El monovolumen más grande de Renault, el Espace, es uno de los vehículos más seguros que ha pasado por los crash test de EuroNCAP, 5 estrellas y 35 puntos. Cuenta con un gran número de medidas de seguridad activa como ABS con control de estabilidad/tracción, varios airbags, cinturones con pretensores, fijaciones ISOFIX, etcétera. Pero no todos creen en la auténtica efectividad de estos sistemas y creen que es más marketing que otra cosa.

Las pruebas NCAP (en inglés, programa de asesoramiento de coche nuevo) en general se hacen con una metodología especial, simulando cierto tipo de accidentes. No se pueden simular todos los accidentes posibles, es antieconómico e inviable, incluso con simulaciones por ordenador. Sin embargo, pueden recrearse los accidentes más típicos y corregir los diseños para que los vehículos aguanten mejor.

He tomado dos vídeos de la red para mostraros que realmente las estrellas NCAP sirven para algo. En el primer caso, vamos a ver qué pasa con el Espace IV cuando colisiona con su homólogo de hace 10 años, después qué ocurre cuando el golpe es contra un 4x4, de carrocería elevada y mucho peso.

Este vídeo es del programa de televisión británico Fifth Gear, presentado por Tiff Nedell y Vicki Butler-Henderson. Vamos a ver qué ocurre cuando un Espace IV (modelo actual, 2003 en adelante) colisiona a unos 56 Km/h contra un Espace II (1991-1997), cuya puntuación EuroNCAP es inferior a 4 estrellas.

Ambos vehículos son lanzados para colisionar de forma frontolateral, con un solapamiento del 50%, conductor contra conductor, uno de los golpes más letales posibles, ya que el área de absorción de impactos se reduce a la mitad. Las consecuencias son sorprendentes, vemos que lo de EuroNCAP no es simplemente marketing.

¿Por qué no saltan los airbags del Espace IV a pesar de la severidad de la colisión? No siempre han de saltar, por que el ordenador calcula si es necesario o no emplearlos. En este caso, el ordenador ha considerado suficiente utilizar los pretensores pirotécnicos de los cinturones de seguridad, y no habrían sufrido grandes heridas los ocupantes del Espace IV.

En cambio, los ocupantes del Espace II seguramente habrían fallecido por la deceleración, deformación estructural y penetración de órganos mecánicos en el habitáculo. Y ojo, que hablamos de un vehículo relativamente seguro para su época. El segundo vídeo es del mismo programa de televisión:

¿Qué es mejor, un todoterreno para llevar a los niños al colegio o un monovolumen? Algunos padres o madres de familia no lo tienen tan claro, se creen que es mejor tener un vehículo robusto, pesado y duro, que así su familia estará mejor protegida. Se equivocan. Y vamos a ver por qué.

Esta prueba de colisión enfrenta a un Renault Espace IV contra un Land Rover Discovery I. Los 4x4 como este son más pesados, lo que hace que las colisiones sean más violentas al haber más masa implicada, y a igualdad de velocidad, más energía a disipar entre las carrocerías y los pobres ocupantes. Y lo que el coche no es capaz de disipar, se lo comen los pasajeros.

A una velocidad de 64 Km/h, nada del otro mundo, se produce la colisión frontolateral, del mismo tipo que la anterior. Queda bastante claro que los ocupantes del Espace salen mucho mejor parados, sin género de dudas, que los del Discovery, teóricamente muertos o muy muy graves.

En resumen, lo importante es que un vehículo pueda absorber la energía del impacto y repartirla, de forma que el habitáculo se mantenga intacto o lo más intacto posible, reduciendo la cantidad de energía que se aplica sobre los pasajeros, que se traduce en heridas, rotura de huesos, aplastamiento de órganos internos, etcétera.

Vale más tener un monovolumen o berlina/familiar con alta puntuación NCAP que un coche grande, que sólo por el hecho de ser grande, no es más seguro. Es más, no sólo deja de ser seguro para sus propietarios, también para las personas contra las que impacte.

Empiezan a aparecer 4x4 muy seguros sí, pero no son más seguros que una berlina/familiar o monovolumen con la misma puntuación NCAP, estrictamente hablando. Si queda alguna duda sobre el tema, estaré encantado de responder.

Fuente | Youtube, Renault Espace IV en EuroNCAP

EuroNCAP ha publicado las conclusiones un análisis sobre el número de coches que llevan control electrónico de estabilidad de serie (ESP, ESC u otras denominaciones según fabricantes).

Las cifras son claras para EuroNCAP: el ESP de serie en todos los coches que se venden en Europa evitaría 4.000 muertes y 100.000 heridos cada año. Hay que tener en cuenta que el ESP es un componente fundamentalmente electrónico, y por tanto su implantación masiva debería hacer que su precio fuese prácticamente despreciable comparado con el precio total del coche.

