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Quizás alguna vez os habréis preguntado cómo es el proceso de fabricación de una limusina. Y hablo de las limusinas normales, no las extrañas conversiones que estamos acostumbrados a ver hechas por Jeremy Clarkson y compañía.

Aunque lo cierto es que esos procesos artesanales no difieren demasiado del proceso real de fabricación: se utiliza una berlina larga que se “corta” y se añade una nueva carrocería, la principal diferencia en el caso de una limusina seria es que se tiene bastante cuidado con los interiores, protegiéndolos para que no resulten dañados.

Como ya he comentado alguna vez, me gustaría ver una limusina basada en un coche no americano como un BMW Serie 7 o un Hyundai Sonata, por ver qué tal estarían “vestidos de largo”.

Antes me costaba entender cómo los coches en general (no sólo los Mercedes) cuestan lo que cuestan, pero al ver vídeos de este tipo e imaginar la cantidad de componentes y pasos perfectamente ordenados que se tienen que dar para fabricar uno, la respuesta es obvia.

Estos dos vídeos pertenencen a la fábrica de Mercedes en Bremen, que de momento se salva de la outsourcing deslocalización que casi todas las marcas llevan a cabo.

Por cierto, hay algunos que tienen otra teoría para explicar cómo se hace un Mercedes, cada uno que se quede con la que más le guste.

A pesar de ser el mejor sitio para trabajar en Italia según una encuesta realizada entre los propios trabajadores, éstos han decidido ir a la huega y llevan así desde Marzo.

¿Y cómo es una huelga de trabadores de Ferrari? ¿Igual que las de los astilleros pero las barricadas de neumáticos ardiendo sólo tienen Pirelli PZero? No exactamente. Paran sólo los sábados, y no todos a la vez. La producción se ha reducido, pero no demasiado.

Lo que reclaman los trabajadores son mayores bonos de productividad, y además dicen estar desanimados porque la calidad de los Ferrari es cada vez menor, es sólo la mínima para mantener la imagen de la marca, pero no se hacen las cosas todo lo bien que se podrían hacer.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Ferrari es el mejor sitio para trabajar en Italia

Mercedes tiene entre el público una gran fama (justificada o no) de coches duros y resistentes. Sabemos que todas las marcas pasan duras (y divertidas) pruebas que garantizan que ningún comprador se va a llevar una sorpresa como perder una rueda pasados 10 años de la compra del coche, ¿pero dónde hacen estas pruebas?

Hace ahora 40 años, en 1967, Mercedes puso en funcionamiento la pista de pruebas de Untertürkheim, que tiene unos 15 kilómetros de diversas superficies que representan las torturas a las que podemos someter nuestro coche en la vida diaria: curvas peraltadas, cuestas imposibles, superficies bacheadas, túneles de viento, piscinas…

Después de haber pasado por la fábrica de Ferrari, la de Lamborghini o la del Phaeton, ya podemos decir que somos expertos en visitas virtuales a los templos dónde nacen esas joyas.

Para aumentar nuestra culturilla sobre la industria del automóvil, la visita de hoy nos lleva a la fábrica de Rolls-Royce en Goodwood (Inglaterra), con fotos tomadas por la BBC en las que podemos ver la producción del Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, los aprendices de la marca o su lenta pero cuidadosa cadena de montaje.

Hasta ahora conocíamos la casa de Lamborghini por los anuncios de Sant’Agata Bolognese, pero más allá de la ficción en ese pequeño pueblo italiano de 6.000 habitantes se encuentra la fábrica de Lamborghini.

Según cuentan los autores de las fotos, en la fábrica nos encontramos mucho cristal, aluminio, acero y herramientas de alta tecnología, pero aún así lo que más llama la atención es el componente artesano.

Igual que Charlie visitó la fábrica de chocolate, dos miembros de VWVortex han visitado la fábrica del Volkswagen Phaeton en Dresden, Alemania, conocida como la fábrica de cristal. Se llama así por su aspecto futurista y por sus grandes cristaleras exteriores, que permiten ver el proceso de fabricación del Phaeton.

Desde el ensamblaje del chasis hasta el almacenamiento del coche en una torre de cristal, la galería de fotos de VWVortex (enlace al final de la entrada) permite ver toda la “receta” para fabricar un Phaeton en una cocina de lujo. Hasta me atrevería a decir que el diseño de la fábrica supera incluso al del propio coche.