Desde luego, yo soy de esos que da mucha importancia a quién va de copiloto en el coche, pero si hablamos de participar en un rally off-road el papel del que va sentado a tu lado es crucial. Debe conocer el coche, también debe saber cómo hacer frente a las más pintorescas situaciones y, ante todo, debe tener buena química con la persona que está al volante.

Bien, pues en Reino Unido Neumáticos Continental ha pasado una encuesta a 2.000 conductores para conocer, de entre una lista de famosos, cuál sería el perfil del acompañante ideal a la hora de recorrer el Sahara en un Hummer con motivo del Conti Trophy 4×4... y el menos deseado es Jeremy Clarkson, seguido de cerca por la exmodelo y habitual de las revistas del cuore inglesas Katie Price y el Primer Ministro, David Cameron. ¿La mejor opción? Ah, sí: Kelly Brook.

Claro, que la abrumadora mayoría de los encuestados, un 75 %, se dejarían estar de famosos y la mitad se llevarían a alguien de la familia para acompañarles en un rally de estas características. Cualquier cosa, menos soportar según qué sentido del humor, por muy británicos que sean los que han respondido a la encuesta y por mucho que sepa de coches este buen hombre.

Vía | Autoblog

Dicen que la distracción es causa de siniestralidad vial en un 25 % de los casos, y que ha aumentado en un 75 % durante la última década. Normalmente al hablar de distracciones todos giramos la cabeza cual niña del exorcista hacia los móviles, los navegadores y la thermomix, aunque los hay que van por la vida con un buen libro sobre el volante, que ya se sabe que la cultura hay que cultivarla.

Sin embargo, a menudo nos olvidamos de un factor de distracción pri-mor-dial: los acompañantes. Mejor solos que mal acompañados, sí, y nada más apropiado para demostrarlo que un estudio (de la celebérrima serie de los estudiosqueafirmanque) que afirma que (claro…) conducir demasiado rápido es la principal causa de discusión en la pareja cuando ambos viajan juntos en coche.

Vamos ya con el ranking de este estudio, basado en una encuesta realizada por Tesco Cars, la popular cadena de venta de vehículos de segunda mano del Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte, que asegura que dentro del coche los motivos de bronca más habituales son estos:

• Mentir sobre la velocidad: 23,00 %
• Conducir demasiado rápido: 22,72 %
• Apuntar mal una dirección: 18,01 %
• Otras: 15,86 %
• Conducir demasiado cerca del coche que nos precede: 13,31 %
• Ser demasiado agresivo: 11,83 %
• Aparcar: 5,11 %
• Elección de la música: 4,70 %
• Conducir demasiado despacio: 4,57 %

• Niños peleando en las plazas traseras: 3,90 %

Lo más posible es que el universo de la encuesta y el margen de error nos ofrezcan un panorama lo suficientemente dantesco como para no hacerle mucho caso a estos datos, pero siempre nos podemos echar unas risas a propósito de ellos y compartir nuestras experiencias al respecto. No cambiaremos el mundo, pero al menos echaremos la mañana.

Papá, no corras… ¡copón!

- Vas muy rápido.
- No, ¡qué voy a ir rápido! Voy… como siempre.

Esta pelea se las trae porque tanto una posición como la otra son tan absolutas como subjetivas. En ocasiones, no es tanto el ir rápido de verdad como la diferente percepción que tienen el conductor y el acompañante. Sin ir más lejos, un manejo nefasto de pedales y volante causa al acompañante la misma sensación que si viajara a bordo de una nave Soyuz de 1968 tripulada por un comandante relleno de vodka.

Acelerar a fondo para frenar de repente y/o a última hora son ese tipo de acciones que preocupan, y mucho, al acompañante. Va una pista para ti si eres uno de esos conductores. Si tu acompañante comienza a dar pisotones con el pie derecho hasta rasgar la alfombrilla con la uña del dedo gordo o se agarra al asidero que hay sobre la ventana hasta que se le gangrenan las manos, mal asunto. Y no, no hace falta que te gires para mirarle la cara que lleva puesta.

