Vamos a jugar a poner precios a las cosas, como aquel programa de TVE. Un coupé japonés, de una reputada marca y con muchos años de historia a sus espaldas: el Nissan 370Z.

Suficientemente renovado como para considerarlo un modelo completamente nuevo, y suficientemente parecido al anterior para saber que no nos defraudará pasados los años. Con un motor “ganapremios” 2.7 V6 de 332 cv y un cambio manual de seis velocidades.

¿Qué tal 23.235 euros? Pues ese es su precio en Estados Unidos, 29.930 dólares. En Europa por esta cantidad sólo podemos acceder a un Audi A3 básico, por ejemplo.

En España, el precio del Nissan 350Z es de 43.545 euros, y nos imaginamos que el 370Z se situará ligeramente por encima, ya que en Estados Unidos también eleva su precio en unos 1.500 dólares. No es el doble, pero casi.

Junto al precio del Nissan 370Z también se han publicado algunos detalles más, por ejemplo del cambio secuencial de siete velocidades disponible como opción.

Esta caja cuenta con dos interesantes tecnologías, Downshift Rev Matching (DRM) y Adaptive Shift Control (ASC), que permiten tener un modo manual (secuencial) como si no se tratase de una caja automática.

Son funciones que tratan de ajustar las revoluciones del motor a las adecuadas, tocando por nosotros el acelerador, para que no nos pegue un tirón.

El cambio con esta caja se realiza en medio segundo; este factor unido a la utilización de materiales más ligeros y el aumento de potencia harán bajar los 5,7 segundos del 0 a 100 del 350Z, aunque todavía no se conoce la cifra exacta.

En Motorpasión | Nissan 370Z, primeras imágenes oficiales

Il primo otto ci ha llegado al Nuevo Mundo, concretamente a un concesionario en Connecticut. Su propietario es un famoso coleccionista de coches, James Glickenhaus, cuya colección nos haría babear hasta quedarnos secos. A lo largo de este año llegarán otras 84 unidades para ese país.

No es un hito cualquiera, ya que la producción del Alfa Romeo más bestial está limitada a sólo 500 unidades. Este deportivo tiene un motor 4.7 V8 de 450 CV, con caja de cambios robotizada de seis velocidades y tracción a las ruedas traseras. Todo un pepino italiano que no puede faltar en manos de un coleccionista de ese calibre.

Independientemente de lo que ha costado, es una inversión de futuro, ya que cuando se convierta en un clásico, si aguanta ese tiempo, se revalorizará de una forma bestial.

Fuente | Alfa Romeo

Hace 20 años BMW comercializó el 524 td en Estados Unidos. Cuando se endurecieron las leyes anticontaminación dejaron de poder vender legalmente diesel en aquel país, pero eso se ha terminado. En el Salón de Los Ángeles (o LA Autoshow) la marca de Munich ha presentado el 335d Sedan y X5 xDrive35d, que empezarán a venderse en Diciembre en EEUU y Canadá.

En ambos casos se trata del 3.0 biturbo, seis cilindros en línea, que cumple con las normas BIN5, las más estrictas del país y de las más duras del Mundo. Utilizan urea y SCR para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). En vez de dar 286 CV como en Europa, dan 265 CV.

Al igual que en el viejo continente serán automáticos, ya que los embragues normales no resisten su alto par: 425 libras/pie a 1.750 RPM, en Europa son 580 Nm, es decir, 5 Nm más convirtiendo unidades.

Aunque los diesel no salen muy bien parados en los tests EPA, sus consumos son muy interesantes para aquel mercado. El 335d Sedan anuncia 23 MPG (10,23 l/100 Km) en ciudad y 36 MPG (6,53 l/100 Km) en autovía. En cuanto al X5 homologa 19 MPG (12,38 l/100 Km) en ciudad y 26 MPG (9,05 l/100 Km) en autovía.

BMW denomina a estos diesel desarrollados para Estados Unidos y Canadá BluePerformance. El depósito de urea, que sirve para reducir las emisiones de NOx, es de 6 galones. Dura lo suficiente para que entre cambio de aceite y cambio de aceite no sea necesario un mantenimiento adicional. También están equipados con un filtro de partículas.

