Acaba de salir a la luz la última carrocería de la gama Mini, un descapotable de dos plazas, a diferencia del existente Mini Cabrio de cuatro plazas. Es muy similar al Mini Coupé, solo que cuenta con una capota de accionamiento manual, de lona, y tiene algunas diferencias como una carrocería más baja.

El Mini Roadster se pondrá a la venta con motores de 122 CV (Cooper) a 211 CV (John Cooper Works), con opciones intermedias: 184 CV (Cooper S) y un quemador de gasóleo de 143 CV (Cooper SD). Naturalmente, todos tienen los adelantos de EfficientDynamics para mejorar el rendimiento sin sacrificar prestaciones ni sensaciones. Se verá en directo en el Salón de Detroit y las ventas empezarán en 2012.

Es pronto para hablar de precios, no nos los han facilitado, pero costará seguro más que el Mini Coupé. No existen antecedentes de un Mini descapotable con solo dos plazas, por lo que el Mini Roadster es una idea totalmente nueva. Es la sexta carrocería tras Mini, Mini Cabrio, Mini Clubman, Mini Countryman y Mini Coupé.

El Mini Roadster en detalle

Para empezar, es 20 mm más bajito que un Cabrio, y tiene el parabrisas 13 grados más inclinado. Tiene un alerón en la parte trasera que se despliega a 80 km/h para mantener el equilibrio aerodinámico. A velocidad máxima ofrece una fuerza descendente de 40 kg y vuelve a plegarse cuando se baja de 60 km/h.

El deflector aerodinámico es opcional y se coloca entre los pilares antivuelco, que son fijos. Tiene una capacidad de maletero de 240 litros, por encima del Mini Cabrio con sus ridículos 170 litros, y por debajo de los 280 litros del Coupé. Puede albergar una tabla de snowboard abatiendo una trampilla.

Es un poco más pesado en el eje delantero debido a los refuerzos estructurales, según la marca mejora su capacidad de tracción. Al ser una capota de lona, tiene el centro de gravedad más bajo. Por cierto, la capota es siempre negra por la filosofía de que los clásicos roadster británicos eran así.

Motorizaciones

Aerodinámicamente es peor que el Coupé y pesa 20-30 kilos más, por lo que consume un poco más y las prestaciones retroceden. Es lo habitual cuando se hace una conversión a descapotable. Los motores son los mismos que tiene la familia Mini, solo que hay menos oferta aquí —como pasa con el Coupé.

Respecto al Mini Cabrio, el Mini Roadster es más rápido en aceleración y velocidad punta. Los consumos son prácticamente los mismos que tiene el descapotable de cuatro plazas. El Cooper SD tampoco paga impuesto de matriculación, porque gasta 4,5 l/100 km de gasóleo.

Todos los motores de gasolina son 1.6, y tiene un diesel de 2 litros. No tiene las versiones de acceso de gasolina, ni el Cooper Diesel. Excepto el JCW, todas las versiones pueden tener un cambio automático de seis velocidades. El depósito es de 40 litros salvo en las versiones Cooper S gasolina y JCW, que tienen 50.

Interior y equipamiento

Es idéntico al Mini Coupé en cuanto a las plazas delantera, solo que cuenta con un espacio entre los asientos delanteros y el maletero, que sirve para colocar algunos objetos adicionales. Desde ambos asientos se puede acceder el maletero a través de una trampilla, sin abrir el portón.

Según BMW, el proceso de apertura y plegado es muy sencillo, pero no puede realizarse en marcha. No dan una referencia de tiempo, pero juzgando los pasos que hay que hacer, no creo que baje de 30 segundos a menos que nos entrenemos para ello. Los mecanismos manuales están en desuso, incluso en los roadster baratitos de segmento B.

A diferencia de estos, puede tener mucho más equipamiento y muchas posibilidades de personalización, que se pagan y muy bien por cierto. Puede tener conexión a Internet, faros bixenón, asientos Recaro, navegador con pantalla a color, altavoces de Harman Kardon, portamaletas exterior, un botón que cambia comportamiento de acelerador y dirección…

En cuanto a la seguridad, tiene airbags frontales y laterales. Los cinturones de seguridad cuentan con pretensores y limitadores de fuerza, que es lo habitual hoy día. Todas las ayudas electrónicas vienen de serie, y el diferencial electrónico es opcional en todos los modelos, salvo el JCW.

De serie, todos llevan climatizador automático (salvo Cooper), espejos exteriores eléctricos, llantas de aleación, aire acondicionado, asientos regulables en altura, sensores de aparcamiento traseros, radio-CD MP3, asientos deportivos (salvo Cooper), dirección electromecánica, etc.

No son de serie el ordenador de a bordo, acceso con llave manos libres, espejos antideslumbrantes automáticos, apoyabrazos, conjunto portaobjetos, navegador, volante multifunción, toma USB, etc. Al fin y al cabo, los Mini no compiten ni en precio ni en equipamiento de serie, ofrecen otras cosas como estandarte.

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El BMW Serie 5 GT, a pesar de su nombre, está más cerca de un BMW Serie 7 (usa su plataforma de hecho), así que en realidad no es modelo propiamente deportivo, porque lo que muchos pensaron que no tenía mucho sentido ofertar un paquete deportivo, cosa que no se había hecho hasta ahora.

No obstante no era una cuestión de conveniencia, si no de tardanza, porque BMW acaba de presentar las primeras fotografías del paquete deportivo M que podrá montar el BMW Serie 5 GT. Como es habitual, este paquete incluye algunas modificaciones estéticas, que afectan tanto al exterior como al interior, y algún cambio mecánico.

