La reina de Inglaterra, Isabel II, quiere utilizar biocombustible en sus vehículos. Para eso adaptará (o cambiará, no lo sabemos) el motor 6.75 biturbo de sus Bentley, actualmente con unos 400 cv, dando así ejemplo de conducta responsable y sostenible.

Aunque con un motor 3.0 emitiría menos CO₂, y la reducción de emisiones del biodiésel es sólo un porcentaje mínimo, tendremos que aceptar que la intención es lo que cuenta. Puestos a criticar, podría haber optado por los eléctricos o el hidrógeno.

En parte puede ser también un guiño a Bentley, perteneciente al grupo VAG pero con origen y fábricas en Reino Unido, que parece la marca de lujo más preocupada por las emisiones.

Recientemente han puesto encima de la mesa su compromiso para reducir las emisiones de CO₂ a menos de 120 g/km en 2012, algo que hoy por hoy parece imposible con el rango de potencias y peso que calza esta marca.

Aunque sea un acto simplemente simbólico, y a ella no le cueste nada, dar ejemplo a los ciudadanos preocupándose por estos aspectos parece una buena idea.

Vía | autobloggreen.com
Más información | Daily Mail
En Motorpasión | Híbridos, eléctricos, biocarburantes e hidrógeno: ¿qué nos depara el futuro?, Se puede ser rico y ecologista a la vez

Vuelve el rosa, os guste o no. La señorita Paris Hilton ha encargado a los chicos de West Custom Coast (sí, los de Pimp my ride de la MTV*) que conviertan un Bentley Continental GT en el parismóvil.

Desde luego es un coche que quema las retinas al verlo, pero hay que admitir que el trabajo ha sido impecable. El color rosa chicle combinado con toques negros y cromados combina perfectamente con el vestido de Paris en las fotos, y seguro que eso debe de ser una de las sensaciones más gratificantes para ella.

En la extensa galería de fotografías podemos apreciar la cantidad de detalles que se le han modificado al coche: parrilla rosa, llantas con un diseño bastante barroco, interior completamente personalizado, sistema de sonido con subwoofer en el maletero y todo ello decorado el lototipo de Bentley Paris Hilton, es decir, las alas de Bentley con las iniciales en su interior.

En el interior, el parismóvil combina cuero negro con acabados en rosa chicle, y algún detalle como inserciones de piedras brillantes en la palanca de cambio. Muérte de envidia, Posh.

Paris ha recogido su nuevo cochecito posando orgullosamente junto a él y junto al equipo de West Custom Coast (vaya contraste). Desconocemos en cuánto le ha salido la jugada, en todo caso en términos relativos será más económico para ella que cambiar las alfombrillas para nosotros.

Enhorabuena maja, esperemos que esta vez no se te quede sin gasolina.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Gracias a nuestros compañeros de Poprosa por el chivatazo.
Vía | Mokkels Forum
En Motorpasión | Vídeo de Paris Hilton intentando conducir su Bentley sin gasolina: ¡Divina!, Paris Hilton tiene coche nuevo, Paris Hilton tiene problemas con su Mercedes SLR, coches rosas

La presentación de la MINI Challenge España reunió en el circuito de El Jarama a muchas caras conocidas tanto del mundo del automovilismo como del “famoseo” en general. Allí pudimos ver a l@s pilotos Javi Villa, María de Villota y Antonio Albacete, que dieron unas cuantas vueltas en el MINI Challenge a l@s “vips” Paloma Lago, Manu Carreño y a la impresionante Vanesa Romero.

El detalle más curioso es que los MINI Challenge no venían equipados con asiento de acompañante para poder dar estas vueltas de exhibición, por lo que los famosos tuvieron que dar las vueltas sentados sobre la chapa de suelo del coche y agarrados a las barras antivuelco.

