¿Qué sucede si sumamos a las tecnologías EfficientDynamics la experiencia en Fórmula 1, la tecnología híbrida y las últimas tendencias? Que sale el coche del futuro, venido a través del tiempo para deslumbrar a los hombres de 2009. El resultado del cóctel es el BMW Vision EfficientDynamics.

Tiene la economía de combustible de un coche muy pequeño o poco potente, pero capaz de dar sensaciones muy parecidas a un BMW M3. Según la marca es el híbrido de mejor rendimiento nunca presentado, de momento deja en ridículo a los híbridos que existen a día de hoy. Será el protagonista de BMW en el Salón.

Se ha utilizado todo el conocimiento de la marca en maximización de eficiencia, algo que llevan haciendo décadas. Además, se han utilizado tecnologías que están madurándose para la producción y otras que aún estan por llegar. El rendimiento es sobresaliente, consume menos que un Mini One Diesel.

Mide 4,60 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,24 metros de alto. A pesar del peso de las baterías y de tener tres motores pesa 1.395 kg en orden de marcha (DIN UE). Tiene capacidad para cuatro adultos y 150 litros de maletero. Este prototipo no tiene fecha de comercialización prevista.

No hay que confundir este prototipo con el BMW X5 Vision EfficientDynamics, que es un semihíbrido montado en la carcasa de un X5, equipado con el motor diesel biturbo 2.0 de 204 CV y un motor eléctrico. Ese prototipo se presentó en el Salón de Ginebra de 2008.

La marca piensa que se puede hacer un coche muy respetuoso con el medio ambiente sin sacrificar las sensaciones que emanan de sus coches. El mérito de este prototipo está en maximizar la conciliación de la deportividad con el rendimiento responsable.

El sistema híbrido del BMW Vision EfficientDynamics

La solución empleada sorprende por su complejidad. Tiene un motor turbodiesel 3L 1.5 de 163 CV y 290 Nm, de momento tiene la mejor relación CV/litro que cualquier diesel de serie actual. Se encuentra ubicado en el eje trasero junto a una transmisión de doble embrague (DKG 6 vel.). Es la mejor tecnología diesel conocida.

Entre el motor térmico y la caja DKG tiene un motor eléctrico de 34 CV constantes (máximo 51 CV), similar al BMW X6 ActiveHybrid. Además, el eje delantero tiene otro motor eléctrico de mayor potencia, es decir, tracción total sin necesidad de árbol de transmisión (rozamientos, peso, consumo).

El motor eléctrico delantero entrega de forma continua 82 CV y 220 Nm, 114 CV durante 30 segundos o 139 CV durante 10 segundos. En total la potencia máxima es 356 CV y 800 Nm de par. Consume 3,76 l/100 km de gasóleo según ciclo de pruebas UE, menos que el Volkswagen Polo Bluemotion de 70 CV.

La marca teoriza que es capaz de coger 250 Km/h de punta y acelerar a 100 km/h en tiempo digno de un superdeportivo: 4,8 segundos. Cierto es que las prestaciones máximas sólo duran unos segundos y que son limitadas, pero hablamos de prestaciones útiles para un coche de calle, la competición es diferente.

Como más de uno podrá haber adivinado, es un híbrido recargable, combinado (serie+paralelo) y puro. Puede circular con cualquier combinación de motores e incluso circular sin gasóleo durante un máximo de 50 km. Con 25 litros de gasóleo y la autonomía 100% eléctrica es capaz de hacer 700 kilómetros (650+50).

Considerando lo que se contamina en generar la energía eléctrica en la UE, BMW afirma que el coche emite la mitad de gases (pozo a la rueda) si va en modo eléctrico usando fuentes renovables y no renovables. La recarga dura dos horas en casa o 44 minutos con 380 V y 32 amperios.