Por fuera, veremos las diferencias por unos faldones rediseñados que guardan una clara similitud con el BMW M5 recién presentado. Además, las llantas de 19 pulgadas acompañan a un difusor trasero nuevo, que contrasta con el color de la carrocería al estar fabricado en plástico (mejor que sea de plástico que de una imitación a fibra de carbono).

Si mirámos dentro también encontraremos algunas diferencias. Para empezar el volante volante multifunción M Sport, y logotipo de BMW M GmbH insertado en varias zonas del habitáculo, como la palanca de cambios o los guarnecidos de las puertas.

Desde un punto de vista mecánico, la suspensión deportiva salvaguarda la honra de la división deportiva de BMW, ya que es el único cambio que puede afectar al comportamiento del vehículo. En cuanto al precio, teniendo en cuenta que es un vehículo que empieza en los 62.400 euros, y que en el BMW Serie 5 cuesta nada más y nada menos que 5.750 euros, no sería de extrañar que superar el millón de las antiguas pesetas.

Vía | BMW Blog
En Motorpasión | BMW Serie 5 GT, BMW Serie 3 Berlina con paquete M: llegará en marzo de 2012

En algunos países como Inglaterra, se venden casi más BMW con el paquete de equipamiento M que sin él. Por ello, es tan importante para la marca alemana ofrecer a los clientes de sus modelos “normales” estos equipamientos que hacen que los coches adquieran un aspecto deportivo y se parezcan más a los M3, M5, M6 y compañía.

En el caso del nuevo BMW Serie 3 Berlina, en marzo de 2012 las líneas de equipamiento Luxury, Confort y Sport se complementarán con otra de corte más deportiva, firmada por BMW M GmbH. Como salta a la vista, el aspecto del coche se ve mucho más deportivo, gracias principalmente a unos faldones más musculosos.

En el delantero, destaca la entrada de aire central situada bajo las bránquias inspirada en el BMW M3. Las taloneras laterales también crecen en tamaño, y unidas a unas llantas de aleación con diseño específico más deportivo, consiguen que te quedes fácilmente enamorado del coche. Las llantas del paquete M estarán disponibles en 18 o 19 pulgadas.

En la trasera el faldón también es más deportivo, e incluye una zona de color negra que integra las salidas de escape, realzando así su aspecto deportivo. También en el exterior, se ven las pinzas de los frenos opcionales deportivos M, que podrán ir pintadas en un llamativo color azul semejantes a las del BMW M5.

Pero los paquetes de equipamiento M, también hacen que el habitáculo cambie considerablemente. De una cómoda y confortable berlina para toda la familia, podremos conseguir transformarla en una máquina deportiva con la que poder viajar en familia.

El volante deportivo que incorpora el paquete M, tiene el aro más ancho con las costuras de los colores de BMW M GmbH. Por fortuna, en éste no se sigue la moda de ponerle la parte inferior plana. Lo que si me gusta, es que los brazos del volante son muy estrechos, a pesar de incorporar los mandos multifunción del vehículo. También la palanca de cambios tiene un recorrido más corto.

Los detalles como la línea que recorre el salpicadero de lado a lado pintada en el color de la carrocería, los acabados en aluminio, detalles con el logotipo M como el reposapies o los embellecedores de los umbrales de las puertas. Todo en él hará que te sientas como en un coche casi de carreras, mientras reposas sentado en unos asientos más deportivos tapizados en alcántara y tela.

Sin saber todavía el sobreprecio que habrá que pagar por este paquete de equipamiento, y conociendo la experiencia previa de otros modelos de la marca bávara, sin duda los BMW Serie 3 con paquete M serán una alternativa muy recomendale para los que busquen deportividad sin llegar a tener que “discutir” en casa para que les dejen comprarse un M3 Berlina.

En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 3 Berlina

Ser un blog líder y de referencia en nuestro sector es muy bueno. Aparte de tener miles de lectores en todo el mundo, de vez en cuando alguno se pone en contacto con nosotros para ofrecernos material sobre algún coche. Este es el caso de Rosen Perales, un joven valenciano de 24 años afincado en Munich, que estudia en la Univesidad de Ciencias Aplicadas de Múnich, es Ingeniero Mecánico y tiene un Toyota Celica.

Rosen se puso en contacto con nosotros porque iba a ser un privilegiado, iba a asistir a la presentación oficial del Nuevo BMW Serie 3 Berlina en Munich. Así que cámara en mano, ahora tenemos imágenes en vivo y en directo de este nuevo modelo que ya está creando mucha expectación.

El viernes os dimos todos los datos del Nuevo BMW Serie 3 Berlina. Las motorizaciones que tendrá, el crecimiento en dimensiones y algún dato más que seguro interesan a los que buscan este tipo de coches. Pero lo que no hicimos, fue analizar la estética del nuevo modelo, así que nada mejor que unas fotos en directo de su presentación para comenzar a hacerlo.

Las fotos oficiales de las marcas, siempre son muy distantes de la imagen que tiene un coche cuando está rodando por la calle. En las fotos que nos envía Rosen, podemos ver el Nuevo BMW Serie 3 Berlina en sus tres niveles de equipamiento diferentes: Sport, Luxury y Modern, así como la evolución que ha sufrido la Serie 3 desde los orígenes y hasta la llegada de esta sexta generación.

