Ayer traíamos la presentación del Audi R10 TDI que competirá en 2007, y hoy le toca el turno al estreno de la decoración del Peugeot 908 HDi FAP que le plantará cara en Le Mans.

Dos coches preciosos, pero puestos a quedarse con uno me parece que el Peugeot queda mas espectacular con esa mezcla de colores.

Vía | autoblog
En MotorPasion | Primer vídeo del Peugeot 908 Le Mans , Peugeot 908 HDi FAP

En contra de lo que parecía predestinado, Peugeot ha decidido mezclar la composición de sus equipos para las 24 Horas de Le Mans, de forma que no habrá “equipo nacional francés”. Por un lado estarán Villeneuve, Gené y Minassian, mientras que el otro equipo lo integrarán Bourdais, Lamy y Sarrazin, que ya habían sido pareja en Aston Martin.

Gené y Minassian tienen un estilo parecido, según su jefe de equipo, y son, más o menos, de la misma época en F1, donde Minassian llegó a probar el Williams campeón de 1997.

Vía | Autosport

Ultimamente sabemos más de Marc Gené como piloto de Peugeot Sport para las 24 Horas de Le Mans que como probador de Ferrari. Ya se dijo a principios de año que su participación con el equipo italiano iba a ser muy limitada, y se está confirmando.

Hoy se ha presentando oficialmente en Madrid como piloto del Peugeot 908 HDi FAP para las 24 Horas de Le Mans y para el resto de pruebas de las Le Mans Series. Gené se muestra entusiasmado con el proyecto y con buenas vibraciones respecto al coche, lo mismo que ha dicho Villeneuve.

Fuente | Peugeot

Ya están disponibles los primeros vídeos del test que el Peugeot 908 HDi FAP Le Mans realizó en el Paul Ricard el día de la presentación del equipo la semana pasada.

Aunque Peugeot se marca este año como de aprendizaje, en Audi no se fían, y McNish ya ha declarado que espera una competencia muy dura con los franceses.

Vía | autoblog.nl y eurosport
En MotorPasion | Peugeot presenta su equipo para Le Mans

Está claro que Peugeot va en serio con su desafío Le Mans 2007. No sé si ganarán al resto, con el temible Audi al frente, pero lo que está claro es que tirarán la casa por la ventana, al menos en lo que a su plantilla de pilotos se refiere.

Ferrari ha confirmado que Gené participará en la prueba a los mandos del Peugeot 908 HDi FAP, y se da por hecho que formará equipo con Sebastien Bourdais, campeón de las tres últimas ediciones de la Champ Car (futurible de Toro Rosso para 2008) y con el carismático Jacques Villeneuve, campeón del mundo de Fórmula Uno en 1997.

Será una batalla entre un Peugeot muy mediático, un Audi perfectamente organizado y un Pescarolo-Loeb de lo más romántico.

Vía | Eurosport
Más información | Autosport
En MotorPasion | Loeb dispuesto a correr gratis en Le Mans

Lo cuenta As y lo recoge también Crash. Peugeot quiere a Marc Gené para disputar la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans con su 908 V12 Diesel, así que están negociando con Ferrari para que lo libere en lo necesario para poder disputar la prueba.

En un principio se había hablado de un “dream team” sólo con pilotos franceses: Alesi, Bourdais, Panis y Prost, pero seguramente se habrán dado cuenta de que para recoger la atención de varios países es mejor repartir juego.

Vía | As
En MotorPasion | Peugeot 908 V12 HDi FAP

Los pájaros, esos grandes amigos de la pintura de los coches, que con sus cagadas nos alegran el día dejando un toque bucólico en nuestros vehículos recién salidos del túnel de lavado. Pobrecillos, más le molestará a ellos el humo de los coches.

Peugeot piensa que la Naturaleza le devolverá el favor de emitir menos gases con el HDi FAP (Filtro Anti-Partículas), y respetará el brillo inmaculado de la pintura. Anuncio un tanto exagerado e irónico, pero gracioso.

Gracias a Xal por el enlace.

Está dotado de una cámara de combustión ECCS (Extreme Conventional Combustion System), que optimiza la mezcla, y de un common rail de tercera generación, cuya presión alcanza 1.800 bares y permite una pulverización más fina. El consumo es de 6.6 litros.

Los precios son:
C6 2.2 HDi 173 FAP: 42.100 euros.
C6 2.2 HDi 173 FAP Palas: 45.900 euros.
C6 2.2 HDi 173 FAP Exclusive: 52.600 euros.