EfficientDynamics llevada al máximo

El diseño del coche se beneficia de la experiencia acumulada en la Fórmula1, utilizando construcción ligera y aerodinámica sensacional, el Cx es 0,22. La parrilla frontal se abre o se cierra (brilla en azul) en función de las necesidades reales de aire. Los bajos están completamente carenados.

Para que el acceso a este coche 2+2 sea sencillo a pesar de su baja altura se han usado puertas tipo “Ala de gaviota”. No hay espacio para un quinto ocupante ya que las baterías de ión-litio se alojan en el túnel central entre los dos ejes. Todo el diseño está enfocado a la mejor penetración aerodinámica.

Utiliza neumáticos de medidas poco habituales, 195/55 R21, pero no perdería el comportamiento esperable de un BMW. Todo el consumo eléctrico está optimizado hasta en las luces, todas LED, y hasta la incisión solar está controlada mediante el habitáculo inteligente, si hace demasiado calor se oscurece.

Recupera energía eléctrica de las frenadas, retenciones y hasta de los gases de escape (máximo 200 W), lo que no tiene son paneles solares. Además de todo lo comentado, la información de los instrumentos ayuda al conductor para aumentar el rendimiento cuando no se delega en la electrónica para eso (auto/manual).

La electrónica busca siempre la máxima eficiencia, utilizando información conocida, anticipándose según algunas pautas o incluso desde el exterior (Car 2 Car o Infrastucture 2 Car). Es capaz por tanto de enterarse dónde hay atascos o dónde hay sitio para aparcar. El futuro es ahora.

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En Motorpasión | BMW X5 Vision EfficientDynamics

Cuando BMW anunció sus modelos EfficientDynamics muchos quedamos sorprendidos, una gama completa de modelos pensados para maximizar el rendimiento sin renunciar a sus señas de identidad en vez de modelos muy concretos. Esta vez BMW ha pegado otra vuelta de tuerca a su concepto de eficiencia.

El BMW 320d EfficientDynamics Edition es, en palabras llanas, como Bluemotion, Ecoflex, ECOnetic, es decir, una versión específica para gastar aún menos que el modelo de serie. Con una potencia de 163 CV, la misma que estrenó el BMW 320d E90, consume sólo 4,1 l/100 km de gasóleo y queda exento del impuesto de matriculación.

Tengamos en cuenta que la versión convencional del 320d ya tiene muchas medidas para bajar el consumo como microhibridación, aceites de baja viscosidad, bajos carenados, recomendación de marcha, etc. Ahora le optimizan todo lo posible sin recurrir a una solución híbrida, mucho más costosa. Ningún otro BMW consume menos, excepto Mini.

El fabricante dice que esta tecnología no va a tener un precio adicional, la tarifa será la misma que el BMW 320d. Según la última tarifa el 320d cuesta 36.100 euros (4,75% IM). Si le quitamos los 1.420 euros del impuesto de matriculación se nos queda en 34.680 euros. No podrá optar al Plan 2000E debido al precio.

Las medidas de eficiencia del 320d

En su momento hice una explicación de todo lo que significó EfficientDynamics para la Serie 3 de BMW. Para reducir el consumo más se han hecho cambios en el coche y en el motor, obviamente. Para empezar los desarrollos del cambio se han alargado, lo cual ya supone un leve sacrificio de prestaciones.

La aerodinámica baja a un Cx de 0,25 (-0,01 que el normal) gracias al uso de unas llantas especiales que reducen la resistencia al avance sin comprometer la correcta refrigeración de los frenos y a la suspensión, más cercana al suelo. El resto del coche es igual y no se puede identificar salvo por las llantas.

En el motor diesel se ha reducido la potencia respecto al 320d normal (177 CV, 4,8 l/100 km). El par máximo aumenta 10 Nm y se entrega durante un régimen más amplio, es decir, 360 Nm entre 1.750 y 3.000 RPM. Para reducir las vibraciones a bajas RPM se ha añadido un péndulo centrífugo.

