Aunque será presentado la semana que viene, este modelo no se venderá hasta principios de 2012. Hablamos del Ford Focus ECOnetic de la tercera generación, la versión más austera de la gama, pensada en los que buscan el máximo ahorro a lo largo de la vida útil del coche. Tiene un consumo provisional de 3,5 l/100 km de gasóleo para el cinco puertas.

Ford nos comenta que la homologación del coche no está terminada y será a finales de 2011, por lo cual el dato es orientativo. Será otro rival diesel a soluciones de bajo consumo (menos de 4 l/100 km) como el Toyota Auris HSD (3,8 l/100 km, pero gasolina). Este dato, si es luego real, es el mejor del segmento C.

Será identificable de inmediato por sus llantas de acero con tapacubos aerodinámicos, y una insignia en el maletero. Si nos tirásemos al sueño y mirásemos por debajo veríamos que tiene los bajos más carenados que cualquier otro Ford Focus, todo sea por arañar unas décimas de consumo. Estará disponible en carrocería compacta y familiar, no sedán.

ECOnetic, la visión del mínimo consumo de Ford

Comparado con otro nuevo Focus, tiene varias cosas en común: parada y arranque del motor automáticos, frenada regenerativa, monitor Ford Eco Mode y recomendación de cambio de marcha. También tiene una parrilla inteligente (Active Grille Shutter), que varía el flujo de aire al radiador o motor según las necesidades reales del coche.

Existen 20 posiciones diferentes para las trampillas, desde totalmente abiertas hasta cerradas, donde lograría un ahorro del 2%, o conseguir que el motor se caliente antes. Además tiene neumáticos de ultra-baja resistencia a la rodadura y desarrollos finales más largos, es decir, peores recuperaciones.

El motor es el 1.6 TDCi de 105 CV, son 10 CV menos que la versión normal. Como este es una versión Euro 5, no es exactamente igual al TDCi de la generación anterior. Se ha cambiado el diseño del turbocompresor y el sistema anticontaminación (catalizador y el filtro de partículas).

También se ha trabajado en reducir fricciones internas en los anillos de los pistones, bomba del aceite, bomba de vacío y el cigüeñal. El intercambiador de calor (Intercooler) funciona con agua, no con aire. Hasta el aceite de la caja de cambios tiene menos viscosidad, y por lo tanto, pierde menos energía útil.

La transmisión manual es de seis velocidades. Debería estar a caballo en prestaciones entre el TDCi de 95 CV y el de 115 CV, y la punta debería ser un poco más alta de lo normal (al ser más aerodinámico y tener desarrollo final alargado). Ford cree que será el compacto con la mayor economía de combustible de Europa.

¿Quienes serían sus rivales? Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX (95 CV y 3,9 l/100 km), SEAT León Ecomotive (105 CV y 3,8 l/100 km), Toyota Auris HSD (136 CV y 3,8 l/100 km) y Volkswagen Golf Bluemotion (105 CV y 3,8 l/100 km). Ningún otro compacto del mercado homologa menos que estos.

Estas versiones diesel “apretadas” tienen una tecnología relativamente barata, quitando el Stop&Start, que todos los rivales del Focus ECOnetic tienen a su vez. De momento no es necesario recurrir a la hibridación en diesel para bajar de 4 l/100 km, pero en gasolina es a día de hoy imprescindible, y es una tecnología más cara.

Sin embargo, estas versiones diesel tienden a alejarse más de los consumos homologados que un híbrido de gasolina, especialmente en ciudad. Si están en condiciones favorables, como cruceros a 2.000 RPM clavadas en sexta, lo cierto es que son muy austeros. Esto es más útil en la Europa más llana, no exactamente en España.

Como vemos, el club de los compactos de menos de 4 l/100 km es muy selecto todavía, la mayoría se mueve todavía en los 4-5 l/100 km y siempre versiones de gasóleo, con cambio manual y con potencias modestas. El Auris HSD sigue siendo el “bicho raro” con más potencia (aunque sea menos perceptible), cambio automático y encima de gasolina.

NOTA: Dejo fuera de este análisis los compactos Premium (Audi A3 TDI e, Lexus CT 200h, BMW 116d, Volvo C30 1.6D DrivE…) por ser modelos destinados a otro tipo de público y presupuesto.

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En Motorpasión | Ford Focus 2012 en Motorpasión (archivo, generación actual), Ford Focus ECOnetic, ¿me interesa o no? (generación previa)

Crear dentro de la gama de un vehículo versiones diseñadas específicamente para tener un consumo de combustible menor le está dando muchas alegrías a Volkswagen. La ventaja está en que estos vehículos consiguen ser frugales en el consumo de combustible sin necesidad de cambiar la forma en que se conducen y se mantienen. En otras palabras, el ahorro no conlleva, en principio, ninguna incomodidad para el comprador.

