Como ya viene siendo habitual, el Seat Ibiza fue cazado en Estados Unidos hace unas semanas mientras posaba para lo que suponemos era el álbum de fotos oficiales que la marca utilizaría para presentar el modelo. Seat acaba de lanzar la información sobre el nuevo Ibiza, aunque no ha facilitado demasiadas fotografías.

El Seat Ibiza es el modelo de su segmento más vendido en España y la marca asegura que uno de sus puntos fuertes y la primera razón de compra es el diseño. Desde Seat afirman que el nuevo diseño es más deportivo y alegre. La verdad es que yo lo veo muy parecido al actual, incluso más soso.

En el frontal llama la atención la parrilla de forma trapezoidal cuya superficie es más alargada y cuya estructura tiene forma de nido de abeja, o la entrada de aire inferior. Los parachoques también son de nueva factura, siendo más deportivos en la versión FR. Las luces antiniebla con función cornering se ofrecen de serie en los acabados Style y FR, pero son opcionales en la versión Reference.

Otra de las características más llamativas del nuevo Ibiza es su nueva firma visual gracias a las luces de marcha diurna en tecnología LED, que por cierto sólo se incluyen con los faros Bi-xenón y no con los halógenos de serie. Las luces posteriores con LED también son una opción. La vista lateral también cambia ligeramente con esa línea de cintura quebrada. Por su parte, las llantas son de nuevo diseño y van desde las 15 hasta las 17 pulgadas.

Por dentro no hay muchos cambios ya que lo único que Seat destaca es que los instrumentos bajo la nueva visera son más fáciles de leer y que la guantera es ahora algo más grande, con un volumen de 10,7 litros. Dentro de “la amplia elección de colores y materiales” de la que habla la marca no sabemos si habrá algo nuevo o será igual que en el anterior Ibiza.

Motores

La oferta de motores para el Seat Ibiza 2012 es igual de amplia que la que existe ahora para el modelo actual. En gasolina va desde el 1.2 de 60 CV hasta el 1.4 TSI con doble sobrealimentación que alcanza los 150 CV (el Cupra llegará más tarde). En diésel el abanico de potencias se mueve entre los 75 y los 143 CV.

Este 1.4 TSI de 150 CV se combina de serie con una transmisión automática DSG de siete velocidades y es capaz de acelerar al Ibiza de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza los 212 km/h de velocidad máxima. El 1.2 TSI de 105 CV y 175 Nm de par máximo con Start/Stop sigue en la oferta.

El modelo más ahorrador de la gama es el 1.2 TDI CR E-Ecomotive de 75 CV y 180 Nm de par motor máximo, que también incorpora el sistema Start/Stop y sistema recuperación de energía, y consigue un consumo medio de sólo 3,4 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de 89 gramos por kilómetro de dióxido de carbono Por último, el más potente de la gama diésel es un 2.0 TDI CR de 143 CV que alcanza los 210 km/h y consume 4,6 litros de media.

Las transmisiones pueden ser manuales de cinco o seis velocidades, dependiendo de la versión, o DSG de siete velocidades (en algunas versiones de serie y en otros como equipamiento opcional). Las versiones que superen los 100 CV contarán además con el diferencial electrónico XDS.

En lo que a equipamiento se refiere sabemos que podrá contar con una pantalla táctil en la consola central para hacer uso del navegador o el equipo de audio, por ejemplo.

El Seat Ibiza 2012 llegará durante la primavera de este mismo año y en sus tres carrocerías: SC (284 litros de maletero), 5 puertas (292 litros) y ST o familiar (430 litros). Por último, el Ibiza Cupra, la versión más deportiva, llegará a mediadios de año.

