Quizás nosotros no tenemos muy asimilado el concepto de “coche de nuestro país”. Porque SEAT es española sí, pero bajo el paraguas del grupo VAG es tan alemana como Española. Y coches que se fabriquen en España hay unos cuantos: Mercedes, Renault, Opel, SEAT...

El caso es que en Japón la sensación de conducir un coche japonés seguro que es mucho más fuerte. Lo curioso es que en Japón te puedes comprar un Honda Civic fabricado en Reino Unido, concretamente en la fábrica de Swindon, que recientemente también ha añadido a su catálogo el Honda Jazz.

Todo tiene su explicación. Y es que las carrocerías que se fabrican en Swindon son las de tres y cinco puertas, que en principio sólo iban a estar disponibles en Europa, ya que en Japón se conformarían con la versión sedán del Civic, aunque ahora también se venden allí.

Me pregunto si en estos Civic se podrá leer en algún sitio una leyenda de “coche orgullosamente japonés, y orgullosamente fabricado en Reino Unido”.

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El primer Honda Jazz fabricado en Europa ya ha salido de la línea de producción de la planta de Honda en Swindon (Reino Unido). Este modelo urbano de la marca nipona es uno de los que más gustan en el viejo continente, por lo que Honda y su filosofía de fabricar los vehículos lo más cerca posible de los países donde más se venden, ha hecho que trasladen la fabricación del Honda Jazz de Japón a Reino Unido.

De las 20.000 unidades que saldrán de esta fábrica inglesa, el 75% está destinado a la venta en este mismo mercado, mientras el 25% se exportará al resto de Europa y Sudáfrica. Con la fabricación del Honda Jazz en la planta de Swindon, el nivel de producción es de 100.600 unidades, cifra que aumentará durante el 2010 con la producción de otros dos modelos: Honda Civic y Honda CR-V.

Este Honda Jazz, nacido en 2001, es uno de los mecánicamente más fiables según algunos estudios de mercado independientes. Dispone de dos motorizaciones, ambas gasolina, de 1.2 litros y 90 CV y 1.4 litros y 100 CV, y tres niveles de equipamiento: Elegance, Executive y Luxury además de una caja automática iShift que aompaña al propulsor más potente. El precio del Honda Jazz arranca en 15.657 euros (sin descuento promocional).

La semana pasada la fábrica palentina de Renault tuvo motivos para celebrar. Desde 1978 han fabricado la respetable cifra de cinco millones de coches, un volumen muy grande para una fábrica no tan conocida como Almussafes (Ford) o la de SEAT en la Zona Franca de Barcelona.

Es una lástima que la marca no haya proporcionado la foto del modelo exacto que salió de la cadena en dicho hito, pero sabemos que fue un Mégane Sport Tourer TCe 130, acabado Dynamique, en color negro. Actualmente esta planta fabrica los Mégane compactos, Coupé y Sport Tourer de la gama nueva.

Esta fábrica ha producido en total 3 millones de Mégane de todas sus generaciones, concretamente de la tercera han salido 170.000 unidades, el ritmo de fabricación es de 1.120 al día. Debido a la crisis y al aumento de la demanda de este modelo en Europa, la fábrica aumentó su producción en plena crisis en vez de sufrir EREs.

Saludos para Miores
Vía | Diario Palentino
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Desde el 21 de mayo una de las plantas de Corea del Sur de este fabricante ha estado paralizada por un conflicto laboral. La empresa tenía que despedir a cientos de trabajadores y estos han presionado de forma muy fuerte para evitarlo. En el punto de máxima tensión, miles de policías han rodeado la fábrica donde estaban atrincherados.

A mediados de la semana anterior el administrador judicial se reunieron para reanudar la negociación y finalmente llegaron a un acuerdo sobre el plan de despidos. Se despedirá a menos gente y parte de ellos estarán de baja no remunerada durante algún tiempo.

La parálisis de Pyeontaek ha supuesto un duro golpe a las cuentas de la empresa, que está en proceso de reestructuración debido a la crisis. A lo largo de este mes se reanuda la fabricación y distribución de sus coches, lo que facilitará su recuperación. De no haberse resuelto este conflicto, su futuro hubiese estado en entredicho.

