En la zona de BMW se ha vivido un contraste muy particular. Por un lado, nos han mostrado los beneficios de su plan Efficient Dynamics, haciendo que sus coches gasten menos sin perder su pedigrí ni renunciando a nada, sólo a pagar más en cada repostaje. Por otro lado, han mostrado orgullosos sus creaciones más salvajes: todos los BMW M, de máximas prestaciones. También nos han traído dos concepts y casi toda su gama.

Empecemos por la cara eficiente. Ya os adelantamos tiempo atrás que BMW se estaba poniendo las pilas en la optimización de sus coches: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 6, X3 y X5 han conseguido reducir sus consumos y sus emisiones hasta límites ridículos, como el BMW 318d (143 CV y 4,7 l/100 Km) o el BMW 635d (286 CV y 6,7 l/100 Km). Claro, que en la práctica no son TAN austeros pero sí se nota la reducción de consumo.

Pero no sólo eso. Como BMW pasa olímpicamente de los biocarburantes de primera generación (E85, E100, B100…) nos muestra su plan de futuro con un híbrido, el BMW X6 ActiveHybrid Concept, que combina motor de combustión interna con dos eléctricos para reducir consumo y emisiones con los combustibles de siempre. No han traído el BMW 7 Hydrogen, con motor V12 propulsado por hidrógeno, pero es otra línea que está investigando BMW.

Hablando del BMW X6, es un coche sorprendente e inaugura segmento: SAC. No se trata de un SUV más, es una mezcla de eso, berlina y coupé. Tiene dos versiones de gasolina, xDrive35i (306 CV) y xDrive50i (408 CV), mas dos Diesel, xDrive30d (236 CV) y xDrive35d (286 CV).

Todos tienen inyección directa y un sistema de tracción total con diferenciales que pasan más par a la rueda que más adhiere de cada eje (DPC), logrando un paso por curva difícil de superar incluso por la propia Serie 6, según me contó mi colega Stefan Krause. También se beneficia de las mejoras de Efficient Dynamics.

El BMW Concept CS fue uno de los modelos que más babas hizo segregar a los asistentes a IFEMA. Representa un futuro modelo de la gama, ¿tal vez un Serie 7? La respuesta a esa pregunta fue “No sé...”, y yo sé que sí lo sabe. Pero bueno, sigamos…

La gama BMW Motorsports (o BMW M pa los amigos) estaba al completo: M3, M5, M6 Cabrio y Z4 M Roadster, junto al recién llegado BMW M3 Cabrio: techo de lona rígido plegable y 420 CV para lograr el peinado más speeder de nuestra zona.

Casi 2.200 CV en coches, muy juntitos. La potencia sin control no sirve de nada, por eso estaba representada la escuela de conducción de BMW con un simulador que creaba una atmósfera muy realista a sus participantes.

La Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 7… estaban de espectadores ante el protagonismo de los recién llegados o los que más dan la nota, pero pudieron ser admirados por los amantes de los buenos automóviles.

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Se va acercando la fecha del salón más importante del mundo y las marcas nos anuncian cuáles serán sus apuestas.

BMW continúa apostando por destacar sus tecnologías EfficientDynamics, la denominación comercial de su intento por mejorar la eficiencia (consumo y emisiones) en sus vehículos.

En este ámbito la principal novedad es el BMW Vision EfficientDynamics, un BMW X5 híbrido que estrena motor, caja de cambios de ocho velocidades y un panel solar.

Respecto a modelos de producción, podremos conocer el BMW M3 Cabrio, cuya principal novedad es el estreno de la caja de cambios de doble embrague M con Drivelogic, que también estará disponible para las versiones coupé y berlina. Esta caja permite seleccionar entre varios programas de conducción: seis programas distintos en modo manual y cinco en modo automático.

El Nuevo BMW X6 y el BMW Serie 1 Cabrio son otras dos novedades que se verán por primera vez en Europa.