Vía | citroen.es

La elección es un vehículo cerrado, de acuerdo con la evolución reglamentaria anunciada por el Automobile Club de l’Ouest el 16 de junio de 2006. Por otra parte, se conservan características del inolvidable 905 que ganó dos veces Le Mans, como rigidez del chasis y aerodinámica, a pesar de que también tenía desventajas, como su masa, altura del centro de gravedad o problemas de explotación.

Monocasco:
Es de carbono y presenta una auténtica estructura cerrada, contrariamente al 905, que era una especie de “barquilla” con un arco tubular incorporado. Este tipo de estructura aporta una fuerte rigidez natural, efecto de “cascarón de huevo”, que permite optimizar la masa del monocasco.

Carrocería y aerodinámica:
Creado en todos sus componentes al principio del año 2006, el servicio aerodinámico de Peugeot Sport definió la carrocería en sólo unas semanas. Tres meses después de la llegada del responsable aerodinámico, una
maqueta del vehículo sufría las primeras pruebas en el túnel del viento. Las formas son elegantes, resistentes, y alimentan mejor los diferentes intercambiadores dispuestos en el interior de los pontones de grandes dimensiones.

Suspensiones, dirección, frenos:
Habida cuenta del uso de la motorización HDi FAP, el equipo ha considerado soluciones de eficacia para la definición de las suspensiones delantera y trasera provista de empujadores, de la dirección asistida eléctricamente y del frenado.

Motor:
Se eligió la arquitectura de 12 cilindros en V con un ángulo muy abierto de 100º y una cilindrada de 5,5 litros. La cilindrada máxima autorizada por el reglamento fue elegida para favorecer el funcionamiento del motor a bajo régimen, facilitando la admisión de aire y permitiendo en una primera fase limitar la potencia específica de modo que el motor disponga de un adecuado potencial de desarrollo.

El número de cilindros resulta, de una parte, de la voluntad de conservar un diámetro interior muy próximo al de un motor de serie, con el fin de beneficiarse plenamente del “saber hacer” de Peugeot en materia de combustión diesel y, de otra parte, de limitar la carrera a un valor razonable. La arquitectura V12, conocida por su excelente equilibrio, reduce las vibraciones a un nivel mínimo.

El ángulo de los cilindro s en V de 100° permite, como la arquitectura V12, obtener el más bajo centro de gravedad posible sin afectar por ello a la rigidez en torsión del motor. Dos filtros de partículas diesel FAP están situados en el extremo de cada uno de los colectores de escape. Permitirán garantizar un funcionamiento del motor sin emisiones en cualquiera que sea la circunstancia de su utilización. Los colectores de escape son los más cortos posibles, con un colector de 6 en 1 que proporciona un turbocompresor Garrett, dotado de un filtro de partículas muy compacto y que desembocan en una salida lateral, por delante de la rueda trasera.

Rendirá 700 CV de potencia y un par superior a los 1.200 Nm, resultado de la combinación de la tecnología actual de Peugeot en diesel y de las caracetrísticas mecánicas del V12.

Caja de cambios:
Situada en posición longitudinal, de 6 velocidades (límite reglamentario), y dimensionada para soportar el elevado par motor, controlando mejor los aspectos de masa y de espacio ocupado. El control de la caja de cambios es electroneumático.

Electrónica:
El 908 se aprovechará de la experiencia acumulada en los vehículos de WRC, con una abundante dotación de electrónica, en particular a nivel de los diferenciales. Se beneficiará igualmente de la experiencia de Bosch que proporcionará lo esencial de los componentes y que desarrollará el “sistema vehículo” sobre la base de las especificaciones proporcionadas por Peugeot Sport. De este modo, se esperan alcanzar buenas prestaciones en términos de “control de la tracción”, función fundamental para controlar el par motor, conservando mejor los neumáticos Michelin.

Fuente | Peugeot

Su nombre real es Peugeot 207 TPH, que viene de Turbo High Pressure, en alusión a su motor 1.6 turbo desarrollado conjuntamente con BMW. El único acabado disponible para esta versión es el denominado GT (disponible también en otras versiones), de ahí la confusión. Esta versión entonces no sería la anunciada GTI y quedaría por debajo de las futuras GTI y RC.

Como podemos ver en las fotos será una versión intermedia entre los más básicos y los más deportivos, aunque con un motor bastante potente para su categoría. Su precio, según adelanta km77, rondará los 20.350 euros, al igual que el 207 3p GT 1.6 HDI 110 FAP, situándose así en precio por encima del Ibiza FR y por debajo del Polo GTI .

Vía | Km77
En Motorpasión | Peugeot 207 GT

Fuente | Citroën