En situaciones como estas el conductor suele ir más feliz que una perdiz porque su cerebro tiene más o menos controlados los movimientos que realiza el cuerpo y, por tanto, el vehículo, mientras que su acompañante no tiene el dominio de la situación, no sabe con exactitud dónde está el próximo susto del viaje y va literalmente acojonado ⁽²⁾ cuando no mareado directamente.

Perdiendo las formas tras perdernos por el camino

- ¿Seguro que era por aquí?

Vale. Y si no era por aquí, ¿ayudará mucho pelearse? ¿Qué más da si la dirección está mal tomada o si el mapa está del revés? Una pelea así es absurda, hombre. Yo mismo he llegado a amenazar a un acompañante con dejarlo tirado en medio de la nada si no paraba de incordiar con indicaciones que hacían referencia a caminos válidos 40 años atrás, pero no hoy. El acompañante era mi padre.

Y es que una de las peores sensaciones que puede tener un conductor es la falta de seguridad en lo que está haciendo. Cualquiera que haya conducido durante al menos un año de su vida sabe que perderse va muy bien para aprender y para ganar sentido de la orientación, pero nunca cuando hay reproches de por medio.

Si eres de los que se pierden mucho y no crees en los GPS, te doy un consejo de buena fe: en vez de preguntar una dirección al primer abuelo que te encuentres y exponerte a acabar más perdido aún, mejor pregúntale por la Policía, que eso todo el mundo lo suele tener más o menos controlado, y una vez en Comisaría ya te enseñarán un plano con el que podrás orientarte, espero.

Y si no, te habré perdido como lector. Bueno, y tu familia te habrá perdido como pariente, claro.

La música en el coche

- Agarafilen dechunáis gonabí a gunnai…

Este es otro de esos puntos que no acierto a comprender. ¿Que la gente se discute por la música que suena en el coche? ¡Pero si eso tiene fácil solución! Se desintonizan las emisoras que no te interesan, se queman los CD que no soportas y se llenan el iPod o la pastilla USB con los grandes éxitos de tu conveniencia. ¿Algún problema?

Ahora un poco más en serio. Hay música y música, y eso de que la música amansa a las fieras, mira… por aquí. Tú métete entre tímpano y caracol una sesión de 15 horas de lo más mejor del reggaeton y si sobrevives a la experiencia me cuentas cuán manso estás. Y si eso mismo lo perpetras dentro de un coche con gente… me solidarizo con el club de damnificados que monten tus allegados.

Para conducir es recomendable un poco de música, claro que sí, pero siempre buscando algo que nos ayude al volante, sin que lo que suene sea un recopilatorio de nanas que te lleve a los brazos de Morfeo y de paso al hospital más cercano, ni tampoco una sesión de thrash que te haga creer muy firmemente que un semáforo en rojo en una opinión tan discutible como cualquier otra.

Cómo aparcar sin divorciarse a cambio

Pero si hay una causa de discusión que sencillamente me enamora es la del aparcamiento. Desde el alegre y estimulante “pues aquí no vas a encontrar sitio”, pasando por el edificante “¿seguro que ahí no cabes?” hasta llegar al imprescindible “estos se van a pensar que nos hemos perdido”, siempre interpretados a la perfección por el acompañante que busca bronca en cualquier formato.

A veces hay esa especie de espectáculo cuasi circense que protagoniza un intrépido conductor que se dispone a aparcar mientras su acompañante lo guía desde el exterior. Nunca he sabido si el que la maniobra llegue a buen término se debe a una simple coincidencia o a una inesperada pericia por parte del conductor, pero desde luego no hay razón para pensar que sea por las instrucciones dadas.

Y si encima ahora resulta que esto de aparcar tiene la suficiente enjundia como para llegar a cabrear a 5 de cada 100 parejas que conviven durante un ratico dentro del habitáculo de un coche… es que como sociedad estamos mucho más enfermos de lo que parece. En serio lo digo.