La Comisión Europea quiere hacerlo obligatorio a partir de 2012 para todos los nuevos modelos, y en 2014 para todos los coches que se vendan. Mientras tanto, ¿dejamos morir a 16.000 personas?

Michiel van Ratingen, secretario general de EuroNCAP, afirma que “el ESP es el sistema de seguridad más efectivo desde el cinturón de seguridad”.

A pesar de ello, la disponibilidad de serie del ESP es muy variable según los distintos segmentos de coches y países. Según EuroNCAP, en el último año las marcas que más han crecido en porcentaje de coches con ESP de serie han sido Ford, Hyundai, Mazda, y Mitsubishi. La otra cara de la moneda la ponen, según el organismo internacional, Kia y Opel, que habrían reducido la proporción de modelos con ESP de serie.

Por países, Irlanda, Malta y Grecia son los que cuentan con menos opciones a la hora de adquirir un coche con ESP. Por contra, Dinamarca, Suecia y Alemania tienen el mayor número de vehículos con ESP de serie.

Vía | EuroNCAP
Más información | Choose ESC! (En español)

El pasado día nos quedaron pendientes tres modelos de la última hornada de resultados de EuroNCAP. En los tres casos contamos con unos niveles de protección muy buenos, con especial mención al Ford Kuga, que ayuda a desmontar la mala imagen que tienen los SUV 4x4 y se coloca a la cabecera de su segmento.

Citroën Berlingo

Tradicionalmente no asociamos las furgonetas como vehículos muy seguros, pero afortunadamente, hay excepciones. La primera generación de la Berlingo tuvo 4 estrellas de protección de ocupantes, cifra que repite su sucesora pero con 1 punto más (27).

Volkswagen Transporter 5

La gran furgoneta alemana, capaz de llevar a las familias numerosas más numerosas, no se coloca entre las mejores de su segmento (Ford Galaxy, Peugeot 807, Renault Espace…) pero con 4 estrellas de ocupantes y otras 4 infantiles, ofrece una protección bastante buena. De hecho, mejora los resultados del Volkswagen Sharan, que sólo tiene 3 estrellas de protección de ocupantes.

La protección de ocupantes peatones es una de sus asignaturas pendientes, pues el morro de la T5 es letal para los peatones, sólo 3 puntos. Hay que comprender que esto es debido a su diseño elevado y con el morro corto, que poco margen da a los diseñadores para mejorar este aspecto.

Ford Kuga

El recién llegado al segmento de los SUV 4x4 pequeños ha dado la campanada. Se ha colocado por delante de todos sus rivales (de momento), al lograr 5 estrellas de protección de ocupantes, 4 estrellas de protección infantil y 3 estrellas de protección de peatones. Aunque en la foto puede parecer que el chasis se dobla a la altura de la rueda trasera, es una ilusión óptica.

Viendo la fotografía original con zoom, se ve claramente que se descuelga una pieza de plástico. No soy muy amigo de este tipo de coches, pero con ejemplos como el Kuga, se me acaban un poco los argumentos.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Últimos resultados EuroNCAP: Hyundai i10, SEAT Ibiza, Audi A4 y Škoda Superb

Con un ligero retraso, os comento los últimos resultados de EuroNCAP. En el segmento utilitario, el i10 y el Ibiza han dado un buen resultado, en ambos casos han mejorado los modelos salientes. En cuanto al A4 y Superb, en berlinas, han logrado las puntuaciones que se esperaba de ellos y que las deja en lo más alto.

Vamos a ver cada caso en detalle:

Hyundai i10

El nuevo pequeño de la gama coreana, que viene a reemplazar al Hyundai Getz Atos, ha mejorado sobre todo la protección para peatones. De tres estrellas del modelo previo pasamos a 4 estrellas con el modelo actual, y en protección infantil, también 4 estrellas. Hay que destacar que 4 estrellas infantiles en un utilitario es un resultado muy bueno.

SEAT Ibiza

Buenas noticias para SEAT, consigue otro 5 estrellas para el club. El modelo de 2002 tuvo 8 puntos menos de protección de ocupantes y 4 estrellas. En cuanto a seguridad infantil, el antiguo no fue evaluado, y el nuevo tiene 4 estrellas, un resultado muy bueno. La protección para peatones también mejora, y ahora tiene 3 estrellas, ninguno de su segmento ha conseguido más.

No sólo ha mejorado la seguridad pasiva del coche, recordemos que con la nueva generación, el equipamiento es más completo a un precio similar. Los detalles están en este post.

