Llega a los concesionarios el León más austero, el SEAT León Ecomotive. El nuevo modelo, con el 1.6 TDI de 105 CV y sistema Stop&Start, reemplaza al anterior 1.9 TDI de 105 CV. No obstante, se podrán encontrar unidades del modelo anterior sin problemas. El consumo baja de 4,5 l/100 km a 3,8 l/100 km.

Los precios recomendados son 19.450 euros en acabado Reference y 20.950 euros en Style. La promoción vigente es de 2.300 euros, de modo que se quedan en 17.150 y 18.650 euros, respectivamente. No pagan impuesto de matriculación, al igual que antes, y lógicamente entran en el Plan 2000E.

¿Compensa su adquisición? Veámoslo. Respecto al motor gasolina 1.6 de 102 CV (al que le quedan dos telediarios) hay una diferencia de precio de 2.550 euros, que se amortizan en unos 62.000 km. En acabado Style el 1.4 TSI de 125 CV es 1.650 euros más barato. En unos 55.000 km el Ecomotive es más rentable.

Ahora veamos qué pasa si lo comparamos con otros diesel. No habrá 1.6 TDI que no sea Ecomotive, así que el paralelismo hay que hacerlo con el 1.9 TDI de 90 CV en acabado Reference, ya que no está disponible en Style. En ese caso el viejo TDI es más rentable los primeros 120.000 kilómetros.

Estas comparaciones las he hecho con los consumos mixtos, pero recordad que con un uso más intensivo por zona urbana entonces la diferencia es más favorable al Ecomotive y el plazo de amortización se reduce. Nadie dice que el Ecomotive sea el más ahorrador a pesar de que es el que menos gasta, eso depende del uso.

Por cierto, respecto a los precios de los 1.9 TDI Ecomotive, el modelo nuevo tiene un incremento de precio de 700 euros tanto en Reference como en Style. ¿Cuándo se amortiza esa diferencia? ¡¡En 100.000 km!! Pese a que no sea lo más correcto desde la eficiencia, os digo que el que pueda pillar el 1.9 TDI lo haga.

En cuanto al equipamiento, el Reference trae de seguridad ABS + TCS, ESP + EBA, airbags frontales, dos airbags laterales, dos airbags de cortina, anclajes Isofix en asientos posteriores, cinturones de seguridad ajustables en altura con avisador acústico, diferencial XDS y testigo de pérdida de presión de neumáticos.

También tiene antena en techo con sistema antirrobo, espejos retrovisores exteriores calefactados con posición parking manual, cristales tintados, paragolpes en color carrocería con molduras integradas, manetas de las puertas y retrovisores en color de la carrocería, llantas de acero de 15” Saona con neumáticos 195/65, asiento del conductor regulable en altura…

... asientos traseros con regulación lumbar, A/C, volante ajustable en altura y profundidad, portaobjetos en los laterales de los asientos delanteros y traseros, portaobjetos en consola central, ganchos en el maletero, luces interiores (lectura, maletero, guantera), elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo y radio CD + MP3 + 6 altavoces + Aux in.

La versión Style suma a lo anterior faros antiniebla con función de luz estática de giro (cornering), volante multifunción de tres radios en cuero, pomo de cambio en cuero, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores eléctricos plegables, control de crucero, función Coming Home, manetas interiores de las puertas cromadas, climatizador, conexión combinada USB + Aux in, asiento conductor y pasajero con regulación lumbar y en altura y llantas de aleación de 16” Enea con neumáticos 205/55.

En Motorpasión | Más cambios en la gama SEAT, SEAT mejora notablemente su gama Ecomotive

A partir de hoy tenemos modificaciones para los Ibiza, León y Altea. Empezamos por el más grande, salen a la venta los Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive, los cuales os describimos hace unas semanas cuando se hicieron públicos sus datos.

Respecto al SEAT León, incorporan de serie el autoblocante electrónico XDS en todas las motorizaciones y acabados. Al principio lo vendían como una supernovedad para los más potentes de la gama, pero se ha democratizado finalmente. Lo mismo le pasa al Ibiza con los motores de más de 100 CV, llevarán XDS de serie.

Tras las últimas homologaciones, todas las versiones del SEAT Ibiza entran en el Plan 2000E, incluidos los gasolina, FR y Cupra. Las versiones gasolina pagan un 4,75% de impuesto de matriculación, mientras que todos los TDI están exentos. Como ya os adelantamos el otro día, el 1.9 TDI desaparece.

