Ecomotive

El SEAT Ibiza III Ecomotive fue el primero de una serie de modelos que buscaban maximizar el rendimiento y lograr unos consumos muy bajos, casi manteniendo las prestaciones. Después vino el León (1.9 TDI 105 CV) y el Alhambra (2.0 TDI 140 CV), y el año pasado el nuevo Ibiza también tuvo su Ecomotive.

Con motivo del Salón de Fráncfort la marca germanoespañola se pone las pilas y trae tres interesantes novedades: León Ecomotive, Altea Ecomotive y Altea XL Ecomotive. Más de uno dirá que qué tiene de nuevo el León Ecomotive si ya se vende. Fácil, el nuevo modelo gasta todavía menos que el anterior.

A partir de ahora la gama casi completa de SEAT tiene su versión Ecomotive, todos son diesel y con cambio manual de cinco velocidades. Falta de momento el Córdoba, Exeo, Altea Freetrack y Toledo, aunque dudo que estos modelos vayan a recibir estos avances. Puede que me equivoque.

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Gerhard Plattner es un conocido hypermiler austríaco que ha participado en un desafío de bajo consumo con el Ibiza Ecomotive. Partió desde Martorell (Barcelona) con el depósito y motor sellados, con el objetivo de hacer 1.345 km de sur a norte, con destino a Frankfurt (Alemania). De serie homologa 3,7 l/100 km de gasóleo en ciclo mixto.

Pues bien, al llegar allí, aún quedaba combustible, así que Plattner apuró el depósito hasta agotarlo completamente en Göttingen (Alemania). Al final han sido 1.562 kilómetros, hechos con 45,53 litros de combustible, lo que nos da 2,915 l/100 km. Se hizo una conducción realista pero no se superaron los 110 km/h, explicados en parte por la limitación francesa de velocidad cuando llueve, y llovió.

En mi prueba de consumo del mismo modelo, y con condiciones iguales o ligeramente peores, conseguí un consumo real de 3,0 l/100 km conduciendo de forma muy suave y sin superar los 110 km/h más que unos segundos. Con un pie derecho muy delicado y con conocimientos de conducción eficiente es una cifra realista y alcanzable.

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Y para terminar la prueba, una anécdota curiosa. Reposté 6 euros para que llegase de sobra a SEAT. Fui por la M-30 a 80-90 km/h casi todo el rato, con la calefacción alta, sin el ventilador, sin música, sin las luces (excepto cuando era obligatorio) y sin tocar nada más. Os juro, y puede atestiguarlo un amigo, subió el depósito una rayita.

Me habría gustado saber qué habría dicho el ordenador. ¿Consumo negativo? Ya en serio, aunque el coche no ha dado el resultado exacto que buscaba, demuestra ser tremendamente austero y que no es un cuento chino. Puede conseguir un consumo de 3,7 l/100 km si las condiciones le son un poco favorables, pero no TAN favorables como necesitan otros coches.

Valoración general

¿Merece la pena? Si no tienes cultura de hypermiler no casará con tus planteamientos. Pero si eres de los que busca reducir cada gota y apurar los kilómetros a lo bestia, os llevaréis bien. Se comercializa en tres o cinco puertas, desde 14.311 euros según el configurador de SEAT. Es 536 euros más caro que el TDI 80 con acabado Reference.

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Después de comprobar que era posible conseguir un consumo ajustadísimo con una conducción muy eficiente, quedaba por comprobar qué tal resultaba con una conducción normal. Tras el repostaje comentado antes no puse a cero el cuentakilómetros, así que hay que restar a las fotos 100 km para considerar distancia desde el llenado.

El viaje tuvo cuatro etapas. La primera fue Madrid-Valencia a 126 km/h (120 km/h reales), con dos ocupantes y el maletero bien nutrido de equipaje. Hice el recorrido por la A-3 y no hizo falta el aire acondicionado al hacer una temperatura exterior suave. Mi SEAT Ibiza Ecomotive iba previsto de regulador de velocidad, lo utilicé durante casi todo el recorrido.