Ah, por cierto… Sí, vale, la noticia es del pasado mes de julio, pero es que yo no la conocí hasta esta semana pasada, que en una página de la competencia hicieron un refrito aprovechando la calor que está cayendo este verano. Pero no nos vamos a pelear ahora por eso, ¿verdad?

Hace un siglo natural, se fundó la marca de la pajarita. Con motivo de tan ilustre hito, Chevrolet está moviéndose mucho con nuevos modelos, eventos… y ahora una particular encuesta. Desde el 1912 Classic Six hasta el 2011 Volt, pasando por el 1953 Corvette y otros tantos… ¿cuál es el mejor?

Esta encuesta está más orientada al público norteamericano, porque ningún “daevrolet” sale en la lista, ni siquiera el 2011 Cruze. Las votaciones están en marcha, permiten elegir un ganador de ocho parejas de coches, y los votos se acumulan. Cuando se cierre la primera ronda, los ganadores se enfrentarán a otros ganadores.

Quien haya visto Bola de Dragón se acordará del sistema de emparejamientos, pues es lo mismo. Yo ya he votado por mis favoritos, requiere el uso de Facebook para votar. Avisarán de la segunda ronda por correo electrónico, Twitter o Facebook. ¿Cuál será elegido de los 16 mostrados?

Enlace | Best Chevy of All-Time

En los últimos años nos hemos acostumbrado a que la actualidad sobre el mundo del automóvil esté copada por noticias sobre coches híbridos y eléctricos. Es razonable: se trata de uno de los principales focos de investigación de las marcas, y además está de moda, como ya lo fueron la potencia, la seguridad y la eficiencia en años pasados.

Todo apunta a que, efectivamente, serán los coches eléctricos los que pueblen masivamente nuestras carreteras en un futuro no muy lejano. ¿Pero cuánto hay de realidad a día de hoy?

Seis preguntas y 2.000 lectores de Motorpasión entrevistados nos dan una visión de la percepción de los aficionados al motor respecto a coches híbridos y eléctricos.

En caso de que tuvieses que cambiar tu coche, ¿comprarías un coche eléctrico en 2011?

Casi la mitad de los encuestados rechazan por completo la posibilidad de adquirir un coche eléctrico en 2011, y sólo un 11% estaría dispuesto a pagar más por adoptar esa tecnología.

Sin embargo el problema parece reducirse al dinero, no a la experiencia de conducción, ya que sólo el 9% escogería un coche con motor térmico si costase lo mismo que uno eléctrico.

¿Y uno híbrido en 2011?

La pregunta sobre los híbridos resulta especialmente interesante, ya que son una alternativa real con pros y contras. Aproximadamente un tercio de los encuestados si tuviese que cambiar el coche en 2011 preferiría un motor térmico clásico. Tiene sentido, posiblemente sea nuestro último coche con motor “clásico”.

Otro tercio de los encuestados entiende que mantiene todas las ventajas de un motor gasolina, pero reduciendo el consumo.

Un 21% lo entiende como una alternativa a un motor diésel, lo que quizás pueda resultar un error desde el punto de vista económico dependiendo de la cantidad de kilómetros y de las vías utilizadas.

Y en última posición, aunque con un significativo 20%, están los que prefieren el modo de conducción de los híbridos a los clásicos, bien por su suavidad o bien por la eficiencia que representan.

Al ritmo que evoluciona el mercado, ¿cuándo crees que comprar un coche eléctrico será razonable?

Aunque los fabricantes nos dicen que los coches eléctricos ya están aquí, su precio no es razonable por el momento. La gran pregunta es cuándo podremos comprarnos un coche eléctrico como alternativa real, de forma que sea más económico.

Algo más de un tercio de los encuestados fija esa fecha en 2015 o 2016, una estimación muy razonable. De los restantes la mayoría son más pesimistas y estiman esa fecha más allá de 2016. Tan sólo un 12% piensa que en 2013 o 2014 podríamos tenerlos, y un simbólico 1,65% creen que en 2011 o 2012 ya serían una realidad.