Según Derek Kuzak, Jefe de Producto de Ford, la clave está en prestar atención a los detalles, así es como se consiguen vehículos con un menor consumo de combustible. Concretamente según este responsable, Ford pretende mejorar el peso de sus vehículos, así como la resistencia a la rodadura y la aerodinámica, pasando por la eficiencia de sus motores. Esas serían la claves que los de Ford quieren aplicar para que sus vehículos más eficientes mejoren los datos y se pongan al nivel de Volkswagen.

La verdad es que estas versiones generan cierta polémica. Son más caras y difícilmente amortizables, y algunos interpretan esto como una simple maniobra de marketing. Por otro lado hay quien defiende estas versiones porque es más racional consumir la menor cantidad de combustible posible. Personalmente estoy entre dos aguas, y creo que dependiendo de la diferencia de precio entre la versión normal y la ahorradora, puede tener más o menos sentido. ¿Y vosotros?

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Ford Focus ECOnetic, ¿me interesa o no?

Se ha celebrado una curiosa carrera en Brands Hatch (Kent, Reino Unido) en la que el objetivo no era llegar en primer lugar, sino exprimir al máximo un solo galón imperial de gasolina (es decir, 4,55 litros). Los partipantes montaron cinco Ford Fiesta 1.4 Titanium.

Estos coches homologan un consumo de 5,8 l/100 km, o en cifras británicas, 49,6 millas por galón (mpg). Entre los pilotos invitados estaba Ben Collins (ex-Stig) o Andy Green, el hombre más rápido de la Tierra sobre ruedas. Este circuito tiene una longitud de 1.929 metros por vuelta (configuración Indy).

Todos los coches estuvieron en pista más de dos horas, el último pasó la meta en 2 h 27 min 51 seg, con 65,2 millas recorridas (104,9 km) y 53,2 vueltas. Es decir, el peor resultado tuvo una velocidad media de 42,57 km/h. ¿Y qué hay de los mejores?

El primer clasificado recorrió 82 millas (casi 132 km) antes de quedarse tirado. Eso supone una mejora del consumo homologado del coche del 65%, en números 82 mpg = 3,445 l/100 km. Un híbrido lo habría hecho mejor, pero no está nada mal, a los dueños habituales de este coche tener el doble de esa cifra es normal.

La media de consumo de todos los participantes fue 74,3 mpg = 3,8 l/100 km. No tengo el dato de la velocidad media real de los ganadores, pero si fueron más de dos horas, como poco fueron a un ritmo de 66 km/h de media. ¿Pero estos resultados se pueden extrapolar a la vida real?

No, hablamos de un circuito cerrado sin tráfico, no hay paradas, los retrovisores van plegados, tampoco se alcanzan velocidades altas. Hasta un coche eléctrico tendría una autonomía muy alta en una prueba así. Sirve más que nada como curiosidad, hasta dónde puede consumir, a la baja, un motor de estos.

Suelo destacar las cifras de las competiciones de conducción eficiente, pero las más trasladables a la vida real son las que ocurren en carretera, porque las condiciones ideales rara vez se reproducen. Es más, circular con los espejos plegados está prohibido y es bastante peligroso.

Por otra parte, precisamente este coche, el Ford Fiesta, no me parece ningún referente en cuanto a consumos bajos. Me remito a la prueba que le hice al 1.60 TDCi de 90 CV hace dos años, que me marcó de ordenador 5-6 l/100 km mientras el consumo homologado es de 4,2 l/100 km. Conduje de forma normal.

De hecho, si nos vamos a una prueba de consumo más realista, los 1.60 TDCi ECOnetic de 90 CV (¡diesel!, no gasolina) dieron medias de algo más de 4 l/100 km en el Rally de Montecarlo para coches alternativos en 2009, siendo la media oficial del coche 3,8 l/100 km. Eso sí es un resultado realista, no lo de esta prueba.

En Motorpasión | Los Ford Fiesta ECOnetic se imponen en una carrera "eficiente" a sus rivales, Ford Fiesta 1.60 TDCi, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

Aunque ya sabemos cómo es el modelo nuevo, el Ford Focus de esta generación todavía tiene guerra que dar. La gama ha sufrido algunas modificaciones de carácter leve para atraer a más gente indecisa a la marca del óvalo. Está disponible con potencias comprendidas entre los 90 y los 305 CV en cinco carrocerías.