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En Motorpasión | SEAT Ibiza 2012, cazado en Estados Unidos

Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el Škoda Citigo. Estará a la venta en nuestro país el mes que viene, y a partir de primavera de 2012, irá a exportación otros países.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

Un utilitario a la vieja usanza

El SEAT Mii debe su bajo consumo a su bajo peso, pues es “a la vieja usanza”, 854 kilitos. Así puede llevar motores pequeñajos sin que el consumo se dispare a cifras escandalosas. El de 75 CV NO tiene sobrealimentación, como el de 60 CV, es atmosférico. Pero hay otra versión, que estará el año que viene.

Hablo del SEAT Mii Ecomotive, que añade al motor de menor potencia el Stop&Start. Eso baja el consumo en ciudad un poco, pero no tiene una ventaja en impuesto de matriculación, ¡ninguna versión lo pagará! La versión de gas natural es la más económica a medio y largo plazo, pues tendrá un coste de uso ridículo.

Estos utilitarios cogen 160 km/h en el peor caso, lo cual no está mal. El depósito tiene un tamaño reducido, costará poco llenarlo, pero habrá que llenar con cierta frecuencia: 35 litros. Si el consumo real son 6 l/100 km, hablaríamos de una autonomía media de 580 km por depósito.

Equipamiento y versiones del SEAT Mii

El Mii se ofrecerá en dos versiones, Reference y Style. El básico viene con lo elemental, así que lo interesante es coger el Style. Este último trae cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD-MP3, seis altavoces, conector auxiliar de sonido, elevalunas eléctricos, etc.

El Reference no tiene nada de eso, pero tiene al menos dirección asistida y frenos ABS. Esa es otra, el equipamiento de seguridad es común a toda la gama. Tiene doble airbag frontal y de cabeza/tórax, con anclajes ISOFIX en las plazas traseras. A todo esto, es un coche de cuatro plazas y no va a haber versiones de cinco.

Un equipamiento que destaca por su interés es el SEAT Portable System. Se añade al equipo de sonido e integra ordenador de a bordo, teléfono con manos libres, navegación, datos para hacer una conducción más eficiente, cambio recomendado de marchas… y es extraíble. Podrá personalizarse son apps aplicaciones más adelante.

Hay dos variantes adicionales del SEAT Mii, Chic y Sport. La primera viene con llantas de aleación, interiores cromados, y volante de cuero (un lujo en segmento A). La segunda cambia esas pijadas por las lunas tintadas —ideal para quien no puede ofrecer a su pareja un buen lecho para intimar— y la suspensión deportiva, para exprimir la caballería.

La propia limitación de potencia supone una medida adicional de seguridad activa. Por mucho que se le pise… no iremos tan rápido. Pasa lo mismo en el trío francojaponés de Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. El Grupo VAG ha adoptado la misma idea con cinco años de retraso.

No podemos olvidarnos del asistente de frenada en ciudad (frenado automático a baja velocidad), que viene ligado al control de estabilidad (ESC). Hablamos de opcionales, por lo que el Mii no conseguirá cinco estrellas EuroNCAP tal y como están las cosas.

María de Castro, la nueva embajadora de SEAT, posa con el Mii

SEAT Mii, a la venta en noviembre desde 8.690 euros

El nuevo utilitario de SEAT saldrá a partir de 8.690 euros (1.0 60 CV con acabado Reference), pero no conocemos todavía la lista completa de precios. A finales de mes deberíamos conocer la lista completa, porque se comercializa a partir de noviembre.

Las futuras versiones de cinco puertas costarán un poco más, se venderán en 2012, en la línea de otros utilitarios del segmento. Si miramos los precios, con promoción incluída, de utilitarios de hasta 3,6 metros de longitud, el Mii no será de los más económicos. Casi todos sus competidores asiáticos son más baratos.

Tampoco conocemos aún la lista completa de equipamiento que tendrá en cada versión, pero con lo que os hemos avanzado no es suficiente para hacer comparaciones con sus competidores en las versiones más equipadas. En cuanto a motorizaciones, está dentro de la media de lo que se estila en segmento A hoy día.

