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Los hot-hatch de los 2000, cada vez más potentes y más grandes

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Los hot-hatch de los 2000, cada vez más potentes y más grandes

Finalmente, con el paso al nuevo milenio, el mundo no se acabó por culpa del efecto 2000. Eso sí, los cambios iniciados en la década anterior prosiguieron y la inestabilidad a nivel mundial se hizo cada vez algo más evidente, especialmente después del 11 de septiembre de 2001.

Por lo demás, entramos de lleno en la era digital, con las creaciones de YouTube, Twitter y Motorpasión, donde además de seguir la aventura de Fernando Alonso, nos rendimos a los pies de Michael Schumacher y Sebastién Loeb. Con esa inestabilidad y el momento dulce del automovilismo, las marcas volvieron a apostar por los deportivos en los segmentos A y B. Y eso nos dio mucha más variedad. Tanto que empezaron a aparecer las primeras versiones diésel.

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Los hot-hatch de los 90, resistiendo a los cambios a base de culata de 16 válvulas

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Los hot-hatch de los 90, resistiendo a los cambios a base de culata de 16 válvulas

La década de los 90, cual premonición al cambio de siglo, trajo consigo acontecimientos que cambiarían el mundo para siempre, como el fin de la Guerra Fría, la primera Guerra del Golfo o la popularización de internet y de la telefonía móvil.

En un mundo tan cambiante, en el que ya era posible clonar una oveja y los relojes Casio eran lo más, por suerte algunas marcas irreductibles se negaron a abandonar el segmento de los GTI. Los mini hot-hatch ya no eran tantos como antaño y las marcas galas reinaban en esta pequeña porción de los segmentos A y B.

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Los hot hatch de los 80, cuando unas franjas rojas y unos caballos de más hacían volar tu mente y tu cuerpo

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Los hot hatch de los 80, cuando unas franjas rojas y unos caballos de más hacían volar tu mente y tu cuerpo

Seguimos con nuestro repaso a los mini hot-hatch de nuestra Historia más reciente, aquellos coches chiquitos pero matones. Tras los JASP de los años 70, nos adentramos ya en los difíciles años 80, cuando el rebufo de las reconversiones sociales atozaba de lo lindo y la deportividad encontró un hueco de oro en los pequeños utilitarios que, en principio, habían proliferado para dar movilidad con unos costes contenidos.

Para esta parte hemos seleccionado 12 modelos, la mitad de ellos de inspiración francesa. Con una Citroën que buscaba mercado, una Peugeot que se había venido arriba al comprar en 1978 Chrysler Europa y una Renault que miraba al mundo con descaro, otras marcas como Ford, Fiat, Innocenti, SEAT, Suzuki y la inigualable Austin Rover hallaron también en estas versiones un signo de identidad.

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Así eran los mini hot-hatch de los 70, cuando arrancó la locura de las tartanas picantes

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Así eran los mini hot-hatch de los 70, cuando arrancó la locura de las tartanas picantes

¿Recuerdas aquellos Jóvenes Aunque Sobradamente Preparados coches llamados JASP? Hoy comenzamos un camino que seguiremos durante los próximos días, dentro del especial JASP. Nos centraremos en los modelos pequeños pero matones de las últimas décadas. Hoy vamos a ver varios representantes de los años 70, algunos de los cuales tienen su base en modelos de la década anterior. Dentro de la objetividad que impone una recopilación como la presente, hay cierta subjetividad en la elección de los candidatos. Seguro que son todos los que están, aunque no están todos los que son.

En la misma forma que algunos coches marcan época, las épocas marcan el carácter de los automóviles, y en los 70 hubo un hecho que cambió, creo que para siempre, la trayectoria del mundo del motor. Me refiero a la crisis del petróleo de 1973, cuando la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo), decidió de forma unilateral disminuir la producción de crudo, con el consiguiente aumento de los precios del combustible.

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Peugeot 208 GTi, presentación y prueba con vídeo en Francia (parte 2)

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Peugeot 208 GTi, presentación y prueba con vídeo en Francia (parte 2)

Volvemos a las carreteras de montaña de la zona de Niza, escenario donde probamos el Fiesta ST. Con este modelo terminamos de abarcar el trío de lanzamientos del segmento B deportivo, tras la "prueba del Clio RS":http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/renault-clio-rs-200-edc-presentacion-y-prueba-en-granada-parte-1 y la "prueba del Fiesta ST":http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/ford-fiesta-st-presentacion-y-prueba-en-francia-parte-1. Estas novedades son el motivo de nuestro "especial JASP":http://www.motorpasion.com/tag/especial-jasp.