Se simplifican mucho los equipamientos. Básicamente son Trend y Titanium, muy engordables a base de extras y a un precio razonable. Además, dos series especiales Latvala y Hirvonen, ligadas a unos modelos muy concretos. Se añade también la versión ECOnetic, analizada en este artículo, la que con diferencia menos consume.

Destaca el paquete Sound que añade climatizador bizona, volante de cuero y control de crucero, radio-CD Sony Mp3 con manos libres Bluetooth V2C y conector auxiliar USB, así como también un paquete exterior, suspensión deportiva, consola central, asientos deportivos y alerón largo color carrocería.

También tiene opcionales el sensor de aparcamiento trasero, anclaje ISOFIX, cristales privacidad o cortinillas antisol y barras de techo acabadas en aluminio. Cualquier Trend puede recibir este equipamiento adicional, menos los motores 2.0 Duratec y 2.5 Duratec. Esos tienen que ser Titanium.

En cuanto a la versión superior Titanium Sound, ésta añade el paquete Visibilidad (autoencendido de faros, sensor de lluvia y espejo autocrómico), llantas de 16” y consola central, control de Velocidad, climatizador bizona, elevalunas eléctricos delante y detrás y arranque por botón Ford Power.

El ECOnetic es exclusivo en carrocería cinco puertas y es equiparable al Trend. Los Latvala y Hirvonen son de tres puertas y añaden un equipamiento superior. En el primer caso los motores son 1.6 Ti-VCT 115 CV o el anticuado 1.8 TDCi de 115 CV. Los Hirvonen son ó 2.0 Duratec 145 CV ó 2.0 TDCi 136 CV.

En carrocería de tres y cinco puertas podemos elegir el Focus ST, pero en tres puertas tenemos el ST Black Edition, que va más equipado. El tope de gama es el Focus RS y es exclusivo con esta carrocería, con diferencia es el más caro de la gama. El resto de carrocerías hacen tope en 145 CV.

En la gama familiar tenemos el Focus X-Road, que comercialmente se denomina Focus Sportbreak X. De este modelo ya os hablamos con anterioridad. Otra posibilidad interesante, sólo en cinco puertas y familiar, es el 1.8 Flexifuel. Este motor funciona con gasolina o etanol E85 y opta a subvenciones públicas.

Los automáticos de la gama son los 1.6 Duratec 100 CV y 2.0 Duratec 145 CV, en diesel tenemos la nueva caja de doble embrague Powershift para el motor diesel de 136 CV. Los motores diesel son compatibles con el Plan 2000E (1.6 TDCi, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi) excepto el automático más potente, que se queda fuera.

Precios del Ford Focus

Tres puertas / Coupe

• Focus Trend 1.6 Duratec – 16.900 €
• Focus Trend 1.6 Duratec aut. – 18.100 €
• Focus Trend 1.6 Ti-VCT – 17.400 €
• Focus Latvala 1.6 Ti-VCT – 17.705 €
• Focus Trend 2.0 Duratec – 19.400 €
• Focus Hirvonen 2.0 Duratec – 19.755 €
• Focus Trend 1.6 TDCi – 17.670 €
• Focus Trend 1.8 TDCi – 18.900 €
• Focus Latvala 1.8 TDCi – 19.110 €
• Focus Trend 2.0 TDCi – 21.200 €
• Focus Hirvonen 2.0 TDCi – 21.455 €
• Focus ST 2.5 Duratec – 27.405 €
• Focus ST Black Edition 2.5 Duratec – 27.655 €

• Focus RS 2.5 Duratec – 34.905 €

Cinco puertas / Berlina

• Focus Trend 1.6 Duratec – 16.900 €
• Focus Trend 1.6 Duratec aut. – 18.100 €
• Focus Trend 1.6 Ti-VCT – 17.400 €
• Focus Titanium 1.6 Ti-VCT – 19.150 €
• Focus Trend 1.8 Flexifuel – 17.900 €
• Focus Titanium 2.0 Duratec – 21.150 €
• Focus Titanium 2.0 Duratec aut. – 22.350 €
• Focus Trend 1.6 TDCi 90 – 17.670 €
• Focus Trend 1.6 TDCi 109 – 18.650 €
• Focus ECOnetic 1.6 TDCi 109 – 19.050 €
• Focus Titanium 1.6 TDCi 109 – 20.400 €
• Focus Titanium 2.0 TDCi – 22.950 €
• Focus Titanium 2.0 TDCi aut. – 24.450 €