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Bueno, ya tocaba. Después de hacer conducción eficiente con modelos como Audi R8, BMW 535d o Mercedes-Benz C 350, toca una pruebecita de estas con un modelo más humilde. El SEAT Ibiza Ecomotive lleva en mi punto de mira un tiempo, y es que la idea de bajar de 4 litros me excitaba bastante.

Me hice con una unidad hace pocos telediarios, y nada más recogerla me fui a la gasolinera de enfrente de SEAT. Llenado hasta arriba, que no me fio de los indicadores de depósito, sobre todo en un modelo SIN ordenador de a bordo. La pistola me hace clac hasta en cuatro ocasiones, no cabe una gota ya, sólo faltaban 4,74 litros (4 euros) en el depósito.

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Cada día los fabricantes nos sorprenden con nuevas formas de ahorrar combustible y hacer la movilidad más sostenible. Los últimos adelantos vienen de la mano de SEAT y Kia, que aprovechan de forma eficiente el viento. En primer lugar hablaremos del nuevo sistema que es opcional para el SEAT Ibiza Ecomotive, un molino de viento que va ubicado en el techo a la altura de las plazas traseras.

Por debajo de 40 km/h el giro de las aspas consigue energía eléctrica suficiente como para alimentar las luces y los intermitentes, aliviando de trabajo al alternador. Cuando se circula más deprisa generan más electricidad y logra reducir su consumo, ya bajo de por sí. Las hélices están fabricadas en plástico reciclable y pueden plegarse para no estropearlas cuando se mete el coche en un túnel de lavado.

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Al SEAT Ibiza Ecomotive 2009 de cinco puertas se añade la variante de tres puertas dentro de la gama Ecomotive, destinada a la reducción de emisiones y consumos, gracias a su motor 1.4 TDI de 80 CV.

Al igual que en el cinco puertas, el SEAT Ibiza SC Ecomotive incorpora diferentes mejoras para conseguir reducir sus consumos hasta los 3,7 L/100 km en ciclo mixto (sólo 3 L/100 km en ciclo extraurbano) como son las mejoras aerodinámicas, la reducción de peso y los cambios en la gestión de la electrónica.

Declara una excelente cifra de emisiones, de sólo 98 g de CO₂/km, sólo superado por el Smart ForTwo CDI. Su equipamiento viene bastante completo, con ABS, EBD, asistente de ayuda en pendientes, ESP, TCS, airbags delanteros, testigo de presión de los neumáticos y un largo etcétera.

Ahora la duda es saber si compensa el sobreprecio con la reducción de consumos y el mayor equipamiento.

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Seat Ibiza Ecomotive 2009

La marca germanoespañola renueva el León Ecomotive, presentando en Ginebra un concept que adelanta las intenciones del nuevo modelo de bajo consumo. Al final el veterano 1.9 TDI de 105 CV cede el testigo al nuevo 1.6 TDI con inyección common-rail, de idéntica potencia, pero con mejor rendimiento. Este motor tendrá de serie un filtro de partículas para mejorar la calidad de sus emisiones.

A las medidas de ahorro que ya incorporó el León Ecomotive actual se unen la frenada regenerativa (el alternador no funciona en fases de aceleración) y el sistema Stop&Start. Al igual que en otras marcas, en punto muerto al soltar el embrague se para el motor. Tan pronto se pisa el embrague reinicia la marcha, de esta manera se ahorran 0,2 l/100 km.

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La marca germanoespañola (o hispanogermana según gustos) ha presentado hoy a los políticos un prototipo denominado SEAT León Twin Drive Ecomotive, que sentará las bases de un futuro modelo. No se empezará a fabricar hasta 2014, así que ya sabemos con seguridad que la tercera generación del León contará con un híbrido de rango extensible (PHEV).

El prototipo está autolimitado a 100 Km/h, su potencia es de 47 CV (35 kW). Sus baterías de ión-litio le proporcionan una autonomía de hasta 50 Km, van alojadas en el maletero. La recarga se efectúa a través de la red eléctrica y carece de motor de combustión interna.

Tiene las mismas medidas de eficiencia del León Ecomotive actual: bajos carenados, neumáticos especiales, parrilla más aerodinámica, etc. Sigue siendo un modelo de tracción delantera, y la transmisión es automática, probablemente DSG.

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