A partir de ahora los motores de gasolina pequeños emiten de CO₂: 1.4 85 CV 142 gr/km, 1.6 105 CV 149 gr/km y 1.6 105 CV DSG 139 gr/km. Las versiones Reference y Style ya pueden tener suspensión deportiva pero no pueden optar a las llantas de 17” modelo Saga, y las Sonda también se excluyen para Reference.

Las versiones Style o superiores pueden tener por 163,32-170 euros (dependiendo del IM) de cajones bajo asiento, redes en maletero y apoyabrazos delantero, se llama Paquete almacenaje. Por su parte los Reference y Ecomotive traen de serie espejos eléctricos plegables con posición “parking”.

De vuelta a los Altea y Altea XL Ecomotive, parten de 19.150 y 20.650 euros respectivamente. Eso es en acabado Reference, en Style hay que sumar 1.000 euros más. El 1.9 TDI de 105 CV (5,4 l/100 km) desaparece excepto en versión automática, quedando el 1.6 TDI Common-Rail Ecomotive de misma potencia.

Por cierto, Altea y Altea XL tienen un diesel de acceso, el 1.9 TDI 90 CV Emoción. Ese modelo está disponible desde 16.900 euros y gasta 5,4 l/100 km. Si no tenemos en cuenta la diferencia de equipamiento, el 1.6 TDI Ecomotive tarda en amortizarse 300.000 km. El motor básico no está disponible en un acabado superior.

Tanto el Altea como el Altea XL en versión Ecomotive no pagan impuesto de matriculación. Excepto el 1.9 TDI DSG y 2.0 TDI DSG todos los diesel entran en el Plan 2000E. Respecto a los gasolina, todas las versiones se quedan fuera del plan. Concretamente el 1.4 TSI, el más eficiente, se margina por 3 gr/km de CO₂.

En Motorpasión | SEAT mejora notablemente su gama Ecomotive

Hace unos meses el rey de los hypermilers o conductores ultraeficientes, Gerhard Plattner, logró una tremenda marca a los mandos del SEAT Ibiza Ecomotive: 2,9 l/100 km. Por lo visto no quedó muy satisfecho con el resultado, así que estos días ha estado intentando mejorarlo, ¡y lo ha hecho!

Ha utilizado el mismo coche, hasta coincide la matrícula (9260 GJP), así que descartamos un Ecomotive de última hornada, con su Stop&Start o frenada regenerativa (más detalles sobre este modelo). Esta vez partió de Cieszyn (Polonia) en vez de Martorell (España), con el mismo destino: Fráncfort.

Con el capot y el depósito sellados, ha recorrido 1.910 km con 44,81 litros: ¡2,34 l/100 km! El resultado es tan fiable como la palabra de la IPMC (International Police Motor Corporation). Respecto al récord previo es una reducción considerable: -19%. Cuanto menos se gasta, más diferencia hay.

El recorrido ha abarcado Mosty (República Checa), Bratislava (Eslovaquia), Hegyeshalom (Hungría), Graz (Austria), Varazdin (Croacia), Maribor (Eslovenia), Toblach (Italia), Innsbruck (Austria), Schaan (Principado de Liechtenstein), Zurich (Suiza), Saint-Louis (Francia) y finalmente Fráncfort (Alemania).

¿Mejoraría estos resultados con el próximo Ibiza Ecomotive? Seguro que sí. Recordad que estos recorridos se hacen en condiciones reales de circulación, con sus semáforos y detenciones “forzosas” que penalizan el consumo. De todas formas, al señor Plattner parece que siempre le sopla el viento de culo…

Me le imagino conduciendo con toda la discografía de Café del Mar, desayunando tila, haciendo yoga en las paradas, meterse en aguas termales en vez de bañarse y pensar que total, para qué gastar más, que los jeques del petróleo ya tienen suficiente dinero. Como este hombre haga escuela hunde a las petroleras en bolsa.

NOTA: El Ibiza Ecomotive con Stop&Start, frenada regenerativa y otras medidas ni está a la venta ni se sabe exactamente cuándo se venderá.