• Focus ST 2.5 Duratec – 27.405 €

Cuatro puertas / Sedán

• Focus Trend 1.6 Duratec aut. – 18.600 €
• Focus Trend 1.6 Ti-VCT – 17.900 €
• Focus Titanium 1.6 Ti-VCT – 19.650 €
• Focus Trend 1.6 TDCi 90 – 18.170 €
• Focus Trend 1.6 TDCi 109 – 19.150 €
• Focus Titanium 2.0 Duratec – 21.650 €
• Focus Titanium 2.0 Duratec aut. – 22.850 €
• Focus Titanium 1.6 TDCi 109 – 20.900 €
• Focus Titanium 2.0 TDCi – 23.450 €

• Focus Titanium 2.0 TDCi aut. – 24.950 €

Familiar / Sportbreak

• Focus Trend 1.6 Duratec aut. – 18.600 €
• Focus Trend 1.6 Ti-VCT – 17.900 €
• Focus Trend 1.8 Flexifuel – 18.400 €
• Focus Trend 1.6 TDCi 90 – 18.170 €
• Focus Trend 1.6 TDCi 109 – 19.150 €
• Focus Trend X 1.8 TDCi – 21.800 € (Focus X-Road)
• Focus Trend 2.0 TDCi – 21.700 €

• Focus Trend 2.0 TDCi aut. – 23.200 €

Convertible / CC

• Focus Trend 1.6 Duratec – 24.390 €
• Focus Trend 2.0 Duratec – 25.980 €
• Focus Titanium 2.0 Duratec – 28.180 €
• Focus Trend 2.0 TDCi – 28.150 €

• Focus Titanium 2.0 TDCi – 30.350 €

Los precios incluyen los impuestos y el transporte. Los motores son: 1.6 Duratec (100 CV), 1.6 Ti-VCT (115 CV), 1.8 Flexifuel (125 CV), 2.0 Duratec (145 CV), 2.5 Duratec (225 CV en ST, 305 CV en RS), 1.6 TDCi (90/109 CV), 1.8 TDCi (115 CV) y 2.0 TDCi (136 CV).

Excepto las versiones RS, hay que restar a todos los precios 2.200 euros de descuento promocional.

Ford España inicia la comercialización del Ford Focus ECOnetic de última generación, que supera la eficiencia del modelo precedente que se llamaba igual. Sólo está disponible en carrocería de cinco puertas con el motor 1.6 TDCi de 109 CV por un precio de 19.050 euros (sin aplicar promoción).

Tiene frenada regenerativa y el sistema “ECO mode”, que informa al conductor de cuán eficiente es su conducción atendiendo a las frenadas y aceleraciones, recorridos con el motor frío, mantenimiento de una velocidad constante, etc. Cuantos más “pétalos” rellene, más económica está siendo la conducción.

El sistema Stop&Start lo trae de serie, no hay que pagar aparte por él. El consumo homologado es 3,8 l/100 km de gasóleo, está exento del impuesto de matriculación y es el Ford Focus que menos combustible gasta. Tiene cuatro “rivales”: TDCi 90 CV, TDCi 109 CV, y los gasolina Duratec de 100 CV y Ti-VCT de 115 CV.

Es más caro que todos los modelos mencionados, así que hay que hacer un cálculo de amortización. La comparación hay que hacerla con las versiones Trend, ya que el equipamiento es similar al que tiene el ECOnetic (mediante extras puede acabar pareciéndose a un Titanium). Vamos allá.

El modelo TDCi de 90 CV homologa 4,5 l/100 km y hay una diferencia de tarifa de 1.380 euros. Además de la diferencia de prestaciones, hay que considerar que tardaremos en amortizar el ECOnetic unos 200.000 km. A priori es más preferible el TDCi de 90 CV si lo que queremos es ahorrar.

Respecto al modelo de 109 CV, el no-ECOnetic es sólo 400 euros más económico. Homologa el mismo consumo que el de 90 CV, así que el ECOnetic se amortiza en casi 60.000 km. Esto ya es otra cosa. Cuanto más ciclo urbano se haga, más se va rebajar el plazo de amortización, ya que el ECOnetic donde más baja es en población.

A ver qué pasa respecto a la gasolina. El Duratec de 100 CV es 2.150 euros más económico, consume 6,7 l/100 km. El plazo de amortización es similar, unos 60.000 km. Respecto al 1.6 Ti-VCT de 115 CV, hay 1.650 euros de diferencia. En este caso el ECOnetic se amortiza en algo más de 45.000 km.

Como puede verse, su elección no es potencialmente estúpida. Basta con hacer números. No tengo en cuenta costes de seguro, impuestos de circulación o revisiones ya que esos valores no son fijos y son difíciles de cuantificar. En la práctica los cálculos suelen favorecer un poco más al gasolina, pero no mucho más.

