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Quieres un coche porque #UnCocheEsParaVivirlo, eso es lo que Škoda te quería decir

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Quieres un coche porque #UnCocheEsParaVivirlo, eso es lo que Škoda te quería decir

Al final resulta que quien estaba detrás de la misteriosa campaña "¿Para qué quieres un coche?" ha sido Škoda. Con esta curiosa campaña que se ha ido viralizando desde el día 31 de marzo con el estudio presentado por Sigma Dos, se abrió un interesante debate sobre la utilidad del coche.

En realidad, el punto de picardía que le han puesto a la campaña ha sido bastante chulo. Mientras todos pensábamos que era una demonización de los coches, especialmente en las grandes ciudades, Škoda se ha atrevido con un contundente ¿Para qué quieres un coche si no es para vivirlo?.

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#ParaQueQuieresUnCoche es un estudio que afirma que, en principio, los españoles decimos sí al coche

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#ParaQueQuieresUnCoche es un estudio que afirma que, en principio, los españoles decimos sí al coche

En España hay alrededor de 20 millones de coches. El 61,1 % de la población lo utiliza de forma habitual, y un 10,5 % no lo utiliza pero le gustaría hacerlo. Además, el 72,8 % de los conductores usa diariamente el vehículo, y un 68,3 % lo emplea para ir al trabajo.

Estos son algunos de los muchos datos del estudio #ParaQueQuieresUnCoche. Lo ha elaborado Sigma Dos a través de una encuesta dirigida a la población mayor de edad, con el objetivo de abrir un debate tipo coche sí o coche no, dar voz a los ciclistas en las ciudades y aportar datos para que sirvan como punto de partida para la reflexión.

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Nos lo dicen, nos lo repiten y seguimos usando el móvil en el coche

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Nos lo dicen, nos lo repiten y seguimos usando el móvil en el coche

Lo sabemos, sabemos lo peligroso que es utilizar el teléfono móvil mientras se conduce, pero por aquello de es sólo un momentito, es una cosa urgente o el famoso yo controlo, vemos a diario conductores que simultanean dos tareas complejas, conducir y utilizar el móvil. Pero eso ya vimos que era demasiado para nuestro complejo y a la vez limitado cerebro.

El peligro está ahí y el RACC ha realizado un estudio para poner cifras sobre el papel. Ojo, no vamos a condenar sólo a los conductores, los peatones tienen mucha culpa en esto y cada vez es más normal que las calles concurridas parezcan más una escena de The Walking Dead llenas de seres con problemas para guiar sus pasos porque van absortos en toquetear la pantalla del teléfono.

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¿A qué se dedica la gente mientras el semáforo está en rojo?

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¿A qué se dedica la gente mientras el semáforo está en rojo?

Ah, ¿qué sería de los conductores sin esos momentos de tranquilidad que nos da el semáforo en rojo? Pues que, según un estudio de AutoScout titulado Un siglo ante el semáforo, los conductores españoles no podríamos hacer cosas tan urgentes como enviar mensajes con el móvil, aunque hay que decir que el comportamiento mayoritario en los semáforos es algo tan apasionante como.... ver pasar el resto de los coches. Sí, lo hacemos la mitad de los conductores (estadísticamente hablando).

El estudio viene emparentado con el centenario del semáforo de luces eléctricas, que como sabemos se celebró este pasado verano, y revela un dato que no es de extrañar: 9 de cada 10 conductores no están conformes con la duración de la fase roja del semáforo, y por eso aprovechan su tiempo como mejor les parece, aunque no todo esté permitido legalmente, con el consiguiente riesgo de multa.

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Cuatro consejos para ahorrar hasta un 33% de dinero en combustible

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Cuatro consejos para ahorrar hasta un 33% de dinero en combustible

Esta semana ha debido de ser la de los estudios. Ayer os contamos uno que reflejaba las preferencias de compra de coche nuevo de los españoles, según Ford, ya sabéis, eso del coche blanco, gasolina y manual, y hoy os traemos otro sobre hábitos de los conductores relacionados con el consumo de carburante de los coches.

El estudio, encargado también por Ford, se ha realizado sobre 5.700 conductores de cinco países europeos: Alemania, España, Francia, Italia y Reino Unido. Resulta que los conductores cogemos malos hábitos sin darnos cuenta, tales como no quitar la baca del techo, llevar más cosas de las necesarias en el maletero, o no revisar con la suficiente frecuencia la presión de los neumáticos.

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Recortes en mantenimiento de carreteras: pan (reseco) para hoy, y hambre para hoy, para mañana y para pasado mañana

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Recortes en mantenimiento de carreteras: pan (reseco) para hoy, y hambre para hoy, para mañana y para pasado mañana

Del último estudio del RACC sobre costes de la siniestralidad, llama poderosamente la atención confrontar dos datos que se han publicado: por una parte, que si se duplicase la inversión en mantenimiento de las infraestructuras, se reduciría la siniestralidad vial en un 20 %; por la otra, que desde 2009 se ha reducido este presupuesto en un 38 %.

