La nueva locura del preparador edo competition toma forma de Porsche Panamera Turbo S. Bastante más discreto que el Porsche Panamera Moby Dick con kit de carrocería Mansory con el que comparte el color blanco de su carrocería, el Porsche Panamera Turbo S por edo competition es una preparación solo para valientes.

No es tan potente como el Moby Dick, tiene “solo” 700 CV (a 5.000 rpm) y 880 Nm de par (entre 2.500 y 5.200 rpm), pero eso no significa que haya ganado poco, ya que disfruta de un incremento de 150 CV y 130 Nm con respecto al Panamera Turbo S de serie, no es moco de pavo.

Todo extraído mediante modificaciones al motor V8 turbo con una centralita reprogramada y al que se le añaden nuevos colectores de escape, turbos, catalizadores, filtros de aire y una linea de escape de alto rendimiento en acero inoxidable que lleva válvulas de mariposa para variar el tono del sonido del escape.

Además el coche va ahora 30 mm más cerca del suelo para mejorar la estabilidad. Esto junto con las llantas de 22 pulgadas en acabado carbono con el borde en blanco prometen prestaciones realmente interesantes. El 0 a 100 km/h lo hace en unos impresionantes 3,5 segundos, llegando a 200 km/h en 11,5 segundos. El Porsche Panamera Turbo S por edo competition alcanza una velocidad de 340 km/h, limitada electrónicamente.

En el interior nos encontramos lo típico en edo, que es mucho cuero y la posibilidad de personalizar todo a nuestro gusto. Y es que, ya que vamos a hacer una preparación tan bestiaja a nuestro Panamera, por lo menos que quede como a nosotros nos gusta.

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Más información | Porsche Panamera Turbo S by edo competition (en inglés)
En Motorpasión | Porsche Panamera Moby Dick, preparación de Edo Competition

El movimiento Save the Enzos no tiene ni un momento de reposo, los Ferrari Enzo caen como moscas y no parece que haya visos de que esto vaya a cambiar, están muy cerca de la extinción. Los Ferrari Enzo que quedan están todos en cautividad y la reproducción de la especie es inexistente, en parte porque la distancia entre las bolsas de supervivientes es excesiva y apenas hay contacto entre ellos.

El Ferrari Enzo protagonista del vídeo se encontraba correteando por su hábitat natural, las carreteras cerradas al tráfico, cuando con una de sus patas-neumático pisó un poco de arena en la calzada, resbaló y acabó en el agua. Se ve que el pobrecito tenía calor y que mejor que un refrescante baño para calmarlo.

El especimen en cuestión era/es un Ferrari Enzo XX Evolution, una preparación de Edo Competition con la base de un Enzo y con la intención de convertir un Enzo normal en un Ferrari FXX de esos de los que se han fabricado muy pocas unidades y que están ultra-controlados por Ferrari, pero que no por ello se libran de sufrir los domingos de Dolorpasión. El vídeo tras el salto.

El accidente en cuestión ocurrió en el rally Targa Newfoundland, tras salir de la curva, el piloto, Zahir Rana (¿quizá el apellido tenga algo que ver en su gusto por meter coches en el agua?) aceleró fuertemente con la mala suerte de encontrarse con una zona de la calzada cubierta de arena. Los 840 CV de esa mala bestia amarilla se desbocaron y… el resto es historia.

Ni Rana, ni Linder (su copiloto) resultaron heridos, además parecen de buen humor a pesar de haber metido un coche de varios cientos de miles de euros en el oceano Atlántico. Zahir Rana es propietario de ZR Auto, un concesionario de coches de lujo y superdeportivos, por eso quizá no se le vea muy preocupado a pesar del accidente. Tambien es cierto que posee y conduce en competición bastantes superdeportivos (el XX Evolution lo hicieron básicamente para él), así que por manos no será, porque es la primera vez que vemos sus acciones en Dolorpasión™.

Después de ver este vídeo, creo que habría que coger a todos los Enzos y y meterlos en una reserva natural asfaltada para que derrapen a gusto a su libre albedrío sin peligrosos humanos que trunquen su existencia. Nos queda el consuelo de saber que el piloto maneja pasta y que tiene toda la pinta de ser reparable, pero le saldrá por una buena cantidad el arreglo.

¡Gracias a todos los que nos habéis enviado la pista!

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Dolorpasión™: Otro Ferrari Enzo a chapa y pintura

Para conseguir una buena preparación, nada mejor que empezar con una buena base, luego nos podemos equivocar o acertar dependiendo de si nos gusta demasiado poner chapitas, cromados u otros detalles de mal gusto estético. Todo en su justa medida es lo que nos trae el Porsche Panamera Turbo preparado por Edo Competition y al que han llamado Moby Dick.

No todo es mérito de Edo Competition, al que les ha quedado una preparación en mi opinión muy equilibrada y sin grandes notas discordantes. Un kit de carrocería de Mansory, que nos presentan en color blanco con ciertos detalles en carbono en la parrilla, alerón retráctil y difusor. También trae unas llantas negras con el borde en blanco de 22 pulgadas y a mi parecer el único añadido que falla en el conjunto por ser demasiado tuneras.

