No se trata de ninguna asociación entre las dos marcas, pero las dos han anunciado casi simultáneamente sus planes de sacar en el mercado europeo modelos

Rick Wagoner, director de GM en Europa, afirmó que han realizado una inversión de mil millones de dólares que tendrá oomo resultado modelos de producción basados en el E-flex.

El sistema Flextreme combina un motor 1.3 CDTI con un motor eléctrico.

La diferencia con un híbrido de los que estamos acostumbrados a ver es que el motor eléctrico siempre se está utilizando, y se puede cargar en un enchufe de casa en unas 3 horas.

Utilizando únicamente las baterías tiene una autonomía de 55 km, y cuando se agotan se enciende automáticamente el motor CDTi.

El plan de GM es que el Chevrolet Volt llegue a los mercados europeos en 2010, y un año después el modelo de producción basado en el Opel Flextreme Concept.

Los planes de Audi

Por su parte, Audi quiere tener en el mercado coches híbridos en un plazo de entre 5 y 10 años, utilizando también un motor eléctrico combinado con uno turbodiésel.

Por el momento Audi no comercializa ningún modelo híbrido. A la pregunta sobre este posible retraso respecto a sus competidores, Rupert Stadler (responsable de Audi) respondió que su tecnología en baterías está por encima de la competencia.

Vía | Carscoop (y II)
Más información | Reuters

Quería esperar a tener un vídeo mejor del Tesla Roadster para mostararlo, pero acabo de ver éste grabado con un móvil hace pocas horas (por la diferencia horaria en Estados Unidos). Se trata de la unidad 00001, de Jason Calacanis.

En él explica algunas de las características del coche, su aceleración de 0 a 100 en 3,9 segundos, sus transmisión de dos marchas, la diferencia con su Corvette, etc.

Habrá tiempo de repasar todas estas características, pero me quedo con una cosa: la sonrisa de su conductor al acelerar un coche eléctrico, que apenas hace ruido y tiene emisiones nulas (al menos al circular).

Siempre hemos tenido miedo a que el necesario cambio en nuestras costumbres para eliminar la dependencia del petróleo perjudique a nuestra pasión por el automóvil. Porque no es lo mismo un motor más sencillo, que entrega la potencia de golpe, que no hace ruido, que no tiene 5 o 6 marchas… pero es igual de divertido.

A veces una sonrisa y un vídeo grabado con un móvil dice mucho más de un coche que todas las características técnicas que podamos leer.

Vídeo | Qik vía twitter

El Bentley Continental DC es un prototipo realizado por la propia marca, no uno externo como el Bentley S3 E Concept.

¿Entonces dónde está el truco? Pues su objetivo no es la ostentosidad, la potencia y el lujo como el resto de modelos de la marca, es un coche eléctrico cuyo objetivo es tener la máxima eficiencia energética.

Se ha llevado el primer premio del Greenpower Corporate Challenge, evento celebrado en el circuito inglés de Goodwood en el que participaban 15 universidades y 10 empresas. Claro que a lo mejor jugaban con ventaja, al menos respecto a las universidades: quizás no todas han podido costearse el chásis en fibra de carbono.

El nombre de Bentley Continental DC le viene de sus dos motores de 12 voltios cada uno (corriente contínua, DC en inglés). Desarrolla una potencia de medio caballo y tiene una velocidad máxima de 64 km/h.

Tiene unas llantas de 16 pulgadas con neumáticos de baja resistencia de Michelin (no especifican las medidas, que lástima), y para que se sepa que es un Bentley, el interior está tapizado en Alcantara y la parrilla trasera tiene cromados. Dicho esto, os aviso que las fotos del coche antes de decorar son casi Dolorpasión™.

Fuente | Bentley

Según ha anunciado Tesla, en el tercer trimestre de 2009 el Tesla Roadster estará a la venta en Europa. Sus principales mercados serán Alemania, Francia y Holanda, además de otros con ventajas para los coches eléctricos como Noruega y Dinamarca. Sabemos que Reino Unido se queda fuera de la lista (por tener el volante a la derecha), y España lo dejamos en incógnita.

