Fábricas de coches

BYD, el mayor fabricante de coches eléctricos en China, pretende levantar una fábrica de baterías en Europa. Y España está en las quinielas. De momento, la única gigafactoría confirmada es la de Volkswagen, pero hay más proyectos.

Es definitivo, Ford Almussafes reducirá su plantilla en 1.144 despidos del total de 5.900 trabajadores.

El domicilio social cambia, pero las oficinas se quedan en Madrid.

Con la vuelta a la vida de la Zona Franca, se volverá a contratar solo a la mitad de los despedidos tras el cierre de Nissan Barcelona. Al menos de momento.

La fabricación de los coches eléctricos en España en principio se mantiene.

Y sí, está vez tiene que ver con la falta de gas ruso.

Las fábricas se enfrentan al dilema de cerrar unos días o fabricar coches incompletos.

Sin ese componente, el coche no puede salir a carretera ni ser matriculado.

Más piedras en el camino de la industria europea.

Las reservas de las fábricas ya son escasas -salvo en la región metropolitana, por el momento- y no se esperan refuerzos en forma de importaciones de fabricantes extranjeros a corto plazo.

Las acusaciones han provocado la actuación de la fiscalía del estado de Alabama.

Se espera que la producción de baterías empiece en 2025, que la factoría emplee a unas 5.000 personas y que alcance una capacidad de producción anual de 40 GWh. La siguiente en empezar a ponerse en marcha será la de Sagunto.

Después de muchos meses, la fábrica valenciana gana la puja a su principal rival: la planta alemana de Saarlorius. Eso sí, en ambas, las plantillas se enfrentarán a nuevos recortes de personal.

La decisión de la adjudicación se conocerá a finales de este mes de junio.

Sus 200 trabajadores podrán optar a una cuantiosa indemnización si optan por marcharse voluntariamente.

Las patronales del sector solicitan un calendario más suave para afrontar la transición.