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En Motorpasión | SEAT Mii, miniprueba en Sevilla

La vida comercial del Audi A4 (B7) sigue adelante con la renovación del SEAT Exeo, que experimenta algunos cambios. No esperéis nada revolucionario, son pequeños retoques que afectan a su diseño, motorizaciones e interiores. Llegará en otoño, en las dos carrocerías: sedán y familiar.

Se distingue por los cambios en el frontal, con parrilla en forma de nido de abeja y por los nuevos faros, con luz diurna LED en el caso de los bixenón. También tiene diseños diferentes en las llantas de 17 y 18 pulgadas, y nuevos colores exteriores.

En cuanto a mecánicas, conserva los mismos motores, pero los TDI han reducido un poquito sus consumos sin alterar las cifras de potencia ni las prestaciones. Por primera vez, se anticipa el Exeo Ecomotive, que tendrá un motor TDI y Stop&Start para homologar un gasto muy bajo: 4,5 l/100 km en sedán (0% IM) y 4,6 l/100 km en familiar (4,75% IM).

Por lo tanto, en gasolina estarán los 1.8 TSI (120 y 160 CV) y los 2.0 TSI (manual 210 CV ó automático 200 CV). Respecto a los diesel, todos siguen siendo 2.0 TDI CR (120, 143 y 170 CV), con una versión Multitronic para el de 143 CV. Sigue sin poder tener cambio de doble embrague DSG o tracción total.

El ahorro de combustible no es para tirar cohetes, porque hablamos de un pírrico 5% de reducción en los TDI. En cuanto al Ecomotive, está superado antes de salir por otras berlinas diesel que consumen menos, ahora bien, o más caras o con motores de 105 a 110 CV. No anticipa ninguna versión híbrida todavía.

Por último, toca hablar del interior. Las novedades son el nuevo volante con cuero perforado, y los nuevos tapizados interiores. Por un lado tenemos cuero color cognac y negro, y por otro lado un tapizado textil/alcántara color plata. El actual tapizado cuero negro y beige se mantiene en la gama.

De momento no nos han facilitado los precios, pero no deberían cambiar significativamente.

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En Motorpasión | SEAT Exeo 2008

La primavera a SEAT altera, y su monovolumen grande no es una excepción. La gama se completa por abajo y por arriba, con la llegada de dos nuevas motorizaciones de dos litros: 2.0 TDI 115 CV y 2.0 TSI 200 CV. Además, ya está disponible la versión de tracción total: Alhambra 4.

El nuevo motor de acceso (versión capada del de 140 CV) lleva el monovolumen a 100 km/h en 12,6 segundos, con un gasto de gasóleo de 5,5 l/100 km. Alcanza 183 km/h, sigue siendo más que suficiente. Con el acabado Reference es el segundo SEAT Alhambra más económico, desde 30.960 euros.

La versión más económica a secas sigue siendo la Reference asociada al 1.4 TSI de 150 potros. Anuncia un consumo superior, 7,2 l/100 km, por lo que el diesel de 115 CV se amortiza rápidamente. Ojo, a todos los precios hay que restarles el descuento promocional, este mes son 1.500 euros para cinco plazas ó 1.000 euros para siete plazas.

En cuanto al TSI de 200 CV, hablamos de otra dimensión prestacional para los padres con espíritu racer: 221 km/h de punta (ofú) y 0-100 km/h en 8,3 segundos. Solo se vende con el cambio automático DSG, gasta 8,4 l/100 km de gasolina y se queda en 38.950 euros sin descuento. Es el único motor de la gama que no lleva el apellido Ecomotive (stop&start y frenada regenerativa).

Otras novedades son la incorporación de las luces diurnas como elemento de serie (la Unión Europea les obliga a ello) o la conexión para iPod en acabado Style. En el equipamiento opcional hace aparición una cámara de vídeo que lee señales de tráfico y tiene función de asistente de luz (entiendo de luces largas).