¿Crees que los coches eléctricos/alternativos se deben subvencionar?

Interesante y posiblemente polémica pregunta sobre las subvenciones de coches eléctricos (y llegado el caso con otro tipo de combustibles como la pila de hidrógeno).

En general la mayor parte de los encuestados piensan que es necesario darle un empujón a la industria si es para implantar la tecnología de coches eléctricos, aunque un 40% piensa que deberían salir adelante por sí solos o bien hay mejores sitios en los que invertir el dinero público.

En tu opinión, ¿con los nuevos coches desaparece el placer de conducción?

Quizás la pregunta más interesante desde el punto de vista de los amantes del automóvil. ¿Son los coches eléctricos divertidos? La buena noticia es que aproximadamente un 70% opina que el placer de conducción se mantendrá, la mala es que la gran parte de los encuestados piensa que esto llegará a la larga, ya que los primeros no transmitirán las mismas sensaciones.

¿Tienes un coche híbrido o eléctrico?

De los lectores encuestados un 2,67% tiene un coche híbrido, un porcentaje minoritario. Sin embargo podría crecer sensiblemente de aquí a un año, ya que un 4,08% tiene la intención de adquirirlo durante 2011.

En Motorpasión | Encuesta a los lectores de Motorpasión: seis preguntas sobre coches híbridos y eléctricos

En Motorpasión hablamos mucho sobre coches híbridos y eléctricos, ya que a día de hoy son la novedad más importante en la industria en la última década y, posiblemente, en el último siglo.

Sin embargo, además del plano informativo, donde sí nos interesa conocer todas las novedades, no debemos olvidar la realidad del mercado. Dicen que Honda fabrica su robot Asimo simplemente para vender más coches, como maniobra de márketing. ¿Ocurre lo mismo con los coches eléctricos? ¿Pensáis que son una realidad o que por el momento son sólo una prueba de concepto?

Con vuestra colaboración intentaremos medir esa percepción, para ver hasta qué punto los híbridos y los eléctricos son una solución real, una solución de futuro o una moda. En menos de tres minutos podéis responder a las seis preguntas de la encuesta.

Hace tiempo que creo que los mayores impactos en la velocidad de los automovilistas tienen más que ver con el precio de los combustibles que con la presión policial y radarística. Pude comprobarlo en verano de 2008, cuando a 120 km/h no solamente era el rey de la autopista… es que solo me adelantaron 3 personas a más de 140 km/h (y se podía ir a más) en un viaje de 400 km.

Un estudio de Roadpilot en Reino Unido me ha dado la razón. Según su estudio estadístico, el 46% de los conductores han reducido sus velocidades medias en el último año. La causa principal es el precio del combustible (33%), seguida de densidad circulatoria (22%), presión policial (13%) y criterios ecológicos (10%).

Supongo que quienes más lo notan son los que no estaban acostumbrados a respetar los límites de velocidad, pues es ahí donde más se nota la diferencia. Quien iba a 130 km/h y ahora va a 115 km/h lo nota menos que el que iba a 160 km/h y ahora a 130 km/h (por ejemplo). El consumo aumenta desproporcionadamente a la velocidad.

Asímismo, el estudio afirma que el 40% de los encuestados ahora se fijan más en el consumo de su coche, y complementariamente, el 86% de los que se compraron un coche nuevo tuvo como criterio fundamental que tuviera un consumo bajo o contenido. Aunque la Unión Europea no presionase, sigue siendo necesario bajar el consumo de los coches.

En los últimos años contemplamos dos fenómenos, el de la mayor presión de las administraciones por reducir la velocidad (o recaudar más, según el punto de vista) y el de un alza de los combustibles. El que eche la vista atrás solo ocho o diez años seguro que sabe a qué me refiero…

Echo combustible a coches desde que empecé a conducir, en 2004, y aún recuerdo cuando gasolina y gasóleo por debajo de un euro el litro era una realidad y no un recuerdo con visos de obsolescencia. Ahora la gasolina rasca 1,20 euros/litro y el gasóleo 1,10 euros/litro donde me suelo mover.