Análisis del aspecto del BMW Serie 3 Berlina 2012

Cuando hablamos de prototipos, muchas veces hemos dicho que básicamente sirven para marcar las líneas maestras de los futuros modelos de la marca. En el caso del BMW Serie 3 Berlina, claramente la fuente de inspiración para el frontal ha sido el BMW i8, ese teórico superdeportivo eléctrico que debería llegar al mercado de aquí a unos años.

Las ópticas delanteras, tienen unas formas bastante novedosas. Es como si las ópticas y la forma que les rodean creasen una zona cóncava, no están enrasadas con el perfil del paragolpes. Además las ópticas son muy grandes, y van desde los extremos laterales del paragolpes, hasta las bránquias tan características de BMW, con las que se fusionan.

Es un frontal arriesgado, a mi personalmente la primera vez que lo vi no me gustó en absoluto. Pero he de admitir, que ya me he acostumbrado a él, y ahora lo veo con otros ojos, incluso atractivo. Por ejemplo, en el coche de color rojo en las imágenes, que por lo que parece lleva el equipamiento Sport, se ve un frontal muy agresivo y robusto.

Otro de los rasgos que más me han llamado la atención del Nuevo BMW Serie 3 Berlina, ha sido la forma del capó delantero. Éste tiene mucha inclinación en la parte delantera, mucha curvatura. Es algo que ya adivinábamos cuando nos mostraron el primer “teaser” del perfil.

Luego, deja paso a un capó de grandes dimensiones, y hacia atrás se dibuja un perfil bastante normal para una berlina de este tipo. Sin duda, han querido arriesgar con el diseño del frontal, pero no lo han hecho tanto en la trasera. Ésta es casi idéntica a la del BMW Serie 5, con unas ópticas muy grandes, formas cóncavas también y un diseño que bajo mi punto de vista es muy acertado.

La tapa del maletero tiene un perfil superior que sube un poco, simulando un pequeño pero elegante alerón que dependiendo del ángulo desde el que lo mires, puede ser casi inapreciable. En cojunto, el nuevo BMW Serie 3 Berlina se ve como una moderna berlina muy robusta y compacta, con un toque deportivo que creo no tienen sus máximos rivales, el Audi A4 y el Mercedes Clase C.

Ahora toca esperar a saber los precios que tendrá y ver como comienza a funcionar en cuanto a ventas en el mercado.

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Fotos | Rosen Perales
En Motorpasión | Nuevo BMW Serie 3 Berlina, todos los datos e imágenes oficiales

Hoy era el día, os lo habíamos anunciado. Hoy BMW ha dado a conocer como será el nuevo BMW Serie 3 Berlina, una renovación que se hacía esperar después de que la anterior generación haya estado seis años en el mercado. Y el nuevo modelo, que supone la sexta generación del BMW Serie 3, llega cargadito de novedades.

Por un lado, los cambios estéticos son evidentes. La imagen del BMW Serie 3, manteniendo su esencia, se ha puesto al día y ahora está más en línea con el resto de modelos de la marca germana. Como es habitual en estos casos, crece en tamaño porque es 37 mm. más ancho delante y 47 mm. detrás. De largo gana 93 mm., y la distancia entre ejes aumenta 50 mm.

Este aumento de tamaño, según BMW se traduce en un interior más espacioso y cómodo, sobre todo para las plazas traseras. Sin duda ese era uno de los puntos débiles en la anterior generación si la comparábamos con la competencia. Pero sigamos, porque como es lógico hay mucho más en cuanto a motores y tecnología.

BMW anuncia que el nuevo modelo será más ágil, ya que a pesar de el aumento de dimensiones, se reduce el peso medio del conjunto en unos 40 kilos (dependiendo de la versión). También el maletero es más grande, concretamente gana 20 litros respecto a la versión anterior.

Dos motores de gasolina y dos motores diesel

Cuando se ponga a la venta, el Nuevo BMW Serie 3 Berlina tendrá cuatro motorizaciones que incorporarán tecnología BMW TwinPower Turbo. Por un lado, habrá dos motorizaciones diesel que corresponderán al 320d con 184 CV y par de 380 Nm, y al 320d EfficientDynamics con 163 caballos y un consumo oficial declarado de 4,1 l/100 km.

En cuanto a los motores de gasolina, la principal novedad será el 328i. Se trata de un motor de cuatro cilíndros y 2.000 centímetros cúbicos con tecnología TwinPower Turbo, que si los datos oficiales son reales, creo que podría considerarse el motor definitivo: 245 CV y su par máximo es de 350 Nm a partir de 1.250 vueltas. Con él, el nuevo BMW 328i hace el 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, mientras que el consumo medio es de apenas 6,4 litros a los 100 kilómetros.

Por último, y antes de la llegada del nuevo y esperado BMW M3, el modelo más prestacional de la Serie 3 será el 335i. Con el motor de seis cilíndros en línea y 3.000 centímetros cúbicos, el nuevo BMW 335i desarrolla 306 CV y su par máximo es de 400 Nm, disponible a partir de tan sólo 1.200 RPM. No está mal para empezar, no.

Por supuesto, la tracción de todos los modelos sigue siendo a las ruedas traseras, y BMW asegura que ha conseguido mantener el reparto de pesos del 50% delante y 50% detrás para mantener esa sensación de conducción deportiva que tanto ha marcado el carácter de sus coches.

También hay que destacar que todos los modelos llevarán de serie el Start/Stop automático, independientemente de la combinación de motor y caja de cambio que sea. Y hablando de cajas de cambio, la mayor novedad en la Serie 3 de BMW es la caja de cambios automática de ocho velocidades.