Por último, la gama de accesorios BMW Performance se mostrará en Europa montada sobre el BMW Serie 1 Coupé. Se trata de varias piezas que permiten mejorar el comportamiento (motor, chasis y aerodinámica) y la estética.

Fuente | BMW
En Motorpasión | BMW Vision EfficientDynamics

Os preguntaréis que tiene de novedad un SUV con el sistema ActiveHybrid si BMW ya presentó hace algún tiempo, en el salón de Frankfurt, el BMW Concept X6 ActiveHybrid, que básicamente parece el mismo concepto. La novedad del BMW Vision EfficientDynamics es que mezcla esta tecnología con un motor diesel de cuatro cilindros.

Está basado en el BMW X5 y su presentación será en el próximo salón de Ginebra y muestra los futuros avances que tendrá en cuenta la marca bávara para reducir los consumos y las emisiones. Aunque se considere un prototipo, la mayoría de las tecnologías usadas en él están listas para implementarse en los modelos de producción, mientras otras se quedarán en el prototipo.

En el motor de combustión nos encontramos un motor de cuatro cilindros 2.0 con Variable Twin Turbo, que por sí solo entrega 204 CV y cuenta con un par máximo de 400 Nm entre las 2.000 y 2.250 rpm. Según la nota de prensa, se trata del primer motor diesel del mundo con una relación superior a los 100 CV por litro.

En el otro lado del sistema híbrido tenemos un motor eléctrico Mild-Hybrid (aquí se diferencia del X6 ActiveHybrid que cuenta con Full-Hybrid) con una potencia específica de 15 kW y un par máximo de 210 Nm, es usado para las aceleraciones y para todo el sistema eléctrico del vehículo, dejando al motor de combustión la única tarea de pasar toda su energía a la tracción.

Acoplado a la caja de cambios, el motor eléctrico Mild-Hybrid, se recarga mediante el aprovechamiento de la energía generada en las frenadas y la almacena en unas baterías de iones de litio alojadas en el maletero. sustituye al alternado, por lo que libera de la tarea de su abastecimiento al motor diesel. Con esto se consigue además que la mayoría de los sistemas eléctricos recurran únicamente al motor eléctrico, como puede ser la función Auto Start Stop, que apaga el motor cuando el coche está detenido para evitar el funcionamiento en ralentí, y está disponible en cualquier momento.

Junto al motor Mild-Hybrid, nos encontramos una novedosa caja de cambios automática de ocho velocidades (a este paso va a parecer que vamos en un camión en vez de en un coche), que está lista para implementarse en los coches de producción. Su situación, justo tras el motor, hace que se reduzcan los consumos y las emisiones, gracias al aprovechamiento de la energía perdida por las partes de unión entre el motor y la caja de cambios y por la minimización del resbalamiento del convertidor de par. En un coche como este, no podría faltar la transmisión xDrive.

Gracias al uso de estos elementos, los consumos y niveles de emisiones se reducen hasta cotas muy por debajo de la media dentro de su segmento. Con un consumo homologado de 6,5 L/100 km y unas emisiones de CO2 de apenas 172 g/km , lo convierten en todo un líder.

Por si todo esto fuera poco, en el techo cuenta con un panel solar de un metro cuadrado, cuyas funciones pasar por precalenter el aceite de la caja de cambios, abastecer de energía al equipo de audio, recargar la batería o alimentar la toma de 12V para recargar el móvil o conectar un dispositivo de audio externo. Produce una energía de 1 kWh, con lo que se aprovecha aún más la energía producida por el motor Mild-Hybrid.

Y por último, en su aspecto exterior también recibe mejoras eficientes, como puede ser el diseño de las llantas, que favorecen la aerodinámica. Las formas aerodinámicas de los radios reducen la resistencia que ofrecen las llantas al flujo de aire. De esta manera mejora el coeficiente aerodinámico del vehículo, consiguiendo, por ejemplo, que al circular a 160 km/h se necesite un kilovatio menos de potencia.

