En lo que va de año, Ford ha vendido un 73% más de coches híbridos que durante 2008, y la tasa interanual de ese mercado es del -14% para coches de este tipo. Sin duda han sido grandes beneficiarios del programa Cash For Clunkers, ya que sus modelos fueron de los más solicitados a cambio de uno viejo.

La gama actual de Ford tiene los Escape Hybrid, Fusion Hybrid, Mercury Milan Hybrid y Mercury Mariner Hybrid. De hecho, el primer híbrido americano de gran producción fue el 2004 Ford Escape Hybrid, también es el primer SUV híbrido del Mundo por mucho que le pese al Lexus RX. En Europa no venden híbridos.

Uno de los datos que ha aportado Ford es que, en el caso del Fusion Hybrid, el 52% de los nuevos propietarios venían de tener marcas japonesas, principalmente Honda y Toyota. Ford dice que el Fusion Hybrid es el sedán de tamaño medio más eficiente de América, por encima del Toyota Camry Hybrid.

Por su parte el Escape Hybrid el SUV más eficiente del mercado americano, ya que los SUV europeos con motores diesel no igualan ese rendimiento, por ejemplo el Audi Q7 TDI. Además cuenta a sus espaldas con una notable fiabilidad probada en el campo más duro de la ciudad: el del taxi.

Una de las primeras ciudades en admitir híbridos, San Francisco, adoptó 15 Escape Hybrid. Estas unidades se están reemplazando después de acumular más de 482.000 km a sus espaldas por los modelos más recientes. Los taxistas hablan de ahorro en torno a 9.000 dólares al año (unos 6.000 euros).

Ahora mismo los Escape Hybrid son el 14% de la flota de San Francisco, 200 unidades. En la otra costa, hay unos 2.000 Escape Hybrid trabajando en Nueva York como taxi, 10 veces más unidades de un total de unos 13.000 taxis híbridos. Los modelos de 2005 por ahí andan en experiencia, 482.000 km hacia arriba.

En el sector público también han hecho buenas migas, al Gobierno le han vendido más de 3.000 híbridos, de los cuales 400 han ido al ejército (US Army). La pregunta que cabe hacernos es, ya que tienen tan buena tecnología, ¿por qué no venden híbridos en Europa, donde miramos el rendimiento más que nadie?

Por cierto, la tecnología híbrida de Ford es de origen Toyota, ya que hicieron un intercambio de conocimientos tecnológicos. Los japoneses aportaron su tecnología híbrida y los americanos su experiencia en motores turbodiesel (¡qué ironía!).

Fotografía | Eco Auto Ninja (II), Ford
En Motorpasión | Taxis Ford híbridos en Nueva York

Desde 2004 este nombre ha estado ausente del repertorio de la marca Premium de General Motors, llevaba desde 1973 en el catálogo. Pues bien, General Motors acaba de confirmar su regreso. No hay que confundirlo con el Buick Regal chino, cuya versión actual es un Opel Insignia remarcado.

Lo definen como un sedán deportivo Premium, como lo que en Europa conocemos como Audi A6, BMW Serie 5 o Lexus GS. Será el cuarto modelo de la gama actual, formada por Lucerne, Enclave y el recién llegado LaCrosse. Salvo sorpresa será un modelo exclusivo para Estados Unidos, el de China va aparte.

No han dado ni un sólo detalle acerca del nuevo modelo, la fotografía es del 2004 Buick Regal. La marca Buick está orientada hacia gama media-alta en los mercados norteamericano y chino, con una filosofía como la de Lexus Saab. El nuevo modelo se beneficiará del cambio de mentalidad que ha sufrido General Motors.

En Motorpasión | Buick Regal, el Opel Insignia para China

Se trata de la mayor llamada a revisión que ha hecho nunca la marca japonesa. Resulta que existe un potencial peligro de accidente por las alfombrillas en EEUU, pudiendo quedar el acelerador completamente bloqueado. Los modelos afectados son varios, pero sólo tenemos en común con ellos el Prius y Lexus IS.

La NHTSA advierte que antes de que la marca solucione el problema hay que retirar las alfombrillas. El detonante fue el brutal accidente que tuvo un Lexus en San Diego, cuando un coche de sustitución al que podría no estar habituado el dueño quedó con el acelerador atascado, muriendo sus cuatro ocupantes.

