La inminente sustitución del Renault Megane II por la nueva generación está afectando a las ventas del compacto francés, y ante este panorama, la producción se va a recortar para adecuarse a la realidad del mercado. La fábrica de Douai, en el norte de Francia, estará parada al menos 20 días hasta Noviembre.

En Julio, Septiembre y Octubre, los 5.400 empleados de la fábrica disfrutarán de findes de 3 días, y se cerrará la planta del 22 de Octubre al 12 de Noviembre. Pero eso no es todo.

La planta de Sandouville, donde se fabrica el Renault Laguna, está notando la baja cantidad de ventas de la berlina. Se cerrará en Septiembre durante 7 días y puede que en Octubre se paralice durante otros 3 días, según fuentes de la compañía.

Fuente | Automotive News Europe

La semana pasada PSA Peugeot-Citroën celebró los cincuenta años de la fábrica de Vigo, en presencia de SSMMRR Juan Carlos I, Doña Sofía y el señor Thierry Peugeot. No era la primera vez para Juan Carlos y Sofía, ya visitaron la fábrica como Príncipes de Asturias en 1964. La fábrica está situada en la ciudad gallega más grande y es un auténtico motor de la industria de la región.

En la actualidad, la fábrica aglutina un cluster empresarial de 87 proveedores y 9.700 trabajadores. Hoy día fabrican los C4 Picasso y Grand Picasso, Xsara Picasso y Berlingo/Partner (actual y anterior). La producción empezó con el mítico Citroën 2 CV AZU, 400 unidades salieron de sus instalaciones.

Durante el año 2007 la fábrica viguesa produjo 547.000 vehículos, casi nada.

Fuente | PSA Peugeot-Citroën, Galicia Digital

El gigante automovilístico europeo se lanza a la conquista de uno de los mayores mercados del Mundo, el de Estados Unidos. Se invertirán 620 millones de euros en la construccion de una fábrica en Chattanooga (Tennessee), que empezará el proceso productivo en 2011. Su capacidad se estima en 150.000 vehículos anuales (carrocería, pintura y ensamblaje).

La ubicación es idónea por sus comunicaciones e infraestructuras. Según Volkswagen, daría 2.000 empleos directos y otros tantos a la industria auxiliar y proveedores. Para 2018 quieren vender 800.000 vehículos al año, y esta fábrica es fundamental para dicho objetivo.

Actualmente Volkswagen tiene una gran gama para Estados Unidos, pero casi todo son modelos que se pensaron originalmente para Europa, con algunas versiones diesel en catálogo. El primer vehículo que será producido en Chattanooga será un sedán mediano pensado exclusivamente para dicho mercado.

Fuente | Volkswagen

Hoy han aparecido dos noticias relacionadas con las fábricas de Audi.

Por una parte, Rupert Stadler, director ejecutivo de Audi, afirmaba ayer que estaban pensando en fabricar coches, motores y cajas de cambio en Estados Unidos para aprovecharse así del bajo precio del euro respecto al dólar, en un centro de fabricación propio o compartido con Volkswagen.

Por otro lado, el diario alemán Süddeutsche Zeitung afirma que ya han comenzado las obras de la fábrica de Changchun, al norte de China, donde se realizaría la producción completa del Audi Q5, modelo que será presentado mañana en el Salón de Pekín.

Vía | Yahoo/EFE (y II)

El nuevo Gallardo ya ha sido presentado al público en el Salón de Ginebra, y empiezan a llegar los primeros vídeos de la nueva maravilla del fabricante italiano. En el que tenéis en portada, el mismísimo Stephan Winkelmann, presidente de Lamborghini, nos presenta la nueva creación de la casa, de la que no voy a explicar demasiado más, puesto que Javier ya nos lo contó prácticamente todo.

Pero aunque en este vídeo de portada ya se vean algunas imágenes del proceso de fabricación del nuevo Lambo, lo realmente interesante viene tras el salto, ya que los italianos de Quattroruote se colaron en la fábrica de Lamborghini y nos regalan como resultado un sensacional reportaje en el que veremos cada uno de los detalles del proceso de nacimiento de un Lamborghini Gallardo LP 560-4. Impresionante.