Vayámonos ahora a las berlinas:

Audi A4

La berlina recién reemplazada de la marca de los cuatro aros era un restyling, y el modelo de 2001 tuvo una calificación de 4 estrellas, bueno en su momento aunque por detrás del generalista Renault Laguna que obtuvo las 5 estrellas. El nuevo modelo tiene 5 estrellas, la protección infantil es óptima con 4 estrellas y en protección de peatones, no logra la tercera estrella, pero es más respetuoso que el modelo previo en caso de atropello.

Škoda Superb

La joya de la corona checa no ha defraudado en absoluto. El modelo saliente contaba con 4 estrellas de protección de pasajeros, su reemplazo consigue las 5 estrellas. No se probó el modelo de 2003 en cuanto a seguridad infantil, pero considerando el espacio que tiene su parte trasera, dada su longitud, no creo que el resultado fuese peor de 3 estrellas, pero es una teoría nada más. El actual tiene 4 estrellas de protección infantil.

En protección de peatones, como el Audi, con 2 estrellas. Podría ser mejor, pero se nota la evolución de los fabricantes en este aspecto tan importante. Los peatones son la parte más vulnerable del tráfico, y todo esfuerzo por reducir las consecuencias de un atropello son siempre bienvenidas.

Un saludo para todos los que mandaron la pista.
Fuente | EuroNCAP

EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

A continuación la lista completa de coches probados en esta tanda. En los enlaces podéis ver la prueba detallada: puntuación de protección frontal, lateral, niños y peatones, además del análisis de la prueba.

Pick-up

• Isuzu D-MAX/Rodeo 2 estrellas (una de ellas tachada)
• Mitsubishi L200 4 estrellas
• Nissan Navara 1 estrella (tachada)

Utilitarios

• Suzuki Splash 4 estrellas

Berlinas

• Citroën C5 5 estrellas

Monovolumenes pequeños

• Renault Kangoo 4 estrellas

Todoterrenos pequeños

• BMW X3 4 estrellas
• Daihatsu Terios 4 estrellas

Fuente | EuroNCAP
Más información | Circula Seguro

El bonito Mazda2 ha superado los tests de Euro NCAP con muy buena nota, logrando las cinco estrellas y una puntuación total de 34 puntos en la protección a los pasajeros, mientras que en la protección para niños, su registro se queda en cuatro estrellas y un total de 37 puntos, una de las cotas máximas dentro de su categoría.

En la protección a peatones consigue dos estrellas, con 18 puntos. Aquí, mientras que el paragolpes ha conseguido un buen registro gracias a unos daños mínimos en las piernas del peatón, el capó se ha considerado en su totalidad un detalle a mejorar, debido a una posible colisión de la cabeza de un alto sobre él en caso de impacto.

Fuente | Mazda
Más información | EuroNCAP
En MotorPasion | Presentación del Mazda2

Renault siempre ha sido de esas marcas a las que les gusta fardar de las 5 estrellas que consiguen sus vehículos en las pruebas EuroNCAP. Que oye, si las consiguen, es porque se las merecen y están en su derecho de anunciarlo como un extra más.

De ahí ha salido un nuevo anuncio (yo por lo menos áun no lo había visto), de esos en plan ballet pero digamos que los pilotos elegidos andan algo descoordinados entre ellos.

Un saludo para Jamal.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Diferencias entre un coche con 3, 4 o 5 estrellas EuroNCAP

El compacto coreano, primo del Kia Cee’d, ahora tiene alguna diferencia más con este. Al margen de los cambios estéticos, precios… puede discriminarse al i30 del Cee’d por razones de seguridad, y eso que son prácticamente iguales en este sentido, pero EuroNCAP ha sentenciado que no.

El Kia Cee’d obtuvo 34 puntos en protección de ocupantes (5 estrellas), 37 puntos de protección infantil (4 estrellas) y 11 puntos de protección de peatones (2 estrellas). El i30 se queda con 33 puntos (4 estrellas), 34 puntos (4 estrellas) y 14 puntos (2 estrellas), respectivamente.

El equipamiento de seguridad pasiva es el mismo: cinturones delanteros con pretensores y limitador de carga, cinturones traseros de 3 puntos, avisador de abrochado en todas las plazas, airbag de conductor, pasajero (desconectable), laterales y de cortina. Con un airbag adicional de rodilla se habría obtenido de fijo la 5ª estrella.

Este último se empieza a incorporar a cada vez más modelos poco a poco, y el organismo independiente ya ha dejado claro que mejora la seguridad pasiva, ya que evita que el conductor se haga más daño contra el salpicadero y otras piezas, o disminuye la severidad de las lesiones. ¿Hace falta ser ingeniero para darse cuenta de esto?

