cuando Love perdió el control del Ferrari al pasar la curva Corkscrew. ¿Acabó en tragedia?

Como podéis ver en la completa galería de imágenes de Autoblog.es, el coche despegó del suelo cuando entró en la zona de grava, por lo que David Love nada podía hacer por corregir su trayectoria, que iba directa hacia el muro de neumáticos.

Finalmente el coche imactó lateralmente contra la protección de ruedas, dejando seriamente dañado el lado derecho del coche. Por fortuna el accidente no fue a mayores y el estado del coche sorprende después de ver las imágenes. Sería una pena ver una factura de arreglo de un coche como este si el accidente hubiese acabado peor…

Vía | Autoblog
En Motorpasion | El Ferrari 250 TR más caro de la Historia

La semana pasada el coche más caro del Mundo era un Ferrari, pues esta vez también. Se trata de un Ferrari 250 Testarossa de 1957. Se ha adjudicado en una subasta en Maranello por 12.150.000 dólares, al cambio 9.020.000 euros, a un comprador anónimo que pujó por teléfono. Tengo mis sospechas de quién puede haber sido.

Esta unidad fue utilizada para competir. Lo compró el italiano Piero Drogo para correr en los 1.000 kilómetros de Buenos Aires, quedó cuarto. Originalmente era blanco, y su segundo dueño, Allan Connell, le dejó como se muestra ahora, negro y con una banda en rojo. Sólo le falta el escudo de Batman en el capot.

Su altísimo precio se justifica por su exclusividad, palmarés y por ser miembro de una reducidísima élite. Su estado de conservación es excepcional.

En buena lógica, se convierte en el segundo cavallino rampante más caro del Mundo, el tercer puesto es para el Ferrari 250 GT que perteneció a James Coburn. La idea de Ferrari era alcanzar en la subasta los 12 millones de euros, pero es que estamos en crisis. El más caro del Mundo sigue siendo un Ferrari 250 GTO subastado por 20 millones de euros.

El Ferrari 250 TR fue una leyenda de su época, es el que más victorias le dio al constructor. De este modelo se fabricaron sólo 34 unidades, este es el cuarto en total. Después del Ferrari 250 GTO es el más codiciado por los coleccionistas.

Me encantaría oír qué tal suena ese V12 italiano de los años 50. Si hubiese adquirido semejante joya no me cortaría en conducirlo una tarde de verano en una carretera donde pudiese ver el mar. Seguramente se irá a un garaje para estar mimado durante años.

NOTA: Los de El Mundo se columpiaron, es el segundo más caro de la Historia, pero sigue siendo el 250 TR más caro de la Historia. Cagada jacta est.

Vía | El Mundo Motor
Este Ferrari 250 GT California Spyder vale 7 millones de euros, “Ferrari 250 GTO, el coche más caro del mundo con diferencia”:https://www.motorpasion.com/deportivos/ferrari-250-gto-el-coche-mas-caro-del-mundo-con-diferencia