También son novedad las llantas de 18 pulgadas modelo “Akira”, ideales para gastar más, ¿y qué pasa con las “Kaneda”? En fin, la lista de precios queda de la siguiente forma, con las novedades destacadas en negrita. Respecto a la tarifa anterior no hay cambios.

Precios del SEAT Alhambra

Gasolina

• Alhambra 1.4 TSI 150 Reference – 30.300 euros
• Alhambra 1.4 TSI 150 Style – 34.450 euros

• Alhambra 2.0 TSI 200 DSG Style – 38.950 euros

Diesel

• Alhambra 2.0 TDI 115 Reference – 30.960 euros
• Alhambra 2.0 TDI 140 Reference – 31.800 euros
• Alhambra 2.0 TDI 140 Style – 35.990 euros
• Alhambra 2.0 TDI 140 DSG Style – 38.000 euros
• Alhambra 4 2.0 TDI 140 Style – 37.940 euros
• Alhambra 2.0 TDI 170 Style – 37.540 euros

• Alhambra 2.0 TDI 170 DSG Style – 39.550 euros

En Motorpasión | Nuevo SEAT Alhambra, SEAT Alhambra 4, tracción total para toda la familia

Nos cuentan desde el departamento de prensa de SEAT en las islas británicas que el benjamín fabricado en España es el coche más exitoso en los flotistas. Las razones son muy sencillas: barato, eficiente y paga pocos impuestos, por lo que sale bastante rentable.

En Reino Unido los impuestos están relacionados con el precio de fábrica, combustible que utiliza, cantidad de dióxido de carbono por kilómetro (relacionado directamente con el consumo) y el salario del conductor. El SEAT Ibiza Ecomotive se encuentra en el escalón impositivo más bajo de su legislación por 2 gramos.

Recordemos que este modelo está disponible en versión tres (SC) y cinco puertas, pero también en versión comercial y en versión familiar. Curiosamente, los SEAT son relativamente populares en esas tierras, es algo muy curioso ver un coche de origen español con el volante a la derecha.

Como véis, sacar coches con homologaciones muy bajas también tiene otras ventajas…

En Motorpasión | SEAT Ibiza Ecomotive 1.2 TDI CR 75 CV

El fabricante germanoespañol ya incorpora algunos modelos bastante conocidos dentro del grupo VAG. Mejor tarde que nunca, sobre todo si hay que cumplir con Euro 5 en menos de dos meses. Empezamos por el SEAT Ibiza, que jubila al 1.6 105 CV por el 1.2 TSI de idéntica potencia.

Por primera vez, hay un modelo Ecomotive de gasolina. Tiene cambio manual de cinco velocidades, función Stop&Start y regeneración de energía en deceleraciones. Homologa 5,1 l/100 km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Se cuentan con los dedos los modelos gasolina que esquivan este tributo.

También se ofrece con cambio DSG de siete velocidades, aunque gasta un poco más. Se ofrece en todas las carrocerías del Ibiza, en acabados Style y Sport. El motor básico sigue siendo el mismo, el 1.2 tricilíndico de 60 CV. El 1.2 TSI es tetracilíndrico, sobrealimentado y con inyección directa.

Por fin llega el 2.0 TDI CR a los León, Altea, Altea XL y Altea Freetrack

Se estaban haciendo de rogar. El 2.0 TDI de 140 CV ahora incorpora la inyección de gasóleo por common-rail, eliminando los últimos reductos de existencia del superado TDI inyector-bomba (pumpe-düsse). Los consumos bajan, pero la potencia se mantiene. Ahora estos modelos tendrán un tacto menos tractoril.

En el caso del SEAT León, se queda en 4,8 l/100 km con cambio manual de seis marchas ó 5,3 l/100 km con el DSG de seis velocidades. Se ofrece en acabados Style y Sport. En el caso del manual, las emisiones han bajado un 15%, y por tanto, el consumo de gasóleo. El cambio es para mejor.

