EfficientDynamics

Los modelos más eficientes con diferencia de la Serie 3 de BMW son los 320d EfficientDynamics Edition. Desde verano de 2009 existe el modelo en carrocería berlina/sedán, y ahora hace aparición el modelo Touring o familiar. En los dos casos el motor es un 2.0 turbodiesel de 163 CV de potencia.

El 320d Touring cuesta 38.850 euros, pero la versión eficiente cuesta 750 euros menos, porque se ahorra el impuesto de matriculación por su bajo consumo y el fabricante no se embolsa la diferencia. Homologa un consumo de 4,3 l/100 km, impresionante para un turismo de segmento D, familiar y con esa potencia. La berlina se conforma con 4,1 l/100 km.

A su vez, homologa 5,2 l/100 km en ciclo urbano y 3,8 l/100 km en extraurbano. Estas cifras en la vida real son algo más altas, pero bajas de todas formas. Acelera a 100 km/n en 8,3 segundos, frente a los 7,7 del 320d de 184 CV, tengamos en cuenta que tiene desarrollos de cambio largos. La punta es de 223 km/h.

NOTA: BMW no ha suministrado foto de la versión Touring concreta que os describimos, por eso ponemos la de versión berlina.

En Motorpasión | BMW 320d EfficientDynamics Edition

BMW lanza esta primavera el X1 xDrive28i, con el primer motor de cuatro cilindros con turbo twin-scroll de gasolina que tiene la marca. Tiene 245 CV de potencia y un par máximo de 350 Nm. Reemplaza al modelo xDrive28i actual, que tiene un motor 3.0 L6 atmosférico de 258 CV y 310 Nm de par máximo.

Va unido siempre a la tracción total xDrive, y se puede optar por una transmisión de seis velocidades manual o una caja automática de convertidor de par de ocho relaciones. El consumo que homologa en ambas combinaciones es el mismo, 7,9 l/100 km, un picotazo menos que el 3.0, que shupa 9,4 l/100 km (-16%).

Menos es más, porque con el motor bi turbo el nuevo xDrive28i es más rápido en aceleración y velocidad punta que el atmosférico, por lo que no hay una caída en prestaciones. Al usar un bloque más pequeño, ha habido una considerable reducción de peso, y eso afecta a sus números.

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El BMW Vision EfficientDynamics Concept está más cerca de ser real. Hay varias fotos en Internet de una versión más cercana a la producción llena de camuflaje, pero ahora se puede ver al natural gracias a los chicos de TeamSpeed. Lo han pillado in fraganti en Abu Dhabi en una sesión de fotos.

Se supone que el deportivo híbrido-diesel de BMW estará a la venta de aquí a 2013, y cada vez tiene mejor aspecto. Promete mucho, esperemos que no decepcione. Durante unos kilómetros, eléctrico, más allá se supone que consume menos gasóleo que un Mini Diesel, pero con más de 300 CV. Sería bonito de ser real, ¿verdad?

El mejor lugar para esconder una hoja es en el bosque. Puestos a hacer un destape, mejor hacerlo en Oriente Medio, pero aún así, les han pillado. Si nos fijamos en la imagen que va a continuación y las existentes del modelo camuflado, las llantas parecen ser distintas, así como los asientos, ¿la misma unidad? Difícil precisar.

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Recientemente BMW anunciaba que la inversión necesaria para la planta de producción principal del BMW Megacity Vehicle será de 400 millones de Euros. Esta inversión no será en una nueva planta de producción, si no en la ampliación de la capacidad de la planta de Leipzig, construída en 2005. En ella se producen el X1 y el Serie 1 actualmente, además de un deportivo eléctrico de autonomía extendida en el futuro.

La intención de BMW es conseguir la primera fábrica de Alemania capaz de producir a gran escala vehículos eléctricos. Será una inversión progresiva hasta 2013, en el que 400 millones de Euros se convertirán en nuevos edificios y maquinaria para la producción del Megacity. La inversión completa creará más de 1000 puestos de trabajo.

Se ha elegido la planta de Leipzig por ser una de las más modernas, la más puntera y la más flexible. De todas maneras, la inversión total, que ronda los 513 millones de Euros y de los que como hemos visto 400 son para la planta de Leipzig, también se repartirá con otras plantas, como la planta de producción de Landshut y otras dos plantas compartidas con SGL Group.

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Un prototipo de BMW, presumiblemente un híbrido eléctrico de rango extendido, lleva recorriendo Internet desde hace algún tiempo y se esperaba para el Salón de París, cosa que al final no resultó así. Por fin desde Munich han dicho esta boca es mía y ya sabemos algo más de sus planes en este sentido.

Según confirman hoy en un comunicado de prensa, se ha presentado en la planta de Leipzig un versión del BMW Vision EfficientDynamics homologada para circular por carreteras abiertas y en donde se muestra la tecnología que usará BMW para lanzar, con fecha indefinida, un deportivo híbrido enchufable.