Acelera a 100 km/h en 8,2 segundos (320d normal 7,9 s) y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h (320d normal 230 km/h). Con la reducción de consumo la autonomía del coche es de casi 1.490 kilómetros, un valor muy alto para un coche de serie. La versión convencional tiene un alcance de 1.270 km.

El compresor de A/C se desconecta cuando no es necesario, al igual que el 320d, pero además la dirección es EPS (eléctrica), que sólo consume electricidad cuando es estrictamente necesario. Los BMW Serie 3 normalmente usan una dirección electromecánica. Sigue teniendo DPF de serie y cumple las normas Euro5.

Los rivales del BMW 320d EfficientDynamics Edition

Los fabricantes generalistas tienen modelos de enfoque parecido a este, como el Opel Insignia ecoFLEX (160 CV, 5,2 l/100 km), Volvo S40 DRIVe (109 CV, 3,9 l/100 km), Volkswagen Passat Bluemotion (110 CV, 5,1 l/100 km), Alfa Romeo 159 2.0 JTDm ECO (170 CV, 5,1 l/100 km), etc.

Creo que la comparación más justa es con los coches contra los que compite y no con aquellos a los que saca de largo 10.000 euros. En Mercedes hay que compararle con el C 220 CDI BlueEFFICIENCY, que rinde 170 CV con un consumo de 4,8 l/100 km, con un precio similar al 320d que paga IM.

En cuanto a Audi, el A4 2.0 TDI e consume sólo 4,6 l/100 km pero es menos potente, 136 CV, aunque también es más económico. La versión 2.0 TDI de 170 CV del A4 gasta 5,3 l/100 km y cuesta lo mismo que nuestro protagonista.

Otras marcas Premium no pueden rivalizar con él. El Jaguar X-Type 2.2D consume mucho más (comparativamente), 155 CV y 6,0 l/100 km, de precio similar. En Lexus, el IS 220d es un poco más barato pero el consumo es de casi 7 l/100 km con 177 CV. Respecto a Saab, el 9-3 TiD ECO da 150 CV y gasta 5,3 l/100 km, y es más barato.

En resumen, el BMW 320d EfficientDynamics Edition será el amo indiscutible en su categoría. Un coche de segmento Premium con 163 CV, consumo digno de un Mini y con un precio de tarifa realmente competitivo respecto a sus rivales directos. Por menos dinero renunciamos a potencia o a “coche”.

Además, se convertirá en uno de los coches más eficientes del mercado, considerando o no su potencia, pues hay utilitarios diesel que gastan más o menos lo mismo. Aparte del Volvo S40 DRIVe sólo el Toyota Prius le supera en rendimiento, pero por muy poco. Tiene mucho mérito por parte de BMW sacar un modelo como este.

Será presentado el mes que viene en el Salón de Frankfurt, no se han definido fechas de comercialización pero lo razonable será que empiecen en otoño. El mercado español cuenta seguro con esta versión, pensada para ciertos países europeos con una fiscalidad semejante.

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En Motorpasión | BMW apuesta bien fuerte por la eficiencia en sus nuevos modelos

Lo ha anunciado BMW UK y he estado un rato rebuscando por la web de prensa de BMW de nuestro país y no he localizado nada más acerca de su posible venta en España o en otros países. Sólo anuncian que el BMW 316d se venderá a partir de septiembre en el Reino Unido.

Como se ve en la imagen, su principal baza son sus emisiones, 118 g/km de CO₂, que equivale a un consumo medio de apenas 4,5 L/100 km. Con ese consumo, su autonomía se cifra en 1.287 km. Claro, la reducción de consumos se paga en algún sitio: 116 CV y 260 Nm de par máximo. El motor es un 2.0 Diésel de cuatro cilindros en línea.

Su precio, en el Reino Unido, será de 27.440 euros (23.330 libras) y presentará el mismo equipamiento que el modelo superior, el BMW 318d. Esto es: aire acondicionado, volante en cuero multifunción, anclajes ISOFIX, antinieblas delanteros y la tecnología EfficientDynamics.

