Para primeros de 2010 llegará al mercado británico el Vauxhall Corsa ecoFLEX de nueva especificación, de modo que en España hará lo propio la versión Opel aunque aún no ha salido dicho comunicado. No es el mismo modelo que probamos hace unos meses (75 CV 4,5 l/100 km), el nuevo modelo viene mucho más optimizado.

El esperado modelo prometía 4,1 l/100 km, pero el resultado que dan ahora es 3,7 l/100 km (3p) ó 3,8 l/100 km (5p). El motor 1.3 CDTI sube de 75 a 95 CV (+21%), con una ganancia de par máximo de 20 Nm hasta 190 Nm a 1.750 RPM. Es más potente que el Polo Bluemotion 2010 e Ibiza Ecomotive.

Debería cumplir la normativa de emisiones Euro5 y tiene filtro de partículas de serie (DPF). Se ha reducido la relación de compresión del motor de 18:1 a 16,8:1, seguramente para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx). El sistema de inyección ha sido revisado para mejorar la entrega de par en altas y bajas RPM.

Aunque las marchas son ahora más largas acelera a 100 km/h en 12,3 segundos (antes 13,6 s) y alcanza una punta de 177 km/h (antes 163 km/h). Tiene distina aerodinámica al tener la suspensión 20 mm más baja que el modelo actual, pero la carrocería es la misma. Las llantas serán de 14 ó 15 pulgadas.

Ya era hora que Opel se pusiese las pilas con este modelo, que se estaba quedando muy atrás en la competición de los utilitarios ultrafrugales. Si luego las cifras se aproximan a la realidad, estupendo, porque no puedo decir lo mismo del 1.3 CDTI ecoFLEX de 75 CV, el cual gastó notablemente más de lo esperado.

Curiosamente no utiliza el sistema Stop&Start, así que consumirá más que sus rivales en ciclo urbano. Recordemos que dicho sistema no ahorra absolutamente nada en carretera, a menos que paremos en un STOP. El precio debería estar más cerca del CDTI de 90 CV que al de 75 CV, cuando se hagan públicos os los haremos saber.

En Motorpasión | Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX 75 CV – Parte 1, Parte 2, Parte 3

Opel lanza una nueva versión diesel de acceso a su modelo Insignia, el Insignia ecoFLEX de 130 caballos. Esta nueva versión en nuestro país podrá acogerse al plan 2000E. Sus precios en España comienzan en los 24.750 euros para el acabado Essentia y en los 26.150 euros para el acabado Edition.

Esta nueva versión se suma al ecoFLEX de 160 caballos que ya existe en la gama Insignia y que SandMan probó en Alemania. A finales de este año, ambos motores estarán disponibles también con la carrocería Sports Tourer.

El consumo que anuncia Opel es de 5,2 litros de gasoleo cada 100 km con unas emisiones de 136 gr de CO2 por km Al igual que los de más motores que propulsan el Insignia, las motorizaciones ecoFLEX cumplen la normativa Euro5 de emisiones.

Con esta nueva motorización, el Insignia ecoFLEX hace el 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 207 km/h.

En Motorpasion | Opel Insignia ecoFLEX, prueba en las cercanías de Heidelberg

La versión ahorradora del Opel Insignia Sports Tourer ya está a la venta. Al igual que su homólogo de cuatro o cinco puertas, el motor es el 2.0 CDTi Clean Tech con una potencia máxima de 160 CV y un par máximo de 380 Nm.

En el caso del Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer, las cifras de consumos y emisiones suben algunas décimas respecto a la unidad que probamos el mes pasado, aunque no es un aumento para alarmarse, puesto que siguen estando dentro de unos márgenes muy contenidos para la potencia que ofrece su motor.

El consumo medio homologado es de 5,3 L/100 km (5,2 L/100 km en la berlina) y las emisiones son de 139 g CO₂/km (136 g CO₂/km), por lo tanto, sigue entrando en el Plan 2000E como la opción más potente dentro de las berlinas No-Premium.

Obviamente, el Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer cuenta con los mismos retoques que la berlina: motor mejorado, sexta marcha más larga, mejoras aerodinámicas en la carrocería, depósito de gasolina carenado y neumáticos Michelin de baja resistencia.

