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Una vez más, el grupo francés se une con el japonés para colaborar mutuamente. Esta vez el motivo es reforzar la posición de ambas empresas en la futura lucha de los urbanos eléctricos (desarrollo, fabricación y puesta en marcha), aprovechando su experiencia.

PSA quiere posicionarse como líder del vehículo ecológico antes de 2015, actualmente son los primeros con 10.000 unidades producidas de coches eléctricos. Además, Mitsubishi quiere ser uno de los principales fabricantes de eléctricos. En 2009 lanzarán al mercado japonés el Mitsubishi i MiEV y posteriormente podría llegar a Estados Unidos y Europa.

Peugeot presume de ser uno de los fabricantes más “ecológicos”, en España son líderes del mercado en la categoría del 0% de impuesto (menos de 120 gramos de CO₂/Km). Por su parte los japoneses han creado la empresa Lithium Energy Japan para el desarrollo de las baterías de ión-litio de gran capacidad y rendimiento, para emplearlas en el próximo MiEV.

Fuente | PSA Peugeot Citroën y MMC
Enlace | Lithium Energy Japan

Faltan dos años y en General Motors siguen trabajando en su híbrido enchufable, Chevrolet Volt o Chevy Volt para los amigos. El aumento del precio del petróleo y el desafío del efecto invernadero está haciendo espabilar al gigante americano. Este modelo se recarga con la red eléctrica, y al acabarse las baterías usa un motor de combustión interna para recargar, sin conexión a las ruedas.

Aparecerá en el mercado en 2010 para competir con Toyota, con un precio de unos 40.000 dólares. El desarrollo de las baterías ión-litio hará que tenga mayor o menor autonomía, pero esperan que haga 60 kilómetros con una recarga de 6 horas. Saben que la primera generación no será rentable y que no producirá beneficios.

Su masificación no supondría un descalabro energético ya que, si todos los coches de EEUU fuesen así, el consumo eléctrico aumentaría un 17% pero el gasto de petróleo bajaría un 70%, según cálculos del CERA.

Vía | Autoblog
Fuente | Seattle Times
Fotografía | General Motors
En Motorpasión | El Chevrolet Volt puede estar en la calle en 2010

Ni bioetanol ni leches… una compañía japonesa ha hecho realidad un viejo sueño: propulsar un automóvil tan sólo echando agua, elemento que existe en la naturaleza en abundancia, es el 70% de la composición terrestre (es inagotable). Con un litro de líquido elemento es capaz de recorrer 80 Km/h durante 1 hora, lo que dura la carga.

Mediante un proceso químico que sólo necesita aire y agua, se produce electricidad (300W de potencia) que alimenta a un motor eléctrico. Las emisiones de CO₂ son nulas al no intervenir el carbono en la reacción. En teoría funciona tanto con agua de lluvia como con agua salada, da igual mientras exista H₂O.

La idea de moverse con coches de propulsión 100% eléctrica no es nueva. Poco antes de acabar el Siglo XIX y a comienzos del XX, los coches eléctricos tenían la mayoría del mercado, por encima de la gasolina y el vapor. Los primeros utilitarios eléctricos fueron fabricados en 1842 por Thomas Davenport y Robert Davidson. Sin embargo, hasta que no se inventó la batería (recargable), no fueron viables, eso sucedió en 1881.

En la actualidad la contínua escalada de los precios del barril de petróleo pone contra las cuerdas a la industria automovilística: los motores convencionales de gasolina y diesel no van a ser rentables por mucho tiempo más. De todas las soluciones que se están proponiendo, la de los híbridos enchufables va cogiendo fuerza… tal vez demasiada.

El petróleo se acaba. Puede que sea dentro de 50 años, o de 15, o puede que el año que viene su precio ya sea demasiado elevado como para que siga siendo nuestra principal fuente de energía para el transporte. La fecha es discutible, pero el hecho lo tenemos todos claro.

La gran pregunta que nos hacemos es qué utilizaremos en el futuro. Reducción de consumo, híbridos, coches eléctricos, eléctricos enchufables, biocombustibles o hidrógeno son los términos que parecen tener más papeletas.