Por eso el ritmo no fue muy alto, pero eso sí, en cuanto los famosos se bajaron, nos deleitaron con unas cuantas vueltas “ligeritos” de ritmo, demostrando que la MINI Challenge no es una copa para diseñada precisamente para principantes.

Delante de la fantástica carpa instalada por Last Lap en “El Siete” (que se usó para las Martini Legends, ésta presentación y el siguiente fin de semana como zona vip del rallye Shalimar) había aparcados nada más y nada menos que 11 MINI Cooper S John Cooper Works, tanto en carrocería normal como la versión Clubman.

En total 2.321 caballos deseando salir a pista y demostrar como se traduce la herencia de John Cooper en el modelo actual.

Después de la presentación, y tras ver las vueltas de exhibición de los MINI Challenge, llegaba el momento de ponerse a los mandos de los Works y salir a darles un poco. Por delante de mi grupo hubo tres tandas, y lo cierto es que el ritmo iba aumentando a medida que pasaban los grupos.

Mi grupo era el cuarto, y delante de mi solo llevaba dos coches, uno el del director de la escuela de conducción del RACE y otro el de Jaime Sornosa, veterano periodista del motor y una de las personas que más vueltas ha dado al circuito del Jarama.

Jaime, más conocido como “Correca” en el mundillo del motor, comenzó entonces a “picar” al piloto del coche guía. La cosa prometía, a pesar de que nos habían indicado que el coche guía iba a marcar un ritmo alto pero nunca de carreras, que se trataba de disfrutar.

Me puse entonces a los mandos de mi coche con una extraña sonrisa en la cara, ya que algo me decía que me lo iba a pasar bien de verdad. Me tocó un MINI Clubman Cooper S John Cooper Works, la versión larga del pequeño deportivo.

Volante de piel vuelta, piezas interiores en carbono, unos asientos deportivos de sensacional aspecto y muchos otros detalles que no me dio tiempo a ver con calma porque en nada estábamos rodando. Solo me dio tiempo a pulsar el botón “sport”.

La salida se hacía desde la pequeña recta que separa “el siete” de la rampa Pegaso. Salimos con calma, para poder rodar más o menos agrupados, pero el coche guía pronto empieza a acelerar marcando un ritmo bastante alto que “Correca” sigue sin problemas y yo detrás de él.

El Clubman John Cooper Works se muestra firme de suspensiones, y el motor me sorprende por lo mucho que corre. Ya en la rampa Pegaso se nota que cuando el turbo sopla, el coche corre de lo lindo. Pronto llegamos los tres primeros coches de la tanda a Bugatti, sin duda una de las curvas más espectaculares del circuito, y una de las que marca las diferencias en muchas carreras.

Bugatti es una rápida de izquierdas ciega, que se traza a gran velocidad, pero que no es fácil pasar con el pie derecho a fondo. Conozco bien el Jarama, y hacía tres días había estado rodando allí con BMW Driver Training, así que me dije a mi mismo “¿por qué no?” y me atreví a trazarla en quinta a fondo. Para no tener problemas, hilé fino con el volante, tirándome al vértice en el momento justo y rezando para que todo fuese bien.

El motor del Works no dejaba de empujar, y aunque el coche tendió a irse hacia fuera por el enorme empuje de las ruedas delanteras, lo cierto es que todo salió bien y me pegué “al culo” del Works normal de “Correca”. Sin darnos casi cuenta, estábamos encima de Pergio, y tocaba hacer trabajar a los frenos… y con ganas.

Piso con fuerza el pedal de freno, al mismo tiempo que con el pie izquierdo hago punta-tacón para reducir marchas y aprovechar el freno motor. De quinta a tercera en un tiempo mínimo, y los enormes discos del Works de 316 milímetros de diámetro en el tren delantero y 280 milímetros en el trasero permiten detener el MINI con contundencia, al mismo tiempo que el coche se balancea un poco de lado a lado.

El ABS casi no es intrusivo, algo que se agradece rodando al límite como estábamos rodando ¡Qué divertido!