BMW Vision EfficientDynamics

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW Concept X6 ActiveHybrid

Hace unos días vimos el vídeo filtrado del nuevo BMW X6, el cual creó cierta controversia entre si funcionará este nuevo segmento, el Sport Activity Coupé. Ahora, tras ver la galería de imágenes oficiales, el debate seguro que será aún más intenso.

Intenso porque estas imágenes demuestran que la marca bávara ha sabido interpretar el concepto de combinar la carrocería de un coupé de líneas deportivas con la altura de un SUV, o SAC, como debería ser su denominación correcta. Porque reconozcámoslo, les ha quedado bonito (y eso que nunca he visto con buenos ojos este tipo de coches).

Con su llegada al mercado, BMW estrenará un nuevo propulsor, el motor V8 4.4 Twin Turbo, un bloque que entrega 407 y alcanza un par máximo de 600 Nm. Una verdadera bestia en términos de potencia, pero que como nos tienen acostumbrados los ingenieros bávaros, consigue una cotas relativamente bajas en términos de emisiones, gracias al uso de la excelente tecnología EfficientDynamics.

Los nuevos BMW X6 también servirán para dar paso a un nuevo sistema de gestión de la tracción, el Dynamic Performance Control, que unido al ya conocido xDrive y el control de estabilidad Dynamic Stability Control, hacen del BMW X6 un vehículo mucho más seguro en conducción a velocidades moderadas. Estos elementos vienen de serie en toda la gama del BMW X6, pudiendo complementarse con el sistema Adaptative Drive y la dirección activa.

Si examinamos más detenidamente el Dynamic Performance Control, nos encontramos con numerosos elementos para aumentar su seguridad. Desde el ABS, el ASC o el HDC, vamos hasta el diferencial autoblocante eléctrico, el Dynamic Brake Control, un sistema que sube la presión del circuito de frenos en caso de necesidad de hacer una frenada de emergencia; el Curve Brake Control o el control de la velocidad con función de disminución de la velocidad.

Toda la gama equipa una caja de cambios automática de seis velocidades con relaciones entre las marchas de caracter deportivo. El uso de un convertidor de par de bajo resbalamiento hace que la transferencia entre marchas sea más suave y confortable. Su puede usar tanto de forma automática como de forma manual, gracias a las levas incorporadas en el volante o directamente desde la palanca del cambio.

El BMW X6 lleva de serie llantas de 19 pulgadas y monta de serie neumáticos Run-Flat. El sistema de control de pinchazos (RPA) comprueba ininterrumpidamente la presión de los neumáticos y advierte con una señal óptica en el tablero de instrumentos si el valor real es inferior en 30 por ciento o más al valor nominal.

Y entre su equipamiento nos encontramos con sensores de luz y de lluvia, el ya clásico iDrive con pantalla en la consola central, faros bi-xenón de serie y para el ocio, equipo de música de alta calidad con conexiones auxiliares y USB y reproductor de DVD para las plazas traseras. Opcionalmente también se puede equipar con el Head-Up Display, un sistema que proyecta la información relevante para el conductor sobre el parabrisas.

No especifican fecha de salida al mercado, pero estando en las fechas que estamos, supongo que habrá que esperar hasta el segundo trimestre de 2008 para verlo rodando por las carreteras.