Aunque todos los BMW Serie 3 llevarán de serie una moderna caja de cambios manual de seis velocidades, habrá una caja de cambios automática de ocho velocidades opcional que puede combinarse con todos los motores diésel y de gasolina así como con el sistema Auto Start/Stop.

Driving Experience Control, cuatro carácteres para un mismo coche

Mediante este sistema que ya incorporan otros modelos más modernos de la gama BMW como el Z4 o el Serie 5, el conductor del nuevo BMW Serie 3 podrá elegir entre los modos de funcionamiento Sport, Sport+, Confort y ECO. Este último, como su propio nombre indica, ayuda a llevar a cabo una conducción más económica, y a mejorar las emisiones y consumos del coche.

Este modo ECO va un punto más allá de lo habitual, ya que activa el sistema de recuperación de la energía de frenado, la función de indicación del momento óptimo para cambiar de marchas, el desacoplamiento automático del compresor del climatizador en diversos modelos, así como la activación de los grupos secundarios solo cuando es necesario.

Tres líneas de equipamiento en el BMW Serie 3

Una de las principales novedades del BMW Serie 3, es que por primera vez incluye tres líneas de equipamiento diferentes: Sport, Luxury o Modern para adaptarse a las diferentes necesidades del mercado.

Luego, a partir del verano de 2012, también se podrá elegir entre los paquetes de equipamiento deportivo M para el interior y exterior del coche.

En el otoño de 2012, llegará al mercado la esperada versión híbrida del BMW Serie 3, el BMW ActiveHybrid 3. De este modelo ya hablaremos más adelante cuando la marca alemana de más datos, pero por el momento esto es lo básico que presenta el nuevo BMW Serie 3 Berlina para el año 2012.

¿Qué os parece? ¿Os gusta la evolución estética? Estoy seguro que este coche dará mucho que hablar.

BMW Serie 3 Berlina

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Siempre que se lanza al mercado un modelo nuevo como la tercera generación del BMW Serie 6 Coupé, la información va llegando con cuentagotas. En marzo supimos muchos datos sobre el nuevo modelo del que ya está a la venta la versión descapotable. Supimos que era más ancho, más largo y más bajo que la anterior generación.

Supimos que tendría dos motorizaciones de gasolina, la del 640i y la del 650i. La primera es un seis cilindros en línea de 320 caballos de potencia. El 650i por su parte será el modelo más potente hasta la llegada del BMW M6 con el motor del actual M5. El 650i desarrolla 408 caballos de potencia y ambos motores se combinan con cajas de cambio automáticas de ocho velocidades.

Pero la sorpresa ha llegado ahora que sabemos ya todos los datos oficiales del BMW Serie 6 en nuestro país: habrá versión diesel 640d y lo más llamativo, una versión con tracción total xDrive. El BMW 640d entregará 313 caballos de potencia gracias a su motor de seis cilindros en línea.

Con él, acelerarás de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos, mientras te quedas pegado al asiento gracias a los 630 Nm que entrega entre 1.500 y 2.500 RPM. Y lo mejor de todo, es que homologa consumos de tan solo 5,4 l/100 km, una cifra realmente destacable para un motor con tanta caballería. Supone un 20% menos de consumo respecto al anterior 635d, a pesar del aumento de potencia.

Todos los BMW Serie 6 Coupé se benefician de algunas de las tecnologías denominadas por BMW como EfficientDynamics. El Auto Start Stop es algo de lo que es casi imposible librarse hoy en día, y los 640i y 640d también incorporan además un modo de conducción denominado ECO PRO.

Con él activado, el comportamiento del coche se vuelve más relajado, se cambia la configuración del cambio para rodar a menos revoluciones e incluso se incide en el consumo de los elementos eléctricos del coche. Cuando lo llevas activado, te indican cual es el número de kilómetros que podríamos hacer respecto a los modos de conducción normales.

Tracción integral xDrive para el 650i

Y con la tercera generación del BMW Serie 6, llega también la tracción integral xDrive, que es el nombre comercial que BMW le da. Es el primer BMW Serie 6 de la historia con tracción integral y por el momento solo estará disponible de forma opcional para el 650i.

De serie el modelo más potente es tracción trasera, pero también se puede elegir el xDrive, una opción muy recomendable para los que suelan viajar a la montaña o circular en zonas de baja adherencia.

Las plazas traseras, que eran sin duda el mayor handicap del anterior BMW Serie 6 Coupé no parecen haber mejorado demasiado en esta tercera generación. BMW sigue refiriéndose al coche como un 2+2 y solo dice que hay un poco más de espacio a la altura de los hombros y los codos, pero no habla de un respaldo más cómodo y menos vertical que en el anterior. Detrás de las plazas traseras, el maletero tiene 460 litros de capacidad.

Así pues, son bastantes las novedades que incorpora el nuevo BMW Serie 6 Coupé respecto a su antecesor: más eficiente, más potente, opción de tracción integral xDrive, nuevo chasis, nuevas soluciones técnicas, y un diseño completamente renovado que mantiene igualmente la elegancia y deportividad que siempre ha caracterizado al BMW Serie 6. ¿Habrá mejorado mucho respecto al anterior BMW Serie 6?

Lo que todavía desconocemos son los precios, aunque teniendo en cuenta que el BMW Serie 6 Cabrio que ya está a la venta parte de los 94.400 euros, es posible que en el Coupé estos estén un poco por debajo. En cuanto se hagan oficiales, seréis los primeros en saberlos.