En MotorPasion | Presentación y prueba del Opel Insignia ecoFLEX

Ayer fue la presentación en Heidelberg del nuevo Opel Insignia ecoFLEX y allí estuvimos para traeros las primeras impresiones de la nueva berlina verde del fabricante alemán. El día estaba dividido en dos partes: conducción económica y conducción deportiva.

Esto es porque en Opel no han querido hacer un coche verde aburrido. A las ya buenas cualidades del chasis del Opel Insignia se suma una estudiada aerodinámica con el motor 2.0 CDTI CleanTech, con una entrega de potencia de 160 CV cuando gira a 4.000 rpm y un par máximo de 350 Nm disponibles entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm (380 Nm con el Overboost).

Este nuevo motor no sustituye al actual 2.0 CDTI, ya presente en otros modelos de la gama, sino que se añade como una opción más. Se asocia exclusivamente a una caja de cambios de seis velocidades optimizada, con la primera y segunda relación más cortas y una sexta marcha más larga. Incluye el testigo de cambio óptimo de marcha en el cuadro de mandos.

Gracias a los retoques en la aerodinámica del Opel Insignia ecoFLEX (parrilla cerrada, spoiler delantero más pequeño, sellado del radiador, depósito de combustible carenado y altura rebajada) y a los que se han hecho en el motor, su motor se sitúa en 5,2 L/100 km frente a los 5,8 L/100 km del 2.0 CDTI normal y de igual potencia.

Las emisiones también se reducen, bajando hasta los 136 g de CO₂/km (154 g/km en el otro 2.0 CDTI de 160 CV), lo que le permite postularse como la berlina no-Premium con mayor potencia dentro de las disponibles dentro del Plan 2000E y convirtiéndose, siempre desde mi punto de vista, en una opción a tener en cuenta en caso de buscar una berlina que se acoja a este plan.

Conducción “económica”

Al haber sólo una opción de motor, la elección pasaba por elegir la carrocería de cuatro o cinco puertas, cosa que era totalmente irrelevante para la prueba, puesto que en ambos casos las cifras son idénticas. Así que la elección fue el color Rojo Manzana (gustos personales).

En esta primera parte de la prueba, la ruta de unos 100 km aproximadamente, transcurría entre Autobahn, carreteras secundarias y alguna que otra travesía por poblado, circulando en Frankfurt y Heidelberg. El reto era conseguir el menor consumo medio siguiendo las indicaciones del navegador, con el añadido de las obras y el tráfico denso provocado por ellas.

Sinceramente, cuando me puse al volante del Opel Insignia ecoFLEX pensaba que para conseguir unos consumos tan reducidos había que encontrarse con todas las variables ideales para tal cometido. Pues no, a pesar de las complicaciones que se nos presentaron, el motor 2.0 CDTI CleanTech se mostró como un auténtico mechero.

En lugar de hacer una conducción eficiente en toda regla, procuré conducir lo más normal posible y con el climatizador puesto, aunque siempre atendiendo a las indicaciones del avisador de cambio de marcha. Esto lo hice así por el simple hecho de comprobar si tan eficiente es este motor como nos lo presentan.

En Autobahn el ritmo se situó entre los 120 km/h y los 140 km/h, siempre motivado por las circustancias del tráfico. Ya en carreteras secundarias y travesías, el ritmo lo marcaba el tráficos que nos encontrasemos y las limitaciones de velocidad propias de cada vía.

Para no engañar a nadie, entregué el coche con una media en el ordenador de a bordo de 5,0 L/100 km, pero tiene una explicación. Nos perdimos dando vueltas en el tramo más congestionado. Llegábamos tarde, así que hubo que olvidarse de todo lo anterior y tratar de llegar cuanto antes a Heidelberg. Una lástima, porque hasta que tuvimos que pisarle de verdad, la media ya había bajado hasta los 4,6 L/100 km y seguía en descenso (homologa 4,2 L/100 km en carretera y 6,8 L/100 km en ciudad).

Aún así, me quedó bastante claro que el Opel Insignia ecoFLEX es un coche diseñado para la eficiencia y que los consumos que anuncia son fácilmente alcanzables sin el más mínimo esfuerzo. Si a este le unimos que el motor no presenta ninguna bajada de rendimiento respecto al actual 2.0 CDTI, tenemos un coche muy bien equilibrado.