• BMW X6 xDrive50i
  • Motor V8 de gasolina con Twin Turbo e inyección directa (High Precision Injection)
  • Cilindrada: 4.395 cm³
  • Potencia: 407 CV a 5.500–6.400 rpm
  • Par máximo: 600 Nm a 1.750–4.500 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 5,4 segundos
  • Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
  • Consumo medio: 12,5 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 299 g/km

• BMW X6 xDrive35i
  • Motor de gasolina de seis cilindros en línea con Twin Turbo e inyección directa (High Precision Injection)
  • Cilindrada: 2.979 cm³
  • Potencia: 306 CV a 5.800–6.250 rpm
  • Par máximo: 400 Nm a 1.300–5.000 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 6,7 segundos
  • Velocidad máxima: 240 km/h
  • Consumo medio: 10,9 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 262 g/km

• BMW X6 xDrive35d
  • Motor diésel de seis cilindros en línea con Variable Twin Turbo e inyección directa common-rail de tercera generación
  • Cilindrada de 2.993 cm³
  • Potencia: 286 CV a 4.400 rpm
  • Par máximo: 580 Nm a 1.750–2.250 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 6,9 segundos
  • velocidad máxima: 236 km/h
  • Consumo medio: 8,3 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 220 g/km

• BMW X6 xDrive30d
  • Motor turbodiésel de seis cilindros en línea con inyección directa common-rail de tercera generación
  • Cilindrada: 2.993 cm³
  • Potencia: 235 CV a 4.000 rpm
  • Par máximo: 520 Nm a 2.000–2.750 rpm
  • Aceleración 0–100 km/h: 8,0 segundos
  • Velocidad máxima: 210 km/h
  • Consumo medio: 8,2 L/100 km
  • Emisiones de CO₂: 217 g/km

Nuevo BMW X6

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW X6, vídeo oficial de la versión definitiva, BMW Concept X6, fotos oficiales

Como habréis visto en el post del BMW Concept X6, en las imágenes aparecen dos modelos bastante diferenciados. Uno de ellos, el gris, es el BMW Concept X6 ActiveHybrid, un nuevo modelo híbrido que además cuenta con el sistema EfficientDynamics, así que más o menos, podemos ir haciéndonos una idea por dónde irán los tiros en los que respecta a los nuevos motores bávaros.

La gran novedad del sistema ActiveHybrid es la conjunción de un motor de combustión interna con dos motores eléctricos, lo que aumenta su autonomía y le otorga capacidad para circular a velocidades superiores a las de los actuales vehículos híbridos.

Esta caja transmite de modo variable la fuerza a través de un bifurcador compuesto por conjuntos de engranajes planetarios. El sistema incluye, además, el motor eléctrico y la conducción en marchas fijas. De esta manera, se consigue una combinación nueva e inteligente entre el dinamismo y la eficiencia del motor de combustión y del motor eléctrico.

Adicionalmente y gracias al sistema Two-Mode, los motores eléctricos son especialmente compactos. Por ello, el peso adicional del BMW Concept X6 Activeybrid es menor que en el caso de los coches híbridos convencionales de similares prestaciones.

BMW Concept X6 ActiveHybrid

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW Concept X6, fotos oficiales

El biplaza más bonito del mercado (para mi gusto) traerá novedades para el próximo año, entre las que se encuentran la reducción de precio, dos nuevos acabados y una rebaja en el consumo, ¿qué más se puede pedir? Pues tener las llaves de uno en el bolsillo, poco más.

La rebaja de precios se cifra en unos 1.500 euros (dependiendo del acabado), lo que se convierte en un aliciente más para hacerse, si tenías alguna duda, con un BMW Z4 Roadster o BMW Z4 Coupé en su versión 2008. No es una rebaja para tirar cohetes, pero algo es algo.

Las nuevas variantes son la Exclusive y la Sport. La primera está más orientada al cliente que pide más sofisticación y comodidad. Detalles como el volante en cuero, asientos calefactados o retrovisores con acabados de BMW Individual marcan la pauta del diseño de este acabado.

En él también se pueden elegir diferentes acabados de pintura metalizada, cada cual con un nombre más extraño: Monacoblau, Saphirschwarz, Spacegrau, Stratusgrau y Titansilber. La tapicería también la pone BMW Individual, siendo ésta de cuero Walknappa, con opción de aplicar este material a los arcos antivuelco o la consola central.