Fotografía | Yonhap News Agency

Recientemente Mini celebró su 50 Aniversario con la celebración del Mini United en Silverstone. Casi coincidiendo con el “cumpleaños”, la factoría de Oxford dónde se fabrican Mini desde el año 2001 ha logrado un hito, producir el coche número 1,5 millones.

El “agraciado” en cuestión ha sido un Mini Clubman de color rojo Chili que ya era famoso nada más salir de la línea de producción, ya que lo hizo en presencia del Ministro de Comercio británico Ian Lucas y del miembro del consejo de BMW Group Ian Robertson. Su destino: un cliente británico.

El Mini moderno se vende en 80 países y el último sitio dónde se ha puesto a la venta ha sido Brasil. Ian Robertson, miembro del Consejo Administrativo de BMW , responsable de Ventas y Marketing aseguró que aunque la industria del automóvil está pasando malos momentos, la pasión por Mini les sitúa en una posición favorable de cara al futuro.

También se atrevió a decir que “en los próximos años, vamos a lanzar una gran cantidad de nuevos modelos y el futuro se presenta muy prometedor”.

La fábrica de Mini en Oxford fabrica el Mini normal, el Mini Clubman y el Mini Convertible. Además, allí también se producen los John Cooper Works en versión Clubman y Cabrio.

De los 1,5 millones de Mini que se han fabricado en Oxford hasta el momento, la versión normal de dos puertas representa alrededor de los 1,24 millones. A estos hay que unirles 179.000 Mini Cabrio y 79.000 Clubman.

Desde el año 1959 hasta el 2000, las cifras de producción en el Reino Unido del Mini clásico ascendieron hasta más de 5,3 millones. Al combinar estas cifras con las de su sucesor, las ventas totales globales de la marca ascienden hasta los 6,8 millones de coches.

Vía | Mini
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Fue en abril de 2009 cuando un híbrido entró a los primeros puestos de ventas en Japón, el Honda Insight. Al mes siguiente, pasó a tercera posición y se situó en primer lugar otro híbrido, el Toyota Prius. Los responsables de Toyota esperaban fabricar 10.000 vehículos al mes y se encuentran ahora con 180.000 pedidos.

Debido a una demanda tan salvaje, la fábrica de Tsutsumi en Japón tiene dos de las cuatro líneas de montaje trabajando al 101% de su capacidad, sacando un modelo terminado con una media aproximada de un minuto cada uno. Tanto en Tsutsumi como en la fábrica asociada Toyota Auto Body curran a destajo: 50.000 unidades al mes.

Incluso han tenido que mover trabajadores de otras plantas para ayudar en la fabricación. Hay que explicar este aumento a la mejora del producto, el ajuste de su precio y cómo no, ayudas del gobierno japonés de unos 2.200 euros para comprar coches más eficientes. Los híbridos empiezan a hacerse realmente atractivos, está más que claro.

No hay más que ver que la primera generación del Toyota Prius vendió unas 18.000 unidades su primer año, mientras que la segunda generación ha experimentado un crecimiento muy alto en los últimos años, con notables listas de espera. Todo parece indicar que su sucesor seguirá esa senda de éxito.

En cuanto al Honda Insight, también va a ser un modelo con ventas muy buenas, estoy seguro. Poco a poco se va resolviendo el principal problema de estos coches, y es el aura de analfabetismo automovilístico moderno y tecnofobia que se asocia a los coches híbridos. Tienen que venir más modelos y en otros segmentos, es cuestión de tiempo.

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Vía | El Mundo Motor

Con motivo de la próxima aparición en el mercado del Rolls-Royce Ghost es necesario más mano de obra para sacar adelante los pedidos del recién llegado. En este contexto de crisis, con tanto cierre de fábricas, EREs y demás, la situación no es igual para todos. Más de 150 empleos se han creado recientemente y van a ser todavía más.

