Entrevista

Desde 2004, con la llegada del por entonces nuevo Gobierno de España, Pere Navarro Olivella ostenta el cargo de director de la DGT. Fue uno de los hombres clave del ejecutivo socialista para cumplir su ambicioso programa de seguridad vial, y se metió de lleno en un pulso con los conductores españoles.

Tras las recientes elecciones generales, en las que ganó el Partido Popular, se estaba especulando con el inminente final de la gestión de Navarro. Parece que habrá que esperar más. Hoy, en una entrevista que el nuevo presidente del Gobierno ha concedido a EFE, hubo una pregunta a este respecto.

Mariano Rajoy no tiene en su agenda ni en su lista de prioridades reemplazar al conocido funcionario, el cual permanecerá en su puesto hasta que el ministro de Interior decida lo contrario. Aunque Rajoy ha lanzado críticas a la DGT durante su estancia en la oposición, declaró sentirse satisfecho con la labor de la DGT estos años.

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Llegado a este punto del año uno ya ha empezado a sentir en sus carnes el efecto de las bajas temperaturas de esta nuestra querida península. Sarna con gusto no pica dicen, pero nuestros dedos congelados no opinan lo mismo. Buscando nuevas maneras de mejorar nuestras rutas y viajes en moto Albi se decidió a probar unas prendas fabricadas por Abanderado cuyo característica principal es la fibra Termaltech.

Para saber si han funcionado o no os animo a repasar los posts de la prueba de Albi, porque no sé si ya le conoceréis pero no se caracteriza por ser, digamos, tradicional. Conducir distintas motos con esta única prenda acompañado de un láser térmico o meterse en una cámara frigorífica fueron algunas de las brillantes ideas que pasaron por su cabeza. Lo mejor de todo es que no se cortó ni un pelo a la hora de llevarlas a cabo.

El precio está al alcance del bolsillo para habernos dado un capricho el día de reyes pero siempre se agradece babear un poco con las preparaciones de algunos manitas. Valga como ejemplo la Magnus–que veis en la cabecera–, segunda obra de Daryl Villanueva.

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Últimamente hemos hablado largo y tendido sobre uno de los lanzamientos del año, el Opel Ampera, que llegará al mercado español a primeros del año que viene. Nos hemos pasado por las oficinas de General Motors España para hacer una entrevista al Director General, Enrico de Lorenzi.

El señor de Lorenzi nos ha hablado no solamente del esperado lanzamiento, también de la situación actual del mercado español: ¿para cuándo se recuperará? ¿qué hay de los competidores coreanos? ¿perderemos en sensaciones con la llegada de los coches eléctricos? ¿Se vende Opel o no se vende?

La entrevista es interactiva, para que veáis solamente lo que os interesa de forma directa, aunque también puede verse de forma tradicional.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Opel Ampera, presentación y prueba en Holanda (parte 1, parte 2, parte 3)

Empezamos serie de entrevistas con las que buscamos acercarnos a la realidad de los fabricantes en España contada de primera mano por sus responsables. Y lo hacemos con Javier Arias, el Responsable de Comunicación de Infiniti para España y Portugal.

Con motivo del segundo aniversario de la llegada de Infiniti a nuestro país, preguntamos a Javier por el estado de sus ventas y de sus planes de futuro, entre los que encontramos modelos que pueden hacer aumentar bastante sus ventas. También le pedimos que nos cuente qué aspectos destacan de Infiniti sobre el resto de coches premium, y hablamos sobre el concepto de concesionario Infiniti, bastante alejando de un típico concesionario.

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En mi estancia en Portugal aproveché para hacer unas preguntas a dos responsables del desarrollo del Nissan Leaf. Ambos se repartieron las preguntas, así que considerémoslo una entrevista conjunta. Uno de ellos es Thomas Edeling, gestor general y planificación de producto de coches eléctricos.

En segundo lugar tenemos a Steve Groves, gestor de las plataformas A/B/EV y orientación de ingeniería hacia el cliente. Intenté trasladar algunas de vuestras inquietudes genéricas sobre coches eléctricos y quién mejor para responderme en ese lugar que ellos… Comenzamos con la primera pregunta:

MP: ¿En qué climas el coche tiene mejor autonomía, cálidos o fríos?

TE: En principio no debería haber diferencias reales. La temperatura ideal es la que tenemos aquí, unos 20 ºC. En nuestras pruebas internas comprobamos que apenas hay diferencias de rendimiento por encima de -20 ºC hasta 35 ºC. En la tecnología de baterías de Nissan, como el diseño es laminar y no cilíndrico, apenas se calientan por sí mismas y podemos controlar la temperatura sin un sistema de refrigeración adicional.

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En una entrevista realizada en 2001, John Z. DeLorean declaró que tenía un proyecto entre manos, un nuevo deportivo que hiciese revivir a la extinta DeLorean Motor Company. Este nuevo deportivo sería tal que así, como muestra esta recreación.

Algo se sabía de esto, él mismo lo había declarado, pero diría que la imagen aún no la habíamos visto. El proyecto estaba en fase de desarrollo todavía, a un 85% según John DeLorean, pero lamentablemente, en 2005 nos dejó para siempre, dejando el proyecto en el aire.

Y como se notaba que en aquellos años la crisis aún ni se veía venir, ya que el motor que utilizaría sería un monstruoso V12 de 13 litros, aunque para los más jóvenes, como él mismo decía, tenía en mente otro coche, de características similares pero con menos potencia, sobre los 250 CV. Por cierto, un resumen de esta entrevista la podéis ver siguiendo este enlace.

Vía | Autoblog.nl
Foto | flickr
En MotorPasion | El DeLorean regresará al futuro

El Mundo Motor ha aprovechado el Salón de Bolonia para hacer una interesante entrevista a Alain Visser, director de marketing de Opel, en la que habla de varios aspectos de los compradores de coches.

Cuenta por ejemplo que cambiar el nombre de Vectra por Insignia les costará al menos 40 millones de euros, pero que lo hacen para transmitir que es un coche renovado. Como curiosidad, comenta que quieren tener todos los coches con nombres terminados en ‘a’: Corsa, Zafira, Insignia, Astra, Meriva, Antara, Tigra.

También se confiesa hablando sobre los compradores europeos: dice que son hipócritas, en el sentido de que buscan un coche ecológico y seguro pero que no están dispuestos a pagar más por él, y que si algún equipamiento como los airbags laterales se pudiesen cambiar por un mejor sistema de sonido, la gente preferiría lo segundo. Parece una afirmación un tanto fuerte, pero probablemente él sepa de lo que habla.

Vía | El Mundo Motor

Los que consultéis habitualmente Racingpasión, habréis oído hablar más de una vez de Carmen Jordá, pero para los que no sabéis ni tan siquiera quién es esta guapísima chica de 19 años, podéis leer una extensa entrevista que nos concedió en el Circuit de Catalunya hace ahora un par de semanas.

Carmen Jordá es una joven valenciana que tiene muy claro que su vida es la competición. Este año ha disputado la Fórmula 3 española compitiendo en la Copa de España, con los monoplazas de la clase B, y en la que ha finalizado en 4ª posición, logrando subir al podium en 3 ocasiones. Carmen llegó a la Fórmula 3 directamente desde la Master Júnior, una competición que tiene como principal objetivo la búsqueda de nuevos talentos, y en la que acabó en 7ª posición los 2 años que participó. Pero no es nueva en esto de las carreras, ya que lleva desde los 12 años compitiendo en las pistas de karting contra los chicos de su edad.

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