Los dudosos entre una marca y otra, ya tienen un elemento más de juicio.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | El Kia Cee’d triunfa en EuroNCAP

Ford Europa ha vuelto a meter unos de sus coches en el top 10 de la seguridad en los tests de EuroNCAP. Al Ford Focus, Ford Galaxy y Ford S-MAX hay que añadir un nuevo miembro, el nuevo Ford Mondeo, que ha conseguido la nada despreciable cifra de 35 puntos en el apartado de protección para adultos. Gracias a esta puntuación, se mete por méritos propios en el top 10 de los vehículos más seguros dentro de su categoría.

En lo referente a protección para niños, consigue cuatro estrellas, o lo que es lo mismo, 39 puntos, mientras que la protección para los peatones se queda en dos estrellas, una menos que el Peugeot 308, por poner un ejemplo.

Fuente | Ford
Más información | EuroNCAP

El compacto francés, del que últimamente os venimos trayendo información, añade otro argumento más a su lista para que nos fijemos en él: su excelente nivel de seguridad pasiva. En los recientes crash-test de EuroNCAP, el 308 obtuvo 34 puntos, un resultado excelente.

En protección de ocupantes logra 5 estrellas, en protección infantil 4 y en protección de peatones consigue 3 (una estrella más que el Kia Cee`d). La puntuación total coincide con la del compacto coreano.

La protección para los ocupantes delanteros es excelente en colisión frontal, pues apenas hay un par de zonas donde la protección se considera “adecuada”: pecho del conductor y la zona de los gemelos de ambos ocupantes, en el resto, la protección es “buena”. En cuanto a la colisión lateral, el test demuestra una protección “buena” en todas las zonas consideradas del ocupante ficticio.

El airbag de rodilla contribuye a la menor severidad del impacto en la zona pélvica del conductor y reduce la posibilidad de daños producidos por la llave del contacto en la piernas derecha. Por cierto, el 308 ha obtenido la máxima puntuación posible en impacto lateral y choque contra poste.

El Peugeot 308 cuenta en su equipamiento de seguridad con los siguientes elementos, entre otros:

• Cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga
• Airbag de conductor y de pasajero (frontales)
• Airbags laterales y de cortina
• Airbag de rodilla para el conductor

Los que ya le hayan echado un ojo al coche, ya tienen la seguridad de que van a hacer una buena compra si lo que más les preocupa es, valga la redundancia, la seguridad. El felino estará muy pronto en los concesionarios, ya queda menos.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Desvelado el Peugeot 308

Hace algunos días estaba tratando de pensar cual era el “mejor” de los compactos actuales, ya que es uno de los segmentos más fuertes en cuanto a ventas, importancia y representación en las marcas generalistas.

El caso es que, por diseño, me salían tres ganadores: Audi A3, Seat Leon y Honda Civic. Pero al solaparlos con el apartado de la seguridad, descubrí que ninguno de ellos estaba en los primeros puestos en las pruebas de EuroNCAP¹.

Como mis ganadores eran un poco subjetivos, se me ocurrió investigar qué opinaba la mayoría de la gente, en especial los aficionados al motor. Y en ese tema lo tengo fácil, os lo pregunté. En un par de días ya tenía más de 3.000 votos, cifra más que aceptable para sacar las primeras conclusiones. El resultado coincidía con mis previsiones y confirmaba mi accidental teoría.

Realmente la diferencia no es muy grande si nos fijamos en las puntuaciones concretas: para impacto frontal, Leon y A3 obtienen 12 puntos, el Civic se queda en 11. El Megane o el BMW Serie 1, con cinco estrellas, tienen 14 puntos, el C4 15 y el Focus 16, para comparar.

Sin embargo, sí que es posible que esa pequeña diferencia sea la decisión de tener que hacer el diseño con el corazón o con la cabeza. Aunque admito que también es probable que la relación diseño/seguridad sea una simple casualidad, y que haya que tomarla simplemente como anecdótico.

En todo caso, seguro que las nuevas versiones de estos, o los que estén en primeros puestos dentro de un par de años, tendrán un nivel de seguridad más competitivo respecto al resto.

Continuando con nuestro top 6, encontramos en el cuarto puesto al Fiat Bravo (5 estrellas, 13 puntos en choque frontal), en el quinto al Alfa 147 (3 estrellas) y al BMW Serie 1 (5 estrellas, 14 puntos en choque frontal).

Para más detalles, la lista de pruebas detallada:

1. Honda Civic
2. Seat Leon
3. Audi A3
4. Fiat Bravo
5. Alfa 147
6. BMW Serie 1

¹: Como ya explicaba el otro día, puede que los test EuroNCAP no sean perfectos, sin embargo son las únicas pruebas que podemos tener en cuenta por su caracter científico. Las apreciaciones de “este parece más duro” o “yo de esta marca no me fio” no tienen sentido alguno.