¿A qué precios salen? No convertiré a euros porque no tiene sentido. El 335i Sedan tiene un MSRP de 40.100 dólares, mientras que el diesel cuesta 43.900. El diesel no está disponible en coupé, familiar o convertible. Respecto al X5 el gasolina equivalente cuesta 47.100 dólares, y el diesel 51.200. A estos precios hay que sumarles 800 y pico más de transporte.

Al igual que Audi, Volkswagen o Mercedes-Benz la marca bávara apuesta por el diesel en un mercado en el que empieza a ser mucho más atractivo, pero de momento sólo tiene dos modelos. El resto de la gama BMW en Norteamérica es sólo gasolina, pero es de esperar que introduzcan más modelos en pocos meses.

De todos modos, conociendo ese motor por el BMW 535d que probé, va a conseguir muchos adeptos. Su alta eficiencia y mostruoso par gustará en América, aunque el gasóleo esté más caro que la gasolina, pero viendo contra quienes compiten, las cuentas saldrán, seguro.

Un saludo para Sagrath
Vía | MSN
Fuente | BMW

Para los que sigan las noticias de economía sabrán que la FED ha rebajado los tipos de interés a niveles mínimos, crisis aparte, un momento propicio para General Motors para sorber con pajita sus eternos rivales: Jeep, Dodge y Chrysler. Antes debe obtener un préstamo federal de unos 5.000 millones de dólares, según Wall Street Journal.

Si la fusión se lleva a cabo, se avecinan un montón de problemas. ¿Qué pasará con los modelos que compiten entre sí? ¿Y las fábricas que ya no interese mantener? ¿Sobrarán muchos empleados? Más de un modelo del grupo Chrysler se iría a la hoguera, recordad que GM cuando quiere hacer purga, lo hace y a lo bestia.

Si tuvieron estómago para mandar al desgüace a casi todos los EV-1 que fabricaron… no les temblará el pulso eliminando algunos modelos superfluos, tal vez el Charger, tal vez el 300C… En cambio, podría ser que en las próximas generaciones, se compartan plataformas, tecnología, motorizaciones… lo que a la larga acaba beneficiando al consumidor.

Esperemos que, si se fusionan, no acaben algunos modelos en el Nirvana automovilístico. El primer paso es hacerse con las acciones de Cerberus, dueños de un 80% del grupo Chrysler.

Saludos para CDTI
Vía | El Economista
En Motorpasión | General Motors, Ford y Chrysler empiezan a tener problemas financieros

Los caballeros negros han salido victoriosos en la gran prueba de conducción que organizó la marca alemana en el paraíso por excelencia de la gasolina, Estados Unidos. A través de 7.865 Km y con todo tipo de carreteras (trazado urbano, autopista, secundarias, puertos de montaña) se ha probado en condiciones realistas (y auditadas) de qué son capaces estos motores.

La prueba no estaba enfocada a conseguir récords de consumo, pero las cifras de los equipos ganadores han sido muy buenas. Cada conductor condujo una media de 92 horas con Audi A3 2.0 TDI Sportback (170 CV), A4, Q5 y Q7 3.0 TDI (240 CV cada); no son los básicos de cada gama precisamente.

El consumo más bajo obtenido ha sido de un A3 Sportback S Tronic, con 4,7 l/100 Km, 5,4 l/100 Km homologados. Después va un A4 con cambio manual, que logró 5,3 l/100 Km, el mismo consumo que homologa el 2.0 TDI de 143 CV. Los SUV no quedaron en mal lugar, pues el Q5 consiguió 6,1 l/100 Km (homologa 7,5 l/100 Km) y qué decir del Q7 con sólo 7,1 l/100 Km, que homologa casi 10.

Los hypermilers de América recibirán estas cifras con muy buenos ojos. Audi ya ha conquistado a las autoridades con sus motores de bajas emisiones (sobre todo NOx), ahora sólo le queda conquistar a un mercado potencialmente enorme. Aunque el gasóleo sea más caro, la diferencia de consumo con homólogos gasolina establecerá la diferencia.

Quizás más de un directivo de General Motors, Ford o Chrysler está en estos momentos sufriendo una úlcera.