En Motorpasión | Otra vuelta de tuerca para el SEAT Ibiza Ecomotive: le sacan 2,9 l/100 km

El SEAT Ibiza III Ecomotive fue el primero de una serie de modelos que buscaban maximizar el rendimiento y lograr unos consumos muy bajos, casi manteniendo las prestaciones. Después vino el León (1.9 TDI 105 CV) y el Alhambra (2.0 TDI 140 CV), y el año pasado el nuevo Ibiza también tuvo su Ecomotive.

Con motivo del Salón de Fráncfort la marca germanoespañola se pone las pilas y trae tres interesantes novedades: León Ecomotive, Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive. Más de uno dirá que qué tiene de nuevo el León Ecomotive si ya se vende. Fácil, el nuevo modelo gasta todavía menos que el anterior.

A partir de ahora la gama casi completa de SEAT tiene su versión Ecomotive, todos son diesel y con cambio manual de cinco velocidades. Falta de momento el Córdoba, Exeo, Altea Freetrack y Toledo, aunque dudo que estos modelos vayan a recibir estos avances. Puede que me equivoque.

No se han definido fechas de comercialización ni precios, de momento, pero esa información se sabrá en poco tiempo.

SEAT León Ecomotive

El nuevo León adapta el nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV ya estrenado en otros coches de Volkswagen y jubilan al veterano 1.9 TDI de 105 CV y bomba-inyector. El recién llegado, que coincide con el lanzamiento del Volkswagen Golf Bluemotion de última hornada, consume 3,8 l/100 km en ciclo mixto.

Sobre el modelo anterior tenemos que añadir el sistema Stop&Start (apaga el motor en los semáforos), la desconexión del alternador en aceleración (recupera energía en frenada y retención) y el nuevo motor. Así se baja 0,7 l/100 km en ciclo mixto, y al igual que antes, no paga impuesto de matriculación.

Este modelo puede acogerse a las ayudas de 3.700 euros del Plan 2000E en Navarra, sus emisiones bajan de 100 gramos/km. Se ofrecerá en acabados Reference y Style, con el mismo equipamiento que dichas versiones. Este modelo fue anticipado por el SEAT Ecomotive Concept, con el mismo rendimiento.

SEAT Altea y Altea XL Ecomotive

Como ya dije antes en la prueba de consumo del Altea 1.9 TDI, era un modelo esperable. Como en el León recurren al nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV y a las mismas tecnologías de reducción de consumos: aerodinámica, centralita optimizada, desarrollos más largos, Stop&Start, neumáticos especiales, etc.

En ambos casos el consumo de gasóleo baja a 4,5 l/100 km, de modo que pasan a estar exentos del impuesto de matriculación. También se ofrecerán en versiones Reference y Style (modelos Ecomotive, el resto no se altera). Con el 1.9 TDI, versiones no-Ecomotive, gastan 5,4 l/100 km en ambos casos.

SEAT Ibiza Sportcoupé e Ibiza Ecomotive

Este modelo no sufre cambios, se ofrece en carrocerías de tres y cinco puertas con el motor 1.4 TDI de 80 CV (inyector-bomba) y su consumo homologado es 3,7 l/100 km, casi el mismo que el León Ecomotive. Estoy casi convencido de que es más fácil gastar menos con el León al ser un motor más moderno.

Recordad la prueba de consumo que le hicimos este año. El consumo oficial en carretera lo pudimos igualar (3 l/100 km) haciendo conducción muy eficiente, pero los 3,7 l/100 km en ciclo mixto no se pueden conseguir con una conducción “normal”, me subió casi un litro más a velocidades de autovía 120-130 km/h.

Este modelo NO incluye el Stop&Start ni la regeneración de energía en las frenadas y retenciones, cuando lo haga podrá equipararse en consumos y emisiones con el Volkswagen Polo Bluemotion más moderno, que homologa 3,3 l/100 km con el motor 1.2 TDI de 75 CV.

SEAT Alhambra Ecomotive

Tampoco cambia el monovolumen de la marca, el modelo Ecomotive es el que menos gasta de la gama (6 l/100 km), incluso menos que el 1.9 TDI de 115 CV (6,5 l/100 km). Además, el precio es sólo 160 euros más caro en la versión Ecomotive y tiene más potencia, así que no veo razón alguna para preferir el otro modelo.