Si la elección es el BMW Z4 Edición Sport, nos daremos cuenta que esta varianta está dirigida para el conductor al que le gusten las sensaciones deportivas, de ahí su nombre. El primero de los detalles son los asientos deportivos M. Bueno, el primero y el último, todo lo demás se encuentra en el BMW Z4 Edición Exclusive. Varían los colores de la carrocería (Carbonschwarz, Montegoblau, Spacegrau, Saphirschwarz y Titansilber) y el interior, también de BMW Individual, pero en esta ocasión con cuero New England Bicolor en diferentes tonos: Estorilblau, Phoenixgelb, Imolarot y Silverstone, todos ellos combinados con Anthrazit. Entre las llantas de aleación ligera que se pueden elegir para las ediciones Sport del BMW Z4 Roadster y del BMW Z4 Coupé figura el modelo de llanta BMW Individual con diseño de radios en V 152.

En esta edición es donde se puede encontrar la rebaja más significativa, 1.500 euros en el BMW Z4 Roadster 2.5si, mientras que en el mismo modelo con la edición Exclusive esta rebaja se queda en 1.150 euros.

La reducción de consumos se debe al uso de la nueva tecnología de BMW EfficientDynamics y al uso de una nueva trasmisión (en los modelos de seis cilindros) con menores pérdidas de energía por fricción, rebajando gracias a estas mejoras tantos consumos como emisiones.

• BMW Z4 Roadster 3.0si, 265 CV: 8,5 L/100 km
• BMW Z4 Coupé 3.0si, 265 CV: 8,7 litros/100 km
• BMW Z4 Roadster 2.5si, 218 CV: 8,3 L/100 km
• BMW Z4 Roadster 2.5i, 177 CV: 8,2 L/100 km
• BMW Z4 Roadster 2.0i, 150 CV: 7,4 L/100 km

Lamentablemente, la nota de prensa no venía acompañada de imágenes, como nos tienen acostumbrados en BMW, supongo que debido a que no habrá ni restyling ni novedades estéticas.

Fuente | BMW
En MotorPasion | Fotos oficiales del BMW Z4 Coupé

Desde BMW se están poniendo las pilas en materia de eficiencia con su programa EfficientDynamics, el cual ya hemos visto en el BMW 123d, que a partir de 2008 de añadirá a la gama del BMW X3, desmontando así una de las teorías de los contrarios a los SUV, su elevado consumo.

Con el nuevo BMW X3 2.0d, el pequeño SUV alemán consigue unos consumos casi de utilitario (según datos oficiales), quedándose la media en apenas 6,5 L/100 km según el ciclo homolado de la UE. Esto lo consigue gracias a su nuevo motor, un cuatro cilindros diésel de dos litros que entrega 177 CV y llega a su par máximo de 350 Nm.

Y como siempre, BMW nos regala una extensa galería de imágenes. Os dejo a continuación con ella y con más datos de la nueva gama 2008.

Si lo comparamos con el anterior motor que disponible de entrada para la gama del BMW X3, veremos que ahora es 28 CV más potente y con un gasto de combustible inferior. Además, ha bajado sus emisiones, pasando de 191 gr/km a 172 gr/km, un gran punto a favor frente a la competencia.

Este nuevo propulsor irá de serie asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, pero también se puede solicitar en opción una automática, también de 6 velocidades, que ofrece unos cambios de marcha optimizados y con menor tiempo de respuesta.

Por supuesto, todas las mejoras del programa EfficientDynamics se aplicán también al resto de motores, tanto de gasolina como diésel. Entre estas mejoras encontramos neumáticos optimizados para ofrecer mínima resistencia a la rodadura, la bomba de agua que funciona dependiendo de las necesidades de refrigeración o un diferencial optimizado para que ofrezca una fricción mínima, por nombrar algunas.