SEAT Altea y Altea XL incorporan el nuevo motor solo en versión Style. Baja el consumo un 14% y mejoran ligeramente las prestaciones. Con cambio manual gastan 4,9 l/100 km, también está un DSG de seis relaciones. En cuanto al SEAT Altea Freetrack, gasta 5,9 l/100 km con cambio manual y tracción total, no se ofrece en 4×2 ni en automático.

El Exeo retira por fin el viejo 1.6 de 102 CV

Ya tardaban. Se reemplaza el vetusto ocho válvulas por una versión muy recortada del 1.8 Turbo (TSI), para dar 120 CV con un consumo ligeramente menor al del atmosférico. No solo se gana en potencia, también en par. Se pasan de 148 Nm a 4.000 RPM hasta 230 Nm entre 1.500 y 3.650 RPM.

Con el nuevo motor, el SEAT Exeo berlina gasta 7,3 l/100 km, el Exeo ST bebe 0,1 l/100 km más. Solo se ofrece en el acabado Reference. Se pone fin así a la única posibilidad atmosférica de la gama Exeo, ahora todos los motores tienen turbocompresor. ¿Pero por qué este y no el 1.4 TSI?

El 1.4 TSI de 122 CV gastaría aún menos, pero es un motor de colocación transversal, mientras que el 1.8 Turbo de Volkswagen puede montarse tanto transversalmente como longitudinalmente, y el Exeo utiliza motores en sentido longitudinal. Capar al 1.8 de 160 CV era barato, y eso es lo que han hecho. ¡Y sin encarecer el precio!

Precios de las nuevas motorizaciones

Ibiza

NOTA: Todas las versiones manuales no pagan impuesto de matriculación

• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.710 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.070 euros
• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Style – 18.600 euros

• Ibiza 5p 1.2 TSI DSG Sport – 18.950 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Style – 17.190 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI Ecomotive Sport – 17.550 euros
• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Style – 18.080 euros

• Ibiza SC 1.2 TSI DSG Sport – 18.430 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Style – 18.430 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI Ecomotive Sport – 18.790 euros
• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Style – 19.320 euros

• Ibiza ST 1.2 TSI DSG Sport – 19.670 euros

León

• León 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• León 2.0 TDI Sport – 23.900 euros

• León 2.0 TDI DSG Sport – 25.600 euros

Altea (todas las versiones)

• Altea 2.0 TDI Style – 23.150 euros
• Altea 2.0 TDI DSG Style – 24.850 euros
• Altea XL 2.0 TDI Style – 24.200 euros
• Altea XL 2.0 TDI DSG Style – 25.900 euros

• Altea Freetrack 2.0 TDI 4WD – 27.650 euros

Exeo

• Exeo 1.8 TSI Reference – 22.850 euros

• Exeo ST 1.8 TSI Reference – 24.180 euros

Todos los precios mencionados en esta lista corresponden a PVP, no está incluido el descuento comercial vigente. Este mes los Ibiza bajan 1.830 euros, los León, Altea y Altea XL 2.340 euros, el Altea Freetrack baja 3.000 euros y los Exeo 4.050 euros. Estos descuentos son válidos para las versiones mencionadas.

Se acaba de abrir el plazo para encargar la versión más eficiente del SEAT Ibiza, en cualquiera de sus carrocerías: Sportcoupé (3p), 5p y Sports Tourer (familiar). Después del verano las primeras unidades Ecomotive 1.2 TDI CR 75 CV estarán ya disponibles en los concesionarios.

El modelo 1.2 TDI CR 75 CV ya está a la venta, pero en versión no-Ecomotive. La diferencia radica en varias optimizaciones que tienen como finalidad reducir el consumo de gasóleo, homologando unos irrisorios 3,4 l/100 km. Como cualquier Ibiza TDI, no paga impuesto de matriculación.

La velocidad máxima es ligeramente superior al 1.2 TDI normal por las optimizaciones aerodinámicas, y no se cede en tiempo de aceleración. Es en las recuperaciones donde los modelos Ecomotive van un poco más apurados, debido a los desarrollos del cambio de marchas, alargados, para ahorrar más gasóleo.