Este deportivo, de nombre desconocido todavía, usará el mismo esquema que el prototipo presentado en Frankfurt en 2009. Es decir, un motor diésel junto a un motor eléctrico situado entre la caja de cambios y el motor térmico más otro motor eléctrico en el eje trasero. En las baterías estará la novedad, que serán recargables mediante electricidad y le dotarán de una autonomía de 50 km en modo completamente eléctrico.

En Motorpasión | El misterioso BMW Serie 6 híbrido con frontal de Vision EfficientDynamics

El nuevo BMW Serie 6 en sus versiones coupé y cabrio son de los modelos que más están dando que hablar últimamente en la red. Por un lado, la infinidad de prototipos que se están dejando ver con camuflaje realizando pruebas por todo el mundo, unidos al BMW Concept 6 Series Coupé presentado en París y al Vision EfficientDynamics, han creado una expectación de lo más curiosa.

Pero hoy parte del misterio se ha despejado al saltar a la palestra esta imágen pixelada de lo que parece ser el nuevo BMW Serie 6 Cabrio, cazado durante una sesión de fotos sin ningún tipo de camuflaje. Sólo lo vemos desde la parte trasera, pero es evidente que las ópticas están inspiradas en las del BMW Concept 6 Series Coupé.

La imágen supuestamente está captada durante la sesión de fotos para el catálogo de accesorios del nuevo modelo, de ahí las peculiares llantas que equipa el nuevo coche. Otro de los detalles que podemos sacar en limpio de la imágenes es que la capota del BMW Serie 6 Cabrio seguirá siendo de lona como estaba previsto, y mantendrá esa forma tan característica en la trasera con el cristal plano que ya tiene el modelo actual.

BMW nos hará esperar seguramente hasta el Salón de Detroit para descubrir por completo el nuevo modelo en sus dos versiones, y mientras tanto nosotros seguiremos buscando cualquier detalle que se filtre del nuevo BMW Serie 6 Cabrio.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Mi último viaje con un BMW Serie 6 actual

Desde que salió al mercado en 2004 y tras su renovación en 2007, el BMW Serie 6 y yo hemos tenido muchos y muy distintos encuentros. Por eso, ahora que BMW ya está a punto de presentar una nueva versión, no quiero dejar pasar la oportunidad de hacer un repaso de sus principales características y tratar de explicar porqué es un coche que gusta tanto al que lo tiene.

El primero que probé fue el BMW 645i, el modelo con motor V8 y 333 caballos si la memoria no me falla. Destacaba por su equilibrada mezcla de carácter robusto y sensualidad y consiguió enamorar a muchos en cuanto salió al mercado. Luego le siguió el 630i, un coche que me sorprendió por lo bien que el motor de seis cilíndros le sentaba al Serie 6.

No tenía demasiada potencia, algo menos de 270 caballos, pero conseguía que el comportamiento del coche fuese muy fino y lo suficientemente rápido como para dudar si comprar o no el 645i. Además sus consumos estaban a años luz de los del 645i, algo muy importante cuando ruedas en un coche con 70 litros de capacidad del depósito.

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¿Qué sucede si sumamos a las tecnologías EfficientDynamics la experiencia en Fórmula 1, la tecnología híbrida y las últimas tendencias? Que sale el coche del futuro, venido a través del tiempo para deslumbrar a los hombres de 2009. El resultado del cóctel es el BMW Vision EfficientDynamics.

Tiene la economía de combustible de un coche muy pequeño o poco potente, pero capaz de dar sensaciones muy parecidas a un BMW M3. Según la marca es el híbrido de mejor rendimiento nunca presentado, de momento deja en ridículo a los híbridos que existen a día de hoy. Será el protagonista de BMW en el Salón.

Se ha utilizado todo el conocimiento de la marca en maximización de eficiencia, algo que llevan haciendo décadas. Además, se han utilizado tecnologías que están madurándose para la producción y otras que aún estan por llegar. El rendimiento es sobresaliente, consume menos que un Mini One Diesel.

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Cuando BMW anunció sus modelos EfficientDynamics muchos quedamos sorprendidos, una gama completa de modelos pensados para maximizar el rendimiento sin renunciar a sus señas de identidad en vez de modelos muy concretos. Esta vez BMW ha pegado otra vuelta de tuerca a su concepto de eficiencia.

El BMW 320d EfficientDynamics Edition es, en palabras llanas, como Bluemotion, Ecoflex, ECOnetic, es decir, una versión específica para gastar aún menos que el modelo de serie. Con una potencia de 163 CV, la misma que estrenó el BMW 320d E90, consume sólo 4,1 l/100 km de gasóleo y queda exento del impuesto de matriculación.

Tengamos en cuenta que la versión convencional del 320d ya tiene muchas medidas para bajar el consumo como microhibridación, aceites de baja viscosidad, bajos carenados, recomendación de marcha, etc. Ahora le optimizan todo lo posible sin recurrir a una solución híbrida, mucho más costosa. Ningún otro BMW consume menos, excepto Mini.

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