BMW Serie 6 Coupé

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En Motorpasión | BMW Serie 6 Coupé, llega la tercera generación

Tras la guerra de la potencia vino la guerra por la eficiencia, y ahí sigue. Este año hay tres novedades con el apellido EfficientDynamics Edition. Primero supimos del nuevo BMW 320d EDE Touring (4,3 l/100 km), que complementa al 320d EDE sedán (4,1 l/100 km). Tienen 163 CV de potencia.

Luego tuvimos noticia del BMW 520d EDE, que promete 4,5 l/100 km de consumo de gasóleo con 184 CV de potencia. Difícil de creer, ¿verdad? Pues hay más. El BMW X1 sDrive20d EDE nos deja patidifusos con 163 CV de potencia y 4,5 l/100 km (solo con propulsión trasera). Ninguno de estos coches paga impuesto de matriculación.

Más de uno pensará que se ha dejado de lado la gasolina con tanto petrolero, pero lo cierto es que no es así, y el Serie 5 será otra vez el mejor ejemplo. En otoño llegan dos motores nuevos, en realidad dos versiones del 2.0 TwinPower Turbo, con 184 y 245 CV de potencia. El BMW X1 xDrive28i fue el primero en montar ese motor.

Corresponderán a las versiones 520i y 528i, ahora mismo el gasolina básico es el 523i (3.0 L6 204 CV) y seguramente desaparezca, mientras que el 528i (3.0 L6 258 CV) será reemplazado. Doble recorte de seis a cuatro cilindros. No, es triple recorte, porque eliminan otro diesel de seis cilindros.

El 525d actual (3.0 L6 204 CV) se cambiará por otro tetracilíndrico, mantendrá el nombre, pero es una evolución del 2.0 Diesel Biturbo, con 218 CV. El 520d se mantiene en 184 CV, pero los 530d y 535d aumentarán su potencia hasta 258 y 313 CV respectivamente. Si no me equivoco, estos diesel de BMW tienen las mejores relaciones potencia/litro del mundo.

Todavía no conocemos los detalles técnicos de todas estas motorizaciones, pero está claro que dejan en ridículo a los antecesores de la Serie 5, que pesaban menos, tenían menos potencia y gastaban más. Ahora una berlina de casi 200 CV homologa consumos que promocionaban los utilitarios hace dos telediarios, como Opel Corsa ecoFLEX de 75 CV, modelo 2008.

Ojo, como dijo el señor Lobo en Pulp Fiction, “no empecemos a ********* las ***** todavía”, que hablamos de consumos homologados y en la vida real eso no se cumple siempre, o sí, o no se cumple nunca. Depende de una gran variedad de factores: carretera, conductor, orografía, etc.

Ahora bien, esta pelea que se traen los alemanes (principalmente) en eficiencia está trayendo muy buenos resultados. También tiene su cara negativa, toda esta tecnología es cara, y cuando se compra, se paga. El turbo va camino de la imposición hasta en BMW, y los L6 van perdiendo protagonismo poco a poco.

BMW todavía no ha mostrado todas sus cartas, falta ver qué son capaces en hibridación pero con potencias más normalitas, no versiones imposibles de amortizar en X6 y Serie 7. Maravillado me hallo, quisiera comprobar todo eso viajando con ellos, a ver si gastan tan poco en la vida real.

Vía | Engendro Mecánico

BMW desvela las características de su BMW Serie 5 más eficiente, que apellida, como en el resto de la gama, EfficientDynamics. Gracias a una serie de mejoras, tiene un consumo medio homologado de 4,5 litros cada 100 kilómetros (0,4 litros menos que la versión normal).

Las mejoras se centran principalmente en una aerodinámica mejorada (con paragolpes y llantas diferentes), unos desarrollos más largos y un volante de inercia que permite ser usado en un rango de revoluciones menor sin que el motor vibre demasiado.

El BMW 520d EfficientDynamics tiene unas prestaciones que siguen siendo buenas en relación a su consumo. De hecho, acelera hasta los 100 km/h en 8,2 segundos, y su velocidad máxima es de 231 km/h.

La única berlina del mercado que homologa un consumo tan bueno (exactamente el mismo de hecho), con una potencia similar (190 CV en este caso), es el Jaguar XF 2.2D, que hasta la llegada del BMW 520d EfficientDynamics era la que tenía un consumo medio homologado menor.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Paquete M Sport para el nuevo BMW Serie 5

Esta misma mañana os decíamos que los poros de BMW habían vuelto a ser atravesados, en este caso por las imágenes del nuevo BMW M5. Se trata de la quinta generación de la gran berlina deportiva de la marca y ahora, solo unas horas más tarde ya tenemos todos los datos y la galería de fotos oficial.

Desde el primer BMW M5 de 1984 hasta el nuevo que ahora sale a la luz, la evolución tecnológica ha sido brutal, pero el concepto y el objetivo sigue siendo el mismo: tener una berlina deportiva que sirva tanto para disfrutar en circuito como para viajar y/o disfrutar en familia.

El nuevo BMW M5 tiene para conseguirlo argumentos más que destacables. Por un lado el motor es un V8 de 4.400 centímetros cúbicos y turbo, colector de escape conjunto para las dos bancadas, inyección directa de gasolina y el sistema Valvetronic. Con todo ello, la potencia alcanza los 560 CV entre 6.000 y 7.000 RPM, aunque el par máximo de 680 Nm lo da desde 1.500 RPM. Pero como decía Jack el Destripador, vayamos por partes…

Diseño exterior del BMW M5

Como es lógico, el BMW M5 está basado en el Serie 5. Es como si este último hubiese ido al gimnasio para ponerse “cachas” de cara al verano que ya llega. El faldón delantero es mucho más agresivo, con una prominente entrada de aire en el centro y dos a los lados que permiten que éste fluya hacia el V8.