Fuente | Audi
En Motorpasión | Una flota de Audi TDI atraviesa Estados Unidos de Este a Oeste

En Estados Unidos las persecuciones son un problema casi de salud pública. La potencia media de los motores de los vehículos influye en la velocidad, longitud y peligrosidad de las intercepciones. Según la NHTSA, cada año hay 30.000 persecuciones que se saldan con 300 muertos, al margen de los daños materiales que se producen.

El grupo GM añadirá a modelos de 2009 el servicio “Slowdown” a su catálogo de servicios telemáticos de emergencia, que lleva la empresa OnStar. Este sistema ya había sido anunciado antes pero ahora es cuando va a iniciar su andadura a nivel comercial y a gran escala. Se irá extendiendo a más modelos según pase el tiempo.

El funcionamiento del sistema queda bien detallado en este vídeo. Una vez el cliente reporta que su coche ha sido sustraido, OnStar se comunica con las autoridades dándoles la posición del vehículo. Los agentes, en las cercanías del infractor o en una persecución, pueden dar una orden de parar el vehículo.

Una vez dada la orden vía satélite de OnStar, el vehículo sigue manteniendo la dirección asistida y los frenos, pero el motor va perdiendo potencia hasta quedarse parado, con lo que la juerga se habrá terminado. Así dicen que evitarán gastos a la policía y reducirán las consecuencias de las persecuciones, entre ellas la de que el coche del cliente salga dañado.

La ventaja fundamental del sistema es que no es imprescindible que los agentes estén muy cerca para forzar la parada del prófugo, como es el caso de los inhibidores electrónicos. Por otra parte, tiene la gran pega de que siendo un sistema tan extendido, tarde o temprano será reventado por los ladrones profesionales, aunque al pringao que se da una vuelta le puede caer la del pulpo.

Lamentablemente es un servicio que sólo funcionará en EEUU-Canadá y se calcula que el primer año se beneficiarán de esta tecnología un millón de vehículos. Los usuarios son libres de usar o no el servicio, ya que no es gratis.

Fuente | General Motors
Más información | OnStar (incluye vídeo en español)
En Motorpasión | Sistema para evitar persecuciones de la policía

¡Temblad yankees! Los petroleros de Audi van a la conquista del Nuevo Mundo poniendo argumentos sólidos sobre la mesa. Según Audi, sus diesel consumen un 40% menos de combustible que los gasolina americanos y son muy respetuosos con el medio, ya que cumplen la normativa anticontaminación más dura del Mundo, la LEV II BIN 5 de California. Además, cumplen por adelantado la normativa Euro VI, que no será vigente hasta 2014.

Para mostrar al público americano las bondades de sus coches de gasóleo, una flota de Audi A3 Sportback 2.0 TDI S Tronic, A4 3.0 TDI, Q5 3.0 TDI y Q7 3.0 TDI están atravesando el país en 15 días, desde Nueva York hasta Los Ángeles. El día 20 la flota habrá recorrido 7.700 Km a través del país, pasando por Chicago, Dallas, Las Vegas, el Cañón del Colorado, etc. En la maratón participan 184 conductores de todo el Mundo, pero yo me he quedado en casa porque Daniel Seijo no me dejó ir.

Audi está determinada a vender diesel en EEUU, lo que hace unos años era motivo de ingreso en un manicomio sólo por mencionarlo. Una vez vencido el escollo de superar las normativas de emisiones de todos los estados de la Unión, la comercialización es inminente. Los óxidos de nitrógeno (NOx) han sido reducidos considerablemente, un 90%.

En un país tan grande, donde el coste de combustible ha aumentado tanto, más de uno se va plantear deshacerse de su barca americana V8 para comprarse un vehículo de más calidad y más eficiente. Ya no es un delirio bonapartista el pensar con coches de gasóleo atravesando las largas carreteras de Estados Unidos.

Supongo que cuando finalicen su recorrido publicarán las cifras de gasto medio que pueden convencer a más de un escéptico, sobre todo a los que hagan muchos kilómetros. La invasión de los mangueras negras está capitaneada por el grupo Volkswagen y Mercedes, pues han colaborado tecnológicamente para hacer sus diesel atractivos en un lugar donde su simple mencionar era sinónimo de aversión.