Antes de chocar, circulaba a más de 190 km/h y el conductor un pasajero llamó a la policía diciendo que ya no tenían frenos y no podían detener el coche. La marca se cura en salud y va a cambiar las alfombrillas por millones. Además, la NHTSA ya había recibido quejas de coches que aceleraban solitos al soltar el pedal.

Las alfombrillas implicadas son las todotiempo que suministra Lexus y Toyota. En 2007 también hubo una llamada a revisión por este motivo. No se sabe a ciencia cierta si las alfombrillas que tenía el accidentado Lexus ES 350 de San Diego eran antiguas o actuales, según la NBC.

Los modelos afectados son: Camry (2007-2010), Avalon (2005-2010), Prius (2004-2009), Tacoma (2005-2010), Tundra (2007-2010), Lexus ES 350 (2007-2010) y Lexus IS 250 ó 350 (2006-2010). Muchos de estos modelos tienen encendido por botón, hay que pulsar tres segundos para apagar el contacto en caso de emergencia.

Repaso mi prueba del Prius II y veo que es muy difícil que se atasque el acelerador con las alfombrillas, debo entender que en el mercado americano son diferentes. Por lo tanto, no creo que en España se produzca una llamada a revisión. De todas formas, manda huevos que le pase esto al primer fabricante mundial de coches.

Un saludo para bender21
Fuente | Forbes, NBC San Diego

A lo largo de varios artículos os hemos explicado en qué consistía el programa Cash For Clunkers, que buscaba reemplazar modelos contaminantes por otros más eficientes. Ha habido más de 200.000 operaciones, y entre todas ellas tenemos que lamentar grandes caídos.

Por ejemplo, si miras en la categoría de BMW, te hartas a ver Serie 7, o Clase S de Mercedes-Benz o Volvo de alta gama. Es comprensible, son coches muy caros y gastones, pero han sufrido la quema también otros modelos más emblemáticos y raros. Por ejemplo, perecieron modelos como 1 M3 y 1 M5.

He hecho un recopilatorio de los casos que más me han llamado la atención de la lista oficial de coches entregados, confeccionada por el Gobierno de Estados Unidos. Es auténtico Dolorpasión™, así que ya sabéis, estais avisados. En portada tenemos un precioso TVR 280 i Convertible. ¿Deseas saber más?

• Aston Martin: 1 DB7 Volante (1997)
• Audi: 4 Quattro y Coupé Quattro (1985-1990)
• Bentley: 1 Continental R (1997)
• BMW: 1 Z3 Roadster (1998)
• Chevrolet: 131 Corvette y Corvette Convertible (1984-1995)
• Dodge: 0 Viper
• Ford: 1.611 Mustang (1984-2008)
• Jaguar: 2 XK8 y XK8 Convertible (1998-2000)
• Laforza: 3 Laforza (1989-1990)
• Lexus: 1.850 LS 400 (1990-1994)
• Maserati: 4 Biturbo (1985)
• Mazda: 373 RX-7 (1984-1993)
• Mercedes: 1 C 43 AMG (1999)
• Mitsubishi: 187 3000 GT y GT Spyder (1991-1999)
• Nissan: 1 350Z Roadster (2006)
• Pontiac: 286 Firebird Trans Am (1988-2000)
• TVR: 1 280i Convertible (1985)
• Toyota: 309 Supra (1986-1997)

Vaya carnicería mecánica, ¿eh? Pero antes de seguir tenéis que recordar cuál fue el destino que esperó a todos sus motores: quemar agua y silicato de sodio hasta griparse, a través de una lenta agonía. ¿A que ahora sienta mejor? No penséis en rescates, seguramente ya sean todos un montón de chatarra.

Como veis he incluido que 0 Vipers han sucumbido, en cambio los Mustang y Corvette han sufrido numerosas pérdidas. Como por debajo de 1984 estaban exentos de participar no hay que lamentar la pérdida clásicos como DMC Delorean, muscle car míticos y coches de muy alto valor.

A fin de cuentas, el Gobierno dio 3.500 ó 4.500 dólares por cada uno de ellos, que servirían para financiar la compra de otro coche nuevo más eficiente, superando en muchos casos el coste de los intereses. Pero más de un coche de los que se han cargado valían mucho más que eso. Culpa de los dueños, que eran gilipollas.