Tampoco está tan optimizado como los León, Altea y Altea XL que se van a presentar. Es dudoso que llegue a recibir dichas optimizaciones ya que es un modelo cercano al final de su vida comercial y que no tiene un sustituto anunciado. Lo que más se le parece es el Altea XL Ecomotive, pero es más pequeño.

¿Llegarán más modelos Ecomotive?

Es una buena pregunta. Para el Córdoba dudo que lo hagan, pues deberían haberlo hecho ya. Próximamente llegará la carrocería familiar (Sport Tourer) del Ibiza, así que el Córdoba desaparecerá de la gama, desde 2002 se mantiene con mínimos cambios.

En cuanto al SEAT Exeo, es más fácil que se haga. Este último trimestre se pondrá a la venta su motorización 2.0 TDI de 120 CV. Podría rivalizar con el Volkswagen Passat Bluemotion, pero con otro motor, ya que el Passat usará el 1.6 TDI de 105 CV y no el 2.0 TDI de 120 CV. Es factible que lo hagan.

Respecto al SEAT Toledo, como tiene unas ventas bajas y su gama está bastante recortada no creo que le hagan una versión Ecomotive por cuestión de economía de escala, los Altea y Altea XL se venden mucho mejor. De todas formas tengo dudas razonables, tampoco es una locura. El Altea Freetrack Ecomotive no tiene sentido.

En Motorpasión | Gama Ecomotive

Gerhard Plattner es un conocido hypermiler austríaco que ha participado en un desafío de bajo consumo con el Ibiza Ecomotive. Partió desde Martorell (Barcelona) con el depósito y motor sellados, con el objetivo de hacer 1.345 km de sur a norte, con destino a Frankfurt (Alemania). De serie homologa 3,7 l/100 km de gasóleo en ciclo mixto.

Pues bien, al llegar allí, aún quedaba combustible, así que Plattner apuró el depósito hasta agotarlo completamente en Göttingen (Alemania). Al final han sido 1.562 kilómetros, hechos con 45,53 litros de combustible, lo que nos da 2,915 l/100 km. Se hizo una conducción realista pero no se superaron los 110 km/h, explicados en parte por la limitación francesa de velocidad cuando llueve, y llovió.

En mi prueba de consumo del mismo modelo, y con condiciones iguales o ligeramente peores, conseguí un consumo real de 3,0 l/100 km conduciendo de forma muy suave y sin superar los 110 km/h más que unos segundos. Con un pie derecho muy delicado y con conocimientos de conducción eficiente es una cifra realista y alcanzable.

Eso sí, la misma prueba de consumo que hice reveló que conduciendo de forma más convencional el gasto del pequeño SEAT se aleja notoriamente de los 3,7 l/100 km: casi 4,4 l/100 km. Es un aumento total pequeño, pero porcentualmente muy significativo. Gerhard Plattner ha reducido incluso el consumo homologado para carretera (extraurbano), cifrado en 3 l/100 km.

Esta prueba de miniconsumo viene a recordarnos lo que ya sabíamos, que los turismos muy optimizados consiguen reducciones de consumo, pero que lo que más baja el consumo es el conjunto de variables que afectan a la conducción y al estilo de cada uno. Seguramente el señor Plattmer habría mejorado mis registros.

Pienso que en un hipotético duelo entre este señor y yo habría acabado en que yo habría llegado un poco antes, pero él habría obtenido un consumo menor. Dejo otro dato para la reflexión: el Ford Fusion Hybrid, con mucha más cilindrada (2.4), más peso y gasolina ha rebajado por poquísimo el consumo conseguido por el Ibiza, que no es híbrido, ni tan siquiera microhíbrido.

En Motorpasión | SEAT Ibiza Ecomotive, prueba de consumo

Y para terminar la prueba, una anécdota curiosa. Reposté 6 euros para que llegase de sobra a SEAT. Fui por la M-30 a 80-90 km/h casi todo el rato, con la calefacción alta, sin el ventilador, sin música, sin las luces (excepto cuando era obligatorio) y sin tocar nada más. Os juro, y puede atestiguarlo un amigo, subió el depósito una rayita.

Me habría gustado saber qué habría dicho el ordenador. ¿Consumo negativo? Ya en serio, aunque el coche no ha dado el resultado exacto que buscaba, demuestra ser tremendamente austero y que no es un cuento chino. Puede conseguir un consumo de 3,7 l/100 km si las condiciones le son un poco favorables, pero no TAN favorables como necesitan otros coches.