¿Qué diferencia a este ECOnetic del primero que salió? El nuevo está más optimizado y consume 0,5 l/100 km menos. Ahora el Focus 1.6 TDCi 109 CV no-ECOnetic consume 4,5 l/100 km, el ECOnetic 4,3 l/100 km. Los Focus II no-ECOnetic de 109 CV llegaron a gastar 4,8 l/100 km recién salidos al mercado.

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En Motorpasión | Ford presenta el Focus ECOnetic y eléctrico de 2010

De todas las novedades que ha traído Ford al Salón de Fráncfort me voy a centrar esta vez en lo que al Ford Focus se refiere. A corto plazo tenemos los nuevos ECOnetic y mirando un poco más hacia adelante, un prototipo de coche eléctrico en colaboración con Magna.

Recordad que a finales de 2007 se presentó el restyling del Focus II, no le queda mucha vida comercial, pero es imperativo ponerse a la par de sus competidores. Y algunos de sus rivales se están poniendo las pilas, véase el León Ecomotive de última generación, que baja de 4 l/100 km de gasóleo.

Lo siento para los gasoferos, pero no hay ningún cambio perceptible en las gamas gasolina y la estrategia ECOnetic se centra exclusivamente en modelos de gasóleo en toda la gama Ford. No habrá de momento híbridos, y de combustibles alternativos sólo E85; el GLP/GNC no lo ofrecerán de momento en España.

Ford Focus BEV

Estas siglas corresponden a “vehículo de batería eléctrica”, es un prototipo de coche eléctrico y se pretende que sea el primer europeo del óvalo con este sistema de propulsión. Tiene batería ión-litio de 23 kWh de capacidad, se recarga en casa en seis a ocho horas y proporciona 120 km de autonomía.

Se aprovecha parcialmente de la experiencia híbrida que tienen en EEUU con el Ford Fusion Hybrid para el sistema de calefacción. La marca no indica si los frenos son hidráulicos siempre o sólo cuando hacen falta, ni da detalles de la caja de cambios empleada. Por omisión entiendo que es tracción delantera.

El motor eléctrico de imanes permanentes proporciona 136 CV y es capaz de poner el coche a 136 km/h. Da 320 Nm de par máximo, a los efectos es como el 2.0 TDCi de idéntica potencia pero no contamina nada en marcha. A lo largo de 2010 va a ser evaluado en Reino Unido con 15 unidades de pruebas.

Estas unidades se introducirán en un programa de pruebas de coches de emisión cero que está haciendo el gobierno británico, para así comprobar su viabilidad y compatibilidad con el tráfico normal. Ford quiere apuntarse a ese grupo de fabricantes que va a dar alternativas de movilidad realistas.

No se sabe cuándo se comercializaría este modelo, es posible que ya se venda en la próxima generación del Focus. 2012 sería una fecha razonable para verlos en acción, antes la infraestructura de recarga tiene que mejorar mucho, y además el precio debe ser soportable por la clase media, si no, difícil.

Como véis Ford de momento no está hablando de un Focus híbrido, sino de un eléctrico directamente. Por cierto, es curioso el hecho de que este prototipo use llantas de 18 pulgadas y luego se vislumbren unos bonitos frenos de tambor en el eje trasero…

Ford Focus ECOnetic

Actualmente los Focus ECOnetic están ligeramente optimizados sobre los Focus de serie. Los 1.6 TDCi de 109 CV convencionales homologan 4,5 l/100 km, y los ECOnetic 4,3 l/100 km. El año que viene los ECOnetic van a mejorar sustancialmente, como los Ecomotive y Bluemotion. El mercado les obliga.

Incorporan por fin la microhibridación (Stop&Start) pero será un elemento opcional. Además tendrán frenada regenerativa, es decir, que el alternador irá desacoplado cuando se acelera. También han optimizado el funcionamiento de las correas para tener menos resistencia y asistencia al conductor para gastar menos.

Las versiones sin Stop&Start homologarán 4 l/100 km y las que sí lo tengan, 3,8 l/100 km. Lógicamente el ahorro se notará más en ciclo urbano, pues fuera de ciudad el sistema no sirve para nada. El motor sigue siendo el mismo, 1.6 TDCi de 109 CV de origen PSA/Ford, y sin Stop&Start también el de 90 CV.

El modelo de 90 CV homologa exactamente el mismo consumo que la versión de 109 CV que no es microhíbrida. En ciclo urbano el ahorro del Stop&Start es, según homologación, 0,5 l/100 km. Depende de las condiciones del tráfico y de la forma de conducir, pero esa diferencia puede elevarse considerablemente.