Marcas como Lamborghini, McLaren, Ferrari, Rolls-Royce… no han tenido pérdidas, al menos más de un dueño sabía que los 4.500 dólares máximos eran una limosna en comparación con el precio de los coches. Lo realmente curioso es el alto número de coches como el Lexus LS 400, casi 2.000 unidades.

En fin, descansen en paz.

Un saludo para nachetetm
Fuente | Página oficial de CARS
En Motorpasión | Cash For Clunkers

El Departamento de Energía de EEUU ha concedido a Fisker Automotive la suma prestada de 528 millones de dólares para la investigación y desarrollo de híbridos enchufables asequibles. La mayoría de este dinero irá al proyecto NINA (toma su nombre de la nave “Niña” de la expedición de Cristóbal Colón).

Este proyecto pretende poner en la calle híbridos para el gran público que cuesten unos 40.000 dólares (con impuestos incluídos). Lo que sobre se irá a finalizar el desarrollo del Fisker Karma, un deportivo potente cuyo consumo de combustible da la risa floja. Además, salvarán 5.000 empleos como poco.

Los modelos nuevos se fabricarían en masa, unas 100.000 unidades o más al año, orientados a uso familiar, enchufables, diseño atrevido y calidad aceptable a nivel global. En resumen, quieren vender híbridos que sean muy atractivos. Deberían llegar al mercado como por 2012.

En Motorpasión | Fisker trabaja en un híbrido premium

John y Helen Taylor son como Gerhard Plattner multiplicado por dos. Esta pareja de hypermilers australianos son destructores de récords de conducción eficiente y miniconsumos, recordad lo que hicieron con los Jeep Compass y Patriot CRD. Su última hazaña ha sido romper un Récord Guinness atravesando EEUU.

El año pasado se embarcaron en la misma gesta con el mismo coche, el 2009 Volkswagen Jetta TDI (2.0 TDI CR 140 CV). Este coche homologa, según especificaciones americanas, 5,88 l/100 km de gasóleo. El año pasado rompieron el récord de atravesar 48 estados con un gasto de 3,99 l/100 km en 20 días.

Este año han vuelto a hacerlo y con menos gasto todavía, sólo 3,46 l/100 km de gasóleo. Han recorrido 9.505 millas (~15.297 km) en un día menos, la velocidad media ha sido superior. En 2008 recorrieron 9.419 millas (~15.158), es decir, más distancia. La media de 2008 es 757,9 km/día, este año 805 km/día.

Parte de la explicación puede venir de los neumáticos utilizados, Goodyear Fuel Max, de gama ecológica. El récord vigente antes de 2008 era de atravesar EEUU con 4,56 l/100 km. En 2008 no tuvieron condiciones climáticas ideales, ni terreno homogéneo, ni carreteras precisamente despejadas. Ahora tampoco.

No será la primera vez que os lo digo, pero si todos condujésemos como ellos la factura de combustible, muertos en carretera y contaminación sería enormemente más baja. Siempre nos quedarían los circuitos y las carreteras solitarias para alguna que otra alegría (siempre con responsabilidad).

Más de uno dudará de si se han hecho trampas o no. Han estado controlados tanto por la marca como por los jueces del Guinness, que no suelen dar los Récords mundiales a cualquiera. En definitiva, los Taylor, Volkswagen y Goodyear se han apuntado nuevos tantos.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Buscan romper el récord de consumo por Estados Unidos con un VW Jetta TDI

En la madrugada del lunes al martes, hora española, se acaban las ayudas a la compra en Estados Unidos. Tenía la idea de que no iba a durar más allá de septiembre, veo que no me he equivocado. El anuncio lo ha hecho el secretario de transporte de EEUU.

A fecha del jueves se han contabilizado 457.000 ventas con este programa y 1.900 millones de dólares gastados de un total de 2.000 millones (en la segunda fase). El Cars Allowance Rebate System ha acabado de forma fulminante con su presupuesto, que podía durar hasta noviembre según optimismo enfermizo.