El nuevo motor 2.0 CDTI CleanTech no es nada rumoroso, es suave en la conducción y el régimen de par máximo le permite unas recuperaciones acordes a la imagen que da un motor de 160 CV. En 1ª y 2ª, la aceleración es muy buena (se han acortado), pero al alargar la 6ª, olvídate de adelantar con ella engranada. Tenemos que bajar de marcha sí o sí, le cuesta moverse aunque no es excesivo.

Como he dicho antes, la aerodinámica está optimizada, mejorando la de otros modelos de la gama del Opel Insignia. Además de la insonorización, esto ayuda a que apenas haya intromisión de ruidos en el habitáculo. No se oye nada, incluso circulando a velocidades altas y su aplomo en carretera y sensación de tenerlo bajo control es perceptible casi por cualquiera.

Conducción deportiva

La vuelta a Frankfurt comprendió tramo de montaña, con curvas reviradas y otra vez más, la Autobahn, donde pudimos probar su comportamiento a altas velocidades. Este trayecto y la forma de conducción que se hizo en esta parte no eran ni mucho menos los ideales para conseguir cifras envidiables en el consumo.

Por lo visto, eso al Opel Insignia ecoFLEX apenas le importaba. En Autobahn la velocidad de crucero superaba los 180 km/h y en los tramos de montaña, siempre que el tráfico lo permitía, se intentó conducir de forma totalmente deportiva, estirando las marchas, con fuertes reducciones y circulando en marchas cortas. Justamente lo contrario de lo que sería conducción eficiente.

La parte de la dinámica se puede considerar equiparable a la prueba que hizo Javier del Insignia Sport Tourer, puesto que el chasis y suspensiones, salvo los 10 mm menos del Opel Insignia ecoFLEX, son exactamente iguales en ambos modelos.

Dicho esto, pasemos a como se comporta el motor 2.0 CDTI CleanTEch en conducción deportiva. Básicamente, lo que habría que decir es únicamente que no parece que no estemos conduciendo un motor pensado para unos consumos bajos. Así de simple.

La media más alta que marcó el ordenador de a bordo se sitúo en unos envidiables 6,7 L/100 km mientras circulábamos por carreteras secundarias y las travesías por poblado. Una vez dentro de la Autobahn, a pesar de las altas velocidades a las que íbamos, la media empezó a bajar y a las pocas decenas de kilómetros el consumo se quedó en 6,4 L/100 km. Teniendo en cuenta la conducción agresiva que se practicó, me parece una cifra mucho más que razonable.

En algo se tiene que notar su Cx de 0,26, uno de los más bajos del mercado. Y aquí volvemos otra vez al ruido aerodinámico, inapreciable. Como curiosidad, diré que mientras circulábamos a más de 180 km/h, se me ocurrió mirar el velocímetro (conducía mi compañero David Ayala) y quedé realmente sorprendido.

“¿En serio vamos casi a 200 km/h?”

Por último, reseñar algo que mientras circulábamos por ciudad dió bastante que hablar dentro del coche. El motor 2.0 CDTI CleanTech no tiene sistema Start&Stop. Me parece realmente curioso que en un coche como éste no se utilice este sistema que ayuda bastante a reducir los consumos, aunque sea únicamente en ciudad. Quise preguntarle a algún ingeniero por el tema, pero las prisas me lo impidieron.

Precios y equipamiento

El Opel Insignia ecoFLEX estará disponible en nuestro mercado a mediados de julio de 2009 y no será hasta octurbre de 2009 cuando llegue con la carrocería Sport Tourer. Estará disponible en los acabados Edition y Cosmos a un precio de 27.250 euros y 28.850 euros respectivamente.

Obviamente, en ambos acabados el equipamiento es el mismo que en el Opel Insignia normal. Entre ese equipamiento encontraremos, como no, las luces adaptativas AFL+, el sistema de suspensiones FlexRide y el reconocimiento de señales Opel Eye, sistemas de los que os hemos hablado con anterioridad.