¿Qué le sale al Gobierno más rentable? ¿Subir el impuesto de hidrocarburos o poner más radares? Pues lo primero, la explicación es sencilla. Poniendo radares se fastidian unos cuantos, pero subiendo combustibles nos fastidiamos todos. Sería como un canon, indiscriminado e injusto, como ya pasa con el canon digital.

Estos datos vienen a reforzar otra de mis conclusiones, y es que el automovilista mira fundamentalmente por su bolsillo por encima de otras cuestiones, ¿nadie echa de menos “la seguridad vial” como un motivo para reducir la velocidad? Se piensa en eso menos que en la ecología, y ya es decir…

Aunque las leyes inalterables de la física nos recuerdan que a menor velocidad, menores son las consecuencias de los accidentes de tráfico, sigue existiendo un debate en el que se pretende separar la conducción legal de la conducción segura. No pretendo meterme en semejante barrizal precisamente hoy.

Curiosamente, este estudio viene de una empresa que vende soluciones de avisadores de radar. La utilidad de estos aparatos es menor cuanto más cercano a la norma se conduce, llegando al extremo de la conducción “de autoescuela”, donde la posibilidad de ser pillados es mínima, al menos en el aspecto de la velocidad, claro.

Superar la barrera de los 100-130 km/h, dependiendo del modelo, dispara el consumo debido a la resistencia que ofrece el aire y a la forma en la que va frenando el coche. Quienes pasan de ese margen saben que así su coche no llega ni de broma a las cifras que se ven en la ficha técnica.

Quisiera abrir un turno de debate, en el que cada uno conteste al menos a estas preguntas: ¿Has reducido tu velocidad media el último año? Si es así, ¿por qué? ¿Qué temes más, el “palo” al repostar o la posibilidad de recibir una receta? ¿O quizás eres de aquellos que conducen de forma legal y no tiene este nivel de preocupación?

La agencia de comunicación Faktenkontor y Toluna afirma que más de la mitad de los conductores encuestados han dejado de repostar en gasolineras BP. En la filial de BP, Aral, el comportamiento es similar, con un 44% de seguimiento del boicot. Asímismo, esa tendencia parece que continuará a lo largo de meses.

El vertido ha manchado mucho la imagen de BP. Pero sin duda la diferencia respecto a otros vertidos ha sido el impacto mediático. El Nigeria se calcula que se han vertido, desde 1958, el equivalente a 50 petroleros Exxon Valdez.

¿Alguien sabía esto? Y de quien lo sabe, ¿quién ha cambiado sus hábitos de repostaje por ello? ¿Boicoteas a BP o alguna otra petrolera por causas ecológicas?

Fuente | iProfesional, África Fundación

Según una encuesta del fabricante auxiliar Bosch, España es el 2º país europeo con más afición por el gasóleo, por detrás de los franceses. En nuestro país, el 57,5% de los conductores prefieren motor diesel, el 26% gasolina, el 8% híbrido y el 4% eléctrico. Los franceses apuestan por el gasóleo en el 63,4% de los casos.

Las causas del rechazo español al diesel son, fundamentalmente, “baja rentabilidad” (35%), “es poco respetuoso con el medio ambiente” (23%) y “tiene peores prestaciones dinámicas” (17%). Después de los españoles, van los italianos, con un 45% de preferencia de diesel (y ojo al dato, GLP el 14,3%).

A nivel europeo, el motor de gasóleo es preferido en Alemania, Italia y España por el bajo consumo, mientras que en Reino Unido y Francia destaca la rentabilidad. En España los que más prefieren diesel son jóvenes. Por encima de 23.500 km al año gana el gasóleo, por debajo de 20.300 km la gasolina.

La mejora de los motores diesel ha sido impresionante en los últimos 20 años, pasando de ser una opción minoritaria a ser casi el 70% del mercado de turismos nuevos. Las causas son diversas, bajo consumo, alta rentabilidad, precio de reventa, fiabilidad mecánica, mejora de las prestaciones, etc.