La estabilidad en las curvas que te da el MINI Works poco tiene que envidiar a la de coches superdeportivos que he probado anteriormente en circuito, y así podemos pasar por ellas a un ritmo muy alto, independientemente de que la curva sea rápida o lenta.

Llegamos rápido a la recta de meta, y “Correca” y el coche guía se me habían escapado unos cuantos metros, pero nada grave.

Miro por el espejo retrovisor y los que me seguían han desaparecido literalmente del mapa, y solo aparecen por la curva del túnel cuando nosotros estamos casi a mitad de recta. Ahí ya se sabe, pedal a fondo y agachado (ah no, esto es en Moto22). Nos pegamos al muro a medida que el velocímetro marca 180 km/h y llegamos al final del muro a más de 200 kilómetros por hora.

Es alucinante lo que corre el motor del John Cooper Works, parece no tener fin. Pronto nos vamos acercando al cartel de Hyundai de final de recta, y decido retrasar al máximo la frenada para intentar reducir esos metros que me habían sacado los coches de delante. ¡Pero si vamos de carreras!

Apuro mucho la frenada, mucho más de lo que la había apurado con el BMW 335i solo unos días antes, y el MINI hace gala de su agilidad a la hora de meterse en la curva. Ya estamos de nuevo los tres juntos dando gas hacia la rápida de derechas de Varzi, que también se toma a fondo a un ritmo muy alto, tanto que no me dio tiempo a ver a cuánto la tomábamos.

Llegamos al “siete”, y como siempre cada uno hace su trazada. Yo personalmente soy de los de trazar la entrada de la curva por el exterior y luego cerrarnos al pico interior, aunque un piloto de la Copa Clio me dijo el otro dia que ellos la hacen de forma distinta. No a todos nos puede gustar la misma chica. Salimos del siete muy juntos, mientras volvemos a pasar por el punto de salida.

La rampa pegaso se planta delante de nosotros, y piso el pedal del acelerador como si debajo se encontrase mi peor enemigo. El sistema Overboost que da 20 Nm más de par a los 260 Nm “normales” del coche hicieron que la rampa Pegaso fuese como una pequeña pendiente, y así la tomamos apoyando mucho el morro del coche y aprovechando todo el ancho de la pista.

Vuelta tras vuelta el ritmo iba subiendo y el MINI John Cooper Works demostró durante las cuatro vueltas que nos dejaron dar, que puede dar muchos buenos momentos a sus pilotos. El comportamiento del coche es increíble, con un chasis y unas suspensiones que permiten ritmos de paso por curva atroces y unos frenos con los que podemos retrasar el pisotón hasta el último momento.

Cuando acabaron las cuatro vueltas, y tras haber tenido un pequeño susto a la salida de Varzi con paseito por la tierra con las ruedas de la izquierda, paramos de nuevo en el punto de salida, y dejamos el coche sin el freno de mano puesto, ya que los discos estaban realmente calientes y así lo demostraba su olor.

Si el MINI Cooper S Clubman John Cooper Works (vaya nombre más mini) es así de divertido, no quiero ni imaginarme las dosis de adrenalina y diversión que puede llegar a darnos el MINI Challenge, con ese aspecto tan imponente que parece decir “¿Te atreves a jugar conmigo?” Quién tuviese dinero para este tipo de hobbies…

Galería | MINI Challenge España

Victoria Beckham ha estrenado un flamante Bentley Continental GTC personalizado con sus iniciales en los reposacabezas y en las llantas.

Lo de personalizar los coches parece algo típico de David y Victoria Beckham, ya vimos que David regaló a su querida esposa un Porsche 911 Turbo Cabrio con 140.000 euros en tuning, además del Ferrari Superamerica de David.

¿Se habrá cansado Victoria Beckham del Porsche? ¿Será su regalito de cumpleaños, que fue hace unos días? ¿Tanto le gustan los coches a los Beckham?