Valoración general

¿Merece la pena? Si no tienes cultura de hypermiler no casará con tus planteamientos. Pero si eres de los que busca reducir cada gota y apurar los kilómetros a lo bestia, os llevaréis bien. Se comercializa en tres o cinco puertas, desde 14.311 euros según el configurador de SEAT. Es 536 euros más caro que el TDI 80 con acabado Reference.

Las únicas diferencias son las manetas de las puertas y retrovisores en color carrocería, tapicería específica y faros de doble parábola. Según la homologación, existe una diferencia de +0,6 l/100 km en el modelo que no es Ecomotive, hay que hacer más de 90.000-100.000 kilómetros para amortizarlo con los precios actuales del combustible despreciando la nimia diferencia de equipamiento.

El Ecomotive acelera un poco mejor y tiene algo más de punta, pero recupera ligeramente peor. ¿Qué más se nota? El Ecomotive es muy poco menos rumoroso a igualdad de velocidad ya que el motor gira a menos revoluciones, y aerodinámicamente es más limpio. En lo negativo, el Ecomotive tiene muchas restricciones de equipamiento ya que se ha diseñado para pesar poco.

La suspensión no se me hizo incómoda en distancias cortas, pero en un viaje largo se acusa un poco en el cuerpo. De todas formas, comparado con un utilitario turbodiesel normal, hay menos decibelios en el habitáculo y la suspensión no es significativamente más agotadora, luego es mejor para viajar muchos kilómetros que la mayoría de sus rivales. La 5ª, aunque es muy larga, no hace que el coche desfallezca en pendientes a velocidad de crucero.

Con mejores neumáticos, unos tapacubos más aerodinámicos y algo de ecotuning adicional los frikis del hypermiling disfrutarán con este coche. Me habría gustado ver el resultado con Michelin Energy Saver. Con un presupuesto bajo y alto kilometraje es de las primeras opciones que me plantearía, ya que éste se amortiza sobre el gasolina de 85 CV en unos 50.000 kilómetros.

Concluyo este análisis pidiendo comprensión con la precisión de las mediciones, pero no dispongo de los medios para hacer una medición exactísima. He procurado que tenga el máximo rigor posible, pero a fin de cuentas lo que interesa es el dato de que baja el consumo apreciablemente respecto al no-Ecomotive.

Lo que va a misa es el consumo real que le haga a su futuro dueño, estos artículos son orientativos, no dogmáticos. Además, hay tantas y tantas variables que alteran los consumos que no hay nada inmutable ni seguro a partir de cierto punto.

Ficha técnica

Ibiza Ecomotive 5p

• Cilindrada: 1.422 cm³
• Motor: 3 cilindros transversales (80 CV)
• Par máximo: 195 Nm CEE a 1.800-2.200 RPM
• Peso en vacío: 1.165 kg.
• Velocidad máxima: 177 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,9 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 4,9 l/100 km
• Consumo extraurbano: 3 l/100 km
• Consumo mixto: 3,7 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 292 litros

• Neumáticos: 175/70 R14

Precios

Versión probada (sin extras)

• Ibiza 1.4 TDI 5p Ecomotive: 14.636 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Ibiza 1.4 TDI SC Reference: 13.775 €
• Ibiza 1.4 TDI 5p Reference: 14.100 €

• Ibiza 1.4 TDI SC Ecomotive: 14.311 €

Agradecimientos especiales a Cristina
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | SEAT Ibiza Ecomotive – Parte 1, Parte 2

Después de comprobar que era posible conseguir un consumo ajustadísimo con una conducción muy eficiente, quedaba por comprobar qué tal resultaba con una conducción normal. Tras el repostaje comentado antes no puse a cero el cuentakilómetros, así que hay que restar a las fotos 100 km para considerar distancia desde el llenado.

El viaje tuvo cuatro etapas. La primera fue Madrid-Valencia a 126 km/h (120 km/h reales), con dos ocupantes y el maletero bien nutrido de equipaje. Hice el recorrido por la A-3 y no hizo falta el aire acondicionado al hacer una temperatura exterior suave. Mi SEAT Ibiza Ecomotive iba previsto de regulador de velocidad, lo utilicé durante casi todo el recorrido.