Opel Insignia ecoFLEX

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En MotorPasion | Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (I), Opel Insignia, prueba por las carreteras de Austria (II), Opel Insignia Sports Tourer, prueba en carretera y Autobahn

Recordad el Mercedes C 200 CDI BlueEFFICIENCY, que me gastó aproximadamente 6 l/100 km, ahora viene lo divertido. La berlina alemana, notablemente más pesada y con casi el doble de potencia, gasta casi lo mismo que un utilitario de 70-80 CV. Un motor más pequeño no siempre significa gastar menos, hay más cosas a tener en cuenta.

Respetando estrictamente los límites de velocidad y circulando poco por población, el Opel Corsa ecoFLEX actual (MY08) tiene una autonomía aproximada de ~800-850 km. En esos términos, recomiendo a prácticamente todo el mundo que se compre el Corsa de gasolina, cuyo gasto es muy similar.

Valoración general

Es difícil rentabilizar el diesel para kilometrajes bajos o medios, a menos que se quiera conservar el coche más de 5 años como poco, 80.000 km o más. El 1.2 gasolina de 80 CV es 900 euros más barato que el 1.3 CDTI 75 CV ecoFLEX en todos los casos excepto el automático. Desde 2008 todos los CDTI de 75 CV tienen el apellido ecoFLEX.

Eso sí, tanto el 1.2 80 CV como el 1.4 90 CV son motores que van muy justos, los CDTI de 75 y 90 CV tienen algo más de alegría en prestaciones útiles (adelantamientos). En el caso que nos hallamos, la aceleración es modesta, así como la capacidad de recuperación. Ojo, el 1.2 80 CV se vende en dos versiones, una homologa 137 gramos de CO₂/km y la otra 146 gr, pero con el mismo PVP.

La diferencia se debe a los desarrollos de la caja de cambios, el que homologa menos emisiones va más pesado y es más lento, pero puede optar a ventajas como el Plan VIVE. Sé de buena tinta que los propietarios de los 1.2 “lentos” se quejan de su respuesta, no lo he probado.

En principio no me parece muy recomendable el Corsa ecoFLEX, estando los gasolina tan próximos en cifras de consumo real. Esta pregunta es muy frecuente entre los futuros usuarios de la gama Corsa, los comentarios en las entradas al respecto en mi blog así lo atestiguan.

Por cierto, esta unidad es de 3 puertas, pero la de 5 puertas tiene exactamente las mismas dimensiones exteriores. Por lo tanto, no creo que existan diferencias significativas de consumo de una carrocería a otra, desde luego no cambian las cifras en la ficha técnica oficial.

En cuanto al peso de los extras, sólo tenía las llantas de 15 pulgadas, ESP y el pack Energy (A/C y volante con regulación en profundidad). La falta de cabecero central trasero no se debe a una forma de ahorrar peso, el coche es así. Sí tiene rueda de repuesto de serie, en vez del kit de pinchazos de otros rivales.

Conclusión: para hacerle menos de 80.000-100.000 km recomiendo motor gasolina, si no, diesel. De todas formas, quien quiera diesel le aconsejo que se espere al Corsa ecoFLEX 2009, más optimizado que el modelo actualmente a la venta objeto de este artículo.

Ficha técnica

Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX

• Cilindrada: 1.248 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (75 CV)
• Par máximo: 170 Nm CEE a 1.750-2.500 RPM
• Peso en vacío: 1.205 Kg.
• Velocidad máxima: 163 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 13,6 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 5,7 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 3,8 l/100 Km
• Consumo mixto: 4,5 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros – 1.050 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 185/70 R14 – 5,5 × 14

Precios (3 puertas)

Versión probada (sin extras)

• Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Essentia: 13.720 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Corsa 1.2 80 Essentia: 12.820 €
• Corsa 1.2 80 C’Mon: 14.320 €
• Corsa 1.2 80 Sport: 15.220 €
• Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX C’Mon: 15.220 €

• Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Sport: 16.120 €

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Javier Costas Franco, General Motors
En MotorPasion | Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX – Parte 1, Parte 2

A 120 km/h de marcador el tacómetro señala 2.500 RPM, mientras que el modelo de 2007 hace lo mismo a casi 3.000 RPM. La reducción de tantas revoluciones por minuto se nota sobre todo en viajes largos, es una reducción general de la sonoridad del coche ya que el motor es la principal fuente de ruido.