Para finales de 2009 la empresa estima que habrá creado 400 trabajos nuevos en dos años, para llegar a 900 empleados en su fábrica de Goodwood, Reino Unido. La mayoría de puestos son de carpinteros, trabajadores de cuero y pintores, así como operarios de ensamblaje. La producción del nuevo Ghost comenzará en otoño, y las primeras entregas serán en 2010.

Rolls-Royce vive un momento dulce gracias al aumento de la demanda de sus coches en nuevos mercados, como el chino o el árabe, donde algunos no tienen problemas para llegar a fin de mes. Cabe decir que en esta fábrica no entra cualquiera, son artesanos, pues estos coches se fabrican a mano como manda la tradición.

En Motorpasión | Rolls-Royce no da abasto

Buenas noticias para las gentes de Palencia, la fábrica de Renault va a poner en marcha un turno de noche. A partir del 15 de junio se van a contratar temporalmente a 450 personas ya que la producción es insuficiente para atender la demanda del nuevo compacto de la marca del rombo.

Actualmente se fabrican 920 coches diarios, se trabaja de lunes a sábado. Las ayudas directas de países europeos a la compra de modelos nuevos han aumentado la demanda y es necesario fabricar 180 unidades más, por eso se abre el nuevo turno de fabricación. Hoy día la mayoría de coches que fabrica Palencia es para otros países europeos aparte de España.

Este refuerzo es temporal, dadas las condiciones de volatilidad del mercado; Renault mantendrá este turno hasta el 15 de septiembre. Si el Gobierno se decide de una vez a conceder ayudas directas, aumentarán las ventas, y eso significará más trabajo para Palencia. Habrá que seguir esperando.

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A primeros de mes quedó inaugurada una nueva planta en Pune, en el estado de Maharashtra (India Occidental). Se trata de la primera planta que cubre todo el proceso de fabricación de un coche y dista 233 km de otra fábrica del grupo en Aurangabad. La planta nueva empezará a fabricar coches el mes que viene, y tendrá una capacidad máxima de 110.000 unidades al año.

El primer modelo que se fabricará es el Škoda Fabia, seguido de una versión hatchback del Volkswagen Polo exclusiva para este mercado. Los expertos creen que India pasará de sus actuales 1,2 millones de coches a 2 millones en 2014, y con esa expectativa de crecimiento es necesaria una planta adicional.

VAG ya está vendiendo sus coches en el mercado hindú. VW India vende los Jetta, Passat y Touareg. Škoda por su parte vende los Fabia, Octavia (aquí Octavia Tour), Laura (Octavia previo) y Superb. En cuanto a Audi, vende los A6, A8, A8 W12, TT Coupé, Q7 y R8, destinados a la casta premium del subcontinente. SEAT no se vende allí.

Enlaces | Audi India, Skoda India, Volkswagen India
Fuente | Volkswagen

La fábrica española de SEAT aspira a fabricar su primer Audi, y no me refiero al SEAT Exeo. Actualmente están negociando con los alemanes, ya que las fábricas de Bratislava y Györ también quieren añadirlo a su producción. Cabe recordar que en Bratislava se fabrica el Q7 y en Györ el TT.

El Audi Q3 será un SUV de dimensiones más contenidas que un Q5, para competir en un segmento más pequeño. Hasta ahora lo conocemos como un prototipo, el Cross Coupe quattro. Entre sus rivales estaría por ejemplo el Toyota RAV4, al menos en cuanto a planteamiento.

Pero, ¿cómo se fabricaría en Martorell? Haría falta una inversión de millones de euros y hacer una nave anexa en el polígono Can Amat. El volumen de producción sería de 100.000 unidades anuales, un balón de oxígeno para la fábrica, que anuncia un ERE de 5.300 trabajadores por la caída de la demanda y la incertidumbre de mercado. Podría formalizarse mañana.

La decisión final se conocerá dentro de unos meses, tened en cuenta que aún no lo han presentado al público. Tienen que mejorar su productividad, ya que en cuanto a calidad de fabricación la fábrica española está muy bien posicionada. Como mínimo la producción de los cutres Q3 empezará en dos años.

Saludos para Pablo
Fuente | El Periódico
En Motorpasión | Audi quiere sacar un SUV más pequeño y otro superdeportivo