Y entre los nuevos elementos de serie que encontraremos en la gama 2008 se encuantra la transmisión xDrive o los reposacabezas activos, mientras que opcionalmente se podrá optar al Paquete de Iluminación o el sistema de navegación Profesional con Bluetooth.

BMW X3 con EfficientDynamics

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Fuente | BMW
En MotorPasion | El nuevo BMW X3, BMW apuesta bien fuerte por la eficiencia en sus nuevos modelos

Seguimos con la Serie 1 de BMW para anunciar un nuevo modelo a la gama. Como ya vimos en la nota de prensa de la Serie 1 Coupé, llega un nuevo modelo diésel, el BMW 123d, que también estará disponible con la carrocería de 3 y 5 puertas.

El nuevo BMW 123d se beneficia de todas las novedades del nuevo sistema BMW EfficientDynamics, cuyas características tan bien nos explicó Javier hace unos días.

El nuevo motor que hay bajo el capó del BMW 123d puede presumir de unas prestaciones deportivas y de un consumo de combustible sin rival en la categoría de coches de su potencia. El nuevo motor tetracilíndrico de 2 litros proporciona una potencia de 204 CV y un par máximo de 400 Nm, que permiten a la versión de 3 puertas acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,9 segundos (7 segundos en la versión de 5 puertas).

El consumo medio de combustible, según el ciclo de pruebas de la UE, es de 5,2 L/100 km en ambas versiones y el nivel de emisiones de CO₂ es de 138 g/km. El BMW 123d es el primer vehículo de producción en serie con un propulsor convencional y más de 200 CV que ha logrado unas emisiones de CO₂ inferiores a 140 g/km.

BMW 123d

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Fuente | BMW
En MotorPasion | El BMW Serie 1 Coupé en profundidad, BMW apuesta bien fuerte por la eficiencia en sus nuevos modelos

Hace unos días os dejábamos con la galería de imágenes y con los datos técnicos de sus motorizaciones, pero todavía faltaban muchos detalles por conocer del nuevo BMW Serie 1 Coupé.

Ya tenemos a nuestra disposición la extensa nota de prensa de BMW y lo primero que nos encontramos es que llegará al mercado español a finales de noviembre de 2007 con unos precios superiores a la Serie 1 de 5 puertas.

Como ya comentamos en la anterior ocasión, saldrá a la venta en tres variantes, BMW 120d Coupé, BMW 123d Coupé y BMW 135i Coupé, donde el 123d estrenará un nuevo motor diésel de cuatro cilindros y 2.000 cc, con Variable Twin Turbo (VTT), bloque de cilindros de aluminio de peso optimizado e inyección common-rail de la tercera generación.

Todos sus motores contarán con el nuevo sistema BMW EfficientDynamics, para obtener así la mejor relación entre el consumo y las prestaciones. Además cuenta con sistemas suplementarios como la función Auto Start Stop, la servodirección eléctrica, recuperación de la energía de frenado y filtros de partículas, montados cerca del motor.

Con este sistema de recuperación de la energía de frenado, en principio, si la batería tiene el nivel de carga mínimo necesario, únicamente se carga
durante las fases de frenado o deceleración, mientras que queda eléctricamente desacoplada durante las fases de aceleración. Ello significa que, por un lado, se puede aprovechar más potencia del motor y se reduce el consumo, por tanto también disminuyen las emisiones de CO₂.

Otro de las opciones a tener en cuenta es el sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), que incluye el ABS, el control automático de la estabilidad (ASC), el sistema de control de frenado en curvas (CBC) y el control dinámico de la tracción (DTC). El ASC evita que las ruedas patinen al salir desde parado, mientras que el CBC estabiliza el coche al frenar en curvas, siempre y cuando sea necesario. Por último, con el DTC activado se admite un mayor resbalamiento de las ruedas motrices, lo que significa que el DTC eleva el umbral de activación del DSC. Al permitir un mayor resbalamiento de las ruedas motrices, el coche puede ponerse en movimiento más fácilmente al conducir, por ejemplo, sobre nieve profunda.