Según cifras preliminares se ha mejorado la eficiencia en un 60% considerando los achatarrados con los que les han reemplazado. Cuando salgan los datos definitivos os los ofreceremos. El programa ha hecho mucho bien a los fabricantes, también los extranjeros, pero sobre todo a los consumidores.

En la primera fase del programa, los 1.000 millones de dólares iniciales volaron en sólo una semana.

Fuente | Department of Transportation
En Motorpasión | Vuelven las ayudas a la compra en EEUU, Cash For Clunkers tiene más fondos

El gigante automovilístico General Motors acaba de anunciar un acuerdo con el portal de subastas y compra/venta eBay. A partir de mañana estará disponible al público un sitio Web para comprar coches, todoterrenos, pick-ups y camiones pequeños en el estado de California, de marcas Chevrolet, Buick, GMC y Pontiac.

No se trata de una compra directa al fabricante, sino de una forma de facilitar la existencia al consumidor. Existirán dos formas de compra, una de ellas será pagar el precio fijado (Buy It Now) y el otro indicar el precio que se está dispuesto a pagar y luego se regatea con el concesionario (Best Offer), hay más de 200 representados.

¿Qué ventaja aportará? No hará falta patearse varios concesionarios para encontrar un buen precio, además, no impide entregar un usado a cambio e incluso participar en el programa Cash For Clunkers. Se calcula que estarán ofertados unos 20.000 vehículos en total. El experimento durará un mes, finaliza el 8 de septiembre.

Enlace | General Motors eBay
En Motorpasión | Los concesionarios quieren reconvertirse debido a que la gente decide qué coche comprar por Internet

En menos de una semana los 1.000 millones de dólares (1 billion USD) que el Gobierno de EEUU destinó para la compra de coches nuevos más eficientes se esfumaron. Os hablo de Cars Allowance Rebate System (C.A.R.S.), más conocido como Cash For Clunkers o para los latinos, Dinero por su carcacha.

Durante la semana se puso de manifiesto que para la supervivencia del programa, que iba a durar hasta noviembre, hacía falta más dinero. El senado de EEUU aprobó por mayoría un aumento de otros 2.000 millones de dólares, y el presidente Obama ya lo ha puesto en marcha. Es decir, actualmente C.A.R.S. está vigente.

Las condiciones de adquisición no han cambiado, hace falta achatarrar un coche poco eficiente que tenga entre 1 (*) y 25 años. Debe reemplazarse por un modelo más eficiente en consumo, y así obtener un cheque de hasta 4.500 dólares si la compra es financiada (supone el ahorro del coste financiero de la operación y más).

Los republicanos, que están en la oposición, quisieron impedir que haya más fondos adicionales o que los incentivos beneficien sólo a la industria doméstica de EEUU. Sus propuestas no prosperaron, ya que eso podría haber alargado los trámites hasta septiembre debido a las vacaciones de los senadores. Eso sí, no está previsto que se aporte más dinero en un futuro.

¿Quiénes ganan con Cash For Clunkers?

Según los datos que ha ofrecido el Gobierno a través de la NHTSA la mayoría de vehículos achatarrados eran pick-ups, todoterrenos o SUV, que han sido reemplazados mayoritariamente por compactos o berlinas más eficientes. En cuanto a qué modelos han sido más beneficiados, estos son los resultados oficiales:

1. Ford Focus
2. Toyota Corolla
3. Honda Civic
4. Toyota Prius
5. Toyota Camry
6. Ford Escape
7. Hyundai Elantra
8. Dodge Caliber
9. Honda Fit
10. Chevrolet Cobalt

Cabe destacar que algunos modelos no son los mismos que conocemos aquí a pesar de tener el mismo nombre, y que la mayoría de estos modelos ofrecen en sus gamas modelos híbridos. Los consumos medios de estos modelos oscilan entre 8,7 l/100 km (25 mpg) y 7,1 l/100 km (33 mpg), dependiendo de la versión elegida.

