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No se trata de ninguna asociación entre las dos marcas, pero las dos han anunciado casi simultáneamente sus planes de sacar en el mercado europeo modelos

Rick Wagoner, director de GM en Europa, afirmó que han realizado una inversión de mil millones de dólares que tendrá oomo resultado modelos de producción basados en el E-flex.

El sistema Flextreme combina un motor 1.3 CDTI con un motor eléctrico.

Quería esperar a tener un vídeo mejor del Tesla Roadster para mostararlo, pero acabo de ver éste grabado con un móvil hace pocas horas (por la diferencia horaria en Estados Unidos). Se trata de la unidad 00001, de Jason Calacanis.

En él explica algunas de las características del coche, su aceleración de 0 a 100 en 3,9 segundos, sus transmisión de dos marchas, la diferencia con su Corvette, etc.

Habrá tiempo de repasar todas estas características, pero me quedo con una cosa: la sonrisa de su conductor al acelerar un coche eléctrico, que apenas hace ruido y tiene emisiones nulas (al menos al circular).

El Bentley Continental DC es un prototipo realizado por la propia marca, no uno externo como el Bentley S3 E Concept.

¿Entonces dónde está el truco? Pues su objetivo no es la ostentosidad, la potencia y el lujo como el resto de modelos de la marca, es un coche eléctrico cuyo objetivo es tener la máxima eficiencia energética.

Se ha llevado el primer premio del Greenpower Corporate Challenge, evento celebrado en el circuito inglés de Goodwood en el que participaban 15 universidades y 10 empresas. Claro que a lo mejor jugaban con ventaja, al menos respecto a las universidades: quizás no todas han podido costearse el chásis en fibra de carbono.

Según ha anunciado Tesla, en el tercer trimestre de 2009 el Tesla Roadster estará a la venta en Europa. Sus principales mercados serán Alemania, Francia y Holanda, además de otros con ventajas para los coches eléctricos como Noruega y Dinamarca. Sabemos que Reino Unido se queda fuera de la lista (por tener el volante a la derecha), y España lo dejamos en incógnita.

Tesla anunció que daría prioridad a las exportaciones a Europa para aprovecharse del cambio dólar-euro. Sin embargo parece que su objetivo no es vender mucho sino ganar más: en Estados Unidos el Tesla Roadster costará menos de 100.000 dólares, y en Europa unos 100.000 euros, que son 156.000 dólares.

Sin embargo confían en que el precio del combustible en Europa y los desplazamientos cortos hagan que se venda bien igualmente. Triste pero cierto, mientras sigamos pagando un 56% más que un estadounidense, las marcas nos lo seguirán cobrando.

Vía | autoblog.nl > Motor Authority
En Motorpasión | Crash-test del Tesla Roadster: ¿cuáles son las peculiaridades de un coche eléctrico?

A Jens Broedersdorff y Uwe Koenzen no les tienen mucho aprecio en las concentraciones de Porschistas, ya que han cometido un sacrilegio, y es tomar un clásico como el Porsche 912 e instalarle un motor eléctrico. Producido entre 1965 y 1969, por entonces era un deportivo con buenas prestaciones debido a su bajo peso (965 Kg) y buena penetración aerodinámica, aunque su motor sólo daba 90 CV SAE, con un consumo homologado de 7,84 l/100 Km.

En el año 95 compraron un viejo 912 que tenía una avería en el motor por 3.000 marcos, y empezaron a trabajar con él. Le instalaron un motor eléctrico en el vano trasero y en el maletero delantero instalaron las baterías. Carece de motor de gasolina, es totalmente eléctrico. Debido a esta transformación, el viejo 912 acusó un notable aumento de peso. Sólo las baterías añadieron 400 Kg. al conjunto.

lUna cosa es que Los coches híbridos tienen que parecerlo, y otra distinta olvidarse de los principios del diseño y de la aerodinámica.

El Zanis 1, nombre que le ha puesto su creador Greg Zanis, pesa 3.600 kilos. Este descomunal peso viene de las 8.000 baterías y 4 motores que alberga en su interior.

Con estos números podemos decir que sí, es eléctrico, pero quizás el consumo energético y su fabricación tampoco sean muy “ecológicos”.

Le ha costado 60.000 dólares y 18 meses llevar a cabo su idea. Esta es la única cifra buena: al menos sabemos que no podrá fabricarlo en serie. Los únicos que tienen el dudoso honor de verlo circular son los vecinos de Greg, que pueden disfrutar de sus paseos nocturnos de la pirámide con luces de neón.

Vía | Autoblog Green

Hace unos meses vimos los renders del Rinspeed sQuba Concept y bueno, parecía extraño (por no decir otra cosa) ver a un coche haciendo las veces de submarino, aunque esa escena ya la hemos vivido con el Lotus Esprit de James Bond en La Espía que me amó.

Más de treinta años han pasado desde que se estrenó la película y desde entonces Frank M. Rinderknecht, propietario de Rinspeed, ha estado dándole vueltas al asunto: ¿cómo podría conseguir hacer que ese concepto fuese realidad?

Tras muchas investigaciones, por fin ha llegado el turno de mostrar a todo el mundo su obra, el Rinspeed sQuba Concept y el lugar elegido es nada menos que el salón de Ginebra.

Porque ellos mismo dicen que es un prototipo, que si no, el Cadillac Provoq Concept a simple vista podría pasar perfectamente por un coche de producción. Con un diseño acertadísimo y adaptado a las angulosas líneas de Cadillac, ha sido presentado al público hoy mismo en el CES 2008 de Las Vegas.

Donde si da cuenta de que es un prototipo es en sus propulsores, una pila de combustible asociada a baterías de ión-litio, que alimentan otros tres motores eléctricos, uno de 70 kW en el eje delantero y dos de 40 kw situados en cada una de las ruedas traseras. Funcionando solamente con energía eléctrica, su autonomía dista mucho de ser algo útil, ya que en 32 km se nos pararía, pero con el tanque lleno de hidrógeno, esta autonomía sube hasta los 482 km.

Ya conocemos la teoría de que los coches híbridos tienen que parecerlo, de lo contrario no consiguen el tirón necesario en el mercado. Claro, que entre eso y establecer una relación directa entre la fealdad y el bajo consumo, hay un buen trecho.

El Electric Freemobile es un vehículo artesanal norteamericano que promete, además de emisiones cero, un bajo coste por kilómetro, mantenimiento casi nulo y una autonomía de más de 6.000 kilómetros con una carga de batería.

Leyendo sus supuestas características, a uno le asaltan las dudas sobre cómo han conseguido destacar tanto en el motor eléctrico y dejar tan de lado el aspecto del diseño. Afortunadamente, hay otros que saben hacer todo a la vez.

Vía | autoblog.it
Más información | electrifyingtimes.com
En Motorpasión | Los coches híbridos tienen que parecerlo

Dos años después de presentar el Pivo Concept en el Salón de Tokyo, este año Nissan ha llevado la evolución del curioso coche eléctrico a la edición de este año.

La principal característica es que su cabina gira 360º sobre sí misma, permitiendo que la puerta se oriente hacia dónde esté el pasajero, facilitando así su entrada por su puerta frontal.

Esto, unido a que sus ruedas también giran hasta 90º, hacen de él casi la panacea de la mobilidad urbana: puede estacionarse en paralelo y orientar la parte delantera de su cabina hacia la dirección en la que se mueva el coche.