El Delahaye 135 M Roadster que ilustra el post es uno de los tantos clásicos que pueden admirarse en las Reales Ataranzas de Valencia, como parte de la exposición ‘Clásicos Deportivos’ que ha organizado la Universidad Politécnica de Valencia y la Conselleria de Cultura y Deporte.

Abarcando desde los años 20 hasta los años 60 (y puede que alguno más), en la exposición encontraremos de todo un poco en vehículos históricos, todos ellos por lo visto en orden de marcha, a juzgar por sus matrículas.

Aparte del Delahaye (marca francesa desaparecida en 1954) podremos ver coches míticos como el Ferrari Dyno, el Renault AK 90 Grand Prix, ganador del primer gran premio de velocidad de la histora, en 1906; o un Auto Union 1000 SP, entre otros tantos.

La exposición se inaguró el pasado 10 de julio y permanecerá abierta hasta el próximo 14 de septiembre, con lo que si eres de la zona y todavía no has ido, las vacaciones de agosto pueden ser la excusa perfecta para pasarse por allí. Además la entrada es gratis.

Por cierto, agradecer a nuestro lector Pedro que nos ha enviado las fotos y se ha pegado el trabajazo de renombrar cada una con la marca y modelo, para facilitar así la identificación de cada uno.

‘Clásicos deportivos’ en la UPV

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Muchísimas gracias a Pedro por las fotos.
Más información | UPV
En MotorPasion | Museu Nacional de l’Automobil en Andorra, Fotos del Museo de la Automoción de Salamanca

Es una verdadera lástima enterarme de esto ahora, porque podría haberme pasado este fin de semana. Sólo por ver la historia de unos de los modelos míticos de nuestra historia reciente (y no tan reciente) valía la pena el viaje. Porque no sólo de deportivos vive el hombre, los utilitarios también tienen su encanto.

Un encanto que se acrecenta si hablamos del Citroën 2CV, o la Pava, o la Birlocha o como se le conociese coloquialmente en tu zona. Porque aparte de tener su historia y representar a uno de los coches más lóngevos de la histora sin apenas cambiar su apariencia, el 2CV tiene ese punto nostálgico que parece que sea uno más de la familia.

La exposición se puede ver hasta el 30 de noviembre en la Ciudad de las Ciencias y de la Industria de París con motivo de la celebración de su 60 aniversario, que llegará el próximo 7 de octubre, año de su presentación en el salón de la capital francesa.

El que vemos aquí arriba es el primer modelo que se presentó, derivado de los curiosos y avanzados prototipos, el Citroën 2CV A de 1948.

Su llegada al mercado podía haber sido mucho antes, pero según algunos testimonios, los primeros prototipos, hechos antes de la Segunda Guerra Mundial, fueron destruidos para evitar que los alemanes se hiciesen con ellos. Una vez liberada Francia y acabada la guerra, el proyecto se retomó de nuevo.

El responsable del proyecto fue Pierre-Jules Boulanger, entonces director de Citroën, apoyado por el creador de otro mítico como es el Citroën DS, el ingeniero André Lefèbvre y el diseñador Flaminio Bertoni.

Tras su presentación en París, la prensa especializada de la época no lo recibió de buenas maneras, principalmente por su característica presencia, no apta ni adaptada a los gustos de aquellos años. Pero tras 60 años, parece que se equivocaron.

A continuación os dejo con la cronología de su fabricación. ¡Felicidades Citroën 2CV!

Cronología

• 1948: El jueves 7 de octubre se presenta el 2CV en el 35º Salón de París.
• 1949: En julio comienza la producción de la versión 2CV A en la fábrica de Levallois. Tiene un motor bicilíndrico de 375 cm3 y 8 CV; todas las unidades están pintadas de gris.
• 1951: Comienza la producción de una furgoneta derivada del 2 CV, llamada AU.
• 1952: Se reemplaza el color de la pintura por otro tipo de gris. Un año después desaparece el óvalo que enmarca el escudo de Citroën.
• 1954: Un nuevo motor de 425 cm3 y 12 CV para las dos versiones, la berlina AZ y la furgoneta AZU. Está unido a la caja de cambios a través de un embrague centrífugo.
• 1956: Aparece la versión AZL (de “lujo”), con un sistema de desempañado en el parabrisas, capota de color y luneta trasera. Dos años después hay una versión con otro sistema de acceso al maletero llamada AZLP
• 1958: Versión 4x4 Sahara, con un motor en la parte delantera y otro en la trasera.
• 1959: Un nuevo color para la carrocería: azul. Un año después cambia la parrilla por una más pequeña, que permanecerá sin grandes cambios hasta el final de la producción.
• 1963: Nuevo motor, con 425 cm3 y 18 CV. La versión AZAM tiene un acabado más vistoso.
• 1964: La puertas delanteras se abren en el sentido normal. Un año después, Citroën incorpora un tercer cristal lateral.
• 1970: Aparecen el 2 CV 4 (435 cm3) y el 2 CV 6 (602 cm3). Raid París-Kabul-París, de 16.500 km. Un año después, Raid de ida y vuelta desde París a Persépolis (13.500 km) y, en 1973, el Raid África desde Abidjan hasta Túnez a través del Sahara (8.000 km).
• 1974: Aparecen los faros rectangulares, una parrilla de plástico reemplaza a la de aluminio. Los faros redondos volverían en versiones como el 2 CV Special de 1975.
• 1979: Cambia la gama con el 2CV Club y el Special. Un año después aparece el Charleston como serie especial; el éxito de esta versión es tal, que se queda en la gama desde 1981.
• 1988: Se fabrica la última unidad en la planta francesa de Levallois.
• 1990: En julio se fabrica el último 2 CV, en Mangualde (Portugal). 29 meses antes se produjo la última furgoneta, de un total de 3.868.634 berlinas y 1.246.335 furgonetas.