Echando la vista hacia arriba, los tradicionales riñones de BMW que presiden el frontal, tienen las varillas en color negro, una seña de identidad específica de los BMW M. En ellos confluyen los nervios que recorren el capó delantero de atrás a delante, un capó con unas formas más abultadas de lo habitual para indicar que dentro se esconde un motor de 560 caballos de potencia.

Los pasos de rueda son poderosos, anchos y le dan al coche una espectacular estampa sobre la carretera. En su interior albergan llantas de 19 pulgadas de serie, aunque de forma opcional también se podrán montar otras más grandes, de nada más y nada menos que 20 pulgadas.

Y en los pasos de rueda delanteros, las branquias laterales vuelven a tener presencia en un BMW M. En este caso, se trata de una evolución más de las mismas, con formas angulosas y que una vez más vuelven a albergar en su interior la luz de intermitencia.

Lo que no es tan diferente del BMW Serie 5 normal, son los espejos retrovisores, uno de las señas de identidad de todo BMW M que en el BMW M5 han perdido personalidad. No son cuadrados, pero su forma tampoco denota demasiada agresividad ni un diseño especialmente aerodinámico.

Éstos están unidos a la carrocería por un soporte en color negro brillante, en conjunto con los marcos de las ventanillas y las nervaduras de los riñones delanteros.

La vista lateral de todo BMW M, siempre es la más impresionante, y no iba a ser menos en el nuevo BMW M5. Como es habitual, el faldón trasero gana dimensiones y musculatura, para indicar que en las ruedas traseras es dónde está la tracción. Además las cuatro salidas de escape no cambian afortunadamente, siguen siendo marca de la casa.

Se completa el aspecto exterior del coche con un pequeño, elegante y discreto alerón posterior, que además de mejorar la estética del coche, también tiene una función aerodinámica cuando se rueda con él a 305 km/h que es dónde se fija la velocidad punta para los que opten por el M Drivers Package.

El interior del BMW M5

Como es habitual en los BMW M, el habitáculo cobra vital importancia. Lo primero que destacan son los asientos deportivos M, que sujetan bien en curvas y al mismo tiempo están diseñados para ofrecer un grado razonable de confort de marcha. Hay más zonas del salpicadero forradas en cuero, y la M que identifica al modelo deportivo hace acto de presencia en el apoyapié y en el umbral de las puertas.

Todos los BMW M5 llevan una pantalla central desde la que se controlan los mandos del iDrive situado entre los dos asientos, y se permite configurar el coche para adaptarlo a los gustos del conductor y al tipo de conducción que vaya a llevar a cabo en cada momento.

El Head Up Display, también forma parte del equipamiento de serie, y al tratarse de un BMW M también muestra información sobre las revoluciones y la velocidad a la que circulamos cuando se activa el modo más deportivo de funcionamiento.

305 km/h gracias a los 560 caballos del BMW M5

El nuevo BMW M5 se pone a la par en cuanto a potencia con su rival más destacado, el Audi RS6. Tiene 560 caballos y un par de 680 Nm disponible a partir de 1.500 RPM y hasta alcanzar las 5.750 RPM.

Pasa de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 13,0 segundos, mientras que la velocidad punta para el coche normal es de 250 km/h, aunque se puede llegar a 305 km/h con el M Driver’s Package.

Toda esta potencia se envía a través de una caja de cambios M de siete marchas con doble embrague y Drivelogic. Como es habitual, la palanca de cambios es específica y también tiene levas detrás del volante.

Según BMW el nuevo BMW M5 homologa un consumo medio de 9,9 l/100 km, gracias a la incorporación de mucha tecnología conocida en la casa alemana como EfficientDynamics, al sistema Start&Stop y a los sistemas de recuperación de energía.

Un factor básico por el que nos preguntabais esta mañana era el peso total del conjunto. Se queda en 1.870 kilos, lo cual da una relación peso/potencia de 3,3 kg/CV. Es un coche pesado, pero para tratar de mitigarlo al máximo posible y que se pueda disfrutar al máximo al volante, se han incorporado algunas soluciones técnicas interesantes.

Múltiples configuraciones en el BMW M5

La caja de cambios M DKG Drivelogic ofrece tres programas de cambio distintos, tanto en modo automático como en modo manual. La selección se lleva a cabo mediante un botón situado también en la consola central.

En el modo más radical de la caja de cambios DKG, se dispone del ya conocido “Launch control”. En el eje trasero hay un diferencial que permite repartir la potencia entre ambas ruedas, y así la capacidad de tracción es óptima en todo momento. Además de considerar los datos internos y aquellos provenientes del sistema DSC, la unidad de control del diferencial M activo también tiene en cuenta la posición del pedal del acelerador, la velocidad de giro de las ruedas y el ángulo de giro del coche sobre su propio eje vertical.

Chasis dinámico para el BMW M5

El chasis del BMW M5, ha obligado a sus ingenieros a dar muchas vueltas a Nurburgring Nordschleife para encontrar su configuración adecuada. La unión entre el chasis y los ejes se hace con estructuras de grandes dimensiones que absorben las fuerzas centrífugas y lo hacen más dinámico.