En Motorpasión | Encuesta: ¿Cuál es el compacto con mejor diseño?, Honda Civic, Seat Leon y Audi A3, los compactos con mejor diseño según los lectores de Motorpasión

El Fiat 500 ha superado con muy buena nota los test de EuroNCAP, obteniendo las cinco estrellas aún compartiendo categoría con modelos algo más grandes y pesados que también las consiguen como el Peugeot 207, Renault Clio o su hermano Grande Punto (ver anotación al final).

En un impacto frontal, el habitáculo no pone en riesgo la integridad de los ocupantes (dentro de límites razonables, claro), y los airbags de rodilla los protegen de posibles lesiones. Tampoco se encuentran elementos punzantes o cortantes después del impacto.

En protección de peatones ante atropello y protección de niños con sistemas de retención infantil, su puntuación no es tan brillante, aunque tampoco mala si lo comparamos con el resto de su categoría.

Renault Twingo

El Renault Twingo no obtiene un resultado tan bueno como el Fiat 500, sin embargo sus cuatro estrellas hacen que mejore al modelo anterior y se sitúe en una buena posición, empatado con otros coches de similar tamaño como Peugeot 107 o incluso algo mayores como las generaciones actuales de Ford Fiesta y Seat Ibiza, ya con algunos años en el mercado.

Obtiene la misma puntuación en choque lateral que el Fiat 500 (16 puntos), pero en choque frontal obtiene 11 frente a los 15 del Fiat. Sumando las correcciones de puntuación que realiza EuroNCAP por elementos como el aviso del cinturón, el Twingo se queda en 28 puntos (4 estrellas) frente a los 35 (5 estrellas) del Fiat 500.

Notas sobre EuroNCAP

1: Tal como especifican en su página, las puntuaciones sirven para comparar coches dentro de la misma categoría. Es común escuchar aquello de “prefiero un Serie 7 con cuatro estrellas y no un Fiat 500 con cinco”. Lógico, que un coche tenga cinco estrellas EuroNCAP no dice lo contrario.

2: Puede que los test EuroNCAP no sean perfectos, sin embargo son las únicas pruebas que podemos tener en cuenta por su caracter científico. Las apreciaciones de “este parece más duro” o “yo de esta marca no me fio” no tienen sentido alguno.

Fuente | EuroNCAP: Fiat 500 y Renault Twingo
En Motorpasión | Fiat 500, galería de imágenes y datos oficiales, Renault Twingo II en profundidad

El compacto coreano, sucesor del Cerato, y llamado a abrirse un hueco en el durísimo segmento compacto europeo, ha dado la campanada en EuroNCAP, pero no suena sólo a cristales rotos y metal arrugado, suena a éxito. El cee’d ha obtenido una puntuación muy buena, ni más ni menos que 5 estrellas de protección de ocupantes y 4 estrellas de protección infantil.

En caso de protección contra atropello, consigue 2 estrellas, que viene a ser la media del segmento. Desmenuzando los resultados, vemos que consigue 34 puntos, al nivel de Focus, C4 o Megane, entre otros 5 estrellas EuroNCAP de la misma categoría. Los mejores resultados los obtiene en caso de colisión lateral, mientras que en colisión frontal los datos son muy buenos, ya que la zona de cadera y muslos no quedan tan protegidos.

¿Cómo protege a sus ocupantes el Cee’d? Tiene 3 variantes de equipamiento, Concept, Active y Emotion. La versión básica tiene un equipamiento satisfactorio y las dos siguientes más completo. La pega es que comprando el básico se renuncia al ESP y no es instalable como extra.

• Concept: ABS con EBD, doble airbag frontal, airbag de pasajero desconectable, airbags laterales delanteros, airbags de cortina, cinturones delanteros con pretensores y ajustables en altura, cinturones traseros con 3 puntos de anclaje, chivatos de cinturón en todas las plazas, anclajes para sillitas infantiles y 5 reposacabezas de serie.
• Active: Suma a lo anterior ESP (con TCS y BAS) y reposacabezas delanteros activos
• Emotion: Igual que Active.

El antecesor del Cee’d, el Cerato, logró 3 estrellas EuroNCAP de protección de ocupantes, 3 de protección infantil y 1 de protección de peatones. Sin duda, un avance para la marca coreana, cuyos responsables se estarán frotando las manos, pues han colocado en Europa un producto muy competitivo, con una garantía inigualable (7 años) y encima, tan seguro como sus rivales.

Por cierto, estos resultados deberían ser aplicables al Hyundai i30, primo del Cee’d, con el que comparte plataforma y una enorme cantidad de piezas.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Kia cee’d, más información

En las últimas pruebas realizadas por EuroNCAP se han probado el nuevo Skoda Fabia y el Honda Civic Hybrid (este último basado en la carrocería sedán del Civic).