Fuente | Audi

En las últimas semanas hemos visto trágicas noticias sobre el paso de huracanes en Estados Unidos, Cuba y otras zonas de Centroamérica. Afortunadamente en España no sufrimos estos problemas (al menos de momento), que se llevan por delante la vida de decenas de personas y hacen que otras muchas tengan que empezar de cero.

En Jalopnik, un blog norteamericano, han realizado una interesante guía titulada How to escape a hurricane by car (cómo escapar de un huracán en coche), en la que explican paso por paso cómo planear una de estas evacuaciones.

El tema no es trivial: afirman que de los aproximadamente 120 fallecidos por el huracán Rita (2005), 107 murieron durante la evacuación en coche.

A continuación vamos a repasar por encima algunos de los puntos clave. Aviso, esto no pretende ser una guía exahustiva ni de referencia para uso real, ya que está muy resumida y contextualizada en Estados Unidos.

Evaluar el riesgo

Afortunadamente, los huracanes no aparecen de un día para otro, sino que se pueden prever con un tiempo razonable. La información proporcionada por las autoridades es fundamental, ya que nos permitirá conocer si el desastre natural afectará a nuestra zona o no.

En Estados Unidos cada Estado publica mapas de riesgo y las posibles vías de evacuación, podéis ver el ejemplo de Carolina del Sur.

Preparación

Coche: Tanque de combustible, lleno, papeles del seguro, revisar los neumáticos y llevar uno de repuesto, etc. En general, podemos seguir los mismos pasos que para preparar un viaje de vacaciones en coche, aunque con algún otro añadido, como por ejemplo llevar dinero suelto y una linterna.

Personas y mascotas: Agua, nevera, comida no perecedera, ropa y mantas, música y juegos, papel higiénico, medicamentos, accesorios que puedan necesitar los animales.

Documentación: Documentación personal (en España equivaldría a DNI y tarjeta sanitaria), documentación sobre los animales (vacunas, etc) y documentación sobre nuestra casa (propiedad, alquiler, etc). También recomiendan hacer fotos de la casa, si hay tiempo.

Casa: Esto ya se sale del viaje, pero hay una preparación específica para sellar puertas y ventanas.

Planificación

Rutas: Posiblemente el mayor problema. Las autoridades proponen unas, las principales, que suelen estar colapasadas. Desgraciadamente, utilizar alternativas puede hacer que nos perdamos o nos encontramos carreteras cortadas.

Destino: Recomiendan que, fuera del área de peligro, sea lo más cercano posible. Idealmente, la casa de algún familiar o amigo.

Criterio de salida: Por lo visto es un tema importante. La gente tiende a huír aunque el huracán no les vaya a afectar, colapsando las carreteras y haciendo más difícil la salida de quien realmente lo necesita. El criterio dependerá de la zona y de la importancia del huracán, ya que es posible que estemos más seguros en casa.

Reacción

Atención a las amenazas Existen varios niveles de alerta, que deberemos seguir a través de los medios informativos, y evaluar nuestro riesgo en cada momento.

Cuidado con los cambios repentinos: Es posible que la peligrosidad (¡o incluso la trayectoria!) varíen, por tanto es importante estar atentos a la radio durante la evacuación.

Paciencia: Las carreteras estarán colapsadas, seguro. Mantén la calma, utiliza la radio para informarte, y recuerda que es posible que no puedas utilizar el teléfono móvil si todo el mundo lo está haciendo a la vez. En estos casos, los SMS suelen ser más últiles.

Vuelta a casa

No vuelvas hasta que las autoridades te lo indiquen. Que haya pasado la tormenta no significa que sea recomendable volver, ya que puede no haber agua, electricidad, etc.

También hay que tener mucho cuidado con los socavones, árboles caídos o demás peligros que puedan haber surgido en las carreteras al paso del huracán.

Como ya hemos comentado, en caso de peligro real infórmate bien, esta guía puede resultar muy incompleta, ya que nosotros no somos expertos en evacuaciones.