Se ha revisado el sistema de admisión y escape del motor, que tendrá un filtro de partículas sin mantenimiento. Los inyectores se han cambiado para ser un poco más eficientes, y algunas fricciones con órganos secundarios se han reducido. Eso último no sólo baja el consumo, también el ruido y posibles averías.

Para ayudar al conductor a bajar los consumos incorpora por primera vez en la marca el “ECO mode”. Será parecido al sistema del Honda Insight, observará los hábitos de conducción y propondrá mejoras. Por ejemplo, nos dirá qué porcentaje de veces hacemos viajes cortos con el motor frío.

Y sobre el resto de la gama…

Estos nuevos modelos se empezarán a vender a primeros de 2010. El modelo ECOnetic Stop&Start será exclusivamente cinco puertas, mientras que los ECOnetic de 90 y 109 CV sin este sistema se ofertarán en cinco puertas y sedán, de momento no hablan de más versiones.

Asímismo los motores pasan a cumplir la normativa Euro5 (no les quedaba más remedio) y los atmosféricos no cambian pese a haberse presentado la gama EcoBoost, gasolina turbo de inyección directa. Los motores Duratec de 100 y 145 CV seguirán a la venta en todas las carrocerías (3p, 5p, sedán, SW y CC).

Los C-MAX y Grand C-MAX adoptarán los primeros motores EcoBoost, pero los demás modelos tienen que esperar todavía un poco. Próximamente se anunciará otro motor EcoBoost que debería reemplazar uno de los motores atmosféricos. Tendrá una cilindrada baja y servirá para modelos pequeños y medianos de la marca.

Ford Focus BEV

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Ford Focus ECOnetic

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A partir de este mes están a la venta dos versiones más del Ford Fiesta. En primer lugar damos la bienvenida al Ford Fiesta ECOnetic del que tanto hemos hablado. Se trata de la versión de bajo consumo del popular utilitario, que sigue un planteamiento similar a Volkswagen Polo Bluemotion y SEAT Ibiza Ecomotive.

Consume 3,7 l/100 km y es de los más ahorradores del mercado, junto a los mencionados y smart fortwo cdi. Los navarros pueden aplicar la máxima subvención autonómica a este modelo, y conseguir por tanto 3.200 euros de descuento al estar por debajo de 100 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Obviamente se le aplica el Plan 2000E.

Su precio es 15.350 euros en tres puertas y 500 más con cinco puertas. Con el mismo motor, en acabado Trend cuesta 14.700 euros en tres puertas y en Sport (sólo 3p) o Titanium 16.300 euros, más otros 500 si es cinco puertas. Por equipamiento es más parecido a un Trend que a los modelos superiores y tiene restricciones de equipamiento opcional. Normal, la gracia es que pese poco.

Análisis de las nuevas versiones

Dada la diferencia de precio, hay que pensar con la cabeza. Supongamos que las diferencias de equipamiento dan igual. Para rentabilizar el ECOnetic, tomando los consumos homologados como exactos, necesitamos hacer 170.000 km, bastantes para un utilitario. Si la comparación la hacemos con el gasolina equivalente, 1.40 Duratec 96 CV, necesitamos recorrer en torno a 70.000 km.

A menos que hablemos de kilometrajes muy altos no me parece más recomendable el ECOnetic sobre el 1.60 TDCi convencional (excepto en Navarra, que se amortiza rápido), y a kilometrajes bajos está claro, gasolina. Espero que con los consumos no sean tan optimistas como con el 1.60 TDCi, que declaraba 4,2 l/100 km y en la prueba que le hice no me acerqué a esas cifras… y culpa mía no fue precisamente.

En segundo lugar tenemos otra novedad, el primer automático en la nueva gama. Se asocia exclusivamente al motor 1.40 gasolina de 96 CV, es un cambio de cuatro velocidades, y tiene que ser cinco puertas con acabado Titanium. Hay casi 1.400 euros de diferencia de un modelo a otro, no me parece una opción recomendable.

Según la ficha técnica, el 1.4 automático tiene las peores prestaciones de todos los modelos gasolina de la gama, incluso por debajo del 1.25 (1.242 cc) y aumenta el consumo de combustible notablemente. Con cambio manual homologa ese motor 5,7 l/100 km, con cambio automático 6,5 l/100 km. Eso en un utilitario es diferencia.

¿Por qué comprarlo entonces? Para no tener que cambiar o por una limitación física, punto. No le encuentro otra ventaja. El desarrollo de la cuarta es como la quinta manual, así que no tendrá el problema de ir excesivamente revolucionado. Eso sí, al ser menos escalonado, en las fases de aceleración habrá más ruido y evidentemente gastará más.