Tesla anunció que daría prioridad a las exportaciones a Europa para aprovecharse del cambio dólar-euro. Sin embargo parece que su objetivo no es vender mucho sino ganar más: en Estados Unidos el Tesla Roadster costará menos de 100.000 dólares, y en Europa unos 100.000 euros, que son 156.000 dólares.

Sin embargo confían en que el precio del combustible en Europa y los desplazamientos cortos hagan que se venda bien igualmente. Triste pero cierto, mientras sigamos pagando un 56% más que un estadounidense, las marcas nos lo seguirán cobrando.

Vía | autoblog.nl > Motor Authority
En Motorpasión | Crash-test del Tesla Roadster: ¿cuáles son las peculiaridades de un coche eléctrico?

A Jens Broedersdorff y Uwe Koenzen no les tienen mucho aprecio en las concentraciones de Porschistas, ya que han cometido un sacrilegio, y es tomar un clásico como el Porsche 912 e instalarle un motor eléctrico. Producido entre 1965 y 1969, por entonces era un deportivo con buenas prestaciones debido a su bajo peso (965 Kg) y buena penetración aerodinámica, aunque su motor sólo daba 90 CV SAE, con un consumo homologado de 7,84 l/100 Km.

En el año 95 compraron un viejo 912 que tenía una avería en el motor por 3.000 marcos, y empezaron a trabajar con él. Le instalaron un motor eléctrico en el vano trasero y en el maletero delantero instalaron las baterías. Carece de motor de gasolina, es totalmente eléctrico. Debido a esta transformación, el viejo 912 acusó un notable aumento de peso. Sólo las baterías añadieron 400 Kg. al conjunto.

El original era capaz de alcanzar 177 Km/h y su autonomía media era de 778 Km. El 912 eléctrico consigue 88 CV, su punta es de 160 Km/h y a una media de 100 Km/h su autonomía es de 90 Km. ¿Cómo se recarga? Muy sencillo, enchufándolo a la corriente casera en el garaje. El tablero de instrumentos marca la velocidad exacta y el estado de carga de las baterías.

Si se permite mi opinión personal, estaría encantado de ir a trabajar con este coche por menos dinero de lo que me cuesta un billete de Renfe Cercanías de ida, o simplemente, de permitirme el placer de conducir un Porsche clásico sin contaminar y encima por un coste de risa.

Los costes reales de este coche son sorprendentes. Según la tarifa eléctrica, los 100 kilómetros cuestan entre 1,75 y 2,5 euros. Al motor eléctrico hay que cambiarle las escobillas cada 100.000 kilómetros y las baterías se cambian cada 800-1.000 ciclos de carga/descarga, con un coste de 1.250-1.750 euros.

A esto hay que sumar el mantenimiento convencional como frenos o amortiguadores. La carga completa de la batería dura 8 horas.

No creo que merezca catalogar esto como Dolorpasión, pues es mejor que este clásico ruede dignamente con un motor que no contamina nada a que acabase en un desguace por su avería de motor, que seguro que ya hizo muchos kilómetros antes. Los fanáticos acérrimos de Porsche, que no conciben otro impulsor que no sea la gasolina, deberían saber que en 1899 Ferdinand Porsche diseñó un coche totalmente eléctrico, el Lohner-Porsche.

Vía | German Car Blog
Fuente | Der Spiegel Online
Más información | Elektroporsche

lUna cosa es que Los coches híbridos tienen que parecerlo, y otra distinta olvidarse de los principios del diseño y de la aerodinámica.

El Zanis 1, nombre que le ha puesto su creador Greg Zanis, pesa 3.600 kilos. Este descomunal peso viene de las 8.000 baterías y 4 motores que alberga en su interior.

Con estos números podemos decir que sí, es eléctrico, pero quizás el consumo energético y su fabricación tampoco sean muy “ecológicos”.