Parte 2

Parte 3

Parte 4

Gracias por la pista, Kristian!

Vídeos | Portada, Fabricación Parte 1, Fabricación Parte 2, Fabricación Parte 3, Fabricación Parte 4

El otro día veíamos la fábrica de Brabus en Google Maps, y a nuestro lector Pablo le gustó la idea pero prefirió buscar la de su marca favorita, Porsche.

El lugar que véis en la foto es la fábrica de Leipzig, dónde se fabrica el modelo Cayenne, del que como véis hay unas cuantas unidades en el párking.

El segundo enlace que podéis encontrar al final es la clásica fábrica de Stuttgart, que según nos cuenta Pablo tiene varias plantas hacia arriba debido a la falta de espacio, y las carrocerías se pasan de un edificio a otro por una pasarela transparente que se puede ver en las fotos de satélite.

En los siguientes enlaces podéis investigar vosotros mismos y jugar con el zoom para ver más detalles. Si alguien quiere buscar más fábricas o sedes de marcas, puede dejarlas en los comentarios.

Gracias a Pablo Gª.-Trespalacios por los enlaces y por la información.
Enlaces | Leipzig y Stuttgart

Mercedes ha comunicado a los sindicatos su intención de cerrar la fábrica que tiene en Barcelona dedicada a fabricar componentes que utiliza la planta de Mercedes en Vitoria.

Según la empresa, los 420 trabajadores que emplean actualmente serán recolocados en Estampaciones Sabadell, una empresa que colabora con Daimler y que iniciará su actividad a finales de año cerca de Barcelona, recolocados en la fábrica de Vitoria o prejubilados. Por su parte, los sindicatos afirman que la decisión la toma la marca para especular con el terreno.

La historia de esta fábrica comienza en 1913, cuando Elizalde fabricó el primer automóvil español. En 1951 esta empresa pasó a formar parte del Instituto Nacional de Industria, y siete años después se construyó la actual fábrica, que hoy utiliza Mercedes, aunque parece que no por mucho tiempo, y en la que se construyen piezas para los modelos Vito y Viano.

Gracias a Xray por el enlace.
Vía | El País
Más información | ABC, Expansión

La factoría de Kia en Zilina es una de las más eficientes de Europa. Requirió una inversión de mil millones de euros, tardó en construirse sólo 28 meses, y habiéndose inaugurado hace menos de un año, su línea de producción ya ha fabricado 100.000 unidades del Kia cee’d.

La planta tiene capacidad para producir un coche cada minuto, lo que equivale a 100 coches por empleado y año, con una capacidad total de 300.000 unidades al año, lo que la convierte en una de las mejores del continente.

Fuente | Kia

100 invitados estuvieron presentes en la inauguración de las obras de la nueva planta de Honda en Yorii (Japón). Ocupará una superficie de 980.000 m2 y se espera que esté preparada para empezar a producir en 2010 a un ritmo de 200.000 vehículos al año.

Honda pretende inaugurar con ella su concepto de “fábrica verde” amigable con las personas y el entorno, extendiendo a los terrenos de la factoría las especies vegetales locales, incluido el techo de la fábrica.

También quieren que se convierta, junto con la nueva planta de motores de Ogawa (prevista para 2009), en banco de ensayo para sus nuevas tecnologías de fabricación, que una vez probadas quieren extender por todo el mundo.

Fuente | Honda

En 2005, la quiebra de MG-Rover provocó que la fábrica de Longbridge paralizase su actividad de un día para otro. El complejo llevaba funcionando desde 1860 dedicado a otros usos, y en las últimas décadas había sido el lugar de fabricación de MG y Rover.

En su interior, según cuentan varios foros, se esconden 8 kilómetros de túneles secretos a los que se había trasladado la producción durante la Segunda Guerra Mundial.

Esta combinación de fábrica antigua y ahora abandonada nos transporta a un ambiente propio de una película de terror, aunque ambientada con unidades de crash test, prototipos camuflados, motores y coches destartalados.