Además el nuevo BMW M5 lleva de serie amortiguadores regulados electrónicamente, que se pueden llevar en modo “confirt”, “sport” y “sport plus”. Ya os imagináis, de más duro a menos duro. También la dirección es más deportiva y directa que en la berlina.

En el modo “confort”, la dirección es muy directa para mejorar la maniobrabilidad en ciudad y en maniobras de aparcamiento.

El DSC del nuevo BMW M5 que estabiliza el coche activando los frenos y reduciendo el par motor, incluye ABS, asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control, CBC), el control dinámico de los frenos (DBC), el asistente de frenado, el sistema de compensación de la fatiga de los frenos, la función de frenado ligero para secar los discos y el asistente para arrancar cuesta arriba.

Pulsando una tecla en el salpicadero, se activa el M Dynamic Mode que hace que el DSC actúe más tarde, con lo que el comportamiento del coche es más deportivo pero controlable al mismo tiempo. Por suerte, también se puede desactivar del todo para disfrutar de algo parecido a la conducción en estado puro.

Los frenos buenos, pero sin carbonocerámicos

Uno de los puntos más criticados históricamente en los BMW M, han sido los frenos. En este caso, la nueva generación del BMW M5 lleva discos de gran tamaño mordidos por pinzas de seis pistones, pero no ofrecen ni como opción los carbonocerámicos.

Ahí Audi le gana la partida, en eso y en que el diseño de las pinzas con el logo de BMW y pintadas en el color de la carrocería, deja bastante que desear. Esperemos que opcionalmente, se puedan elegir en otro color, si no, no me lo compro.

Todavía no se ha desvelado cuando comenzará a llegar a los concesionarios ni el precio que tendrá, pero lo que es seguro es que ya me estoy muriendo por poder probar el nuevo BMW M5 y contaros de primera mano todos los detalles y las sensaciones que transmite el que hasta ahora es el BMW más potente de la historia. Ahí queda eso.

BMW M5

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En Motorpasión | El BMW M5 (F10) no puede aguantar más y se ha desvelado anticipadamente

BMW Serie 1 2012

Ya es oficial. Todo lo que os adelantamos en el artículo anterior sobre el nuevo BMW serie 1 2012 acaba de ser confirmado por BMW a las pocas horas de haberse filtrado. El nuevo BMW Serie 1 es una realidad, y en el momento del lanzamiento solo estará disponible con motores de cuatro cilindros, todos sobrealimentados y de inyección directa.

La denominada segunda generación del compacto Premium es continuista, se fabricará en el mismo lugar (Ratisbona) y siendo muy similar al BMW serie 1 que va a reemplazar, pero puesto al día. De momento solo hay noticias de la carrocería de cinco puertas. Habrá dos variantes de personalización: Sport Line y Urban Line.

BMW asegura que el nuevo BMW Serie 1 2012 es más cómodo, más seguro, con mejor dinamismo, más práctico, más eficiente, más muchascosas que su predecesor. Todavía no hay definidos precios ni fecha de salida al mercado. Estamos ante una evolución, pero no una revolución.

Nuevo BMW Serie 1 2012

Exterior e interior del nuevo BMW Serie 1 2012

El compacto alemán crece 85 mm de largo hasta los 4.324 mm, con una batalla 30 mm más larga, 2.690 mm en total. Esto se traduce instantáneamente en más espacio en las plazas traseras, 21 mm para las rodillas, y 360 litros de maletero (ó 30 más). La altura no ha variado respecto al Serie 1 actual.

No obstante es más ancho, 51 mm más delante y 72 mm atrás, 1.765 mm de ancho total (ganancia total 17 mm). Hablando de ancho, y por tanto de laterales, ahora lleva los intermitentes integrados en los espejos exteriores. Si nos fijamos en el pilar C, comprobamos que es más fácil entrar y salir del coche al haber más espacio.

Nos cuentan que el diseño es más deportivo y musculoso que antes, aunque casi todos habéis manifestado vuestro desacuerdo, especialmente con los grupos ópticos traseros, que son LED si delante lleva faros de xenón (opcionales). La dimensión de neumáticos mínima es 195/66 R16, hasta 18 pulgadas. De serie, el nuevo BMS Serie 1 2012 utiliza tapacubos con todas las motorizaciones, como los L4 actuales.

BMW Serie 1 2012 – Sport Line

El salpicadero toma una forma asimétrica, más orientado al conductor. Han tomado nota de las críticas de practicidad de la generación vigente, y ahora tiene más espacios para objetos, incluso botellas de litro en las puertas delanteras. En la parte trasera los portaobjetos son opcionales (revisteros y revestimient de las puertas).

Dispone de dos personalizaciones diferenciadas: Sport Line (más deportiva) y Urban Line. Cambian varias piezas del interior y el exterior, como embellecedores, parrilla frontal, luz ambiental del habitáculo, modelos de llantas de aleación… y hasta el color de los espejos exteriores. Se pueden distinguir fácilmente con insignias, dentro y fuera.

Los asientos traseros se podrán abatir asimétricamente, o en dos piezas (60:40) o en tres piezas (40:20:40). La capacidad del maletero es de 360 litros, pero asciende hasta 1.200 litros con la banqueta trasera plegada del todo. La superficie resultante es completamente plana. Al abatir el asiento central (tres piezas) se pueden llevar objetos largos.

BMW 118i – Sport Line

Motorizaciones

Los motores de gasolina de cuatro cilindros incorporan las siguientes tecnologías: TwinPower Turbo (turbocompresor de doble entrada), VALVETRONIC y VANOS (regulación de las válvulas de admisión y escape) y High Precission Injection (inyección directa a 200 bares). Gastan menos de 6 l/100 km.