Sí hemos creído interesante comentarla para sacar alguna idea interesante para algún viaje urgente que pueda surgir. Y esperamos no tener que recurrir a estas evacuaciones masivas aquí, claro.

Gracias a César por el enlace.
Enlace | Jalopnik (en inglés)

A su lado me considero un puñetero aficionado, en serio. Ahora su reto es atravesar Estados Unidos mejorando el consumo del Guiness: 4,56 l/100 Km. Su montura es un Volkswagen Jetta TDI de serie, con un 2.0 common-rail de 140 CV de potencia.

Volkswagen apuesta fuerte por su coche de gasóleo en un mercado en que la gasolina es una religión, pero como los tiempos están cambiando… De momento han atravesado la mitad de los 48 estados con una media de 4,0016 l/100 Km.

Están contando con el apoyo de Volkswagen y de la petrolera Shell, utilizando su mejor gasóleo.

Fuente | Volkswagen
Más información | Fuel Academy
En Motorpasión | Los conductores más eficientes de Estados Unidos en 2008

Quedan excluidos de la oferta los SUV de tamaño medio de la gama 2008, y de la gama 2009 sólo están en la oferta Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Pontiac Vibe, Pontiac G5 y Cadillac CTS. Hay dos motivos para esta promoción. Primero, celebran sus 100 años de existencia como marca. Segundo, la crisis les ha dado bien duro, y es mejor vender esos stocks baratitos que comérselos. Quienes vivan en EEUU pueden llevarse algún que otro “chollo”.

Hay una página Web donde pueden localizarse ofertas en función de la zona. Los vehículos de promoción serán fácilmente reconocibles en las concesiones por unas pegatinas especiales.

Fuente | General Motors

Volkswagen apuesta fuerte en un mercado tan particular como el estadounidense introduciendo las versiones de gasóleo del Jetta en carrocerías sedán y familiar (Jetta Sportwagen), conocidos en estos lares como Jetta y Golf Variant. El motor es el 2.0 TDI de 140 CV, inferior en potencia al motor gasolina 2.5 L5 de 170 CV. No es la primera vez que se venden Jetta TDI en ese mercado.

La novedad radica en que el Jetta TDI Clean Diesel cumple las normativas de emisiones de todos los estados de la unión. Sus consumos homologados según norma americana son 29 Mpg en ciudad (8,11 l/100 Km) y 40 Mpg en autovía (5,88 l/100 Km). Actualmente el galón de diesel está a 4,20 dólares mientras que el galón de gasolina cuesta 3,74 dólares.

Volkswagen afirma que en condiciones reales el consumo es un 24% mejor que el homologado, 6,19 l/100 Km en conducción urbana y 5,35 l/100 Km en autovía. Con los datos de consumo del 2.5 gasolina (21 Mpg ciudad/29 Mpg autovía), hagamos números. Recorriendo 30.000 millas (48.280,32 Km) por poblado ahorramos 998 dólares, pero si es en autovía, 718 dólares.

Los precios arrancan en 21.990 dólares para el sedan y 23.590 para el familiar. Las versiones gasolina son considerablemente más baratas y más equipadas a igualdad de precio, luego benefician a los que hagan kilometrajes muy abultados. Las versiones Advance (básicas) en España cuestan 26.260 y 26.380 euros respectivamente con motorización TDI 140 CV.

Fuente | Volkswagen, Energy Information Administration

He aquí el PLX Kiwi, otro de esos productos milagrosos para ahorrar gasolina, que nos promete hasta un 33% de reducción de combustible con tan sólo informarnos del consumo que hacemos.

Será posible, no digo que no, al igual que es posible lograr esa reducción poniendo una pegatina en el parabrisas que ponga “El petróleo es caro, puede que acabemos todos en el paro”.

Dejando a un lado suspicacias sobre su funcionamiento, vamos a ver la utilidad del PLX Kiwi, que seguro encandilará a la gente que anota el consumo de su coche habitualmente.

El aparatejo se conecta mediante OBD-II, un puerto de datos estándar en Estados Unidos pero que no traen los coches europeos, por tanto no nos serviría aquí directamente. Recoge datos de consumo y kilometraje y nos presenta estadísticas más avanzadas que las que nos proporciona nuestro ordeandor de a bordo (realmente no es más que una versión mejorada de éste).

