estudio

En un estudio realizado por Audi sobre las actitudes de los españoles al volante, se ha demostrado que en nuestro país, uno de cada cuatro automovilistas conduce con frecuencia dominado por el subconsciente. En otras palabras, conducimos de forma automática y llegamos al destino de forma instintiva.

Este hábito es propio de conductores con experiencia que recorren el mismo tramo de vía de forma habitual. Tanto hombres como mujeres, en el intervalo de edad comprendido entre los 35 y 45, años padecen este problema.

El estudio revela que el 75% de los conductores hemos sido víctimas de esta actitud en alguna ocasión, aunque también se ha puesto de manifiesto que no incide de una forma importante en la siniestralidad, aunque sí ha provocado más de un despiste.

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La empresa Audatex, dedicada a peritaje y valoración, ha hecho un interesante estudio sobre los costes de mover el coche. Una vez que nos hemos comprado uno, la pesadilla financiera no hace más que empezar. Su estudio abarca 90.000 km en 36 meses, o tres años, desde que está nuevo.

Considerando los segmentos B (utilitarios), C (compactos y sedán corto), D (berlinas) y E (berlinas grandes), nos gastaremos una media de 8.344 euros. Desglosando, 784 en mantenimiento preventivo (revisiones), 1.825 en mantenimiento correctivo (averías, recambios), 423 en neumáticos y 5.312 en combustible.

Dicho de otra forma, el combustible supone dos terceras partes de esos gastos. De ahí que la economía de combustible sea algo muy importante en el largo plazo. No estamos hablando de seguros, ni de impuestos, ni multas, ni peajes, ni plaza de garaje. Puede ser peor, y de hecho, es peor.

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La organización de consumidores FACUA ha realizado un estudio de ámbito nacional, comparando precios de 324 autoescuelas. Si todo sale bien y no hay que repetir ningún examen (a la primera), tiene un coste medio de 828,07 euros con 20 clases prácticas.

El precio más barato de España se ha encontrado en Granada, 400 euros exactos. El más alto corresponde a Gerona/Girona, 1.646.74 euros, lo que supone una diferencia del 311,7%. Facua advierte que el 30% de las autoescuelas consultadas se negó a dar precios por teléfono, el cálculo se ha hecho sobre 324 autoescuelas de un total de 467 consultadas.

¿Qué pasa si se suspende el examen dos veces y hay que renovar tasas? Se ha considerado un segundo caso en el que hay que renovar tasas y dar 35 clases prácticas. En ese caso, la autoescuela más barata lo dejaría en 707,60 euros en La Coruña/A Coruña. La más cara lo dejaría en 2.464,64 euros también en Gerona/Girona.

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La velocidad se ha convertido, por encima de cualquier otro factor, en el caballo de batalla de la DGT. Es uno de los factores más controlados, entre otras cosas porque es fácil de medir de forma masiva (ningún guardia civil me ha siquiera preguntado alguna vez, si llevaba las ruedas con las presiones adecuadas al llevar el coche cargado en un viaje, por poner un ejemplo).

Pues bien, según un estudio de la UE, a los españoles nos gusta apretar el acelerador más de la cuenta, las cosas como son. De hecho el 57% de los conductores supera los límites permitidos en las autopistas en España, mientras que el 53% lo hace en las carreteras convencionales.

Además el informe sitúa a España a la cabeza del ranking de velocidades medias más altas de la UE, con 122 kilómetros por hora, por encima incluso de países en los que los límites de velocidad son más elevados o incluso inexistentes.

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Se han cumplido cuatro años enteros desde que entrase en vigor el carnet por puntos, una idea importada de otros países europeos como Francia. De acuerdo con que no fue una medida demasiado popular en sus inicios, pero hay que reconocer que ha tenido un efecto global positivo.

El Ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, declaró que se han salvado unas 4.000 vidas gracias a esta medida, complementada con el endurecimiento del Código Penal para las conductas más peligrosas. El Real Automóvil Club de Cataluña, RACC, parece darle la razón.