El Servicio de Estudios del BBVA ha realizado un informe que compara las tecnologías híbridas y el hidrógeno como soluciones de futuro. Vamos a aprovechar para repasar las opciones a corto y medio plazo que se plantean ahora mismo:

No se trata de ninguna asociación entre las dos marcas, pero las dos han anunciado casi simultáneamente sus planes de sacar en el mercado europeo modelos

Rick Wagoner, director de GM en Europa, afirmó que han realizado una inversión de mil millones de dólares que tendrá oomo resultado modelos de producción basados en el E-flex.

El sistema Flextreme combina un motor 1.3 CDTI con un motor eléctrico.

Quería esperar a tener un vídeo mejor del Tesla Roadster para mostararlo, pero acabo de ver éste grabado con un móvil hace pocas horas (por la diferencia horaria en Estados Unidos). Se trata de la unidad 00001, de Jason Calacanis.

En él explica algunas de las características del coche, su aceleración de 0 a 100 en 3,9 segundos, sus transmisión de dos marchas, la diferencia con su Corvette, etc.

Habrá tiempo de repasar todas estas características, pero me quedo con una cosa: la sonrisa de su conductor al acelerar un coche eléctrico, que apenas hace ruido y tiene emisiones nulas (al menos al circular).

El Bentley Continental DC es un prototipo realizado por la propia marca, no uno externo como el Bentley S3 E Concept.

¿Entonces dónde está el truco? Pues su objetivo no es la ostentosidad, la potencia y el lujo como el resto de modelos de la marca, es un coche eléctrico cuyo objetivo es tener la máxima eficiencia energética.

Se ha llevado el primer premio del Greenpower Corporate Challenge, evento celebrado en el circuito inglés de Goodwood en el que participaban 15 universidades y 10 empresas. Claro que a lo mejor jugaban con ventaja, al menos respecto a las universidades: quizás no todas han podido costearse el chásis en fibra de carbono.

Según ha anunciado Tesla, en el tercer trimestre de 2009 el Tesla Roadster estará a la venta en Europa. Sus principales mercados serán Alemania, Francia y Holanda, además de otros con ventajas para los coches eléctricos como Noruega y Dinamarca. Sabemos que Reino Unido se queda fuera de la lista (por tener el volante a la derecha), y España lo dejamos en incógnita.

Tesla anunció que daría prioridad a las exportaciones a Europa para aprovecharse del cambio dólar-euro. Sin embargo parece que su objetivo no es vender mucho sino ganar más: en Estados Unidos el Tesla Roadster costará menos de 100.000 dólares, y en Europa unos 100.000 euros, que son 156.000 dólares.

Sin embargo confían en que el precio del combustible en Europa y los desplazamientos cortos hagan que se venda bien igualmente. Triste pero cierto, mientras sigamos pagando un 56% más que un estadounidense, las marcas nos lo seguirán cobrando.

Vía | autoblog.nl > Motor Authority
En Motorpasión | Crash-test del Tesla Roadster: ¿cuáles son las peculiaridades de un coche eléctrico?

A Jens Broedersdorff y Uwe Koenzen no les tienen mucho aprecio en las concentraciones de Porschistas, ya que han cometido un sacrilegio, y es tomar un clásico como el Porsche 912 e instalarle un motor eléctrico. Producido entre 1965 y 1969, por entonces era un deportivo con buenas prestaciones debido a su bajo peso (965 Kg) y buena penetración aerodinámica, aunque su motor sólo daba 90 CV SAE, con un consumo homologado de 7,84 l/100 Km.

En el año 95 compraron un viejo 912 que tenía una avería en el motor por 3.000 marcos, y empezaron a trabajar con él. Le instalaron un motor eléctrico en el vano trasero y en el maletero delantero instalaron las baterías. Carece de motor de gasolina, es totalmente eléctrico. Debido a esta transformación, el viejo 912 acusó un notable aumento de peso. Sólo las baterías añadieron 400 Kg. al conjunto.