Mantuve velocidad con el control de crucero, no a mano. Con 75 CV le cuesta un poco seguir el ritmo. A pesar de usar regulador, no mantiene una velocidad tan constante como otros modelos de su categoría, y eso acaba afectando también a su eficiencia. En determinadas condiciones el desarrollo de la quinta será demasiado para él y habrá que bajar a cuarta. Una hipotética sexta no sería útil.

Realicé 90 km a una velocidad de 133 km/h (medida por GPS), el máximo si no quieres jugarte una multa de 100 euros. Era de noche y la carretera era prácticamente mía, desde la A-3 hasta La Roda atravesando la parte gratuíta de la autopista de peaje (A-43), de la que os hablé en otra ocasión.

Da gusto circular por una carretera vacía, si acaso adelantando a un camión cada 10 kilómetros o así. A partir de ese momento noté que la aguja del combustible empezaba a bajar muy rápido, pensé que era una consecuencia lógica de haber aumentado el “trote” de 120 a 133 km/h (ambos reales). Pues no, la cosa siguió en ese plan hasta que llegué a Murcia.

Tardé 3 horas y 35 minutos, media real de 120,84 km/h. La opción de la A-43 (A-3 + A-43 + A-31 + A-30) supone hacer 30 kilómetros de más respecto a la combinación normal (A-3 + A-31 + A-30). Considero que por la mejora de la seguridad y carretera merece la pena. Además, orográficamente es más suave.

Con 509,5 kilómetros de odómetro parcial recorridos, la aguja del combustible señalaba 3/8 restantes de combustible. Las lecturas hasta entonces fueron: 7/8 – 200 km, 6/8 – 275 km, 5/8 – 365 km, 4/8 – 430 km. Llegué relativamente descansado a mi destino, eché de menos al Mercedes C 200 CDI, pero no tanto como en otras ocasiones.

Realicé por la ciudad dos trayectos de 5 kilómetros con el motor frío antes de regresar a Madrid. A la vuelta sí era necesario el A/C, pues salí antes de mediodía y circular con tanta calor no entraba en mis planes. Después de probar el horno Logan 1.4 sin A/C en idéntico trayecto, no repito eso en mi vida si puedo.

El último cuarto de depósito (2/8) se señaló a los 600 kilómetros. Una cosa estaba clara, los 1.000 km de autonomía teórica no iba a hacérselos ni de casualidad. El retorno lo hice a una velocidad similar que a la ida, y era consciente de que tendría que repostar sí o sí. El último octavo del depósito coincidió con la lucecita de la reserva a los 660 kilómetros, paré a repostar 13 km después.

Si consideramos que la reserva tiene 7 litros, hablaríamos de una media de 5,75 l/100 km, superior a la esperada. Dicho aumento no se puede explicar con los 90 km hechos a 133 km/h, el coche consume más de lo que dice, nada nuevo bajo el Sol. De todas formas, el contenido real de la reserva lo estimo en unos 6 litros aproximadamente, y el consumo real lo sitúo en 6 l/100 km (redondeando).

¿Mucho? El Corsa 1.3 CDTI de 2007 me consumió prácticamente lo mismo, entonces lo estimé en 6 litros y algo, tampoco tenía ordenador para hacer una medida precisa y que no exigiese llenar dos depósitos, cosa que no es precisamente gratis. Reposté 13,57 litros (12 euros) y proseguí mi viaje.

No mantuve la velocidad a 120 km/h reales todo el trayecto, subí a 130-133 km/h en algunos tramos cuesta abajo. La cantidad repostada me duró 220 kilómetros, cuando volvió a saltar la reserva. Si nos fiamos de que salta en el mismo momento, salen 6,16 l/100 km. Es fácil de explicar, Murcia está más cerca del nivel del mar que Madrid, el retorno es ascendente.

Sin embargo, continué sin repostar hasta llegar a mi destino, 950 kilómetros de odómetro parcial. La aguja del combustible estaba ya prácticamente en el cero, como mucho habría hecho 20 km más, y en los últimos kilómetros de mi trayecto hice hypermiling para no quedarme tirado, no disponía de tiempo para otro repostaje.

Más de uno pensará que es un ritmo irregular, y es cierto, pero eso está más próximo a la realidad que hacer “A” a “B” a 120 km/h y vuelta, sin pisar apenas zona urbana. En esas circunstancias el consumo no habría bajado de 5 l/100 km, así que para obtener esos 4,5 l/100 km oficiales hay que circular fundamentalmente a 100-110 km/h (de aguja) y con condiciones favorables.