En MotorPasion | BMW 316i, el Serie 3 estrena un 1.6 de 122 caballos

El de la imagen es el motor 3.0 Twin Turbo montado sobre el BMW 730d y que servirá de base para el nuevo motor 3.0 Twin Turbo diésel de seis cilindros en línea que pronto veremos montado sobre el nuevo modelo de la Serie 7, el BMW 735d y que se extenderá también a otros modelos de la Serie 3 o X5. Para eso habrá que esperar a finales de este año.

Esta mejora entra dentro del programa para reducir emisiones con la tecnología EfficientDynamics en 2009. El nuevo propulsor, siguiendo la tónica general, mejora en términos de potencia y par respecto a su predecesor, además de reducir consumos y emisiones en 4% en ambos casos.

La potencia se aumenta hasta los 306 CV cuando el régimen de giro se cifra en 4.400 rpm. Su par máximo, por su parte, será de 600 Nm cuando el tacómetro marque apenas 1.500 rpm, con lo que su disponibilidad en cualquier situación está más que asegurada.

Vía | Carscoop
En MotorPasion | BMW 730Ld

La marca alemana ha actualizado sus listas de precios, y en ellas descubrimos que la Serie 1 se democratiza un poco más. Ya existía antes el modelo 116i, un 1.6 de 122 CV, que se sustituirá por una versión menos potente del motor 2.0 que se usa en el 118i y 120i, de misma potencia y consumo. Ya era hora.

Los ingenieros de BMW han conseguido más eficiencia a pesar de la cilindrada, mejoran ligeramente las prestaciones.

Si nos fijamos en la ficha técnica del primer 116i y el nuevo, gana 4 km/h de punta, baja un segundo en aceleración y disminuye el consumo mixto de 7,5 l/100 km a 5,8 l/100 km. Me llena de orgullo y satisfacción, pues el recuerdo que guardo del primer 116i es decepcionante.

En cuanto a diesel, la nueva versión de acceso será 116d, un 2.0 turbodiesel de 115 CV, versión capada del 2.0 de 143 CV del 118d y 2.0 de 177 CV del 120d. Con una velocidad punta de 200 km/h y 0-100 en 10,2 segundos es prácticamente tan rápido como el 116i.

Consume 4,4 l/100 km, un poco menos que el 118d, y también está exento del impuesto de matriculación. Todos los Serie 1 diesel utilizan motores de dos litros. Para estas dos versiones nuevas la lista de precios tiene vigencia desde el 1 de Marzo de 2009, para los demás, 1 de Abril.

Los 116i y 116d estarán disponibles en carrocerías 3 y 5 puertas, pero no en coupé-cabriolet ni en coupé. Excepto el 116d todos los motores tendrán disponible un cambio automático. Todos los BMW Serie 1 tienen seis velocidades, ya sean manuales o automáticos.

El único compacto de tracción trasera del mercado español se venderá desde 23.900 euros (actualmente 23.600 euros). Pueden acogerse al Plan VIVE los 116i, 118i, 116d, 118d, 120d y 123d, siempre que hablemos de versiones de cambio manual. Al tener chivatos de abrochado de cinturón y ESP de serie se les permite emitir hasta 140 gramos de CO₂/km.