Los desarrollos del cambio son largos para ser un coche de poca potencia. Un turbodiesel de 70-90 CV puede ir a 120 km/h (de aguja) a 2.500 ó 3.000 RPM sin buscar demasiado, lo cual supone más consumo, vibraciones y emisiones. El Ecomotive en 5ª circula a 120 km/h a unas 2.200 RPM, en esa cifra seguimos teniendo el par máximo disponible, 195 Nm.

Como el motor va muy poco revolucionado se nota menos que en sus rivales de potencias parecidas, el sonido del motor es testimonial. La aerodinámica es buena, el aire se nota pero poco, lo que más ruido mete al habitáculo son los neumáticos. En este caso hablamos de Bridgestone B250 175/70 R14, según el propio fabricante no se definen como de baja resistencia a la rodadura.

Es curioso, pero el Ibiza Ecomotive deja plegar los retrovisores en marcha, algo que por ejemplo el León no permite hacer. Consideraré que es un error del software del coche antes de una prestación “eco” más (lo probé por curiosidad, esto NUNCA debe hacerse). Lástima que no tuviese ordenador de a bordo, habría podido tener información de consumos.

El primer cuarto de depósito voló en 350 kilómetros (250 desde llenado), poco verosímil si consideramos un consumo cercano a 3,7 l/100 km. De todas formas, no me fío demasiado de los medidores de SEAT, perezosos en la parte superior y muy rápidos cuando están cerca del cero.

Una vez en Valencia hice trayectos por ciudad, con dos a cinco ocupantes y procurando gastar el mínimo. Cuando se trata de circular por largas avenidas aguanta perfectamente marchas largas, manteniendo un ritmo constante. Valencia es una ciudad muy llana, por eso la gente suele dejar quitado el freno de mano en doble fila para molestar el mínimo posible.

La siguiente etapa fue Valencia-Murcia por la ruta del interior (A-7, A-31, A-30) a 110-120 km/h (104-114 km reales). Esta parte del viaje tiene una orografía irregular, pues del nivel del mar se sube hasta 800-900 metros y luego se baja de nuevo. Los cuatro primeros cubitos del medidor de combustible desaparecieron a los 660 km, es decir, 560 desde el segundo llenado. No me empezaban a cuadrar los números, eso bajaba muy rápido.

Cuando llegué a Murcia estaba claro que no iba a poder alcanzar la autonomía prevista, con un consumo de 3,7 l/100 km tendría para 1.216 km teóricos. El último cuarto del medidor se alcanzó a los 711 kilómetros desde el llenado. La cuarta etapa era hasta Madrid, de modo que me tocaría repostar seguro. Acerté, a los 848 km desde el llenado saltó la reserva y paré a echar gasóleo a los 874 km.

Me encanta repostar en las provincias, con 13,14 euros pude echar 16 litros, lo que calculé que necesitaba para volver a casa. Con 7 litros de reserva y 45 de depósito sale un consumo aproximado de 4,48 l/100 km, por encima de los 3,7 l/100 oficiales para este coche, y esto es casi lo que debería consumir la versión no-Ecomotive si la ficha se ajustase totalmente a la realidad.

El retorno fue a 116 km/h de marcador (110 km/h reales) para amortiguar el efecto de la orografía, pues de Murcia a Madrid fundamentalmente se sube, y eso aumenta el consumo. Esta vez iba solo y con menos peso. El viaje se me hizo un poco largo a pesar de ser sólo 400 kilómetros.

Poco antes de llegar a casa saltó la reserva de nuevo. Esos 16 litros me duraron unos 350 km, es decir, 4,57 l/100 km ¡La leche! Si con 3 litros hice 100 km, con 38 litros hice 848 km y con 16 litros hice 350 km, nos sale una media total de 4,38 l/100 km. Es un poco superior a lo esperado, pero sigue siendo muy ajustado.

Después de todo, ningún coche por eficiente que sea es inmune al efecto orografía, peso, trayectos urbanos y el aumento de 10 km/h en el ritmo. De todas formas, como a 110 y 120 km/h de aguja sigue girando en zona de par máximo las diferencias por velocidad han resultado ser menores que en otros modelos.

Por otra parte, la elección de los neumáticos de serie no me ha parecido la más adecuada. Con unos Michelin Energy Saver, Continental EcoContact o Goodyear Efficientgrip el consumo habría sido a buen seguro inferior, pero supongo que esos neumáticos saldrían más caros que los de serie.