Otra conclusión que saco es que el pequeño alemán es más eficiente que el Mazda2 1.4 CRTD (que declara 4,2 l/100 km). Hasta el salto de reserva los dos hicieron prácticamente el mismo kilometraje, con la diferencia de que el Corsa tiene el depósito 2 litros más grande, llantas de 15 pulgadas, pesa más y fui a una velocidad media superior.

Para quien tenía la duda, ya se la despejo yo: el 1.3 CDTI es más eficiente en igualdad de condiciones que el 1.4 CRTD (HDi o TDCi en otras marcas).

En MotorPasion | Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX – Parte 1, Parte 3

Recientemente me hice con otro Corsita con la intención de exprimir su versión de mínimo consumo: 1.3 CDTI 75 ecoFLEX. Antes de seguir, aclararé una duda que más de uno tendrá. El modelo ecoFLEX actual, concretamente el MY08, no es una versión optimizada como Polo Bluemotion, Ibiza Ecomotive, Fiesta ECOnetic y compañía.

En junio de 2007 publicamos el análisis del Corsa 1.4 90 CV y Corsa 1.3 CDTI 75 CV en carrocería 5 puertas. Equipamiento aparte, el modelo 2008 sólo se diferencia del probado en 2007 (MY06) por el filtro de partículas de serie, gestión del motor, tablero de instrumentos, relación final más larga y el logotipo.

Eso se hizo con el objetivo de bajar el consumo mixto de 4,6 l/100 km a 4,5 l/100 km, para que el Corsa no pagase impuesto de matriculación y quedase pues en desventaja frente a varios competidores. A lo largo de este año vendrá el ecoFLEX “pata negra” (más información), que está más optimizado y promete un consumo de 4,1 l/100 km.

Como es habitual en estas pruebas, procedí a llenar el depósito completamente. Faltaban unos 5 litros, suficientes para estropearme los cálculos de medias. Además, hay otra pequeñita complicación, mi unidad es Corsa Essentia, entre sus carencias de serie está el ordenador de a bordo. Todos los cálculos están hechos a mano y tienen cierto nivel de error.

Esta unidad no tiene los neumáticos de serie (14 pulgadas), sino unos Continental EcoContact 3 en dimensiones 185/65 R15. Esta diferencia implica una subida de consumo muy ligera respecto a la cifra oficial de consumo en este modelo, 4,5 l/100 km. Por otro lado, estos neumáticos favorecen un consumo bajo respecto a otros competidores.

Hablando de ruedas, procedí a su hinchado óptimo. Hay dos presiones recomendadas, una se asocia al confort y otra a la ecología, me decanté por la más elevada. El caminar del coche se volvió un poco más incómodo, con tanta presión las ruedas pasaban a estar como piedras y cualquier irregularidad del asfalto se notaba.

Para contrarrestarlo me subí un poco el asiento, y así ese efecto quedó bastante maquillado. Hablemos ahora del tablero de instrumentos. El medidor del combustible es analógico y tiene ocho posiciones diferenciadas. Las lecturas que obtuve a lo largo de los kilómetros demuestran que es del tipo que baja cada vez más deprisa. Detallaré esto más adelante.

La única forma de diferenciar al Corsa 1.3 CDTI 75 de 2006 del que se vende ahora mismo (MY08) en el interior es por el tablero de instrumentos, concretamente en el tacómetro. Unas marcas nos señalan las áreas de funcionamiento más eficiente del motor. Exteriormente, sólo se nota la diferencia por el logotipo ecoFLEX en la parte posterior, antes ponía solamente CDTI.

Los primeros 75 km los hice con una conducción muy suave. La segunda parte del trayecto consistió en Madrid-Murcia a 126 km/h (120 km/h reales) sin ocupantes y sin A/C. Al principio me fié de la precisión del medidor de combustible, el primer cuarto de depósito hizo 275 km.

Multiplicado eso por 4 da 1.100 km; iluso de mí. Con el asiento más elevado el confort del coche es más que suficiente para afrontar viajes largos con un cansancio relativamente mejor. A este respecto me pareció ligeramente más cómodo que el Ibiza Ecomotive y el Mazda2, probados en condiciones casi idénticas.