Aunque no hemos entrado a circuito, hemos hecho algo mejor con el Peugeot 208 GTi. Nos han cerrado un pequeño tramo de carretera al tráfico, donde hemos podido conducir a velocidad prácticamente suicida. Fue muy breve, pero intenso. Las carreteras que dieron acceso a ese pequeño tramo no se quedaron en absoluto cortas de diversión.

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Ford Fiesta ST, miniprueba en el Circuit de Catalunya

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Ford Fiesta ST, miniprueba en el Circuit de Catalunya

En su día nos quedamos con las ganas de exprimir a fondo el Ford Fiesta ST, por más que lo probamos en la presentación internacional (no os perdáis ni la primera parte ni la segunda, que va con vídeo). Allí Javier Costas se trabajó el utilitario más deportivo de la marca del óvalo en carretera, y ayer mismo lo pudimos llevar al corte en la pista del Circuit de Catalunya.

Del Ford Fiesta ST ya no queda mucho más que contar en cuanto a datos, lo tenéis todo en los enlaces anteriores, así que un humilde servidor se limitó a pasárselo como un niño con una piruleta en el parque. Pero ojo, porque esta es una piruletilla de 182 CV, y jugar con ella en el parque equivale a rodar en una pista tan exigente para un coche como es la de Montmeló.

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Peugeot 208 GTi, presentación y prueba en Francia (parte 1)

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Peugeot 208 GTi, presentación y prueba en Francia (parte 1)

Es inevitable acordarse del 205 GTi, un auténtico JASP. El antepasado tuvo un impacto que sus sucesores no pudieron igualar, un mito es un mito. Ahora llega el "Peugeot 208 GTi":http://www.motorpasion.com/peugeot/peugeot-208-gti con la intención de ser un nuevo mito, pero en relación a sus competidores actuales, no los de los años 80. Es que ya han pasado 30 años.

El nuevo utilitario deportivo de Peugeot sigue la misma tendencia del resto de los fabricantes, hacer más un coche para el día a día que una máquina de competición homologada para calle. No solo eso, ha roto la tendencia de los últimos años, por los que los coches solo engordaban. Este se ha puesto muy a dieta.

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Ken Block también exprime el Ford Fiesta ST

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Ken Block también exprime el Ford Fiesta ST

En los últimos días en Motorpasión hemos hecho un repaso de los JASP, los últimos coches jóvenes aunque sobradamente potentes que han llegado al mercado. Uno de los modelos más destacados de este selecto grupo ha sido el Ford Fiesta ST que nuestro compañero Javier Costas tuvo oportunidad de probar durante la presentación en Francia (parte 1 y parte 2).

Javier no ha sido el único que lo ha podido probar y exprimir a fondo, ni ha sido el único que ha podido grabar un vídeo sobre él. Hay otro personaje bastante conocido que responde al nombre de Ken Block y que también ha tenido oportunidad de conducirlo, en este caso en Budapest.

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Ford Fiesta ST, presentación y prueba con vídeo en Francia (parte 2)

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Ford Fiesta ST, presentación y prueba con vídeo en Francia (parte 2)

Más de uno se quedó con ganas de arrancar el "Ford Fiesta ST":http://www.motorpasion.com/ford/ford-fiesta-st-2013 la semana pasada, pero tranquilos, que le pondremos solución en este artículo. Además, como una imagen vale más que mil palabras y un vídeo más que mil imágenes, también hay vídeo para apreciar el sonido del coche en condiciones.

La prueba transcurrió en las carreteras de los Alpes maritimes, es decir, la zona montañosa cercana a Niza. La autopista la pisé solo unos kilómetros, el resto fue un bacanal de curvas y paisajes espectaculares. Algunos forman parte del trazado del Rally de Montecarlo, y di buena cuenta de ellos con dos cámaras subjetivas. Acompañadme a dar una vuelta.

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Especial JASP: Y el motor diesel reclamó su puesto

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Especial JASP: Y el motor diesel reclamó su puesto

Lejos quedan los viejos motores diesel caracterizados por su sonido tractoril, la suavidad de una lija P40 y las humaredas negras. A lo largo de la década pasada los motores diesel se fueron refinando y aunque no han llegado, ni probablemente llegarán, a ser tan poco ruidosos, explosivos y agradables como los motores de gasolina, sus características y la mejora experimentada abrieron nuevos mercados para los petroleros.

Uno de esos mercados ha sido el de los superminis, mini-hot hatches o utilitarios deportivos, vamos, los JASP que nos ocupan durante estas semanas. No son muchos, también es cierto, pero hay unos cuantos utilitarios picantes con motorizaciones diesel, aunque siempre como una opción alternativa a los motores gasolina.

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