Le ha costado 60.000 dólares y 18 meses llevar a cabo su idea. Esta es la única cifra buena: al menos sabemos que no podrá fabricarlo en serie. Los únicos que tienen el dudoso honor de verlo circular son los vecinos de Greg, que pueden disfrutar de sus paseos nocturnos de la pirámide con luces de neón.

Vía | Autoblog Green

Hace unos meses vimos los renders del Rinspeed sQuba Concept y bueno, parecía extraño (por no decir otra cosa) ver a un coche haciendo las veces de submarino, aunque esa escena ya la hemos vivido con el Lotus Esprit de James Bond en La Espía que me amó.

Más de treinta años han pasado desde que se estrenó la película y desde entonces Frank M. Rinderknecht, propietario de Rinspeed, ha estado dándole vueltas al asunto: ¿cómo podría conseguir hacer que ese concepto fuese realidad?

Tras muchas investigaciones, por fin ha llegado el turno de mostrar a todo el mundo su obra, el Rinspeed sQuba Concept y el lugar elegido es nada menos que el salón de Ginebra.

Una vez bajo el agua, con la ayuda de unos alerones situados tras el habítaculo y unos jets que sobresalen de las aletas delanteras, puede moverse como pez en el agua (nunca mejor dicho) hasta una profundidad máxima de 10 metros.

Muchos se preguntarán porque se han decidido por un descapotable si se va a sumergir. Pues la respuesta es sencilla (y lógica): la seguridad. Haciéndolo así, en caso de emergencia, los ocupantes podrían abandonar el coche mientras está sumergido en un momento, mientras que con el habitáculo cerrado, abrir una puerta se haría bastante difícil, teniendo en cuenta las fuertes presiones que pueden llegar a soportarse a 10 metros de profundidad.

Una vez abandonado el coche, sin el peso de sus ocupantes saldría a flote por sí solo. Parece que lo tienen todo pensado, y bien pensado. Y yo añado otra cosa de cosecha propia. En caso de tener este coche para el disfrute del mundo submarino, poco te importará mojarte un poco si vas bien equipado con tu traje de neopreno.

Incluye también otras tecnologías, como la capacidad de conducción autónoma en carretera, gracias a un avanzado sistema de láser que guía el coche por el camino correcto. Por cierto, para aumentar su amistad con el Medio Ambiente, incluso los lubricantes usados en sus diferentes partes motrices son biodegradables, así que no hay problema alguno si tenemos alguna fuga y dejamos alguna mancha en el agua.

Habrá que verlo en movimiento, porque las imágenes prometen y mucho.

Rinspeed sQuba Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Rinspeed
Datos técnicos | Rinspeed sQuba Concept Technical Data
En MotorPasion | Rinspeed sQuba Concept, el coche que te llevarías a bucear

Porque ellos mismo dicen que es un prototipo, que si no, el Cadillac Provoq Concept a simple vista podría pasar perfectamente por un coche de producción. Con un diseño acertadísimo y adaptado a las angulosas líneas de Cadillac, ha sido presentado al público hoy mismo en el CES 2008 de Las Vegas.

Donde si da cuenta de que es un prototipo es en sus propulsores, una pila de combustible asociada a baterías de ión-litio, que alimentan otros tres motores eléctricos, uno de 70 kW en el eje delantero y dos de 40 kw situados en cada una de las ruedas traseras. Funcionando solamente con energía eléctrica, su autonomía dista mucho de ser algo útil, ya que en 32 km se nos pararía, pero con el tanque lleno de hidrógeno, esta autonomía sube hasta los 482 km.

Como es de esperar, sus prestaciones no son de escándalo y no creo que sea eso lo que buscan, pero asegurando una aceleración en el 0-100 km/h de 8,5 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h, es más que suficiente para moverse por ciudad o hacer algún viaje. Además, como comenta en Autoblog en español, al estar los motores situados junto a las ruedas, la sensación de aceleración es mayor, al llegar todo el par motor directamente a las ruedas, sin pasar por transmisiones ni demás elementos.