Al igual que ocurrió con la carrocería compacta del Civic, la versión híbrida sedán no logra las 5 estrellas de protección. Entre sus aspectos a mejorar nombran la insuficiente presión del airbag para evitar que el dummie choque contra el volante y que algunas estructuras del salpicadero pueden causar lesiones.

El Fabia también presenta riesgo de lesiones en piernas y rodillas, a pesar de que el habitáculo es razonablemente indeformable.

Fuente | EuroNCAP
Test detallados | Honda Civic Hybrid y Skoda Fabia
En Motorpasión | Honda Civic Hybrid IMA, El nuevo Skoda Fabia y las opciones de color para el techo

En este pequeño video de Top Gear no realizan una prueba tan espectacular como el crash test humano del Renault Megane, pero sí hacen un breve repaso sobre la diferencia entre un coche con cinco estrellas EuroNCAP como el Toyota Avensis y uno con tres, el Proton Impian.

Recomiendan además que, si el problema es el dinero (por la diferencia entre el Proton y el Toyota), quizás la solución sea un coche más pequeño pero que pueda obtener igualmente buenos resultados, como las cuatro estrellas del Ford Fiesta.

En el video se repasan algunos de los puntos que es necesario evaluar para medir la seguridad de un coche: no importa lo duro o blando que sea ni lo aparentemente deformado que esté, lo importante es que el habitáculo no se deforme y la energía sea absorbida por la carrocería y no transmitida a los ocupantes.

Uno de los mejores ejemplos de esto es el accidente de Robert Kubica, el coche quedó destrozado pero lo decisivo fue que el habitáculo permaneció intacto.

En Motorpasión | Crash test real de un Renault Megane, por Top Gear

El Nissan Qashqai ha obtenido la máxima puntuación que se haya dado hasta ahora en los test de Euro NCAP, alcanzando los 37 puntos.

Quizás ha ayudado que esté en la categoría de compactos a pesar de su tamaño, no debemos olvidar que las puntuaciones de Euro NCAP son relativas a la categoría, no se le exige lo mismo a un utilitario que a una berlina para conseguir las cinco estrellas.

También se ha realizado el test al Kia Carens, que sólo ha obtenido cuatro estrellas.

Fuente | Euro NCAP
Más información | Test completo
En Motorpasión | La seguridad de los compactos

Vistos sus exteriores e interiores, y comentadas las mecánicas, ahora vamos a ver consideraciones acerca del equipamiento de estas dos berlinas y la capacidad que tienen de protegernos de los accidentes (seguridad activa y pasiva). Recordemos que se trata de dos acabados tope de gama: C5 Exclusive y Laguna Luxe Privilege.

Equipamiento

Nuestros contendientes están próximos a los 30.000 euros de tarifa. El Laguna es más barato a igualdad de carrocería por casi 2.000 euros de diferencia, lo que ondría en desventaja al Citroën si no tenemos en cuenta su mayor equipamiento de serie.

Estamos hablando de niveles de equipamiento muy altos que incluyen todo lo que podemos necesitar y más, como climatizador automático bizona, cierre centralizado, ordenador de abordo, luces antiniebla, faros de xenón, asistencia al aparcamiento (delantera también en el C5), sensor de luces y lluvia, cargador de 6 CDs, llantas de aleación y un largo etcétera. Las unidades mostradas en las fotos tenían algunos extras adicionales. Vamos a ver qué posibilidades tenemos con cada fabricante:

El Laguna familiar permite la instalación de Airbag laterales traseros (298 307,50 €), alfombrillas (106 €), asientos calefactados (183 €), parabrisas trasero sobretintado (442 €), red de separación vertical (útil para perro, 106 €), tapicería de cuero (1.586 €), techo solar eléctrico (más grande que el del Citroën, 937 €), barras de techo (288 €), pintura metalizada (432 €), etc.

Por su parte, el C5 tiene entre sus extras la tapicería de cuero (1.561 €), el techo eléctrico (876 €), pintura metalizada (sin coste), cristales laminados insonorizantes incluidos en un pack... Tenemos que tener en cuenta que los faros del C5 son bixenón con iluminación en curva, su radar de aparcamiento es doble y con pantalla (permite aparcar en un folio si queremos), entre otros; y son opciones que el Laguna no contempla. El C5 es más caro, pero está un poco mejor equipado. La bersión Break del C5 trae de serie las barras longitudinales en el techo.