La aerodinámica de los Ibiza Ecomotive tiene un Cx de 0,30, un valor muy bueno. Están basados en las versiones Reference, así que las comparaciones de precio hay que hacerlas con dichas versiones. Eso sí, aunque gastan menos, son más caros, así que tienen un plazo de amortización más alto.

Como un coche que regalar a un pariente, está claro que cuanto menos gaste menos impactará en su economía, pero para uno mismo hay que hacer números. Habrá que hacer más kilómetros para rentabilizarlo respecto al gasolina equivalente, y también respecto al TDI que no es Ecomotive.

En carrocería Sportcoupé el 1.2 TDI Reference sale por 15.157 euros, el Ecomotive por 15.818,10. Es decir, se paga 661,1 euros más caro al ir optimizado. El sobreprecio en 5p y ST es prácticamente el mismo. Los precios recomendados son los siguientes:

Precios del SEAT Ibiza Ecomotive 1.2 TDI CR 75 CV

• Ibiza SC Ecomotive Reference 1.2 TDI – 15.818,10 euros
• Ibiza 5p Ecomotive Reference 1.2 TDI – 16.163,97 euros

• Ibiza ST Ecomotive Reference 1.2 TDI – 16.876,04 euros

En cuanto a las opciones, todo muy simplificado, como un coche asiático:

• Paquete Confortdrive (Faros delanteros antiniebla con función cornering + Control velocidad crucero + espejos calefactados) – 342,03 euros
• Paquete invierno (eyectores calefactados + lavafaros + asientos delanteros calefactados) – 317,60 euros
• Preinstalación del navegador – 48,86 euros
• Llantas de aleación de 15” Ingenia – 337,14 euros
• Pintura Custom Color – 537,48 euros
• Pintura metalizada – 288,29 euros

• Pintura color Blanco/Amarillo Crono – 141,69 euros

En Motorpasión | SEAT lanza el motor 1.2 TDI CR para el Ibiza (versiones no-Ecomotive)

Según Autointernationaal la marca SEAT va a presentar su modelo más austero en gasto de combustible en el Salón de Ginebra: el SEAT Ibiza Ecomotive. Sí, ya existe, pero esta sería la tercera versión del Ibiza más mecheroso. Comparte tecnología con el Volkswagen Polo Bluemotion 1.2 TDI.

El dato de consumo que anuncian es el mismo, 3,3 l/100 km de gasóleo, es decir, -0,4 l/100 km respecto al modelo que está a la venta. El motor 1.2 TDI con inyección common-rail da 75 CV y 180 Nm de par máximo. Es menos potencia y par de lo que ofrece el 1.4 TDI actual: 80 CV y 195 Nm.

Antes de Polo Bluemotion 1.2 TDI hay dos antecedentes en el grupo VAG de motores diesel tan pequeños, el 1.2 TDI de 60 CV que se montó en el Lupo 3L y el Audi A2. No duraron mucho tiempo, las prestaciones eran muy pobres pero eran austeros a más no poder. Esos eran los tiempos de la bomba-inyector, ya superados.

¿De qué prestaciones hablamos? Dicha Web habla de 173 km/h y 0-100 km/h en 13,9 segundos. Está claro que con esos datos no van a “vendértelo”, en este coche las prestaciones son algo secundario, el objetivo es el mínimo consumo. El modelo a la venta mejora esos datos, pilla 177 km/h y 0-100 km/h en 12,9 segundos.

Mediante técnicas de hypermiling extremo se ha demostrado que el modelo a la venta puede bajar incluso de 3 l/100 km, de hecho, hasta yo lo he conseguido en una prueba de consumo. Luego, a un ritmo más normal, se antoja difícil igualar el consumo homologado. A día de hoy, cuesta rentabilizar el Ecomotive sobre el no-Ecomotive.