Precios recomendados (PVP)

BMW Serie 1 – 3 puertas (E81)

• 116i – 122 CV – 23.900 €
• 116d – 115 CV – 24.100 €
• 118i – 143 CV – 25.100 €
• 118d – 143 CV – 25.300 €
• 120i – 170 CV – 27.800 €
• 120d – 177 CV – 29.200 €
• 123d – 204 CV – 33.200 €
• 130i – 265 CV – 38.800 €

BMW Serie 1 – 5 puertas (E87)

• 116i – 122 CV – 25.800 €
• 116d – 115 CV – 25.800 €
• 118i – 143 CV – 27.000 €
• 118d – 143 CV – 27.000 €
• 120i – 170 CV – 29.500 €
• 120d – 177 CV – 30.900 €
• 123d – 204 CV – 33.700 €
• 130i – 265 CV – 39.700 €

¿Gasolina o diesel? En 3 puertas el 116d y 118d se amortiza rápido, el 120d a los 100.000-125.000 km. En 5 puertas los 116d y 118d se amortizan desde el primer repostaje, cuestan lo mismo que los 116i y 118i, mientras que el 120d se amortiza un poco antes.

En cuanto a prestaciones, los diesel prácticamente igualan a los gasolina (por debajo de 200 CV), así que, dejando al margen lo de que la gasolina mola está más claro que el agua mineral: con una “d” en el culo mejor.

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW 120i 5p, prueba, BMW Serie 1 2007 en 3 y 5 puertas

En la zona de BMW se ha vivido un contraste muy particular. Por un lado, nos han mostrado los beneficios de su plan Efficient Dynamics, haciendo que sus coches gasten menos sin perder su pedigrí ni renunciando a nada, sólo a pagar más en cada repostaje. Por otro lado, han mostrado orgullosos sus creaciones más salvajes: todos los BMW M, de máximas prestaciones. También nos han traído dos concepts y casi toda su gama.

Empecemos por la cara eficiente. Ya os adelantamos tiempo atrás que BMW se estaba poniendo las pilas en la optimización de sus coches: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 6, X3 y X5 han conseguido reducir sus consumos y sus emisiones hasta límites ridículos, como el BMW 318d (143 CV y 4,7 l/100 Km) o el BMW 635d (286 CV y 6,7 l/100 Km). Claro, que en la práctica no son TAN austeros pero sí se nota la reducción de consumo.

Pero no sólo eso. Como BMW pasa olímpicamente de los biocarburantes de primera generación (E85, E100, B100…) nos muestra su plan de futuro con un híbrido, el BMW X6 ActiveHybrid Concept, que combina motor de combustión interna con dos eléctricos para reducir consumo y emisiones con los combustibles de siempre. No han traído el BMW 7 Hydrogen, con motor V12 propulsado por hidrógeno, pero es otra línea que está investigando BMW.

Hablando del BMW X6, es un coche sorprendente e inaugura segmento: SAC. No se trata de un SUV más, es una mezcla de eso, berlina y coupé. Tiene dos versiones de gasolina, xDrive35i (306 CV) y xDrive50i (408 CV), mas dos Diesel, xDrive30d (236 CV) y xDrive35d (286 CV).

Todos tienen inyección directa y un sistema de tracción total con diferenciales que pasan más par a la rueda que más adhiere de cada eje (DPC), logrando un paso por curva difícil de superar incluso por la propia Serie 6, según me contó mi colega Stefan Krause. También se beneficia de las mejoras de Efficient Dynamics.

El BMW Concept CS fue uno de los modelos que más babas hizo segregar a los asistentes a IFEMA. Representa un futuro modelo de la gama, ¿tal vez un Serie 7? La respuesta a esa pregunta fue “No sé...”, y yo sé que sí lo sabe. Pero bueno, sigamos…

La gama BMW Motorsports (o BMW M pa los amigos) estaba al completo: M3, M5, M6 Cabrio y Z4 M Roadster, junto al recién llegado BMW M3 Cabrio: techo de lona rígido plegable y 420 CV para lograr el peinado más speeder de nuestra zona.

Casi 2.200 CV en coches, muy juntitos. La potencia sin control no sirve de nada, por eso estaba representada la escuela de conducción de BMW con un simulador que creaba una atmósfera muy realista a sus participantes.

La Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 7… estaban de espectadores ante el protagonismo de los recién llegados o los que más dan la nota, pero pudieron ser admirados por los amantes de los buenos automóviles.