Otros sistemas merecen mención aparte. Ambos modelos traen de serie una radio-CD con cargador de 6 discos y numerosos altavoces, y permiten interesantes ampliaciones. Si queremos navegador en el Laguna, hay que pagar 1.153 euros más es gratis, e incluye un teléfono con Bluetooth. Renunciando al navegador se reembolsan 960,94 euros. Si sólo queremos el Bluetooth, el coste es de 480 euros. Ojo, la inclusión del navegador inutiliza el compartimento cerrado bajo la posición de la pantalla, justo encima de la radio-CD.

En el C5, el navegador cuesta casi el doble (2.185 €) e incluye disco duro y teléfono interno, que necesita un duplicado de la tarjeta SIM. Si queremos la función Bluetooth, hay que desembolsar otros 203 euros más. Si además del navegador y teléfono queremos altavoces JBL y cristales laminados, otros 1.000 euros. El C5 no lee MP3 desde los discos del cargador, exige sacar el disco DVD del navegador; el Laguna lee MP3 en cualquier ranura.

En resumidas cuentas, un Laguna Luxe Privilege familiar “full equipe” sale por 33.433 34.443,54 € y un C5 Exclusive “full equipe” sale por 34.404 €.

Seguridad

En los dos coches analizados, la seguridad es algo muy importante. Sus respectivos equipamientos de elementos de seguridad activa y pasiva son toda una garantía en caso de accidente, y están avalados por 5 estrellas EuroNCAP, por encima de la serie 5 de BMW o el Honda Accord. Fueron de los primeros en su segmento que lograron dicha calificación, sobre todo el Laguna, que inició la “moda”.

El Laguna cuenta de serie con lo siguiente: airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza (delanteros y traseros), siendo los laterales traseros un extra de 307,50 euros. Tiene 5 cinturones de seguridad con sus respectivos cabeceros, las plazas delanteras con chivato de abrochado. Todos los cinturones tienen limitadores de fuerza y pretensores, importantes para disminuir las lesiones en un choque serio. El ISOFIX es de serie en las plazas laterales traseras.

En marcha nos protege con los frenos ABS, ayuda a la frenada de emergencia SAFE, distribución electrónica de frenada EBV (enciende intermitentes si la frenada es fuerte), control de tracción ASR y control de estabilidad ESP (cuyo funcionamiento es impecable) mas el control de presión en los neumáticos, para que no nos pille de sorpresa ningún pinchazo.

En cuanto al Citroën C5, toda su dotación de seguridad es de serie. Tenemos los siguientes airbags: rodilla conductor, frontales (adaptables), laterales delanteros, de cabeza delanteros y traseros. Sus 5 cinturones de seguridad tienen pretensor y limitador de esfuerzo delante, sin pretensores los traseros. Un punto muy favorable al C5 es que tiene chivatos de abrochado en las 5 plazas, no solo las delanteras.

En marcha dispone de estos sistemas: ABS, ayuda a la frenada de urgencia, control de tracción y estabilidad, detección de neumáticos poco inflados y un sistema ausente en el Laguna: el avisador de cambio involuntario de carril.

A partir de cierta velocidad (fuera de poblado), si atravesamos una línea contínua o discontínua sin haber accionado el intermitente, el asiento nos da un meneo en la parte del trasero más próxima al “despiste”. Útil para evitar quedarse dormido o para perder la mala costumbre de cambiar de carril en autopista sin avisar a los demás (hecho sancionable), aunque puede desconectarse. Es un sistema efectivo, porque incluso en la más absoluta oscuridad es capaz de detectar las marcas viales.

La conclusión a la que podemos llegar es que prácticamente empatan de nuevo, pero el C5 obtiene ventaja por sus 5 avisadores y el avisador de cambio involuntario de carril. Según EuroNCAP el C5 es más seguro en caso de colisión frontal y el Laguna en colisión lateral.

Continua leyendo la última parte.

Gracias Sergio por las correcciones, pido disculpas por los fallos del texto (tachados).
Resultados EuroNCAP | Citroën C5 (2004) y Renault Laguna (2003)

Tras pasar el ecuador del análisis del coupé alemán, vamos a ver ahora qué nos ofrece, qué es posible ponerle mediante extras y no menos importante, un pequeño análisis sobre su seguridad.

Equipamiento

El Audi TT se comercializa con dos motores y dos transmisiones, cuatro posibilidades en total. El 2.0 TFSI tiene una tarifa de 35.280 euros y el 3.2 de 44.830 euros, a los que habrá que sumar 2.500 euros adicionales por el cambio automático S Tronic. Habiendo una diferencia de 9.550 euros a favor del 2.0 TFSI, está claro cuál va a tener mayor volumen de ventas.

