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EuroNCAP

Nissan Micra 1.2 CVT, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Nissan Micra CVT

Una vez visto como es por fuera, por dentro y que tal funciona el Nissan Micra, es el momento de analizar el equipamiento de este pequeñín. No existe nada más que una opción de motorización, un 1.2 tricilíndrico atmosférico y en principio cuando la versión con compresor mecánico del motor aparezca, convivirá con la versión atmosférica un tiempo que dependerá de lo bien que se porten en el mercado ambas.

Sobre la versión de motor atmosférico, la apertura de la gama la realiza el acabado Visia. El Visia lleva un generoso equipamiento de seguridad de serie, como el ABS, control de tracción, ESP, airbags laterales y de cortina adicionalmente a los de conductor y pasajero, así como reposacabezas en todas las plazas.

Exteriormente el Visia se distingue del resto de la gama por sus llantas de 14 pulgadas de acero con tapacubos y tanto manillas, como molduras y retrovisores en color negro. Interiormente ninguna concesión al lujo, asientos con tapizado de tela, aire acondicionado opcional, volante y pomo del cambio en plástico.

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Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir TCT, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Alfa Romeo MiTo

Ya hemos visto cómo es por dentro y por fuera, cómo anda y cuánto gasta, pero tenemos que referirnos ahora a cuestiones más prácticas: la gama del Alfa Romeo MiTo. Como utilitario, no es precisamente barato, el modelo de acceso con 78 ponys cuesta un poquito más de 15.000 euros, teniendo que invertir aparte por cosas tan peregrinas como el A/C.

Un MiTo bien equipado está en la horquilla de los 20.000 a 24.000 euros, dependiendo de los extras que queramos tener, los interiores escogidos, llantas o motorización. No hemos probado el tope de gama, pero casi, porque el MultiAir de 135 CV con cambio TCT es casi 500 euros más barato que el QV de 170 sementales.

Solo podremos escoger esta carrocería, de momento. Al ser de tipo Premium, es muy personalizable, pero no llega hasta el extremo del Mini, que llega a niveles realmente impresionantes/absurdos (según el punto de vista). Al que le parezca caro el MiTo, siempre puede irse a un Fiat Punto Evo, con un precio más ajustadito.

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EuroNCAP y EuroRAP advierten sobre el mal estado de las carreteras europeas

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Reconocimiento de señales

Curiosa paradoja tenemos aquí. Nuestros vehículos incorporan cada vez más sistemas diseñados para interactuar con la carretera por la que circulamos, y sin embargo, esos avances resultan inútiles por el mal estado de nuestra red vial.

Sistemas como el avisador de cambio involuntario de carril, o de reconocimiento de señales pierden eficacia, según estos dos consorcios europeos, debido a que para empezar aún existen demasiadas diferencias entre unos países y otros, lo que dificulta el desarrollo tecnológico de estos sistemas.

Para seguir, el mal estado de muchas marcas viales o de señales verticales imposibilita el buen funcionamiento de estos sistemas. Como es lógico y esperable, tanto EuroNCAP y EuroRAP hacen un llamamiento a la colaboración entre empresas constructoras de carreteras y la industria automovilística, con el fin de conseguir que estos sistemas de seguridad que se están implantando funciones correctamente.

¿De qué nos sirve tener un sistema que no puede funcionar correctamente por la falta de mantenimiento de las carreteras? Pues de nada. Además hay otro efecto perverso que se añade a la pérdida de efectividad, y es la desincentivación para los conductores, que al final, prefieren no montar estos sistemas porque, simplemente, no ven su utilidad.

Vía | La Vanguardia
En Motorpasión | ¿Pagar por usar las carreteras? La DGT está de acuerdo

Nuevos resultados EuroNCAP: CT 200h, DS4, Focus, Leaf, V60 y 508

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Lexus CT 200h en EuroNCAP

El consorcio europeo de seguridad ha evaluado varias novedades de reciente aparición: Citroën DS4, Ford Focus, Lexus CT 200h, Nissan Leaf, Peugeot 508 y Volvo V60. En los seis casos, se han conseguido cinco estrellas, y con el estándar de puntuación más duro de su historia, el actual.

En este grupo se puede identificar un coche híbrido y uno eléctrico, y los dos resultan tan seguros como cualquier modelo reciente del mismo segmento. No es la primera vez que se demuestra que en estos coches alternativos el llevar baterías no es un riesgo añadido, a igualdad de prueba de choque.

Destaca la alta protección para adultos, el “peor” modelo de la lista hace el 89%, y el mejor 94%. Hablando de sillitas infantiles, el mejor es el 508 con un 87%. En cuanto a seguridad para peatones, el Focus arrasa con su 72%. Y en seguridad activa, el V60 se impone con el 100% de la puntuación posible.

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Citroën DS3 1.6 155 THP, prueba (equipamiento y versiones)

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Citroën DS3 1.6 155 THP

Después de analizar detenidamente la estética, el interior y el comportamiento del primer miembro de la nueva familia DS, el Citroën DS3, nos toca echar un vistazo a las diferentes versiones en función del equipamiento y también de la motorización, ya que los acabados se estructuran en función de qué motor elijamos.

El primer escalón de la oferta de acabados se denomina Design y se ofrece para las motorizaciones VTi 95 (gasolina) y 1.4 HDi 90 (diésel). Ambos motores se combinan con una caja manual de 5 velocidades, aunque en el gasolina podemos optar por la caja manual pilotada o CMP.