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | El Ferrari Superamerica de David Beckham, David Beckham le regala este Porsche 911 Turbo Cabrio “tuneado” a Victoria Beckham, Bentley GTC LE MANSory, tuning de lo más exclusivo

El príncipe Alberto de Mónaco (sí, ese que baila con Fangoria y Paco Clavel), ha recibido un BWM Hydrogen 7, la versión del Serie 7 capaz de funcionar con hidrógeno.

Se trata del primer vehículo de hidrógeno de producción, y según BMW otros famosos como Cameron Diaz, Jay Leno o Placido Domingo ya cuentan con una de las 100 unidades que se han fabricado.

Lo que no nos aclaran es cómo se solucionará en Mónaco el mayor problema del hidrógeno, su distribución, ya que apenas existen en el mundo estaciones de servicio capaces de servir hidrógeno.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Por fin han llegado: BMW Serie 7 de Hidrógeno listo para producción, BMW Serie 7 de Hidrógeno en 2007

La joven actriz que participó en varias películas de Disney y en varias juergas con sus amigas Paris Hilton y Britney Spears quiere deshacerse de aquellas cositas que la recuerdan a su etapa más alocada. En el lote entra su Mercedes SL65 AMG, con el que se dio un guantazo hace unos meses por que iba más contenta de la cuenta.

El coche, que tiene un pequeño golpe reparado, se subastó en eBay con un precio de salida de 110.000 dólares, 75.000 euros al cambio. Sólo tiene 10.000 kilómetros, 2 años de uso y diversos extras que se especificaron en la página de subasta, así como un vídeo que demuestra que el coche es de quien realmente afirman que es. El coche es 100% de serie con extras oficiales.

¿Qué ha pasado? O bien no ha tenido mucha repercusión mediática, o bien parecía demasiado caro o no ha seducido a nadie. La subasta se cerró con 0 pujas, es decir, que habrá que subastarlo de nuevo.

Pensándolo bien, haya pertenecido a quien ha pertenecido, un SL65 AMG (V12 biturbo de 612 caballos) por 75.000 euros no parece mal negocio. De tener esa cantidad en el bolsillo, ¿habrías pujado por él? Nuevo son 233.300 mortadelos. En cuanto al kilometraje, la mitad de los coches de prensa que he cogido tenían más…

Vía | eBayers
Fuente | eBay
En Motorpasión | Lindsay Lohan se apunta a la moda

Las chicas más malotas del famoseo se rebelan. Eso de conducir sin haber bebido es de pánfilas, por eso, demuestran cada día que no pasa nada por beber y conducir.

Cada dos por tres sale una noticia del tipo “Fulanita ha estrellado su {inserta marca de vehículo de lujo aquí} en una calle de {Beberly Hills|Los Ángeles|Miami…} conduciendo bajo los efectos del alcohol”. Esta vez, la señorita Lindsay Lohan es la que ha estampado su Mercedes convertible a las 5 y media de la mañana por ir cocida.

Presuntamente, también encontraron cocaína en el coche, lo que le ocasionará algún problemilla con la autoridad. Resulta chocante que ese sea el resultado de haber asistido durante un año a reuniones de alcohólicos y estar en tratamiento el pasado Enero.

Y mientras, Paris Hilton está con un tacón dentro de la cárcel y otro en la calle. Quizás, cuando una de estas señoritas petardas entre a la cárcel independientemente de la pasta que tenga, se pensarán contratar un chófer. Seguro que pueden permitírselo.

O en su defecto, que cojan un taxi. No se dan cuenta de que con la relevancia mediática que tienen sus miserables vidas, hacen que mucha gente se tome a cachondeo lo de combinar coche y copas, y luego pasa lo que pasa. Y con los hombres más de lo mismo, pero ya no es noticia.

¿Qué opinará de esto la chica de la mancha en el pelo?