¿Que estamos en crisis y hay que recortar? Vale, aceptamos pulpo la idea, pero para poner en contexto estos datos es útil considerar que el coste asociado a cada víctima de tráfico es de 1.400.000 euros por fallecido y 219.000 euros por herido grave. En Europa, por cierto, el coste promedio está en 1.300.000 euros por fallecido y 176.000 por herido grave.

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¿Gastar más para comprar un coche que gasta menos? Un 35% de los europeos lo haría

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¿Gastar más para comprar un coche que gasta menos? Un 35% de los europeos lo haría

¡Estudio a la vista! Dice Ford que dice The Futures Company que dicen los europeos, en una proporción del 35 %, que con gusto desembolsarían más dinero a la compra de su coche si este les saliera más barato a la hora de pasar por la gasolinera. 6.028 personas de Alemania, Dinamarca, España, Francia, Italia y Reino Unido participaron en la encuesta que sirvió de base para el estudio.

El 71 % de los encuestados reconoce que la eficiencia del motor es un factor fundamental al elegir un coche nuevo, el 60 % elige modelos cuyo fabricante tenga como objetivo la reducción en el impacto medioambiental y el 68 % se fija en la eficiencia de carburante al conducir. Eso sí, un 71 % declara que la voluntad es mucha, pero si no hay dinero no hay dinero.

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Según FACUA, sacarse el carné de conducir ha bajado un 10,1% en un año

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Según FACUA, sacarse el carné de conducir ha bajado un 10,1% en un año

La asociación de consumidores FACUA acaba de publicar su tradicional estudio comparador de los precios de las autoescuelas en España. Como es habitual, han considerado dos casos. Por un lado tenemos a un alumno que se saca todo a la primera con 20 clases prácticas, y otro que lo hace a la tercera con 35 clases prácticas (renovando tasas).

Se han consultado casi 190 autoescuelas, pero por teléfono solo han facilitado precios 112. La ciudad más barata para obtener el permiso sigue siendo A Coruña, como en el estudio de 2006. Cuesta una media de 526,43 euros, frente a los 451 euros de 2006. La ciudad más cara es Bilbao, en 2011 fue Girona.

De media cuesta 765,35 euros en España sacárselo a la primera, frente a los 822,71 euros del año pasado. Se han reducido los precios más altos, porque la diferencia entre la más cara y la más barata es del 180,7%. En el anterior estudio había un abismo entre la más cara y la más barata.

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Los europeos no podemos vivir sin coche (lo dice un estudio)

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Los europeos no podemos vivir sin coche (lo dice un estudio)

Vamos con la encuesta del siglo. Un estudio encargado por Ford a The Future Company concluye que para los europeos la vida sin coche sería “imposible”. El 74 % de los 6.000 europeos consultados identifican tener un coche en propiedad con el concepto de independencia, por más que al 76 % les estresen el tráfico y el precio de los carburantes, y llega hasta un 52 % el porcentaje de encuestados que utilizan el transporte público menos de una vez al mes o nunca.

En el otro plato de la balanza, el 74 % dice utilizar el transporte público (será porque incluyen a los de “menos de una vez”), el 37 % dice compartir el automóvil cuando puede y el 3% comparte el coche siguiendo un plan establecido, ya sea de forma individual o utilizando una de las llamadas plataformas de coche compartido.

Entre los puntos que evalúan los encuestados para elegir coche, el 72 % se inclina por el ahorro de carburante, el 50 % aplicaría conducción eficiente si entendiera sus beneficios económicos y el 57 % cree que los representantes públicos son los principales responsables de la reducción del impacto del transporte en el medio ambiente.

Hombre, y si no lo son en ese campo, al menos sí que son las principales piezas para procurar que los ciudadanos que lo deseen tengan acceso a la formación en conducción eficiente, al ahorro en los repostajes y, sobre todo, a la eficacia del transporte público. Y una vez conseguido esto último, quien quiera prescindir del coche, que lo haga. Que muchos no es que no quieran, es que no pueden.

Vía | El Economista
Foto | Sini Merikallio

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Los europeos apuestan más al color negro

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Los europeos apuestan más al color negro

Mucho se ha dicho de que el blanco está de moda, que se ve mucho… pero en realidad, es el segundo color más popular en Europa, ya sea sólido o perlado. En realidad el color más popular es el negro, que se pide en el 25% de los casos, y es el más apreciado desde 2007.

En el segmento de lujo, el negro llega a ser el 40%, ya sean turismos o todoterrenos. Las cifras del estudio firmado por Dupont nos dicen también que el tercero más apreciado es el gris y gris plateado (18%/15%), frente al 20% de cuota del blanco.

Otros colores de gran volumen son el azul (7%), rojo (6%), marrón/beige (5%) y verde (1%). Circula por ahí cierto rumor de que los colores influyen en el precio del seguro, pero es una leyenda urbana, da igual que sea negro que amarillo piolín, que blanco.

Me encuentro todavía sorprendido por el resultado, yo habría apostado al blanco. De todas formas, lo normal es que el negro, blanco, gris o rojo (depende de cada marca) se ofrezcan sin coste, y los colores raros o metalizados suelen tener un sobreprecio. En resumen, el futuro de la industria pinta muy negro.

Vía | Finanzas.com

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