Así pues tenemos información sobre consumo instantáneo, de viaje, consumo histórico, kilómetros recorridos, y, lo más importante, precio del viaje si le proporcionamos el coste por litro del combustible.

Y ahí si me creo en su efecto intimidante al conductor, no hay nada mejor que mostrarle lo que le cuesta al bolsillo para hacerle respetar las técnicas de conducción eficiente (incluso hasta límites obsesivos).

En Estados Unidos se puede adquirir por 300 dólares.

Vía | Xataka
Más información | Red Ferret, PLX KIWI
En Motorpasión | Ahorrar combustible con productos milagrosos, Cómo evaluar el coste de un viaje en coche en 5 niveles de profundidad, El verano y el precio de la gasolina

Ayer la Gumball 3000 comenzaba en San Francisco su andadura que llevará a sus participantes por la Costa Oeste de Estados Unidos, por Corea del Norte y por China (aprovechando los Juegos Olímpicos) a lo largo de 8 días.

A pesar de que el evento parezca una inocente reunión de multimillonarios para disfrutar de sus coches, los hechos ocurridos el pasado año (la muerte de dos personas ajenas a la competición) hacen que no podamos verla con buenos ojos.

De hecho lo sucecido el pasado año es el motivo por el que, por suerte para nosotros, este año no pisarán Europa.

El único aspecto alegre de la concentración es poder ver tal cantidad de coches parados delante de un hotel de lujo y decorados con diversas pegatinas de patrocinadores o motivos extraños, como el caso de este Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé con un estilo “comunista”. Seguro que triunfa en China.

Otro que llama la atención es este Ferrari F430 Scuderia “tiburón edition”. Qué bonito es en el acuario y qué poco me gustaría cruzármelo en la carretera.

Gracias a El Colombiano por el enlace.
Vía | Supercars.net
Más información | Gumball 3000
En Motorpasión | La Gumball 2008 se celebrará sin pasar por Europa: es el turno de China, Muere la segunda víctima de la Gumball 3000

El otro día hablábamos de los coches más robados en Estados Unidos, habitualmente modelos con más de una década.

El hecho de que determinados modelos sean apetitosos para los ladrones es también una ventaja para la policía, ya que pueden preparar coches trampa. Se deja un Honda Civic, un Honda Accord o un Toyota Camry (el top-3 de los más robados) con un emisor GPS que avise a la policía cuando éste se mueva, y ya tenemos al ladrón localizado.

Para mejorar el sistema, se añade un sistema de detención remota del motor, el sistema ideal para evitar persecuciones.

Y por último, una cámara oculta que grabe todo el proceso, lo que tiene dos grandes ventajas: la primera es que resulta una prueba irrefutable ante el juez, y la segunda es que se puede subir el vídeo a Youtube. ¿Genial, no?

En Dallas ya han cazado a 245 ladrones desde 2004, y la técnica se aplica en varios lugares de Norteamérica. A continuación os dejo un par de vídeos sacados de Youtube, aunque si vuestro domingo es realmente ocioso podéis seguir buscando más con la etiqueta baitcar, que es cómo se denomina el sistema.

El que comienza el post se lleva el premio especial por su frase “Oye, tío, esto no será un bait car, ¿no?”.

Vía | Enrique Dans

El gigante automovilístico europeo se lanza a la conquista de uno de los mayores mercados del Mundo, el de Estados Unidos. Se invertirán 620 millones de euros en la construccion de una fábrica en Chattanooga (Tennessee), que empezará el proceso productivo en 2011. Su capacidad se estima en 150.000 vehículos anuales (carrocería, pintura y ensamblaje).

La ubicación es idónea por sus comunicaciones e infraestructuras. Según Volkswagen, daría 2.000 empleos directos y otros tantos a la industria auxiliar y proveedores. Para 2018 quieren vender 800.000 vehículos al año, y esta fábrica es fundamental para dicho objetivo.