Fuente | 20minutos

Esta curiosa historia que os traigo hoy es tan sumamente surrealista que tiene que ser verdad por coj… (y nunca mejor dicho). Por lo visto, el Bentley Continental GT es otro de esos coches que no se llevan bien con los famosos. Primero fue Paris Hilton la que tuvo su aquel con uno y ahora es Hugh Grant el que ha tenido que devolver el suyo.

Aunque bueno, que un famoso caprichoso devuelva un cochazo de más de 180.000 euros no es que sea muy surrealista, pero si el motivo de la devolución es que le ha provocado un dolor de cataplines insoportable, la historia cambia y mucho.

Pero por lo visto, no es un capricho, ya que tras el análisis de un especialista, éste determinó que el dolor lo producía el coche. ¿Llevaría la calefacción al máximo y se le han puesto duros? No se, pero no es la primera vez que ocurre en la familia, su hermano ya tuvo que devolver un Golf por le mismo motivo.

A ver si va a ser que no es problema de los coches y es todo genético…

Vía | CanalMotor
Más información | The German Car Blog

El Ford Mustang ha ido siempre ligado a las celebridades en Estados Unidos, y por el motivo que sea, algunos de ellos, cuando deciden deshacerse de él, acaban poniéndolo a la venta en eBay. Alice Cooper y Dee Snider ya lo han hecho y ahora, es el de Eminem el que se vende.

La historia de este coche es sencilla. Tras su primer disco, se dió el capricho de comprarse un Mustang rojo de 1999 para pintarlo en ese discretito color púrpura para usarlo en uno de su vídeos, hasta que en 2002 lo ganó en una subasta Courtney Wittenberns, una niña de 12 años.

Como hasta el 2006 no podía conducirlo, por su escasa edad, lo más que ha sufrido este coche desde entonces son las sesiones de lavado para que permaneciese impoluto. No salió del garaje en estos años, así que se podría decir que ha estado metido en un cápsula del tiempo. Si estás interesado, 45.000 dólares te separan de él.

Un saludo para Xal.
Enlace | Eminem’s 1999 Ford Mustang Convertible
Más información | Eminem’s Collector Cars
En MotorPasion | Alice Cooper vende su Mustang GT en eBay, Un parte de Twisted Sister en eBay

Mientras WeblogsSL no lance un blog específico de marujeo, nos lo tendremos que repartir entre Motorpasión, Xataka, Trendencias y el que se apunte.

Aunque no os lo creáis no soy dado a este tipo de cotilleos, pero es que la niña tiene una habilidad especial para generar noticias “curiosas” relacionadas con coches: rayazos al Bentley, golpes en el parking, problemas con el SLR (compartidos con Britney), pérdidas de coches en apuestas y bebida y conducción son algunos ejemplos.

En el capítulo de hoy, Paris se queda sin gasolina con su fantástico Bentley Continental GTC. Es algo que le puede pasar a cualquiera (o no), pero lo que ya no es tan habitual es que ni se mueva del asiento del conductor y consiga que el ejército de esbirros-periodistas que la persiguen empujen su coche y compren gasolina por ella.

Especialmente destacable el momento de “qué asco, dinero suelto, déjame tirarlo por aquí”. Nos preguntamos qué cantidad puede haber en calderilla debajo de las alfombrillas del Bentley.

Ya sabes Paris, entre todas esas lucecitas del Bentley que no sabes para que sirven hay algunas especialmente importantes, fallo de motor, control de estabilidad, depósito en reserva y por supuesto climatizador, no vaya a ser que se rice el pelo.

Vía | autoblog.nl
Más información | Jalopnik (con curioso titular)
En Motorpasión | Paris Hilton tiene coche nuevo, Britney Spears tiene problemas con el SLR McLaren… de Paris Hilton, Los problemas con el alcohol de Mel Gibson, Paris Hilton y compañía.