Considerando las víctimas mortales en accidentes de tráfico, en carretera y zona urbana, y computando 30 días desde el momento del accidente, de 2001 a 2009 se han reducido un 52,9%. De 2001 a 2005 la reducción fue del 19,5%, pero de 2005 a 2009, ¡un 41,3%! Es decir, en la segunda mitad, bajó la mortalidad mucho más.

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Llega el verano y con él, al menos en la parte sur de la península, el solazo. En estas fechas, dejar tu coche al sol es un suplicio a la hora de volver a conducirlo, sobre todo si lo dejas durante largas horas, y sobre todo al mediodía, aparcado lejos de una refrescante sombra.

Todos sabemos que el negro atrae más calor que el blanco. Es fácil comprobarlo, date un paseo a las 12 de la mañana de un día de agosto por Sevilla con camiseta negra y luego hazlo con una camiseta blanca. La diferencia es más que apreciable respecto a la sensación de calor.

¿Pasa lo mismo con los coches? Debería, puesto que el negro es negro sea en una carrocería o en una camiseta. Leo en Muy Interesante que un estudio del Laboratorio de Energía Solar de la Universidad de Wisconsin Madison afirma que estamos todos equivocados, que lo que afecta a esto es el color del interior.

¿Están en lo cierto? Diría que no, puesto que mi experiencia personal no apunta a esa teoría. Vamos a ver porque no parece que sea así.

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UNESPA (la asociación empresarial del seguro) acaba de presentar por séptimo año consecutivo su Memoria Social del Seguro Español 2009, en la que se analiza el sector y además este año con un enfoque específico para observar la relación entre vehículos con una relación peso / potencia baja y siniestralidad.

Antes de nada hay decir que un vehículo con esta característica es aquél que comparado con otro de la misma potencia tiene que arrastrar menos peso, lo cual evidentemente, mejora sus prestaciones.

Dicho esto veamos las conclusiones que se desprenden del estudio realizado con los datos de más de 800.000 registros de turismos y los siniestros graves, con daño corporal, por ellos provocados.

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Según un estudio realizado por el RACE y Goodyear, 1,1 millones de coches en España circulan con defectos graves o muy graves en sus neumáticos, lo que supone el 4 % del parque total.

Para realizar el estudio, se analizaron más de 380.330 inspecciones técnicas de vehículos (ITV). De ellas, un total de 14.744 presentaban defectos graves o muy graves, lo que extrapolado al parque total de vehículos implica que 844.552 turismos, 207.941 vehículos comerciales ligeros y 70.487 motocicletas circulan por las carreteras con sus ruedas en mal estado.

Las tres causas más comunes detectadas fueron llevar el neumático con poca profundidad del dibujo (en el 32,7%), un desgaste irregular en el neumático (32,1%) y montar neumáticos de distinto tipo en el mismo eje (15,6%). Al parecer, según RACE, la crisis económica está detrás de estos malos datos.

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Cuando se conoció una propuesta de la DGT para aumentar significativamente el número de calles limitadas a 30 km/h en zona urbana y lo publicamos en Motorpasión, se lió la del pulpo. Los jinetes del apocalipsis irrumpirían en las ciudades sembrándolas de atascos, desesperación de los conductores y multas de radar.

Pero, ya hablando un poco en serio, puede que no sea una idea tan estúpida. El British Medical Journal ha publicado un estudio que afirma que en las calles de Londres en las que antes había límite de 50 km/h y ahora hay uno de 30 km/h las muertes han disminuido un 40%. Los datos analizados son de 1986 a 2006, ¡20 años!

Los peatones muertos y heridos bajaron un 32,4%, los menores de 15 años un 46,2%, por no hablar de un 37,6% menos de ciclistas muertos o heridos, o de los 39,1% motoristas muertos o heridos menos. Tenemos que pensar si merece la pena sacrificar a tanta gente por mejorar un poco la velocidad media en zona urbana y por tanto, la movilidad.

Con esos datos en la mano, los argumentos pro-automovilista en su segura carrocería, calentito y con la radio puesta empiezan a perder mucho peso.

Vía | El Mundo Motor
Fuente | British Medical Journal
En Motorpasión | Increíble pero cierto, tráfico quiere un límite de 30 km/h en el 80% de las calles