Los modelos 123d y 135i también cuentan con un diferencial autoblocante controlado por software que permite un mejor control del vehículo aún estando el DSC completamente desactivado. Este sistema está pensado para una conducción extremadamente deportiva, sin perder dinamismo con los demás dispositivos activados y perder seguridad al estar desactivados.

El habitáculo, más diáfano y elegante, está protegido por seis airbags, incluidos de serie. Los frontales se disparan en dos fases y cuenta con dos laterales, situados en los respaldos de los asientos y dos de cortina, instalados en el guarnecido del techo.

En cuanto a equipamiento, en los BMW Serie 1 Coupé podemos encontrar como opción los faros bi-xenon y el mismo sistema de luz con adaptación automática en curvas y distribución variable del haz de luz con asistente de conexión y desconexión automática de las luces largas que equipan los nuevos BMW Serie 6. La unidad de manod iDrive ha sido mejorada, contando con las 8 teclas programables del navegador, para un uso más fácil.

El sistema de audio también ha sido mejorado, contando con conexión auxiliar para reproductores MP3 y también con un puerto USB, que se puede usar para conectar una memoria portátil con música almacenada y escucharla directamente por el sistema de audio.

Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW Serie 1 Coupé, los datos oficiales, BMW Serie 1 Coupé, galería de fotos y video oficial

Está cantado, los dioses ingenieros de BMW se han propuesto conseguir que los benitos sigan siendo referencias en dinámica pero también en ecología. ¿Cómo piensan hacerlo? Son muchas medidas las que se están tomando en cuenta para reducir lo máximo posible el consumo y emisiones sin renunciar a su carácter. De momento no habrá híbridos, aunque se están haciendo experimentos en Alemania con motores de hidrógeno (no confundirlos) para estudiar su viabilidad.

De momento, en otoño la marca asegura que el 40% de los modelos que venda tendrán unas emisiones de CO₂ iguales o inferiores a 140 gramos por kilómetro, y no me refiero únicamente a los MINI. Nuevos motores, nuevos métodos y mucha ingeniería serán las responsables de conseguir el “milagro”, sin descafeinar las sensaciones que ofrecen estos vehículos.

• Regeneración de energía en frenado: consiste en desacoplar el alternador en las fases de aceleración y aprovechar las retenciones (soltar el acelerador) y las frenadas para conseguir energía eléctrica.
  
  De serie en todos los modelos de la Serie 6, Serie 5, Serie 3 y Serie 1 de BMW, así como en el BMW X5.
• Función Auto Start Stop: Cuando nos paremos en un semáforo, al soltar el embrague y poner el punto muerto, el motor se apaga automáticamente. Cuando se vuelva a pisar el embrague, el motor se enciende, estando listo para reanudar la marcha. Este sistema es desconectable mediante un botón.
  
  De serie en todos los modelos con motor de cuatro cilindros (gasolina y diesel) y caja de cambios manual de la Serie 3 y la Serie 1 de BMW.
• Indicación de cambio de marcha: La gestión electrónica del motor nos indica cuál es el momento más adecuado (en el tablero de instrumentos), dadas las condiciones, para cambiar de marcha.
  
  De serie en todos los modelos con caja de cambios manual de la Serie 6, la Serie 5, la Serie 3 y la Serie 1 de BMW.
• Dirección eléctrica: El motor de asistencia de la dirección se acciona sólo cuando el conductor lo necesita.
  
  De serie en todos los modelos de la Serie 3 y la Serie 1 de BMW excepto en el BMW 335i.
• Bomba de dirección Varioserv: Automáticamente se ajusta con un mecanismo en función de la presión y flujo volumétrico que evita la sustracción de potencia de propulsión conforme la velocidad de giro del motor aumenta.
  