Tanto ha llegado a popularizarse el motor diesel que hemos visto cómo el precio del gasóleo acabó superando al de la gasolina, y a que sea el combustible de automoción más usado con diferencia en nuestro país. Es curioso que en Motorpasión juraría que el 70% prefiere gasolina y el restante, gasóleo o alternativos.

Está claro, cada motor tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Hay gente que ha comprado gasóleo aunque no lo rentabilicen en mucho tiempo… o nunca. También hay gente que nunca va a rentabilizar su coche de gasolina a largo plazo. A medio plazo se espera un pequeño resurgir de la gasolina y un aumento de cuota de los alternativos.

NOTA: Como veo venir una acalorada discusión, os ruego que sea de un modo ordenado.

Vía | El Mundo Motor
Fuente | Bosch

Ahora toca elegir la mejor prueba, y os debo reconocer que la preselección no ha sido nada fácil. Este año no he tenido el monopolio de probador, ya que mis compañeros han cogido más coches, el que más Héctor Ares, cuyo estilo de pruebas os encanta. Y ¡qué demonios! A mi también…

Así que, para hacer un reparto justo, he tomado 12 candidatas, dando mayor peso a los votos que a los comentarios, y mediante factores correctivos, ponderar de forma equitativa las pruebas más cortas respecto a las grandes. He cogido las que han superado el 50% de puntos del total posible.

De esta forma, Héctor y yo hemos quedado empatados. Tanto SandMan como Daniel Seijo y Alicia Sornosa han quedado fuera al haber sido modelos menos pasionales y por qué no decirlo, han sido muy pocas pruebas. Ahora os toca votar a vosotros:

Abarth 500

El huevito más deportivo de Fiat, bajo marca Abarth, provocó un debate tremendo. En total hubo 230 comentarios y 86 votos en total, así que es una justa merecedora de figurar aquí. Debo decir que no identifico para nada un paralelismo, con los ojos cerrados, entre un Abarth 500 y un Fiat 500.

Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir, presentación

Alfa Romeo quiere recuperar protagonismo en el mundo de la gasolina, y con los motores MultiAir tiene todos los argumentos. Probamos el MiTo 1.4 MultiAir Turbo de 135 CV, un motor sobresaliente para quien busque el máximo de cualidades en un propulsor, de cualquier tipo. 110 comentarios en una parte ya están bien.

Audi A4 2.0 TDI Multitronic

Unos lo aman, otros lo odian, el caso es que el Audi A4 no deja a nadie indiferente. La nueva generación del A4, denominada B8, es un turismo de mucha calidad y que rivaliza con el segmento del A6. También probamos su primo español, el SEAT Exeo, pero se quedó fuera del corte de la preselección.

Audi R8, conducción eficiente

Propios y extraños se quedaron patidifusos cuando tomé el volante del Audi R8 4.2 V8 FSI R tronic que dejaron a mi compañero Héctor y le bajé el consumo a 10 l/100 km cuando homologa casi 14 l/100 km. Además sirvió como demostración empírica de que no sólo con coches de poca potencia se puede ahorrar.

BMW M3

Esta prueba tenía que entrar, sí o sí. Héctor Ares se puso a los mandos del segundo coupé más potente de la marca de la hélice, un 4.0 V8 de 420 CV, música para los oídos. No sólo nos deleitó con cuatro partes, también con un apéndice sobre su conducción en circuito (que no se han tenido en cuenta para el cálculo).

Citroën C3, presentación

Fuimos de los primeros en probar el nuevo monovolumen de la marca francesa, nos fuimos hasta Italia a hacerlo. Probamos las únicas motorizaciones disponibles dos meses antes de salir al mercado. El resultado, una superación por parte de Citroën que es digna de elogio incluso si aborreces esta marca.

Citroën C6 2.7 HDi

El buque insignia de Citroën, con una motorización ya retirada del mercado, se puso bajo mi implacable lupa en busca de todos los detalles. Por un lado, me dejó muy satisfecho, por otra me sentí un poco decepcionado. Eso sí, el coche, para lo que cuesta, está realmente bien, pero aún me faltan muchas canas para él.