Según cuenta uno de los foros que publican estas fotos (ver nota más abajo), muchos archivos de la compañía han salido a la luz y en uno de los documentos un ingeniero de Austin Rover comenta lo que llegó a haber en los túneles:

• 25 Honda Concerto con número de chásis perteneciente a Rover, construídos en esa fábrica.
• 10 MG Metro Turbo con interiores experimentales
• 10 Rover Coupe Tomcat, un prototipo en los que trabajaban ingenieros de Honda que investigaban en Longbridge

La maquinaria de la fábrica se encuentra ahora en China, ya que fue el fabricante chino SAIC quien adquirió la marca. Sin embargo, muchas carrocerías han quedado en la fábrica sin llegar a utlizarse, incluso coches completos con pocos kilómetros.

RDX60 era el nombre del prototipo del modelo llamado a sustituir al Rover 45, proyecto que comenzó en 2001 y que fue sufriendo varios retrasos aunque nunca llegó a finalizarse. Ahora SAIC continua su desarrollo, aunque el viejo prototipo camuflado abandonado nos deja una sensación tenebrosa.

Por último, una reflexión: MG-Rover fue una marca importante, pero pequeña comparada con otras. ¿Os imagináis cómo serán entonces las fábricas y centros de desarrollo de grandes marcas como Audi, BMW o Mercedes? Seguro que ponen los pelos de punta.

Nota: Ninguna de las fuentes consultadas para la realización de este artículo se identifica como fuente original ni cita a ninguna otra, por tanto es una pequeña recopilación de fotografías e informaciones de varios sitios web y foros, todos los enlaces están al final de esta entrada.

Un paseo por la fábrica abandonada de MG-Rover de Longbridge

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuentes | Clubcela (Gracias a Carlosag por el aviso), Forocoches, Club MG-Rover, Photo Addiction, 28dayslater.co.uk

Es la que tiene Ford en Colonia, que esta semana es noticia porque ha fabricado la unidad 2 millones de sus modelos Fiesta y Fusion desde que se iniciara su producción en febrero de 2002. La unidad 2 millones fue un Ford Fiesta ST Rojo Colorado, encargado por un cliente de Reino Unido.

Esta fábrica recibió en 2006 el premio a “la más eficiente de Europa”, con 412.688 unidades producidas de esos dos modelos, y un ritmo de producción de 1.950 unidades diarias.

Vía | europa press

Música animada y sincronizada con los bailes de los robots para ilustrar un video del proceso de fabricación del “eurocoreano” Kia Cee´d.

Ha quedado montado de forma que se parece más a un video de la MTV que a los relajantes reportajes sobre fábricas que estamos acostumbrados a ver.

Lo guardaremos en el mismo cajón que el spot de TV del Cee´d (disculpad pero no encuentro la versión en castellano), que parece ser más del estilo de Dolce Gabbana que de un coche, pero que personalmente también me gusta.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Kia cee’d, más información

Qué sería de los Trabant sin esos fornidos hombres de poblado bigote y con simpático nombre soviético (como Dimitri o Sergei) que se ocupaban de los simples pero eficientes controles de calidad.

¿Cierra bien la puerta? ¿Y el capó? ¿Entra agua en el coche? Para cada uno de los puntos de la checklist anterior: en caso afirmativo, continuar, en otro caso, aplicar martillo y continuar.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Trabant Bus

Quizás alguna vez os habréis preguntado cómo es el proceso de fabricación de una limusina. Y hablo de las limusinas normales, no las extrañas conversiones que estamos acostumbrados a ver hechas por Jeremy Clarkson y compañía.

Aunque lo cierto es que esos procesos artesanales no difieren demasiado del proceso real de fabricación: se utiliza una berlina larga que se “corta” y se añade una nueva carrocería, la principal diferencia en el caso de una limusina seria es que se tiene bastante cuidado con los interiores, protegiéndolos para que no resulten dañados.

Como ya he comentado alguna vez, me gustaría ver una limusina basada en un coche no americano como un BMW Serie 7 o un Hyundai Sonata, por ver qué tal estarían “vestidos de largo”.

Vía | autoblog.it
Galería completa | deluxeblog.it
En Motorpasión |

Antes me costaba entender cómo los coches en general (no sólo los Mercedes) cuestan lo que cuestan, pero al ver vídeos de este tipo e imaginar la cantidad de componentes y pasos perfectamente ordenados que se tienen que dar para fabricar uno, la respuesta es obvia.