En Motorpasión | SEAT Ibiza Ecomotive – Parte 1 y Parte 3

Bueno, ya tocaba. Después de hacer conducción eficiente con modelos como Audi R8, BMW 535d o Mercedes-Benz C 350, toca una pruebecita de estas con un modelo más humilde. El SEAT Ibiza Ecomotive lleva en mi punto de mira un tiempo, y es que la idea de bajar de 4 litros me excitaba bastante.

Me hice con una unidad hace pocos telediarios, y nada más recogerla me fui a la gasolinera de enfrente de SEAT. Llenado hasta arriba, que no me fio de los indicadores de depósito, sobre todo en un modelo SIN ordenador de a bordo. La pistola me hace clac hasta en cuatro ocasiones, no cabe una gota ya, sólo faltaban 4,74 litros (4 euros) en el depósito.

La presión de los neumáticos estaba en su punto, un poco por encima de las recomendadas. En una prueba de este tipo, este aspecto es fundamental. Los primeros 100 km los hice por la M-30, M-40, A-42 y A-6 (en esta muy poco), sin pasar de 110 km/h. En este coche el error de marcador es aproximadamente de 6 km/h, es decir, no pasé de 104 km/h reales. Por lo tanto son velocidades muy acordes a la realidad.

Llega el cuentakilómetros parcial a los 101,2 km, paro en la primera gasolinera. Sí, es una Repsol, como tengo un descuento del 2% me da por parar siempre que puedo en estas gasolineras. Me coloco los guantes y trinco la manguera negra. ¿Cuánto entrará en el depósito? Antes de terminar de hacerme esta pregunta oí un clac. Os juro que no fueron ni dos segundos…

Apuro hasta el cuarto clac y considero que está lleno por insistencia. Un vistazo furtivo al surtidor, que en ese momento tenía el litro de petróleo gasóleo a 0,849 euros, mostraba 3 litros, que me costaron la friolera de 2,55 euros. Pues nada, a pagar y tal. Os reproduzco la conversación con el gasolinero:

- Buenas noches, ¿me cobra el coche de color indescriptible?
– Son 2,55 euros, ¿lo sabes, no?
– Sí, para 100 kilómetros
– No pretenderás hacerte 100 kilómetros con 2,55 euros…
– Es que ya los he hecho
– ¡No me jodas!

Veamos. La ficha técnica dice que el consumo mixto son 3,7 l/100 km, y que el extraurbano es 3 l/100 km. Pues por esa regla de tres, con un consumo de 3 l/100 km le puedo hacer al cochecito este 1.500 kilómetros. No fui con retrovisores plegados, ni remolcado por camiones, ni truqué aerodinámica o motor. Tal cual me lo dieron, oiga.

Primer objetivo cumplido. Es cierto que el Ecomotive consume muy poco, habiendo hecho una conducción muy orientada al consumo pero sin llegar a nivel de competición. No puse el A/C ya que no hizo falta, las luces las puse cuando hizo falta y no plegué los retrovisores. Fui con acompañante el 80% del recorrido, más o menos, y no, no era una anoréxica o un niño.

El motor tricilíndrico de 1.422 cc no es ninguna maravilla en cuanto a suavidad. Recuerdo que cuando conduje el 1.4 TDI de 70 CV (Ibiza III no-Ecomotive) me pareció como un molinillo, pero respondía bien. Este TDI de 80 CV me pareció un poquito más suave, pero le falta refinamiento.

Cuando vas a 1.000 RPM en 5ª (unos 53 km/h) el motor hace un ruido tipo carguero Nostromo pero aguanta bien siempre que sea en llano. En marchas cortas acelera mejor de lo que esperaba en un primer momento, el 0-100 se hace en 12,9 segundos, cifra aceptable para su potencia. Pesa muy poquito, sólo 1.165 kg, eso le ayuda a tener cierta agilidad.

La suspensión se notaba un poquito dura, pero nada incómoda en un trayecto de pocos kilómetros. La segunda parte de la prueba consiste en hacer más de 1.000 km por autovías, a velocidades totalmente normales, de eso hablaré después. Volviendo a lo que me ocupaba, desde luego apunta maneras con un consumo REAL de 3 l/100 km si se va con suavidad, y eso que aún puede bajarse más.