El BMW 116i ocupa el lugar del 118i actual, con 136 CV de potencia y 220 Nm (1.350-4.300 RPM). Con un consumo de 5,7 l/100 km leva el compacto a 100 km/h en 8,5 segundos y pilla los 210 km/h. Igualito que el cepo que es el 116i actual (y no hablemos del 1.6 de 116 CV que salió en el lanzamiento).

El otro gasolina es el BMW 118i, que ocupa el lugar del actual 120i. Tiene 170 CV de potencia y 250 Nm (1.500-4.500 RPM), geniales cifras para un bebedor de manguera verde. El consumo es 5,8-5,9 l/100 km, pero baja el 0-100 a 7,4 segundos y llega a 225 km/h. Mejora lógicamente al 120i atmosférico a la venta.

BMW 120d – Urban Line

En cuanto a los petroleros, han mejorado ligeramente por retoques en el turbocompresor y la gestión. Los escalones de potencia siguen la lógica de antes, y ninguno pagará impuesto de matriculación salvo el 120d con 18” de llanta. Los demás se libran, sean automáticos o manuales, y lleven las ruedas que lleven.

El BMW 116d tiene 116 CV, con 260 Nm de par (1.750-2.000 RPM). Acelera a 100 km/h en 10,3 segundos y coge 200 km/h justos, con un consumo de 4,3-4,5 l/100 km. Posteriormente habrá un 116d EfficientDynamics Edition, que homologará 3,8 l/100 km. Ese valor es el más bajo del segmento, junto a Audi A3 1.6 TDIe (diesel) o el Lexus CT 200h (híbrido gasolina).

El BMW 118d sigue dando 143 CV y 320 Nm (1.750-2.500 RPM), con un consumo de 4,4-4,5 l/100 km. Llega a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza 212 km/h. El BMW 120d gana un poco de chicha, 184 CV (+7 CV) y 380 Nm (+30 Nm, 1.750-2.750 RPM). Este coge 228 km/h y acelera a 100 km/h en 7,2 segundos. Es el motor más rápido de todos.

BMW 120d – Urban Line

Los diesel tienen un péndulo centrífugo en el volante bimasa para ser más suaves incluso a bajo régimen. Por primera vez en el segmento compacto llegan cambios automáticos de ocho velocidades. Tanto estos como los manuales de seis tienen la parada y arranque del motor automática (Stop&Start).

A las medidas ya conocidas (rejillas de apertura variable, aceite de baja viscosidad…) se une el modo ECO PRO, que actúa sobre la gestión del motor (eufemismo de que va más pesado) y el control de la climatización y calentadores (retrovisores, asientos y luneta térmica). Indicará la ganancia de kilómetros usando este modo.

Todos los manuales son de seis velocidades, con indicador de cambio de marcha. Según la homologación, los automáticos gastan un poquito menos que los manuales, salvo el 116d. Las automáticas se podrán gobernar mediante la palanca o levas tras el volante en el modo semiautomático. Ninguna versión es híbrida, pero todas son microhíbridas.

NOTA: Todos los datos de este apartado, por omisión, se refieren a versiones de cambio manual. Los automáticos empeoran en algunos casos ligeramente las prestaciones.

BMW 118i – Sport Line

Chasis, suspensión, ayudas electrónicas…

Los nuevos BMW Serie 1 tienen dirección asistida electromecánica (en vez de electrohidráulica), solo gastan energía cuando se gira el volante. Opcionalmente la dirección Servotronic varía la dureza con la velocidad. Hay otra dirección opcional, la deportiva, que varía la desmultiplicación: poca para aparcar, mucha en autovía).

Los elementos básicos del chasis no han cambiado de planteamiento, solo de dimensiones. Las ayudas electrónicas son las mismas. El control de estabilidad DSC tiene función anti-fading de frenos y secado automático con lluvia, función autoblocante… Modelos más económicos tienen esas funciones, como el SEAT León.

El comportamiento del coche es configurable según nuestros gustos. En cuanto a la carrocería, pesa un poco menos, pero ha ganado rigidez, lo que garantiza prácticamente las cinco estrellas EuroNCAP 2011, más duras que las que probó su predecesor. No dispone de airbags de rodilla, pero sí frontales, laterales y de cortina (de serie).

Palanca de cambios automática y sistema iDrive

Equipamiento

Aunque no tenemos todavía todos los detalles, es un coche muy personalizable, es Premium, y eso puede disparar el precio. Incorpora equipamiento inédito en la generación actual, como reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio de carril o advertencia de que circulamos demasiado cerca del coche que va delante (lo siento por los cagaprisas).

También tiene comodidades como la cámara de aparcamiento trasera o función de aparcado automático. Las luces pueden ser de xenón, direccionables y con ajuste automático cortas/largas. Algunos de estos elementos son de segmentos superiores (E,F). Asimismo son configurables varios elementos de interior como tapicerías, inserciones, etc.

En cuanto a soluciones multimedia, arranca con la radio-CD Business y acaba con el Professional con disco duro y cambiador de DVD. Puede tener radio digital (DAB), doce altavoces, conectividad con Internet (incluso Facebook y Twitter), información de tráfico, etc. El mando iDrive mantiene su filosofía para manejar todo eso, además de la voz (según versión).

Galería de fotos

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NOTA: En las imágenes, el rojo es 118i, manual y Sport Line. El azul es un 120d, automático y Urban Line.