Estos dos vídeos pertenencen a la fábrica de Mercedes en Bremen, que de momento se salva de la outsourcing deslocalización que casi todas las marcas llevan a cabo.

Por cierto, hay algunos que tienen otra teoría para explicar cómo se hace un Mercedes, cada uno que se quede con la que más le guste.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Un paseo por la fábrica de Ferrari, Las tripas del SLR McLaren 722,

A pesar de ser el mejor sitio para trabajar en Italia según una encuesta realizada entre los propios trabajadores, éstos han decidido ir a la huega y llevan así desde Marzo.

¿Y cómo es una huelga de trabadores de Ferrari? ¿Igual que las de los astilleros pero las barricadas de neumáticos ardiendo sólo tienen Pirelli PZero? No exactamente. Paran sólo los sábados, y no todos a la vez. La producción se ha reducido, pero no demasiado.

Lo que reclaman los trabajadores son mayores bonos de productividad, y además dicen estar desanimados porque la calidad de los Ferrari es cada vez menor, es sólo la mínima para mantener la imagen de la marca, pero no se hacen las cosas todo lo bien que se podrían hacer.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Ferrari es el mejor sitio para trabajar en Italia

Mercedes tiene entre el público una gran fama (justificada o no) de coches duros y resistentes. Sabemos que todas las marcas pasan duras (y divertidas) pruebas que garantizan que ningún comprador se va a llevar una sorpresa como perder una rueda pasados 10 años de la compra del coche, ¿pero dónde hacen estas pruebas?

Hace ahora 40 años, en 1967, Mercedes puso en funcionamiento la pista de pruebas de Untertürkheim, que tiene unos 15 kilómetros de diversas superficies que representan las torturas a las que podemos someter nuestro coche en la vida diaria: curvas peraltadas, cuestas imposibles, superficies bacheadas, túneles de viento, piscinas…

Untertürkheim: el lugar dónde se prueban los Mercedes desde 1967

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Haciendo diversos test a modelos Volkswagen: impresionante vídeo, Estos viejos Mercedes lo aguantan todo

Después de haber pasado por la fábrica de Ferrari, la de Lamborghini o la del Phaeton, ya podemos decir que somos expertos en visitas virtuales a los templos dónde nacen esas joyas.

Para aumentar nuestra culturilla sobre la industria del automóvil, la visita de hoy nos lleva a la fábrica de Rolls-Royce en Goodwood (Inglaterra), con fotos tomadas por la BBC en las que podemos ver la producción del Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, los aprendices de la marca o su lenta pero cuidadosa cadena de montaje.

Vía | GermanCarScene
Más fotos | BBC
Más información | Rolls Royce
En Motorpasión | Visita a la fábrica de Lamborghini, Un paseo por la fábrica de Ferrari, Una fábrica diferente

Hasta ahora conocíamos la casa de Lamborghini por los anuncios de Sant’Agata Bolognese, pero más allá de la ficción en ese pequeño pueblo italiano de 6.000 habitantes se encuentra la fábrica de Lamborghini.

Según cuentan los autores de las fotos, en la fábrica nos encontramos mucho cristal, aluminio, acero y herramientas de alta tecnología, pero aún así lo que más llama la atención es el componente artesano.

Un buen repositorio de llantas, ideal para nuestro garaje:

Gracias a Javier Penalva por el enlace.
Vía | New Launches
Más información | Automen
En Motorpasión | La fábrica del Volkswagen Phaeton, Cómo se fabrica un Volkswagen, Un paseo por la fábrica de Ferrari, Una fábrica diferente, Bienvenidos a Sant’Agata Bolognese, la casa de Lamborghini

Desde el ensamblaje del chasis hasta el almacenamiento del coche en una torre de cristal, la galería de fotos de VWVortex (enlace al final de la entrada) permite ver toda la “receta” para fabricar un Phaeton en una cocina de lujo. Hasta me atrevería a decir que el diseño de la fábrica supera incluso al del propio coche.

Vía | autoblog.com
Más información | Galería de fotos en VWVortex