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Se va acercando la fecha del salón más importante del mundo y las marcas nos anuncian cuáles serán sus apuestas.

BMW continúa apostando por destacar sus tecnologías EfficientDynamics, la denominación comercial de su intento por mejorar la eficiencia (consumo y emisiones) en sus vehículos.

En este ámbito la principal novedad es el BMW Vision EfficientDynamics, un BMW X5 híbrido que estrena motor, caja de cambios de ocho velocidades y un panel solar.

Respecto a modelos de producción, podremos conocer el BMW M3 Cabrio, cuya principal novedad es el estreno de la caja de cambios de doble embrague M con Drivelogic, que también estará disponible para las versiones coupé y berlina. Esta caja permite seleccionar entre varios programas de conducción: seis programas distintos en modo manual y cinco en modo automático.

El Nuevo BMW X6 y el BMW Serie 1 Cabrio son otras dos novedades que se verán por primera vez en Europa.

Por último, la gama de accesorios BMW Performance se mostrará en Europa montada sobre el BMW Serie 1 Coupé. Se trata de varias piezas que permiten mejorar el comportamiento (motor, chasis y aerodinámica) y la estética.

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW Vision EfficientDynamics

Os preguntaréis que tiene de novedad un SUV con el sistema ActiveHybrid si BMW ya presentó hace algún tiempo, en el salón de Frankfurt, el BMW Concept X6 ActiveHybrid, que básicamente parece el mismo concepto. La novedad del BMW X5 Vision EfficientDynamics es que mezcla esta tecnología con un motor diesel de cuatro cilindros.

Está basado en el BMW X5 y su presentación será en el próximo salón de Ginebra y muestra los futuros avances que tendrá en cuenta la marca bávara para reducir los consumos y las emisiones. Aunque se considere un prototipo, la mayoría de las tecnologías usadas en él están listas para implementarse en los modelos de producción, mientras otras se quedarán en el prototipo.

En el motor de combustión nos encontramos un motor de cuatro cilindros 2.0 con Variable Twin Turbo, que por sí solo entrega 204 CV y cuenta con un par máximo de 400 Nm entre las 2.000 y 2.250 rpm. Según la nota de prensa, se trata del primer motor diesel del mundo con una relación superior a los 100 CV por litro.

En el otro lado del sistema híbrido tenemos un motor eléctrico Mild-Hybrid (aquí se diferencia del X6 ActiveHybrid que cuenta con Full-Hybrid) con una potencia específica de 15 kW y un par máximo de 210 Nm, es usado para las aceleraciones y para todo el sistema eléctrico del vehículo, dejando al motor de combustión la única tarea de pasar toda su energía a la tracción.

Acoplado a la caja de cambios, el motor eléctrico Mild-Hybrid, se recarga mediante el aprovechamiento de la energía generada en las frenadas y la almacena en unas baterías de iones de litio alojadas en el maletero. sustituye al alternado, por lo que libera de la tarea de su abastecimiento al motor diesel. Con esto se consigue además que la mayoría de los sistemas eléctricos recurran únicamente al motor eléctrico, como puede ser la función Auto Start Stop, que apaga el motor cuando el coche está detenido para evitar el funcionamiento en ralentí, y está disponible en cualquier momento.

Junto al motor Mild-Hybrid, nos encontramos una novedosa caja de cambios automática de ocho velocidades (a este paso va a parecer que vamos en un camión en vez de en un coche), que está lista para implementarse en los coches de producción. Su situación, justo tras el motor, hace que se reduzcan los consumos y las emisiones, gracias al aprovechamiento de la energía perdida por las partes de unión entre el motor y la caja de cambios y por la minimización del resbalamiento del convertidor de par. En un coche como este, no podría faltar la transmisión xDrive.

Gracias al uso de estos elementos, los consumos y niveles de emisiones se reducen hasta cotas muy por debajo de la media dentro de su segmento. Con un consumo homologado de 6,5 L/100 km y unas emisiones de CO2 de apenas 172 g/km , lo convierten en todo un líder.