En el interior tenemos numerosos componentes en diseño de aluminio; las inserciones de la consola central y de la guantera se han fabricado en gris micrometálico. Cuando aprieta la sed disponemos de dos portavasos en el túnel central. El volante deportivo se ha revestido de cuero napa fina. El 3.2 quattro tiene tapizados de asiento térmicos en cuero/Alcántara y elementos de mando como los asideros para cerrar las puertas revestidos en cuero.

No faltan otros sistemas “imprescindibles” como la radio-CD Chorus (no lee MP3) el ordenador de abordo (con una pantalla desfasada en mi opinión, como en un A3 de los primeros) o el climatizador automático con aire acondicionado, de una sola zona. No me convence la posición en la que está, rebajada (aunque esto es bastante común) y un poco tapada por la radio-CD. Obliga a quitar la vista de la carretera para manipularlo, y se echa en falta mayor sencillez. El climatizador del Opel Corsa de 2004, con las mismas funciones, me parecía más sencillo y más claro.

Los extras disponibles del TT son muy numerosos y abarcan numerosos ámbitos, a diferencia de otros coupés donde debes aceptar el equipamiento “sí o sí” sin opción a extras de ningún tipo. Con el configurador de la web de Audi podemos ver todas las posibilidades y no son pocas. Puedo citaros la iluminación adaptativa en curva, control de presión de neumáticos, navegador (anula el lector de CD), cargador de 6 discos, integración con iPod, llantas más grandes, suspensión rebajada, regulador de velocidad, etc. A donde nuestro bolsillo nos quiera llevar…

Los paquetes S Line realzan la deportividad del TT estéticamente, sin olvidar el comportamiento (llantas, suspensión más baja). Os lo adelantamos el pasado agosto: Incorpora algunos elementos de fibra de carbono en la parrilla delantera y el difusor trasero, entradas de aire más grandes, llantas especiales, algunos detalles en el interior y unas cuantas chapitas de S Line.

Si os cuento todo lo que se le puede poner, no acabamos en varios posts.

Seguridad

De serie tenemos airbags frontales y de tórax, frenos ABS, control de estabilidad y tracción (ESP+ASR) y distribución automática de la fuerza de frenado (EBV). Se puede desactivar manualmente el airbag del pasajero, si llevamos una sillita de bebé. El asiento del copiloto tiene fijaciones ISOFIX, y pueden instalarse detrás, aunque a buen seguro padres e hijo irán un poco apretados.

Falta protección para los ocupantes traseros. Todo el que no sea un niño no tiene bien protegida la cabeza, ni en caso de alcance por detrás (sin reposacabezas) ni en caso de vuelco, cuando el accidente será letal con muchísima probabilidad, básicamente por que la cabeza de una persona de 1,60m ya toca el techo directamente. Por otro lado, la casi nula holgura que hay con 4 adultos complica las consecuencias de un impacto. En cambio, dos adultos y opcionalmente 2 niños de corta edad dispondrán de un nivel adecuado de protección.

De la protección frontal poco puedo decir, la NHTSA dio 5 estrellas sobre 5 al TT de la generación anterior (roadster) en la protección del conductor en caso de impacto lateral. EuroNCAP otorgó 4 estrellas sobre 5 a la misma versión de antes, lo que no está nada mal. Hay que tener en cuenta que la carrocería del roadster tiene más resistencia que la del coupé. El nuevo modelo debería mejorar eso, pero dejémoslo en “debería”.

Para primeros auxilios el TT tiene un pequeño botiquín, de serie, ubicado en el lateral derecho de las plazas traseras. Análogamente, si tenemos un pinchazo menor, podemos utilizar un kit de reparación, pero como sea más serio, hay que llamar a la grúa, como ya dije antes.

En la próxima entrega, valoración, galería de fotos y algunos datos.

Continua leyendo la última parte.

(*): Audi asegura en el dossier de prensa que el consumo de las luces diurnas es mínimo: “como fuente de luz se emplea en este caso una lámpara atenuada, cuyo consumo adicional apenas puede calcularse” (sic).

El nuevo Mini se ha llevado cinco estrellas Euro NCAP, lo que tiene mérito pensando en que los coches pequeños suelen tenerlo más difícil, pero no tanto siendo un producto BMW.

Los resultados fueron muy buenos en choque frontal y lateral, y también estuvieron por encima de la media en lo que a protección de sus ocupantes se refiere, especialmente niños.

Fuente | Mini

Aunque sólo se ha llevado una estrella en la protección a peatones, el Land Rover Freelander 2 puede presumir de ser el primer SUV de tamaño medio en conseguir las cinco estrellas en la protección de adultos.

La protección a niños se queda en cuatro estrellas, siendo también la puntuación más alta conseguida dentro de su segmento.

Fuente | Land Rover
En MotorPasion | Maria Sharapova, imagen del Land Rover Freelander 2