2008 Cadillac Provoq Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Cadillac
En MotorPasion | Cadillac Provoq Concept, novedad en Detroit

Ya conocemos la teoría de que los coches híbridos tienen que parecerlo, de lo contrario no consiguen el tirón necesario en el mercado. Claro, que entre eso y establecer una relación directa entre la fealdad y el bajo consumo, hay un buen trecho.

El Electric Freemobile es un vehículo artesanal norteamericano que promete, además de emisiones cero, un bajo coste por kilómetro, mantenimiento casi nulo y una autonomía de más de 6.000 kilómetros con una carga de batería.

Leyendo sus supuestas características, a uno le asaltan las dudas sobre cómo han conseguido destacar tanto en el motor eléctrico y dejar tan de lado el aspecto del diseño. Afortunadamente, hay otros que saben hacer todo a la vez.

Vía | autoblog.it
Más información | electrifyingtimes.com
En Motorpasión | Los coches híbridos tienen que parecerlo

Dos años después de presentar el Pivo Concept en el Salón de Tokyo, este año Nissan ha llevado la evolución del curioso coche eléctrico a la edición de este año.

La principal característica es que su cabina gira 360º sobre sí misma, permitiendo que la puerta se oriente hacia dónde esté el pasajero, facilitando así su entrada por su puerta frontal.

Esto, unido a que sus ruedas también giran hasta 90º, hacen de él casi la panacea de la mobilidad urbana: puede estacionarse en paralelo y orientar la parte delantera de su cabina hacia la dirección en la que se mueva el coche.

Otra de las novedades es un Agente Robótico, una especie de mascota robótica que nos acompaña y con el que podemos interactuar. ¿Tiene alguna utilidad? Pues sí. Según Nissan, los estudios demuestran que el estado de ánimo del conductor influye en la seguridad, y que un conductor con un estado de ánimo positivo tiene menos posibilidades de sufrir un accidente.

El Agente robótico se encuentra situado encima del volante, lo que le permite monitorizar los rasgos faciales del conductor para valorar su estado de ánimo. Además de esto, habla y escucha al conductor, y en base a estos parámetros trata de animarlo o calmarlo, según la situación, intentando crear una empatía con el conductor y que éste sienta “afecto y confianza” con su coche.

Me imagino a más de uno tratando de asesinar al pobre agente robótico en medio de un atasco si le dice que se calme. Cierto, tiene sus peligros. Pero creo que Nissan ha tenido buen ojo investigando este aspecto hombre-máquina, una relación que será cada vez más importante y que puede influir tanto en la experiencia de conducción como en la seguridad.

Nissan Pivo 2

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Nissan
Más información | Sitio web del Nissan Pivo 2
En Motorpasión | Nissan Pivo en movimiento, Nissan presenta el Pivo

El Tesla Roadster, esa gran promesa de deportivo creada a base de juntar baterías de móvil y que promete las mismas sensaciones que sus rivales pero sin emitir contaminación por cada kilómetro (no se puede decir lo mismo de su fabricación o del proceso necesario para conseguir la electricidad, pero al menos es mejor que depender de combustibles fósiles).

En su intento por hacernos creer que es perfecto (y conmigo casi lo están consiguiendo), sus creadores muestran ahora un video para que veamos el comportamiento en las pruebas de choque, aparentemente bueno para un vehículo de estas características.

Pero como “la comida entra por los ojos”, también aprovechamos para añadir una galería con detalladas fotos del Tesla Roadster. Preciosas, aunque se les ha escapado algún detalle como dejarse los cables al aire u olvidarse de limpiar el polvo antes de hacer las fotos.

Tesla Roadster

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | De visita en las instalaciones de Tesla

“Circulo despacio, por el pueblo, lo que quiere decir que me muevo de forma verde y silenciosa utilizando únicamente el motor eléctrico. Mira los árboles, huele las flores, mira a los niños corriendo por la carretera… porque no me oyen venir”.

Jeremy Clarkson hacía este chiste en su prueba del Toyota Prius, sin embargo debajo de la broma subyace un problema de seguridad del que asociaciones de invidentes comienzan a quejarse: no pueden escuchar a los coches cuando van a cruzar.