Citroën Jumpy

El teaser tuvo 200 comentarios, y la prueba 188 con 84 votos, la segunda más exitosa por ese parámetro. En vez de tanto deportivo inasequible no hay nada como una buena Furgoneta Blanca™ para pasarse por la piedra a todo el mundo en la autopista con sus musculosos 120 CV turbodiesel y sus prestaciones deportivas.

Mercedes-Benz E Coupé 350 CDI

No es el único petrolero que ha probado Héctor para Motorpasión, pero sí uno de los que más ruido ha hecho (dialécticamente). Es la tercera prueba más votada por vosotros y estuvo bastante comentada, 177 comentarios para bien o para mal. Ya empezamos a ver con buenos ojos un coupé diesel ¿o no?

Nissan GT-R

Pudimos hacernos con un Nissan GT-R, pero sólo durante 24 horas, tiene más solicitudes que Paz Vega para cenar cuando estaba soltera. Hubo que conformarse, pero tanto Héctor como yo nos lo pasamos en grande, aunque él más que yo. También su bolsillo se vio más resentido que el mío, pero bien que lo disfrutó.

Renault Mégane RS, presentación

La combinación de meter a Héctor Ares en circuito con un coche potente os pone bien burretes, y a los hechos me remito. Con sólo dos partes logró 137 comentarios y 40 votos. Y es que hay que reconocer que cuando Héctor os cuenta sus sensaciones en circuito es como ser su copiloto, pero sin echar la raba.

Subaru Impreza STI

Una de las pruebas más caras para Héctor Ares, no solo por lo que chupa el 2.5 Boxer Turbo de Subaru, también por un pequeño incidente que tuvo con un radar móvil. Eso sí, la prueba contó con el favor del público, vosotros, y tuvo 72 votos y 180 comentarios. A ese no le eché el guante…

¿Cómo votar?

Como las pruebas no son un producto sino un bien intangible, votaremos a la vieja usanza. Quédate con la mejor y vótala. Los resultados se recogerán durante un tiempo limitado, así que espabilad.

Este año Dolorpasión™ ha estado funcionando a medio gas, ya que hemos publicado menos sufrimiento y desesperación que otros años, pero ha seguido abundando la calidad. De cara a una votación, nos tenemos que quedar con lo más doloroso y salvaje para no bajar el listón de 2008. Hay pupa a mansalva.

En el camino se han quedado varios finalistas. En la categoría de barbacoas tuvimos un Ferrari Enzo más, Corvette y Porsche Carrera GT. Otro Ferrari resultó anegado una semana, y un California tuvo un accidente. Siguiendo con accidentes, Pagani Zonda F, Nissan GT-R y Aston Martin Vantage hicieron lo propio.

En cuanto a cosas horribles en general, Mercedes 300 SL lagarto, el Ferrari 360 bizarro con maromo incluído, el SLR de oro y rojo puta, cierto Lada, mix de Honda Odyssey y BMW M3, el Matiz de 550 CV, Nissan 300ZX Murciélago y el batido entre Chevrolet Camaro y Corvette. No olvidamos los abandonos, como el del Lancer Evo.

Y los nominados para la categoría de Dolorpasión del año son:

La polizia italiana tiene un accidente con su Gallardo

Es una lástima, pero el motivo nº1 para abandonarlo todo, aprender italiano y hacerse agente de tráfico en la Autostrada tuvo un pequeño percance cerca de una gasolinera. Sucedió en la ciudad de Cremona, no queda claro si fue culpa de los agentes o no, pero creo que nos duele más a nosotros que a ellos las heridas del golpe.

Curso de conducción de toros mecánicos

El cortometraje alemán “Staplerfahrer Klaus – Der erste Arbeitstag” nos trae la realidad de Klaus, un conductor de toros mecánicos dentro de un almacén. A través de una absurda dosis de gore y vísceras comprobamos cómo hay que cuidar la seguridad en el trabajo, obra de referencia para profesores de formación laboral.

