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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: A8 Hybrid, S 400 BlueHYBRID y LS 600h

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: A8 Hybrid, S 400 BlueHYBRID y LS 600h

Antes de llegar al término de esta tricomparativa de casi 300.000 euros en coches, tenemos que ver por qué criterios elegiríamos un coche u otro. En la primera parte nos ocupamos del Audi A8 Hybrid, en la segunda parte fue turno del Lexus LS 600h y en la tercera parte movió ficha el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID.

Como sabéis, no hemos utilizado el LS 600h modelo 2013, sino el de 2010 por falta de disponiblidad del más reciente. Por otra parte, así comparamos los tres coches que realmente han estado compitiendo en el mercado. Audi entró en la competición híbrida en este año, Mercedes en 2009, y Lexus da guerra desde 2007 en segmento F.

¿Qué le lleva a un adinerado senior a decantarse por un híbrido tan caro? ¿Ahorrar gasolina? Como primer motivo desde luego no, estos coches dan una imagen y un prestigio, especialmente al fabricante por poder decir: “Eh, que yo he puesto un híbrido de segmento F en la calle”. No es moco de pavo decir eso.

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Mercedes S 400 BlueHYBRID (con vídeo)

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Mercedes S 400 BlueHYBRID (con vídeo)

El tercer contendiente de nuestra comparativa de berlinas híbridas de segmento F es un coche muy especial y me lo estaba reservando. El Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID no solo ha sido el primer híbrido comercializado por la marca de la estrella, también el primer híbrido fabricado en serie que utiliza una batería de ión-litio. Cuesta casi 98.000 euros.

A diferencia de los rivales Audi y Lexus, es un semihíbrido, su motor eléctrico solo da 20 CV, pero aporta 160 Nm en el proceso de aceleración. Su motor térmico 3.5 V6 es heredado del S 350 pre-styling, pero retocado para dar 7 CV más con ciclo Atkinson. La potencia total combinada es de 299 CV, y el par máximo combinado es 385 Nm.

Podemos pensar que la configuración elegida por Mercedes no es la mejor, pero estaríamos muy equivocados. Este Clase S no tiene nada que envidiar en capacidad de maletero o habitabilidad a sus hermanos térmicos, cosa que no pueden decir ni el Audi A8 Hybrid ni el Lexus LS 600h. En cuanto a consumo, ¿será una buena idea? Veámoslo, y no te pierdas el vídeo.

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Lexus LS 600h

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Lexus LS 600h

Este es el Lexus LS 600h, aunque no es el último modelo, sino el que empezó a venderse en 2009, un restyling de la tercera generación. El modelo 2013 no está disponible para pruebas todavía. Lo probamos en su versión inmediatamente anterior en 2008, Daniel Seijo y yo lo probamos tanto de chófer como de rico pasajero trasero.

Este coche tiene un planteamiento completamente opuesto al del Audi A8 Hybrid que vimos ayer. No es el menos potente de la gama gasolina, sino al revés. Es el buque insignia de Toyota y Lexus, las siglas LS corresponden a lo más lujoso y tecnológico que ha aportado el fabricante japonés desde 1989.

Cuenta con 445 caballos combinados, pero no son nada sedientos considerando la potencia y los 2,3 toneladas de peso que han de mover. Tampoco es un coche para ahorrar, sino para haber ahorrado durante mucho tiempo, el modelo básico arranca en 120.000 euritos de nada. Acompañadnos a dar un viaje de lujo con clase.

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Audi A8 Hybrid

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Tricomparativa de berlinas Premium híbridas: Audi A8 Hybrid

Iniciamos otra entrega de nuestro especial de híbridos Premium con una tricomparativa de berlinas del segmento F, todas con motorización híbrida gasolina. Empezamos con el Audi A8 Hybrid, que es ahora mismo el más asequible del subsegmento F híbrido, aunque también es el menos potente de todos.

Cuesta 85.440 euros, más caro que el 3.0 TDI básico (204 CV) y el 3.0 TDI quattro (250 CV). Es asimismo un poco más barato que el 3.0 TFSI (290 CV). Ahora bien, considerando la ganancia en equipamiento respecto a las versiones comentadas, la diferencia de precio quedaría anulada o puesta del revés.

Una característica única del A8 Hybrid es que es el único F híbrido de tracción delantera, y no puede tener tracción total. También es el único F híbrido con motor de cuatro cilindros. Sus rivales serán el Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID y el Lexus LS 600h (modelo 2009).

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (valoración y ficha técnica)

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (valoración y ficha técnica)

Llegamos al final de la prueba del Lexus GS 450h, con algo de retraso, espero que sepáis disculparme. Nos encontramos ante un modelo que es un poco caro para el segmento E, pero si hablamos de potencia y equipamiento, no podremos quejarnos, deja en evidencia a más de un competidor (híbridos o no).

Por otro lado, el GS 450h pone a tiro comodidades típicas de segmento F (más alto) a un precio muy inferior, como el navegador, asientos calefactados/ventilados con 10 ajustes o más, sonido 7.1, un impresionante silencio, tapicería de cuero o el ajuste automático de asiento y volante cuando entramos o salimos.

El que sea híbrido es un argumento más, porque nos da el refinamiento de un V12 con la mitad de cilindros y un consumo más digno de un 2.0 L4 sobrealimentado que de un 3.5 V6. Aunque suena bien, si lo que nos va son los decibelios, o le cambiamos el escape o nos equivocamos de coche. Tampoco es el más deportivo del cotarro.