Pero no todo es estética, Edo Competition ha ido un pasito más allá de la estética y ha preparado el motor biturbo que de serie da 500 CV y lo ha llevado hasta unos impresionantes 750 CV, lo que le permitiría alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h y bajar de los cuatro segundos en el 0-100 km/h. Además entrega la escalofriante cifra de 900 Nm de par, 200 Nm más que de serie.

Para acabar de rematar, incluye un sistema de escape variable y una suspensión rebajada para acabar de completar la preparación. Como estos coches son a la carta, así también es el interior, que se podrá elegir de entre varios materiales, colores y acabados para los consumidores más sibaritas.

Vía | Autoblog.com
Fuente | Edo Competition
En Motorpasión | Edo Competition transforma el Aston Martin DB9 en un DBS

¿Tienes un Aston Martin DB9 pero te gustaría tener un Aston Martin DBS? A todos nos pasa, aunque tengamos algo bueno, si sale algo mejor lo queremos también. El problema es que en ocasiones la cuenta bancaria no acompaña, aunque dudo que este sea el caso del cliente que pidió este trabajo a Edo Competition.

Quien sabe si por apego al coche, a ganas de tener algo único o simplemente para decir Me sobra el dinero, un cliente ruso ha pedido a Edo Competition un trabajo un tanto especial, transformar su DB9 en un auténtico Aston Martin DBS. Lo de auténtico es un eufemismo, claro.

Pensándolo bien, el Aston Martin DBS a fin de cuentas es un Aston Martin DB9 con esteroides y diferente carrocería, por lo que la conversión tampoco es tanta locura. El trabajo de transformación ha sido extensivo, pasando por modificar completamente la carrocería y sustituirla por paneles de fibra de carbono, hasta mejorar suspensiones y sistema de frenos.

Viendo el resultado, la verdad es que el trabajo se puede clasificar como sobresaliente. Es difícil encontrar algo que delate que estamos ante un Aston Martin DB9. Siempre y cuando no miremos en su interior, claro está, puesto que a pesar del retapizado en cuero y Alcántara, sigue teniendo las mismas formas.

En cuanto al motor V12 5.9, se ha modificado para entregar 558 CV de potencia máxima, muy por encima de los 476 CV que entrega de serie. Ahora la velocidad máxima es de 320 km/h. Por lo tanto, es bastante superior en ambos aspectos tanto al modelo base como al modelo que imita, ya que el DBS se queda en 510 CV y 302 km/h.

Las vías, tanto delantera como trasera, se han ensanchado para darle más estabilidad a altas velocidades y se han añadido nuevos discos de freno, con unas medidas de 405 mm delante y 380 mm detrás. Así mismo, todo el sistema de suspensiones se ha revisado y mejorado.

En total, seis meses de trabajo para satisfacer a un cliente. Con dinero por delante, ¿quien lo no haría?

Edo Competition Aston Martin DBS

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Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | Aston Martin DB9 con ADN alemán

Puede parecer y parece que estemos ante un deja vù, ya que esta preparación de Edo Competition sobre el Ferrari Enzo se parece muchísimo a una que hemos visto con anterioridad. Lógico que se parezcan, como su nombre indica, es una evolución de la anterior.

Uno de los detalles que delatan el cambio en este Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution son sus dos pequeños alerones situados sobre los grupos ópticos traseros. Serán funcionales, pero estéticamente son demasiado exagerados. Pero para gustos están los colores.

En cuanto a la mecánica, el motor V12 6.3 se ha modificiado para aumentarle esos 0,3 litros en la cilindrada. Los cambios son los mismos que en la versión base, pero ahora la potencia es de 840 CV y su par máximo se sitúa en 780 Nm. Su velocidad máxima llega hasta los 390 km/h y sólo necesita *19 segundos para alcanzar los 300 km/h. Para llegar a 100 km/h, 3,2 segundos. Brutal.

Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution

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Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | Ferrari Enzo por Edo Competition, otra vez

Parece ser que en Edo Competition no quedaron del todo satisfechos con su preparacion del Ferrari Enzo, porque han sacado una segunda, el Enzo XX. Rizando el rizo como se suele decir.

Si las cifras del primer Enzo de Edo Competition ya eran de escándalo. 715 CV, 715 Nm de par máximo, aceleración de 0-100 km/h en 3,5 segundos, los 200 km/h en 9,5 segundos, los 300 km/h en 22 segundos y una velocidad máxima de370 km/h, la cifras del XX son lo siguiente a escándalo.

800 CV de potencia, 150 más que la versión “básica” del Enzo, 780 Nm de par, 0-100 km/h en 3.2 segundos, 0-300 km/h en 19 segundos (dos segundos más que un Veyron) y finalmente la guinda, velocidad máxima de 380 km/h.