Citroën 2CV: “L’essentiel par essence!”

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Ya que he puesto un par de nombre coloquiales de mi zona, a ver esos comentarios con las denominaciones de vuestra zona, que seguro que varíaran dependiendo de la provincia y el país.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Vídeo de cuando el Citroën 2CV era sólo un prototipo

En 1932 nació la mítica compañía Auto Union, resultado de una alizanza entre las compañías alemanas DKW, Horch, Wanderer y Audi. Desde entonces, el nombre de Auto Union, aunque dedicados a la fabricación de coches y motos, ha estado fuertemente ligado con la competición, siendo responsable de fabricar en los años 30 varias de las legendarias Flechas de Plata, denominación que compartían con los Mercedes de la época. El rastro de Auto Union en nuestros días, no es otro que los cuatro aros entrelazados que conforman el actual logotipo de Audi, que representaban la unión de las cuatro empresas alemanas.

Audi España no ha querido olvidar que este año se cumplen 75 años desde el nacimiento de esta mítica firma, y para conmemorarlo, exhibirá en el Audi Forum de Madrid (c/Orense 13) unas cuantas joyas de la marca, procedentes directamente desde el museo de Audi en Ingolstadt. En fin, una ocasión única que los amantes del motor no podéis dejar pasar. Estarán un Horch 670 de doce cilindros, un DKW F5 Front Luxus o un Wanderer W 25 K del 37. Además, la exposición contará con la presencia del único Audi Type R Imperator del 29 que existe en el mundo, cuya carrocería fue reconstruida a partir de los planos originales. Pero la joya de la corona será otra.

La exposición permanece abierta al público desde el pasado 30 de noviembre de 10:00 a 14:00 y de 16:30 a 20:00, y tenéis hasta el próximo 8 de enero para disfrutar de la historia de Auto Union. Luego no digáis que no os avisamos a tiempo.

En Motorpasión | La historia de Audi

BMW abre estos hoy las puertas del BMW Welt, un impresionante edificio que albergará una exposicion de sus modelos, actos culturales y conferencias, pero además servirá de centro de entrega de vehículos dentro de un área a la que sólo podrán acceder los clientes que vayan a recoger un coche nuevo.

Se espera que cada año sea visitado por 850.000 personas y se entreguen unos 45.000 vehículos.

El BMW Welt está situado en el centro de Munich, y pretende convertirse en un referente arquitectónico para la ciudad. Las obras comenzaron el 1 de agosto de 2003, acondicionando un aparcamiento que había sido destinado a los juegos olímpicos como lugar donde levantar la estructura del BMW Welt.

El BMW Welt completa así el museo BMW (situado a su lado) que lleva abierto desde 1973, y que está siendo ampliado para reinagurarse en primavera de 2008.

También es posible realizar visitas guiadas a la planta de fabricación de BMW en Munich, de la que salen cada día 18 BMW Serie 3 y unos 1.250 motores gasolina y diésel de seis y ocho cilindros.

Un servicio de entrega de lujo

El servicio de recogida en el BMW Welt tiene un coste de 457 euros, pero a cambio no se cobra el transporte hasta el concesionario donde ha sido adquirido. A cambio, la experiencia incluye el envío de la documentación sobre la recogida 21 días antes y una matrícula temporal con la que mover el coche hasta la ciudad del cliente.

El proceso de entrega se convierte en una ceremonia casi religiosa: el coche llega algunas horas antes al BMW Welt, es lavado en un túnel especial y revisado en otro “túnel de luz” en el que se comprueba que no tenga ningún desperfecto. El cliente pasa primero por el Product Info Center, un lugar en el que recibe instrucciones sobre su coche antes de pasar a un simulador interactivo que incluyen un simulador con volante, pedales y el mando del iDrive.

Después pasa a la sala de espera, desde la que se accede a unas grandes escaleras que terminan en la zona de entrega, en la que hay como máximo 30 coches, 20 sobre plataformas giratorias y 10 en plataformas panorámicas. En el momento de la entrega, el coche da un giro completo y se ilumina, momento que es fotografiado.

Si el cliente tiene equipaje, un botones lo carga en el coche, y finalmente el cliente recibe un llavero con su nombre grabado, con la foto tomada anteriormente y la llave. El último coche se entrega a las 17:30, para dejar tiempo para volver a su ciudad.

BMW Welt: el gran museo de BMW en Munich

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Fuente | BMW