¿Por qué? Hay una diferencia de precio que hay que amortizar con el paso de los kilómetros, lo ideal sería que costasen lo mismo, ya que no encuentro una justificación que haga al modelo más eficiente como más caro. Espero que el nuevo modelo sí tenga en cuenta ese pequeño aunque nada despreciable detalle.

Breve historia del SEAT Ibiza Ecomotive

La primera generación se montó en la carrocería del Ibiza III a finales de 2007. El motor 1.4 TDI de 80 CV tenía medidas adicionales, como remapeo de centralita, marchas más largas, ligeros cambios aerodinámicos, ruedas más estrechas y una política de ahorro de peso. Gastaba 3,8 l/100 km de gasóleo.

Al año siguiente sale la siguiente generación, y con ella, el segundo Ecomotive. El motor es el mismo, pero tiene más medidas de reducción del gasto para compensar el levísimo aumento de peso y neumáticos de 15”. Se identifica por la parrilla frontal cerrada fácilmente, es el modelo que está a la venta en este momento.

La tercera generación tiene un motor más pequeño y menos potente, con un sistema de frenada regenerativa y Stop&Start para no desperdiciar gasóleo en las paradas breves. De esta forma se baja el consumo un poquito, pero aumenta la autonomía lo suyo. Teóricamente debería hacer unos 1.360 kilómetros sin repostar.

En todas las generaciones el motor es turbodiesel de tres cilindros, todavía no se ha previsto un Ecomotive de gasolina.

Quedamos a la espera de que SEAT confirme o desmienta, pero me parece bastante creíble.

Vía | Diariomotor
Fuente | Autointernationaal
En Motorpasión | SEAT Ecomotive

Llega a los concesionarios el León más austero, el SEAT León Ecomotive. El nuevo modelo, con el 1.6 TDI de 105 CV y sistema Stop&Start, reemplaza al anterior 1.9 TDI de 105 CV. No obstante, se podrán encontrar unidades del modelo anterior sin problemas. El consumo baja de 4,5 l/100 km a 3,8 l/100 km.

Los precios recomendados son 19.450 euros en acabado Reference y 20.950 euros en Style. La promoción vigente es de 2.300 euros, de modo que se quedan en 17.150 y 18.650 euros, respectivamente. No pagan impuesto de matriculación, al igual que antes, y lógicamente entran en el Plan 2000E.

¿Compensa su adquisición? Veámoslo. Respecto al motor gasolina 1.6 de 102 CV (al que le quedan dos telediarios) hay una diferencia de precio de 2.550 euros, que se amortizan en unos 62.000 km. En acabado Style el 1.4 TSI de 125 CV es 1.650 euros más barato. En unos 55.000 km el Ecomotive es más rentable.

Ahora veamos qué pasa si lo comparamos con otros diesel. No habrá 1.6 TDI que no sea Ecomotive, así que el paralelismo hay que hacerlo con el 1.9 TDI de 90 CV en acabado Reference, ya que no está disponible en Style. En ese caso el viejo TDI es más rentable los primeros 120.000 kilómetros.

Estas comparaciones las he hecho con los consumos mixtos, pero recordad que con un uso más intensivo por zona urbana entonces la diferencia es más favorable al Ecomotive y el plazo de amortización se reduce. Nadie dice que el Ecomotive sea el más ahorrador a pesar de que es el que menos gasta, eso depende del uso.

Por cierto, respecto a los precios de los 1.9 TDI Ecomotive, el modelo nuevo tiene un incremento de precio de 700 euros tanto en Reference como en Style. ¿Cuándo se amortiza esa diferencia? ¡¡En 100.000 km!! Pese a que no sea lo más correcto desde la eficiencia, os digo que el que pueda pillar el 1.9 TDI lo haga.

En cuanto al equipamiento, el Reference trae de seguridad ABS + TCS, ESP + EBA, airbags frontales, dos airbags laterales, dos airbags de cortina, anclajes Isofix en asientos posteriores, cinturones de seguridad ajustables en altura con avisador acústico, diferencial XDS y testigo de pérdida de presión de neumáticos.