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

Una de las ventajas de los coches japoneses es que van muy equipados en relación a su precio, pero eso conlleva menos posibilidades de elección y opciones cerradas (ningún extra). Así, será fácil encontrar un Lexus GS 450h a nuestro gusto sin tener que pedirlo a fábrica, cosa que es más complicada con los Premium europeos.

En nuestro país, el GS solo se vende como híbrido, quedan al margen los GS 250 y 350 (en algunos mercados puede ser 4×4). Hasta hace unos meses, se podía comprar en España un Lexus GS no híbrido, pero vendían poquitos. Dentro del híbrido, hay tres variantes, dejando por lo tanto la más barata que sí aparece en otros mercados.

La versión de acceso se llama Hybrid Drive y vale 69.000 euros, aunque en el caso de flotas lo dejan más barato, a 60.000. En segundo lugar, el Hybrid Plus, bastante más equipado, por 83.400 euros. El más caro es el F Sport, 86.000 euros, el que vemos en imágenes, ¡pero no es el más equipado!

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (conducción y dinámica)

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (conducción y dinámica)

Cuando tomamos contacto con el Lexus GS 450h en Alemania y Austria, ya apuntaba maneras. Incluso habiendo conducido por Autobahn a velocidades muy elevadas, el consumo estaba bastante contenido, mientras que la sensación de velocidad no se correspondía con la lectura de la instrumentación.

Los híbridos no son solo para la ciudad, son capaces de sacar más rendimiento a la gasolina por definición, aunque bien es cierto que hay combinaciones mejores que otras. En el caso de Lexus, una versión anabolizada del sistema HSD de Toyota: híbrido puro combinado, motor 3.5 V6 de 292 CV, caja de cambios eCVT y propulsión trasera.

Se parece bastante en planteamiento al GS 450h que salió a la venta en 2006 y actualizado en 2009, el segundo híbrido de Lexus. Se trataba de la primera berlina híbrida de alta gama del mercado, en su día una apuesta poco comprendida mientras sus rivales europeos no paraban de posicionarse a favor del gasóleo, que ha arrasado en las berlinas ejecutivas, así como en las generalistas.

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (exterior e interior)

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Lexus GS 450h F Sport, prueba (exterior e interior)

Hace un par de meses fuimos a probar este coche al Tirol, y lo hemos vuelto a coger, pero con matrícula española y más calma. Se trata de un Lexus GS 450h F Sport, la versión más deportiva de la berlina híbrida de segmento E. Tiene rivales híbridos en Audi, BMW, Infiniti y Mercedes-Benz.

Es el mismo coche que protagonizó el vídeo de las 120 pulsaciones, y ayuda a tirar por tierra la mayoría de los tópicos de híbridos que existen. Al fin y al cabo, hay vida más allá del Prius. Todas las personas que he subido conmigo han quedado impresionadas por el coche de un modo o de otro.

Este coche se comercializa en España solo con versión híbrida, y con tres escalones de equipamiento, entre los cuales no está el básico (llantas de 17”). La versión probada es la más cara, el F Sport, y tiene la misma combinación de motores. Son 345 caballos, pero con una promesa de consumos muy contenidos.

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Audi Q5 Hybrid, miniprueba

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Audi Q5 Hybrid, miniprueba

A continuación, otra entrega de nuestro especial de híbridos Premium. En este caso os hablaré del Audi Q5 Hybrid, el modelo vigente, no ha cambiado desde el lanzamiento. De momento, es el único híbrido con tracción total en la marca de los cuatro aros, ya que los A6 y A8 Hybrid son de tracción delantera.

Con los recients cambios en la gama Q5, el híbrido es una alternativa al 3.0 TDI (245 CV) y al 2.0 TFSI (225 CV). El híbrido es el más caro de los tres, pero ajustando las diferencias de equipamiento, cuesta prácticamente lo mismo que el TDI. De todas formas, el petrolero homologa menos consumo, el híbrido es gasolina.

Combina un motor térmico 2.0 TFSI de 211 CV con un motor eléctrico de 54 CV, la potencia máxima combinada es de 245 CV. El TDI es más rápido en aceleración e iguala punta, el gasolina iguala aceleración. Pero esto tiene truco, porque los 245 CV solo pueden entregarse durante 10 segundos, lo que Audi llama “Boost”.

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Gama de coches híbridos Audi: A6 Hybrid, A8 Hybrid y Q5 Hybrid

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Gama de coches híbridos Audi: A6 Hybrid, A8 Hybrid y Q5 Hybrid

En otras ocasiones os hemos hablado de las gamas de híbridos de otros fabricantes, y en esta ocasión toca hablar de Audi. La marca de los cuatro aros utiliza un sistema híbrido diferente al que se emplea en Porsche (Cayenne y Panamera) y Volkswagen (Touareg), en tres modelos: A6 Hybrid, A8 Hybrid y Q5 Hybrid.

Para Audi, el híbrido es aún un producto de nicho, pues el 1,6% de los A6, el 6% de los A8 y el 3% de los Q5 se venden en España con esta combinación propulsora. A diferencia de Lexus, hay alternativas TDI a todos ellos, que dicho sea de paso, salen más caras si se iguala equipamiento a los Hybrid.

En los tres casos se recurre a un motor gasolina de cuatro cilindros, de momento el único fabricante Premium que lo hace en los segmentos analizados. Lo habitual en segmento E, F y D SUV es utilizar V6 ó V8, o L6 en el caso de BMW. ¿Acierta Audi con esta elección? Pues vamos a verlo.

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