Audi RS6 Avant lleno de mierda

El cargamento poco sano de este coche valorado en 120.000 euros en adelante, llamado “chocolate” en otros ambientes, traspasó las fronteras digitales de España y acabó en reputados blogs internacionales. Y es que llama la atención llevar un RS6 petado de droga, a más de 200 km/h y con los civiles en el retrovisor.

Bugatti Veyron con alto nivel de humedad

Un conductor norteamericano circulaba apaciblemente (aunque un poco rápido) cerca de un lago salado cuando su Bugatti Veyron se salió del asfalto e hizo un amerizaje más o menos limpio (América, amerizaje, qué cosas jejeje). El motor funcionó durante 15 minutos hasta se llenó de agua, no quisiera ser mecánico y abrirlo.

Mercedes SLR McLaren con pocos kilómetros

En Polonia un chaval forrado, o que su padre lo está, destrozó el SLR que se había comprado sólo 24 horas antes de un accidente que por poco se lleva por delante a más de un inocente. Aconteció en Varsovia, cuando un chaval de 22 años sin carnet dijo “No llego a Nakajima pero voy de Fangio”, pisó a fondo y…

Cómo irse de tramo y volver en grúa

El primer episodio de una saga que quiero continuar nos trae la realidad del auténtico quiero y no puedo, que es creerse un piloto de carreras y tener accidentes de lo más tontos. Diez ejemplos de que a veces es mejor no dejar la consola por motivos de belleza personal, todos con su correspondiente vídeo y lapidación mediática.

El genocidio del programa Cash For Clunkers

¿Qué hacer con todos los motores de coches entregados a cambio de otros más eficientes? Pues nada, se les inyecta una solución mortífera de agua y silicato de sodio y se les tiene funcionando hasta que el motor revienta. Además de eso, acaban en la prensa mecánica. Y no sólo sucios 4×4, también modelos valiosísimos.

El Huracán Charley contra un garaje de Ferraris clásicos

Ocurrió en 2004, cuando un huracán de fuerza 4 y vientos de 240 km/h, rápidos como los cavallinos, arrasó un garaje lleno de joyas de incalculable valor de la marca italiana. Se ve que el dueño no leyó el cuento de los tres cerditos y utilizó madera, cuando todos sabemos que Práctico hizo la casa más resistente, de piedra.

El cruel destino de los Suzuki Kizashi Concept

Es difícil de explicar cómo tres coches concept que forman parte de la historia de Suzuki acaben siendo avistados en un desguace junto al resto de escoria mecánica. Una decisión tremendamente ilógica cuando podían haber sido admirados en museos durante décadas. Debían haber sido acompañados de algún directivo.

Rolls-Royce Phantom con plomo y abollones

En aquella ocasión quisimos subir de segmento y meternos con el superlujo. Primero vimos cómo se comprueba que el blindaje VR7 cumple con las expectativas de una preparación de seguridad y después contemplamos cómo una pareja de subnormales que participaban en la Gumball 3000 recibieron su merecido.

Audi S4 remolcado por la grúa sin sus ruedas

Audi S4: 70.000 dólares. Que te roben las cuatro llantas del coche: una putada. Multa por ser un objeto peligroso para la vía pública: 250 dólares. Que venga la grúa y se lleve el coche por sus santísimos culatines y lo destroce no tiene precio. Para todo lo demás, Master Card. Visto en Estados Unidos.

McLaren F1 en llamas

Aunque los daños no fueron demasiado espectaculares, el McLaren F1 es uno de esos coches con los que pierdes aceite aunque estés podrido de dinero, pues hace años que no se fabrica y fue el colmo de la exclusividad. Al que más le dolió el incencio fue seguramente al tomador de seguros del dueño, valga el loopback la redundancia.

¿Cómo votar?

Como el dolorpasión no es un producto sino un bien intangible, votaremos a la vieja usanza. Quédate con el mejor y senténcialo. Los resultados se recogerán durante un tiempo limitado, así que espabilad.