Para lograr estas cifras, el motor ha sufrido una reconstrucción casi completa. Cilindros, pistones y árbol de levas de acero a semejanza del FXX además, entre otros retoques, embrague de altas prestaciones, nuevo sistema de refrigeración, admisión de fibra de carbono…

Vía | Motorauthority
En Motorpasión | Ferrari FXX por Edo Competition

Mucho estaban tardando los distintos preparadores en dar su toque personal al Ferrari California. Si no me equivoco, uno de los primeros en hacerlo ha sido Edo Competition, con un kit de potenciación, mejoras en la suspensión y detalles estéticos que se limitan a nuevas llantas.

El motor V8 4.3 ahora entrega 500 CV de potencia máxima (40 CV más) y su par máximo asciende a los 500 Nm (15 Nm más) cuando gira a 5.200 rpm. Estas mejoras se deben al remapeado de la ECU ofrecida por Edo Competition. Esta mejora se complementa con una nueva línea de escape.

Los cambios en sus prestaciones se limitan a un aumento en la velocidad máxima, 315 km/h frente a los 310 km/h del Ferrari California de serie. La aceleración se queda en 3,9 segundos en el 0 a 100 km/h.

Para las suspensiones ofrecen dos opciones. Rebaja en la altura o una nueva suspensión ajustable tanto en recorrido como en dureza, la mejor opción para no perder comodidad o deportividad dependiendo de donde se quiera circular.

Edo Competition Ferrari California

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En MotorPasion | Ferrari California, el Ferrari para todos los públicos

Christian Audigier es un diseñador de moda que realiza cosas tan interesantes como accesorios para mascotas al más puro estilo lujo canino, y también una gama de ropa un tanto “satánica” con calaveras, cadenas y demás.

¿Y qué demonios tiene que ver este hombre con los coches? Pues resulta que se ha unido con el preparador Edo Competition para realizar una serie limitada de Lamborghini Murcielago.

Audigier personaliza cada modelo a gusto del cliente, aparentemente con su “estilo satánico”, y Edo Competition pone la pimienta: nuevo sistema de escape y filtro de aire con el que tocan los 710 caballos.

Acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos y tiene una velocidad máxima mayor de 360 km/h. Asusta, sobre todo pensando que su público objetivo no parece el típico que lo utilice en circuito.

Aunque viene con tracción integral, aunque también se ofrece la opción de convertirlo a tracción trasera, perdiendo así 40 kilos (que podemos compensar con chatarra bling-bling del diseñador).

Su precio es de 495.000 euros, todo un “chollo”. Siempre nos queda adquirir un Murcielago normal y vestir EMO, más o menos el mismo efecto y nos ahorramos 200.000 euros.

Galería de fotos

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Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Lamborghini Murcielago R-GT de Reiter Engineering, Lamborghini Murcielago LP640 por EDO Competition, el lambo más rápido de todos los tiempos, Así suena el Lamborghini Murciélago R-GT

El Ferrari FXX es una edición limitada del Ferrari Enzo, que ofrecía más deportividad y potencia a cambio de estar homologado únicamente para circuito. El preparador Edo Competition, acostumbrado a meterse con los más grandes, ha querido hacer el más difícil todavía aumentando su potencia y homologándolo para calle.

Para que el TÜV alemán lo haya certificado como apto para circular por carretera han tenido que cambiar detalles como las pastillas de freno, ponerle unas ruedas de calle y modificar los filtros del escape y catalizador.

A pesar de los cambios en el sistema de escape han podido arañar 80 caballos más mediante la modificación de la electrónica, con lo que este Ferrari FXX cuenta con 880 caballos.

La única unidad preparada hasta el momento se la quedará Edo Karabegovic, el fundador de Edo Competition. No tendrá muchos clientes potenciales, ya que sólo hay 30 unidades (y una es suya), aunque seguro que alguno se anima a realizar las modificaciones necesarias para pasear su Ferrari FXX por la calle.

Ferrari FXX por Edo Competition

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Vía | autoblog.nl
Más información | Motor Authority
En Motorpasión | Michael Schumacher pone a tono el Ferrari FXX, Ferrari FXX Evoluzione

No es la primera vez que os hablamos del mítico superdeportivo de Porsche ni de las preparaciones que le han hecho. Una de ellas es la de Edo Competition, que aumenta la musculatura del alemán hasta 770 CV de potencia. En este vídeo podemos verle ir a toda la velocidad que es capaz de conseguir, algo más de 330 Km/h.

En el vídeo queda bastante claro que la prueba ha sido hecha en condiciones de seguridad y en un lugar habilitado para ello. “Kids, don’t try this at home”, y si lo hacéis, en el modo “Desafío Speed” del NFS. Además, el vídeo es una buena excusa para encender el 5.1 y deleitarse con el sonido de un coche de ensueño.

Saludos para Tronxo (abro encuesta, ¿añadimos el tag Tronxopasión?)
Vía | Autoblog.nl
En Motorpasión | Porsche Carrera GT de la mano de Edo Competition, Así brama el motor del Porsche Carrera GT