Por si todo esto fuera poco, en el techo cuenta con un panel solar de un metro cuadrado, cuyas funciones pasar por precalenter el aceite de la caja de cambios, abastecer de energía al equipo de audio, recargar la batería o alimentar la toma de 12V para recargar el móvil o conectar un dispositivo de audio externo. Produce una energía de 1 kWh, con lo que se aprovecha aún más la energía producida por el motor Mild-Hybrid.

Y por último, en su aspecto exterior también recibe mejoras eficientes, como puede ser el diseño de las llantas, que favorecen la aerodinámica. Las formas aerodinámicas de los radios reducen la resistencia que ofrecen las llantas al flujo de aire. De esta manera mejora el coeficiente aerodinámico del vehículo, consiguiendo, por ejemplo, que al circular a 160 km/h se necesite un kilovatio menos de potencia.

BMW Vision EfficientDynamics

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW Concept X6 ActiveHybrid

Hace unos días vimos el vídeo filtrado del nuevo BMW X6, el cual creó cierta controversia entre si funcionará este nuevo segmento, el Sport Activity Coupé. Ahora, tras ver la galería de imágenes oficiales, el debate seguro que será aún más intenso.

Intenso porque estas imágenes demuestran que la marca bávara ha sabido interpretar el concepto de combinar la carrocería de un coupé de líneas deportivas con la altura de un SUV, o SAC, como debería ser su denominación correcta. Porque reconozcámoslo, les ha quedado bonito (y eso que nunca he visto con buenos ojos este tipo de coches).

Comparando su diseño con el del BMW Concept X6, solo he encontrado una sútil diferencia, la forma de los retrovisores. Lo demás parece que no ha sido modificado en su paso del prototipo a la cadena de montaje.

Con su llegada al mercado, BMW estrenará un nuevo propulsor, el motor V8 4.4 Twin Turbo, un bloque que entrega 407 y alcanza un par máximo de 600 Nm. Una verdadera bestia en términos de potencia, pero que como nos tienen acostumbrados los ingenieros bávaros, consigue una cotas relativamente bajas en términos de emisiones, gracias al uso de la excelente tecnología EfficientDynamics.

Los nuevos BMW X6 también servirán para dar paso a un nuevo sistema de gestión de la tracción, el Dynamic Performance Control, que unido al ya conocido xDrive y el control de estabilidad Dynamic Stability Control, hacen del BMW X6 un vehículo mucho más seguro en conducción a velocidades moderadas. Estos elementos vienen de serie en toda la gama del BMW X6, pudiendo complementarse con el sistema Adaptative Drive y la dirección activa.

Si examinamos más detenidamente el Dynamic Performance Control, nos encontramos con numerosos elementos para aumentar su seguridad. Desde el ABS, el ASC o el HDC, vamos hasta el diferencial autoblocante eléctrico, el Dynamic Brake Control, un sistema que sube la presión del circuito de frenos en caso de necesidad de hacer una frenada de emergencia; el Curve Brake Control o el control de la velocidad con función de disminución de la velocidad.

Toda la gama equipa una caja de cambios automática de seis velocidades con relaciones entre las marchas de caracter deportivo. El uso de un convertidor de par de bajo resbalamiento hace que la transferencia entre marchas sea más suave y confortable. Su puede usar tanto de forma automática como de forma manual, gracias a las levas incorporadas en el volante o directamente desde la palanca del cambio.

El BMW X6 lleva de serie llantas de 19 pulgadas y monta de serie neumáticos Run-Flat. El sistema de control de pinchazos (RPA) comprueba ininterrumpidamente la presión de los neumáticos y advierte con una señal óptica en el tablero de instrumentos si el valor real es inferior en 30 por ciento o más al valor nominal.