Ford ha perdido una buena oportunidad de meter un automático decente, pero por lo visto no quiere vender muchos coches de este tipo. Las cajas arcaicas de cuatro velocidades son algo más de los años 90 que de nuestro decenio. También hay que entender que el volumen de ventas de utilitarios automáticos son más bien bajas (un 10% según Ford). No me extraña.

Lista de precios

Tras las actualizaciones, ahí va la lista de precios. No se aplican promociones, son los PVP recomendados, así que pueden salir aún más baratos, la campaña actual es de 2.000 euros de descuento. Ojo, que tienen diversas lagunas de equipamiento, respecto a un competidor habrá que añadirle más elementos opcionales.

Si te interesa más esta cuestión, consulta el análisis de equipamiento que hice en su día. Por cierto, respecto al año pasado, los precios son más altos, aunque los descuentos anulan esa diferencia en muchos casos.

Tres puertas

• Fiesta 1.25 Ambiente – 12.590 €
• Fiesta 1.40 TDCi Ambiente – 13.700 €
• Fiesta 1.25 Trend – 13.200 €
• Fiesta 1.40 TDCi Trend – 13.960 €
• Fiesta 1.40 Trend – 13.755 €
• Fiesta 1.60 TDCi Trend – 14.700 €
• Fiesta 1.60 TDCi Econetic – 15.350 €
• Fiesta 1.40 Titanium – 15.355 €
• Fiesta 1.60 Titanium – 15.890 €
• Fiesta 1.60 TDCi Titanium – 16.300 €
• Fiesta 1.60 Sport – 15.890 €

• Fiesta 1.60 TDCi Sport – 16.300 €

Cinco puertas

• Fiesta 1.25 Ambiente – 13.090 €
• Fiesta 1.40 TDCi Ambiente – 14.200 €
• Fiesta 1.25 Trend – 13.700 €
• Fiesta 1.40 TDCi Trend – 14.460 €
• Fiesta 1.40 Trend – 14.255 €
• Fiesta 1.60 TDCi Trend – 15.200 €
• Fiesta 1.60 TDCi Econetic – 15.850 €
• Fiesta 1.40 Titanium – 15.855 €
• Fiesta 1.40 aut. Titanium – 17.240 €
• Fiesta 1.60 Titanium – 16.390 €

• Fiesta 1.60 TDCi Titanium – 16.800 €

En Motorpasión | Precios del nuevo Ford Fiesta (septiembre 2008)

Desde el pasado mes de mayo está disponible en nuestro mercado el Ford Mondeo ECOnetic con el motor 1.8 TDCi de 125 CV, homologando un consumo de 5,8 L/100 km y unas emisiones de CO₂ de 139 g/km. Ahora se añade también la opción del motor 2.0 TDCi de 115 CV.

Se aumenta la cilindrada, pero también se baja la potencia, lo que se traduce en una reducción también de los consumos. En ciclo combinado, este nuevo Ford Mondeo ECOnetic tiene un gasto de 5,3 L/100 km y unas emisiones iguales a las del modelo citado antes, 139 g/km de CO₂. Si miramos la cifra de consumo extraurbano, ésta baja hasta los 4,4 L/100 km.

Pero no sólo hay que reducir potencias. Al igual que el equipado con el motor 1.8 TDCi, esta nueva opción cuenta con mejoras en la aerodinámica, suspensión rebajada y neumáticos de baja resistencia al rozamiento, además del indicador de cambio de marcha.

De momento, se ha anunciado para el Reino Unido a un precio de 23.840 euros (de allí) y vivirá en conjunto con el ECOnetic 1.8 TDCi, no lo sustituye. En opciones de carrocería, los mismo, carrocería de cinco puertas y Sportbreak.

Entre su equipamiento, otra vez el mismo disponible en el 1.8 TDCi: ESP con control de tracción, asistente del frenado de emergencia, climatizador bizona, Bluetooth con control de voz, control de crucero y siete airbags.

En MotorPasion | Prueba: Ford Mondeo TDCi 4p y 5p (parte 4)

La gama ECOnetic de Ford, es decir, los modelos más eficientes de cada familia, llega a los vehículos industriales ligeros. Todos sabemos que la Furgoneta Blanca™ es siempre la más rápida, pero además, ahora podrá ser aún más eficiente. Para este otoño aparecerán en el mercado los Ford Fiesta Van ECOnetic y Ford Transit ECOnetic, con precios por determinar.

El Ford Fiesta ECOnetic tiene las mismas optimizaciones que el modelo de turismo, con el mismo motor, 1.6 TDCi 90 CV. Sólo estará disponible en el modelo de tres puertas con lunas traseras suprimidas (lógico), con un consumo de 3,8 l/100 km. Dicho consumo no será posible en manos de ciertos profesionales del transporte, sobre todo si van con prisa.