Sin embargo estos resultados hay que matizarlos. Según denuncia Edmunds las estadísticas del Gobierno cuentan marca, modelo, motorización y transmisión. Es decir, los datos no estan agregados entre marca y modelo, sino versiones específicas (por ejemplo, Ford Escape 2.3 4×2). Si se agregan los datos encontramos sorpresas:

1. Ford Escape
2. Ford Focus
3. Jeep Patriot
4. Dodge Caliber
5. Ford F-150
6. Honda Civic
7. Chevrolet Silverado
8. Chevrolet Cobalt
9. Toyota Corolla
10. Ford Fusion

Resulta ser que el modelo más beneficiado en EEUU del programa C.A.R.S. ha sido el todocamino Ford Escape, pero también encontramos otros vehículos grandes como Jeep Patriot o las pick-up Ford F-150 y Chevrolet Silverado. Estos son los datos que tenemos que tener en cuenta, y aquí la mayoría no son híbridos.

Por lo tanto, es cierto que más de 200.000 operaciones de compra han tenido como efecto una reducción de emisiones y consumos del mayor yonki de gasolina del Mundo, pero la reducción ha sido “a la americana”. Eso sí, los datos demuestran que se han comprado más turismos (passenger car) que todoterrenos, SUVs y pick-ups.

Una de las “pegas” del programa es que los automóviles más grandes tienen requisitos más flojos que los turismos, y que eso iba a beneficiar en principio a las compras grandes, pero no ha sido así. Según el Gobierno, el 83% de los vehículos achatarrados han sido grandes, mientras que el 60% de los vehículos adquiridos han sido turismos.

El aumento de eficiencia global se cifra en un 61%. Más adelante os traeré un informe pormenorizado de fabricantes en dicho mercado y el impacto que ha tenido Cash For Clunkers en sus ventas. A grandes rasgos, julio ha sido el mejor mes en ventas de automóviles en el país norteamericano, ya que ha sido el mes de menor retroceso comparado con 2008 (-12%).

El impacto de Cash For Clunkers en la economía de Estados Unidos

La extensión de Cash For Clunkers, con nuevos fondos, permitirá que el programa dure más. Podemos hacer una estimación, ya que los primeros 1.000 millones de dólares se agotaron en una semana pero tenía efecto retroactivo desde el 1 de julio, así que podemos considerarlos gastados en un mes.

Si el ritmo de operaciones es igual, C.A.R.S podría durar hasta octubre. Según la Alliance of Automobile Manufacturers, que aglutina a los mayores fabricantes de EEUU, locales o no, ha declarado que C.A.R.S. ha sido un éxito. Han conseguido actividad para sus empresas, proveedores, distribuidores, chatarreros, fabricantes de acero, etc.

Los economistas creen que este programa de incentivos ayudará a incrementar los resultados económicos para el tercer trimestre (Q3) e incluso un aumento del producto interior bruto (GDP), con consecuencias muy beneficiosas. Por aquí más de uno piensa que habría sido más productivo dar ayudas de menos dinero para que se pudiese beneficiar más gente. Yo también.

NOTA: En los estados de New Hampshire y Wisconsin no es obligatorio esperar al primer año.

Fuente | CNN Money (I, II), New York Times
Enlaces | Cars Allowance Rebate System, Dinero por su carcacha
En Motorpasión | Cash For Clunkers o C.A.R.S., el Plan Renove de Estados Unidos

No hace ni seis días que empezó oficialmente el “Plan Renove” del gobierno de Barack Obama, y ha sido cancelado esta misma noche. Cash for Clunkers o C.A.R.S. ha muerto de éxito, los 1.000 millones de dólares asignados a la ayuda a la financiación de coches más eficientes se han agotado.

A las 15:00 (hora española) del día 30 de julio, una página oficial del gobierno de EEUU mostraba que aún quedaban unos 779 millones restantes de programa (olé por su precisión). Pues por lo visto ya se ha asignado todo el presupuesto, el dinero se ha acabado de una forma espectacular.

Washington Post y New York Times confirman esta información. En las páginas Web del Departamento de Transporte y del Gobierno Federal todavía no se ha actualizado esta información. Los fabricantes ahora tienen un problema, se les ha acabado el “chollo” rápido.

El próximo lunes sabremos los resultados que ha supuesto a sus ventas el ya difunto Cash for Clunkers. Haciendo un análisis frío de los datos, como C.A.R.S. tenía efecto retroactivo desde el 1 de julio, significa que se han cerrado unas 250.000 operaciones de compra en sólo 4 semanas.

Vía | Público.es
En Motorpasión | Cash For Clunkers o C.A.R.S., el Plan Renove de Estados Unidos