Y entre su equipamiento nos encontramos con sensores de luz y de lluvia, el ya clásico iDrive con pantalla en la consola central, faros bi-xenón de serie y para el ocio, equipo de música de alta calidad con conexiones auxiliares y USB y reproductor de DVD para las plazas traseras. Opcionalmente también se puede equipar con el Head-Up Display, un sistema que proyecta la información relevante para el conductor sobre el parabrisas.

No especifican fecha de salida al mercado, pero estando en las fechas que estamos, supongo que habrá que esperar hasta el segundo trimestre de 2008 para verlo rodando por las carreteras.

• BMW X6 xDrive50i
  • Motor V8 de gasolina con Twin Turbo e inyección directa (High Precision Injection)
  • Cilindrada: 4.395 cm³
  • Potencia: 407 CV a 5.500–6.400 rpm
  • Par máximo: 600 Nm a 1.750–4.500 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 5,4 segundos
  • Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
  • Consumo medio: 12,5 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 299 g/km

• BMW X6 xDrive35i
  • Motor de gasolina de seis cilindros en línea con Twin Turbo e inyección directa (High Precision Injection)
  • Cilindrada: 2.979 cm³
  • Potencia: 306 CV a 5.800–6.250 rpm
  • Par máximo: 400 Nm a 1.300–5.000 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 6,7 segundos
  • Velocidad máxima: 240 km/h
  • Consumo medio: 10,9 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 262 g/km

• BMW X6 xDrive35d
  • Motor diésel de seis cilindros en línea con Variable Twin Turbo e inyección directa common-rail de tercera generación
  • Cilindrada de 2.993 cm³
  • Potencia: 286 CV a 4.400 rpm
  • Par máximo: 580 Nm a 1.750–2.250 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 6,9 segundos
  • velocidad máxima: 236 km/h
  • Consumo medio: 8,3 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 220 g/km

• BMW X6 xDrive30d
  • Motor turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección directa common-rail de tercera generación
  • Cilindrada: 2.993 cm³
  • Potencia: 235 CV a 4.000 rpm
  • Par máximo: 520 Nm a 2.000–2.750 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 8,0 segundos
  • Velocidad máxima: 210 km/h
  • Consumo medio: 8,2 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 217 g/km

Nuevo BMW X6

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW X6, vídeo oficial de la versión definitiva, BMW Concept X6, fotos oficiales

Como habréis visto en el post del BMW Concept X6, en las imágenes aparecen dos modelos bastante diferenciados. Uno de ellos, el gris, es el BMW Concept X6 ActiveHybrid, un nuevo modelo híbrido que además cuenta con el sistema EfficientDynamics, así que más o menos, podemos ir haciéndonos una idea por dónde irán los tiros en los que respecta a los nuevos motores bávaros.

La gran novedad del sistema ActiveHybrid es la conjunción de un motor de combustión interna con dos motores eléctricos, lo que aumenta su autonomía y le otorga capacidad para circular a velocidades superiores a las de los actuales vehículos híbridos.

Si a eso le unimos la nueva caja de cambios activa Two-Mode, que permite circular tanto a velocidades bajas o velocidades altas con alimentación eléctrica, se puede obtener una eficiencia hasta un 20% menor mayor que en otro vehículo BMW de similares características.

Esta caja transmite de modo variable la fuerza a través de un bifurcador compuesto por conjuntos de engranajes planetarios. El sistema incluye, además, el motor eléctrico y la conducción en marchas fijas. De esta manera, se consigue una combinación nueva e inteligente entre el dinamismo y la eficiencia del motor de combustión y del motor eléctrico.

Adicionalmente y gracias al sistema Two-Mode, los motores eléctricos son especialmente compactos. Por ello, el peso adicional del BMW Concept X6 Activeybrid es menor que en el caso de los coches híbridos convencionales de similares prestaciones.

BMW Concept X6 ActiveHybrid

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW Concept X6, fotos oficiales