Y no sólo los invidentes, más de uno cruzamos “de oído”, y más de una vez al hacerlo me lo he preguntado: ¿y si pasa un híbrido?. Toyota (que actualmente es el mayor vendedor de vehículos híbridos) afirma que están trabajando en una solución que llegue a un compromiso entre confort y seguridad, aunque posiblemente todos tengamos que adaptarnos poco a poco y darnos cuenta de que los coches quizás dejen de hacer ruido.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Toyota Prius vs Hummer, ¿cúal contamina más?, El lado oscuro del Toyota Prius

La compañía Hybrid Technologies, situada en Nevada, ha comenzado la producción de una versión del Mini Cooper alimentado por baterías de litio. Tarda entre 8 y 10 horas en realizar una carga completa en un enchufe de casa, y tiene una autonomía de unos 200 kilómetros.

La tecnología desarrollada por esta compañía en los últimos dos años permite que las baterías aguanten más de 1.500 ciclos de recarga. Proporcionan una potencia de 105 caballos, con los que hace el 0 a 100 km/h en 6 segundos.

Su velocidad máxima es de unos 130 km/h, no es una gran cifra pero llega para viajar a velocidades legales, y al ser un motor eléctrico una velocidad máxima baja no implica un mal rendimiento, tal como demuestra su tiempo de aceleración de 0 a 100.

Vía | Motor Authority

Buscando algo de información sobre la marca Reva podemos llegar a la conclusión de que no es demasiado conocida. De hecho, la única referencia que he encontrado en Motorpasión sobre ella es en la lista de las 10 marcas de coches más extrañas.

El próximo mes de julio abrirá en Barcelona el primer concesionario de España, en el cual venderán su coche eléctrico, el Reva i. Tiene aproximadamente el mismo tamaño que un microcoche (coche sin carné), aunque hace falta el carné B para conducirlo.

Se podría decir que es un 2+2 plazas, pero parece que ni llega a eso: en las plazas traseras caben dos niños siempre y cuando se muevan hacia delante los asientos principales.

Su mantenimiento es complejo, debe pasar revisiones cada 6 meses o 7.000 kilómetros, y su precio es de 12.000 euros. Arriesgada apuesta.

Reva coche eléctrico

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Diariomotor
Más información | Terra Motor

La empresa de alquiler Hertz ha puesto en funcionamiento en Sevilla y Córdoba un servicio de alquiler de coche eléctrico llamado Hertz City Explorer.

Está disponible en dos o cuatro plazas, y cuenta con un sistema de pantalla táctil y navegador GPS que nos hace de guía turístico por la ciudad, proponiéndonos varios recorridos y mostrándonos información sobre los puntos de interés. Además, según se puede ver en el vídeo de su sitio web, está autorizado para entrar por zonas del casco histórico.

Lo mejor parece su precio, bastante aceptable: 12€ por establecimiento de contrato y 14,5€ por hora adicional. Si algún día me paso por Sevilla o Granada (por qué estaría pensando yo en Granada…) Córdoba, creo que tendré ganas de probar uno de estos pequeñines.

Vía | Movida Digital
Más información | City Explorer

Tesla Motors es el fabricante que nos sorprendió el año pasado con la presentación del Tesla EV Roadster, el deportivo completamente eléctrico que hace el 0 a 100 en 4 segundos y pretende tener un precio relativamente reducido para sus características.

Su presidente ha afirmado que el equipo de ingenieros que trabajar en el centro técnico de Rochester Hills (Michigan) está trabajando en un proyecto llamado White Star, un nuevo modelo con cuatro o más plazas, probablemente un SUV.

Su precio sería de 50.000 dólares en Estados Unidos, casi la mitad que el Tesla Roadster, y para su fabricación se unirían con alguna compañía que ya tuviese una plataforma de SUV, tal como hicieron con Lotus para el roadster.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Lotus producirá el Tesla Roadster, Tesla EV Roadster