  De serie en el BMW 630i y en todos los modelos de la Serie 5 de BMW.
• Compresor del aire acondicionado con función de desacoplamiento: El compresor se separa de la correa mediante un acoplamiento magnético tan pronto como se desconecta el sistema de aire acondicionado.
  
  De serie en todos los modelos de la Serie 6, Serie 5, Serie 3 y Serie 1 de BMW, excepto en el BMW 335i.
• Bomba de agua eléctrica con accionamiento en función de las necesidades: Usa una cantidad significativamente menor de energía que los sistemas convencionales, que funcionan permanentemente a toda su capacidad.
  
  De serie en todos los modelos con motores de 6 y 4 cilindros (gasolina y diesel) de la Serie 6, Serie 5, Serie 3 y Serie 1 de BMW, en el BMW X3 y en los BMW X5 3.0si, BMW X5 3.0sd y BMW X5 3.0d.
• Aerodinámica activa: Con trampillas de refrigeración que se abren o cierran en función de la situación de conducción y que se controlan activamente en algunos modelos, las características aerodinámicas del vehículo se pueden optimizar aún más. Hay que recordar también que los BMW llevan los bajos cubiertos por planchas para evitar turbulencias, reducir la sonoridad y mejorar la aerodinámica, además protegen frente a algunos daños de poca consideración.
  
  De serie en el BMW 635d, en todos los modelos de la Serie 5 y en todos los modelos de la Serie 3 y de la Serie 1 de BMW, excepto en el 335i y los modelos con tracción a las cuatro ruedas.
• Diferencial con gestión del calor optimizada: La gestión optimizada del calor en el diferencial asegura que la resistencia por fricción se reduzca más rápidamente después de arrancar.
  
  De serie en todos los modelos de la Serie 6 y la Serie 5 de BMW, así como en todos los modelos con motor diesel y de gasolina de 6 cilindros de la Serie 3 y la Serie 1 de BMW, en el BMW X5 y en el BMW X3 excepto en el BMW X3 2.0i.
• Aceite de transmisión de baja viscosidad: Contribuye a reducir las pérdidas por fricción.
  
  De serie en el BMW 650i y el BMW 630i, en todos los modelos con motores de gasolina de 8 y 6 cilindros de la Serie 5 de BMW excepto en el BMW 535d, en todos los motores de gasolina de 6 cilindros y todos los modelos diesel de la Serie 3 de BMW excepto en el BMW 335i, BMW 325i, BMW 335d y BMW 318d, en el BMW 135i, BMW 130i, BMW 123d y BMW 120d y en el BMW X5
• Neumáticos de baja resistencia a la rodadura: Los neumáticos de serie en el BMW 525i, BMW 525d, BMW 520i, BMW 520d y en todos los modelos de la Serie 3, Serie 1 y también en el BMW X3 (excepto X3 3.0 sd) y BMW X5 contribuyen a rebajar el consumo.

Por si todo esto fuera poco, BMW lanza motores más eficientes, como el nuevo diesel de 204 CV, 2 litros de cilindrada y doble turbocompresor (uno de baja inercia y otro más grande para más revoluciones), que es el primer diesel completamente en aluminio del Mundo que saca más de 100 caballos por litro. Su consumo: 5,2 litros de gasóleo cada 100 kilómetros.

Los motores de gasolina de 4 cilindros con Inyección Directa de Alta Precisión (como los FSI) y funcionamiento con mezcla pobre se usarán en el nuevo BMW 520i y en todas las versiones de la Serie 3 y de la Serie 1 de BMW. Comparado en cada caso con el motor predecesor, los tres nuevos motores de 4 cilindros tienen una potencia que se ha incrementado entre 5 y 15 kW. No obstante, el consumo de carburante de los modelos que los usan se ha reducido hasta un 24 por ciento.

Sin lugar a dudas, BMW va en una buena dirección, pero todavía queda mucho que hacer.