Ya desde este primer nivel de acabado, el Citroën DS3 incorpora controles de tracción y estabilidad (ASR y ESP), ABS, regulador y limitador de velocidad, antinieblas delanteros, rueda de repuesto de tipo galleta, seis airbags (delanteros, laterales y de techo), radio CD MP3, toma de 12v, elevalunas eléctricos, dos fijaciones Isofix, cierre centralizado con mando a distancia, volante de cuero y llantas de chapa de 16 pulgadas.

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Volkswagen Polo 1.2 TSI, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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VW Polo exterior

En esta tercera parte nos toca hablar de equipamiento, versiones y seguridad. Las anteriores versiones del Volkswagen Polo se distinguían porque podían llevar opcionalmente equipamiento que era difícil encontrar en la gran mayoría de sus rivales, esto ya no es así.

No obstante sigue teniendo dentro la lista de opciones algunos elementos propios de coches de categorías superiores (faros de xenón), y trae algunos otros que no son usuales en el equipamiento de serie de la gran mayoría de los utilitarios (sistema de ayuda de arranque en pendiente).

Como novedad, la nueva generación del Volkswagen Polo trae de serie control de estabilidad. Me parece un gran acierto que se le haya dado prioridad a este sistema frente a otras opciones de equipamiento.

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EuroNCAP ya habla castellano

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Pagina Web EuroNCAP

Durante más de 10 años la página Web de EuroNCAP solo ha estado disponible en inglés. Esto suponía un grave problema de accesibilidad para aquellos que no tienen buen conocimiento de esta lengua ya universal, aunque en otras partes de Europa esto es menos acusado. Ya está disponible en castellano, alemán, francés, holandés y sueco.

El consorcio EuroNCAP se dedica a hacer pruebas de seguridad activa y pasiva a los coches más representativos del mercado para ayudar a sus futuros clientes a decidirse por criterios objetivos y normalizados. Las marcas vieron a un enemigo primero, ahora un gran aliado a la hora de vender. Y todos salen ganando.

La página no está traducida por completo, las notas de prensa o el análisis pormenorizado de los crash-test sigue estando en ingles, así como rincones sueltos del sitio. De todas formas, se agradece mucho el usar una lengua que se usa en todo el planeta y que sigue pujante. Ya teníamos Latin NCAP en castellano, pero los coches que prueban no son “exactamente” los que tenemos en Europa.

Enlace | EuroNCap en castellano

EuroNCAP trae nuevos e interesantes resultados

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Dacia Duster - EuroNCAP

Por primera vez en su historia, EuroNCAP ha probado un coche eléctrico, concretamente un Mitsubishi i MiEV. No ha decepcionado, y se ha llevado cuatro estrellas, un valor muy bueno considerando su segmento y la dureza de las pruebas actuales: cuatro estrellas modernas valen más que las de 2001.

Los resultados son trasladables tanto para el Citroën C-Zero como para el Peugeot i0n. Una prueba reciente del ADAC ya dejó ver que estos coches son tan seguros como uno de su segmento con inflamable gasolina o gasóleo. Pronosticaban cuatro estrellas EuroNCAP y no se equivocaron.

Volviendo a modelos más convencionales, ha caído el Dacia Duster, y una vez más con tres estrellas. Recordemos que los Logan y Sandero también han recibido esa calificación, pero con el esquema de puntuaciones antiguo. EuroNCAP ha criticado a Renault por usar el criterio de segunda marca en este sentido también.

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Alfa Romeo Giulietta y BMW Serie 5 entre los coches más seguros de 2010. Citroën Nemo, el patito feo

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BMW Serie 5 EuroNCAP

EuroNCAP ha publicado un informe de sus resultados durante 2010, valorando cuáles han sido los mejores y peores coches probados durante el año. Durante 2009 el 90% de los coches consiguieron las cinco estrellas, porcentaje que bajó al 65% en 2010. Esto se debe al necesario endurecimiento de los criterios de prueba (si todos tienen cinco estrellas, la comparativa no sirve).

Los resultados se han publicado por categorías, ya que no tiene sentido comparar cinco estrellas en un coche pequeño que en uno grande (el grande es más seguro en caso de accidente). Por orden de importancia en el mercado, el Alfa Romeo Giulietta fue el compacto con mejor puntuación, seguido del BMW Serie 5 en berlinas medias.

En la categoría de utilitarios el premio se lo llevó el Honda CR-Z. Cierto, para nosotros no es un utilitario sino un pequeño coupé, pero en términos de seguridad vial entra en la misma categoría.

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Toyota Auris HSD, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Toyota Auris HSD

El coche híbrido más económico de Toyota es el Auris HSD. Está a la venta desde 20.950 euros en acabado Active y 23.400 euros en acabado Advance. No tiene más. A este precio hay que quitarle los 1.000 euros de promoción que tiene actualmente, y el que pueda, añadirle la subvención por coche híbrido de hasta 3.000 euros.

Con promoción y todo, el Prius básico, su hermano mayor, se queda en 22.770 euros, son casi 3.000 euros de diferencia. A pesar del aumento de consumo del Auris HSD frente al Toyota Prius, lo cierto es que si queremos la máxima rentabilidad, el Auris sale ganando: el consumo cambia poco, el precio un hue…

La versión más similar del Toyota Auris convencional al HSD es el Auris 1.6 Valvematic automático, se vende en acabado Advance por 18.950 euros, bastante menos que el híbrido con el mismo equipamiento. Amortizarlo llevará un tiempo, desde luego. Está claro que no es la mejor idea para el 100% de los clientes del compacto.

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