Ford no ha facilitado los datos de prestaciones, independientemente del color, pero deberían ser iguales que los del Fiesta ECOnetic convencional. Tiene suspensión rebajada, neumáticos de baja resistencia de 14 pulgadas, desarrollos alargados, aerodinámica optimizada… Es más eficiente que el Fiesta Van 1.4 TDCi, pero su carga útil es menor.

En cuanto a la mítica Ford Transit, la versión ECOnetic se aplica al motor 2.2 TDCi de 115 CV, gasta 6 l/100 km. Está basada en la versión 280S, reduce las emisiones en 24 gramos CO₂/km. Las modificaciones son de otro nivel, no se ha tocado la aerodinámica a excepción del diseño de los tapacubos. Sin DPF cumple la norma Euro4, y con él pasa la Euro5.

Los neumáticos son 215/75 R16, de baja resistencia a la rodadura. El motor ha sido recalibrado y utiliza un aceite de baja fricción. Además, para facilitar el cumplimiento de los consumos bajos por parte del conductor, incluye un limitador a 112 km/h (sea blanca o no) y un indicador de cambio de marchas recomendado para la situación.

La transmisión es nueva, manual de seis velocidades en vez de cinco. Dispone de una primera más corta para que arranque mejor y una sexta larga para reducir los consumos y emisiones en autovía. De serie incluye tanto ESP como asistente al arranque en pendiente (o Hill Holder), pero le falta el ordenador de consumos. La capacidad de carga es la misma que antes.

Ojo, las cifras anunciadas sólo tienen sentido si hablamos de conducción eficiente, sin carga y a velocidades legales (inferiores a las de los turismos). Aun así, los modelos ECOnetic claramente son más eficientes que los modelos que sustituyen. Por cierto, los consumos anunciados están pendientes de verificación final.

En Motorpasión | Ford Fiesta Van, otro que se dejará caer por París

La semana pasada terminó el Rally de Montecarlo para vehículos de energías alternativas. En la categoría de utilitarios convencionales que emiten menos de 120 gramos de CO₂/km se inscribieron 3 Ford Fiesta ECOnetic junto a otros 23 participantes de 8 marcas diferentes.

Este modelo todavía no se comercializa en España, anuncia un consumo cercano a 3,8 l/100 km en ciclo mixto, -0,4 l/100 km que el modelo convencional, 1.6 TDCi 90 CV.

Se trata de una carrera fundamentalmente de regularidad, cuyo objetivo es gastar el mínimo de combustible. Ford hizo doblete en la categoría, pues fue ganador absoluto de fabricantes y sus Fiesta llegaron 1º, 2º y 4º. La pareja ganadora logró un consumo final muy próximo a los 4 l/100 km.

Este rally forma parte de la Copa de energías alternativas, organizada por la FIA. Montecarlo ha sido el primero de 18 eventos de este tipo por Europa que habrá este año. Tiene más mérito saber que se hizo por carreteras de todo tipo, incluyendo tramos de montaña y con condiciones metereológicas adversas.

En su categoría competían coches de gasolina y diesel. Los rivales de gasóleo fueron Ford Fiesta “normal”, SEAT Ibiza Ecomotive (3º), Toyota iQ (19º) y BMW 118d (25º). Los gasolina eran fundamentalmente Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo, Daihatsu Cuore y Sirion, Subaru Justy y smart fortwo.

Actualmente los utilitarios diesel que menos gastan del mercado español son el SEAT Ibiza Ecomotive y Volkswagen Polo Bluemotion, smart aparte. Ambos homologan 3,7 l/100 km.

Después de mi experiencia con el Fiesta 1.6 TDCi de 90 CV, no habría apostado por los Ford como candidatos a la victoria en esta carrera. Recordemos que los Fiesta ECOnetic tienen el mismo motor con modificaciones aerodinámicas, desarrollos de cambio más largos, optimizaciones mecánicas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Los normales homologan 4,2 l/100 km, pero mi consumo se pasó de esa cifra por más de un litro. Igual he prejuzgado al coche y resulta que los ECOnetic sí van a salir más “redondos” que otros coches equivalentes por planteamiento.

En los próximos días veréis en Motorpasión un par de pruebas de consumo con dos modelos que se jactan de tener unos consumos especialmente reducidos en este segmento.

Fuente | Ford, Automobile Club de Monaco
En Motorpasión | El Ford Fiesta EcoNetic emitirá menos de 99 g/km de CO₂