Ojo, que estamos hablando de un modelo que no es híbrido, ni microhíbrido (Stop&Start) ni gaitas. Es un utilitario optimizado, con unos preciosos y aerodinámicos tapacubos y un motor convencional de gasóleo. No hay que juzgarle por ser tricilíndrico en cuanto a lo del consumo, un tetracilíndrico puede gastar lo mismo e ir más fino que este, sobre todo si es common-rail, no es el caso que nos ocupa.

¿Conseguiré hacer los 3,7 l/100 km oficiales? Para eso tendréis que esperar a mañana, si nada se me tuerce.

En Motorpasión | SEAT Ibiza Ecomotive – Parte 2 y Parte 3

Cada día los fabricantes nos sorprenden con nuevas formas de ahorrar combustible y hacer la movilidad más sostenible. Los últimos adelantos vienen de la mano de SEAT y Kia, que aprovechan de forma eficiente el viento. En primer lugar hablaremos del nuevo sistema que es opcional para el SEAT Ibiza Ecomotive, un molino de viento que va ubicado en el techo a la altura de las plazas traseras.

Por debajo de 40 km/h el giro de las aspas consigue energía eléctrica suficiente como para alimentar las luces y los intermitentes, aliviando de trabajo al alternador. Cuando se circula más deprisa generan más electricidad y logra reducir su consumo, ya bajo de por sí. Las hélices están fabricadas en plástico reciclable y pueden plegarse para no estropearlas cuando se mete el coche en un túnel de lavado.

Este dispositivo se llama Aero-Tonto y se puede pedir desde hoy mismo en Reino Unido. El señor Santos, el jefe de la idea, declaró que se está trabajando en un Aero-Tonto de aspas más grandes para conseguir energía para todo el vehículo y utilizar el alternador de forma marginal.

Por su parte Kia ha anunciado el Aero-Soul, que se basa en el mismo principio que los veleros, aprovechar el viento pero más aún que el SEAT. El Aero-Soul lleva en el frontal y parte trasera dos sondas que leen en todo momento la dirección del viento y su fuerza. Si el viento de cola es suficiente, se despliega un apéndice de la parte trasera que recoge más aire.

Según las pruebas que ha hecho Kia en sus instalaciones de Nong Dam se pueden conseguir reducciones de consumo del 25-40% dependiendo de la fuerza del viento. Por otro lado, también se puede aprovechar el viento para frenar, dependiendo de las condiciones de viento y la potencia de frenada necesaria se extiende un labio inferior que se guarda debajo del motor para hacer de aerofreno, como en los aviones.

Esto permite economizar en frenos de forma sustancial. El Kia Aero-Soul no es un paquete, es un modelo íntegro, que puede ordenarse desde hoy mismo en Reino Unido. La solución de vela y aerofreno se denomina Air Propulsion and Retardation Installation Line (APRIL) y ha sido patentada para evitar que otros fabricantes lo copien.

NOTA: Lo que acabáis de leer son un par de bromas que han gastado los departamentos de prensa de dichas marcas con motivo del día anglosajón de los inocentes, el April’s Fool’s Day.

Vía | Newspress
Fuente | Kia, SEAT

Al SEAT Ibiza Ecomotive 2009 de cinco puertas se añade la variante de tres puertas dentro de la gama Ecomotive, destinada a la reducción de emisiones y consumos, gracias a su motor 1.4 TDI de 80 CV.

Al igual que en el cinco puertas, el SEAT Ibiza SC Ecomotive incorpora diferentes mejoras para conseguir reducir sus consumos hasta los 3,7 L/100 km en ciclo mixto (sólo 3 L/100 km en ciclo extraurbano) como son las mejoras aerodinámicas, la reducción de peso y los cambios en la gestión de la electrónica.

Declara una excelente cifra de emisiones, de sólo 98 g de CO₂/km, sólo superado por el Smart ForTwo CDI. Su equipamiento viene bastante completo, con ABS, EBD, asistente de ayuda en pendientes, ESP, TCS, airbags delanteros, testigo de presión de los neumáticos y un largo etcétera.

Ahora la duda es saber si compensa el sobreprecio con la reducción de consumos y el mayor equipamiento.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Seat Ibiza Ecomotive 2009