Actualmente Volkswagen tiene una gran gama para Estados Unidos, pero casi todo son modelos que se pensaron originalmente para Europa, con algunas versiones diesel en catálogo. El primer vehículo que será producido en Chattanooga será un sedán mediano pensado exclusivamente para dicho mercado.

Fuente | Volkswagen

Uno de los mayores fabricantes de automóviles del Mundo y en Estados Unidos de los más importantes está cambiando el chip por la exigencia de sus consumidores. La pérdida del Ford F-150 como modelo más vendido desde hace 17 años es sólo un anticipo de lo que se avecina. La producción de pick-up y SUV grandes se ha ralentizado y se ralentizará más al caer la demanda.

Los consumidores exigen coches más pequeños y más eficientes. Si a alguien le parecía una broma de mal gusto que General Motors vendiese el Chevrolet Aveo en EEUU, pues que se preparen, por que en 2010 tanto el Ford Focus como el Ford Fiesta que conocemos en Europa se van a vender allí, incluyendo versiones sedán 4 puertas.

Además, la producción de los SUV pequeños Escape y Mercury Mariner va a aumentar junto a la del Ford Focus Sedan americano (en imagen), ya que empiezan a estar más solicitados. En algunas fábricas se ralentizará la producción bien eliminando turnos, parándolas más días o eliminando líneas de producción en sitios concretos.

Por otra parte, se va a replantear la gama para ser más eficientes, como el uso de motores más adecuados, cajas de cambio de 6 velocidades, más híbridos, flexibilización de los motores para el uso de etanol… No van a dejar de producir coches potentes, pero o bien se van bajando de la burra o irán descendiendo las ventas.

¿Pero por qué ocurre todo esto? Según palabras del presidente de Ford, más de 4 dólares por galón de gasolina y la debilidad de la economía estadounidense, entre otras cosas. Cuando lleguen los precios a 5 dólares/galón igual anuncian más recortes de caballos y kilogramos.

Fuente | Ford
En Motorpasión | Las F Series de Ford pierden la batalla de las ventas

En la parte norte de la ciudad estadounidense de Atlanta, la policía ha decidido cómo amortiguar la subida del precio de la gasolina, a más de 4 dólares el galón. Para no repercutir el sobrecoste en los ciudadanos, han decidido aplicarlo en los infractores por exceso de velocidad. A la multa de siempre se le añadirá una tasa de 12 dólares por el combustible.

Parece la mejor solución, ya que las alternativas era o bien patrullar menos, o que pagasen justos por pecadores. La tasa extra supondrá unos ingresos adicionales a las arcas públicas de 26.000 dólares. Esta medida se hará efectiva el 1 de Julio, y no me sorprendería mucho que empezase a adoptarse en otras ciudades americanas.

Fotografía | Atlanta Police GA por conner395 (Flickr)
Fuente | AOL Money

En Estados Unidos algunas estaciones de servicio tienen sus marcadores congelados en 3,99 dólares por galón, unos 0,68 euros el litro. Y no es por la promoción de Chrysler. El motivo es que esos surtidores fueron diseñados en 1995 y no se pensaba que el precio del galón pudiese superar los 4 dólares, algo así como el efecto 2000 en gasolineras.

“Cuando compré estos surtidores nuevos en 1995, nadie se podía imaginar que la gasolina estaría alguna vez por encima de $3,99 el galón”, afirma el responsable de una de éstas.

Es demasiado caro comprar unos nuevos, así que la solución por la que están optando los afectados es poner la mitad del precio y avisar al usuario de que se le va a cobrar una cantidad distinta a la que marca el surtidor. Esto en España no funcionaría, seguro.

Pero lejos de la simple anécdota, esto me lleva a pensar otra cosa: no sabemos donde estará el tope de la gasolina. El mercado se adaptará ofreciéndonos nuevas energías, y si aun así son caras el transporte público tendrá más peso.

Pero aun así, tendremos nuestros viejos coches de gasolina y diésel aparcados en el garaje y cuando los saquemos a paseo tendremos que pagar… ¿3 euros el litro? ¿5 euros el litro? ¿10 euros el litro?

Sí, parece descabellado. Tan descabellado como le pareció al diseñador de los surtidores en 1995.

Vía | WTF Microsiervos
Más información | Seattlepi