También tiene antena en techo con sistema antirrobo, espejos retrovisores exteriores calefactados con posición parking manual, cristales tintados, paragolpes en color carrocería con molduras integradas, manetas de las puertas y retrovisores en color de la carrocería, llantas de acero de 15” Saona con neumáticos 195/65, asiento del conductor regulable en altura…

... asientos traseros con regulación lumbar, A/C, volante ajustable en altura y profundidad, portaobjetos en los laterales de los asientos delanteros y traseros, portaobjetos en consola central, ganchos en el maletero, luces interiores (lectura, maletero, guantera), elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo y radio CD + MP3 + 6 altavoces + Aux in.

La versión Style suma a lo anterior faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), volante multifunción de tres radios en cuero, pomo de cambio en cuero, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores eléctricos plegables, control de crucero, función Coming Home, manetas interiores de las puertas cromadas, climatizador, conexión combinada USB + Aux in, asiento conductor y pasajero con regulación lumbar y en altura y llantas de aleación de 16” Enea con neumáticos 205/55.

En Motorpasión | Más cambios en la gama SEAT, SEAT mejora notablemente su gama Ecomotive

A partir de hoy tenemos modificaciones para los Ibiza, León y Altea. Empezamos por el más grande, salen a la venta los Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive, los cuales os describimos hace unas semanas cuando se hicieron públicos sus datos.

Respecto al SEAT León, incorporan de serie el autoblocante electrónico XDS en todas las motorizaciones y acabados. Al principio lo vendían como una supernovedad para los más potentes de la gama, pero se ha democratizado finalmente. Lo mismo le pasa al Ibiza con los motores de más de 100 CV, llevarán XDS de serie.

Tras las últimas homologaciones, todas las versiones del SEAT Ibiza entran en el Plan 2000E, incluidos los gasolina, FR y Cupra. Las versiones gasolina pagan un 4,75% de impuesto de matriculación, mientras que todos los TDI están exentos. Como ya os adelantamos el otro día, el 1.9 TDI desaparece.

A partir de ahora los motores de gasolina pequeños emiten de CO₂: 1.4 85 CV 142 gr/km, 1.6 105 CV 149 gr/km y 1.6 105 CV DSG 139 gr/km. Las versiones Reference y Style ya pueden tener suspensión deportiva pero no pueden optar a las llantas de 17” modelo Saga, y las Sonda también se excluyen para Reference.

Las versiones Style o superiores pueden tener por 163,32-170 euros (dependiendo del IM) de cajones bajo asiento, redes en maletero y apoyabrazos delantero, se llama Paquete almacenaje. Por su parte los Reference y Ecomotive traen de serie espejos eléctricos plegables con posición “parking”.

De vuelta a los Altea y Altea XL Ecomotive, parten de 19.150 y 20.650 euros respectivamente. Eso es en acabado Reference, en Style hay que sumar 1.000 euros más. El 1.9 TDI de 105 CV (5,4 l/100 km) desaparece excepto en versión automática, quedando el 1.6 TDI Common-Rail Ecomotive de misma potencia.

Por cierto, Altea y Altea XL tienen un diesel de acceso, el 1.9 TDI 90 CV Emoción. Ese modelo está disponible desde 16.900 euros y gasta 5,4 l/100 km. Si no tenemos en cuenta la diferencia de equipamiento, el 1.6 TDI Ecomotive tarda en amortizarse 300.000 km. El motor básico no está disponible en un acabado superior.

Tanto el Altea como el Altea XL en versión Ecomotive no pagan impuesto de matriculación. Excepto el 1.9 TDI DSG y 2.0 TDI DSG todos los diesel entran en el Plan 2000E. Respecto a los gasolina, todas las versiones se quedan fuera del plan. Concretamente el 1.4 TSI, el más eficiente, se margina por 3 gr/km de CO₂.

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