La mitad del depósito se señaló a los 430 km, no hay mucha diferencia de lo obtenido con el 1.3 CDTI de 2006 (ver detalle), aunque ese lo conduje de forma más variada.

En MotorPasion | Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX – Parte 2, Parte 3

Comienza la vida comercial del Zafira más austero de todos los tiempos. No es el primer Zafira ecoFLEX que existe, ya hay cinco versiones: 1.6 115 CV gasolina, 1.7 CDTI 110 CV y 125 CV más dos versiones de GNC. En el mercado español sólo está a la venta la versión de GNC de 115 CV, la nueva aún no tiene precios definidos.

El nuevo Zafira 1.7 CDTI ecoFLEX tiene filtro de partículas de serie y una transmisión manual de seis velocidades. Con un consumo de 5,3 l/100 km se convierte en el monovolumen de siete plazas más austero de Europa, lo único que gasta menos con siete plazas es un Dacia Logan Break dCi 85 CV, 5,2 l/100 km.

Cuando llegue a nuestro mercado se pondrá por delante (en términos de consumo) de Citroën C4 Grand Picasso HDi 100, Renault Grand Scénic 1.5 dCi 105, Toyota Verso 2.0 D-4D 126, Ford Galaxy Ghia 2.0 TDCi y SEAT Alhambra 2.0 TDI Ecomotive entre otros. La versión 1.9 CDTI de 100 CV del Opel Zafira consume 5,9 l/100 km.

Para conseguir tan bajo consumo se han alargado las marchas (con una 1ª y 2ª cortas para compensar), hay menos fricción de la bomba de agua, se ha optimizado la centralita, el ralentí se ha bajado y se ha retocado la bomba de la dirección asistida. Así se reduce el consumo en un destacable 9%. No cambia la aerodinámica o carenados.

El motor ofrece 110 CV, con un par máximo de 260 Nm disponible entre 2.000 y 2.300 RPM. Alcanza una velocidad máxima de 180 km/h (1.9 CDTI 174 km/h) y el 0-100 lo hace como un utilitario de poca potencia, 13,5 segundos (1.9 CDTI 14,1 s). Es decir, baja el consumo y mejora las prestaciones, no es un mal negocio.

Si Opel espabila y anuncia pronto los precios en España (en Alemania partirá de 22.555 euros) puede conseguir más clientes por ser un modelo que entra en el Plan VIVE. Está por debajo de 30.000 euros, emite menos de 140 gramos de CO₂/km y tiene tanto ESP como dos chivatos de cinturón en los asientos delanteros. Excepto el Logan Break, todos sus rivales están excluídos por superar el umbral de emisiones.

Fuente | Opel

El Coche del Año está en el punto de mira de los ecologistas. Greenpeace se ha quejado de las emisiones de CO₂ del nuevo Opel Insignia, ya que su motor más sencillo emite 154 gramos/Km, 34 por encima de la media europea de coches vendidos (que coincide además con la cifra a partir de la cual se paga IM).

El motor más contaminante del Insignia emite 272 gramos/Km, el V6 Turbo de 260 CV. En 2012 todos los coches nuevos deberán bajar de ese límite. Greenpeace dice, textualmente, “Es indignante que se pretenda confundir al consumidor con nombres tan llamativos como Ecotec cuando detrás se esconde un coche que es una verdadero enemigo para el medio ambiente y la salud de los ciudadanos”.

Vale, Ecotec no es un motor ecológico, si acaso eficiente, pero tampoco se trata de colgar de los huevos a Opel sin mirar a su competencia. A día de hoy, el único medio de transporte terrestre totalmente ecológico es o bien el troncomóvil o los animales (incluído el hombre a pie), todo lo demás contamina de una forma o de otra.

Greenpeace exagera, Opel con la denominación “Ecotec” también, en todo caso hablaríamos de ecología con los Biopower de su marca prima Saab, siempre y cuando el combustible venga de fuentes sostenibles. Opel está preparando una versión ecoFLEX del Insignia, que con 160 CV de potencia emitirá 140 gramos/Km, aún por encima de esos 120.

Actualmente para rascar esa cifra, sólo BMW se acerca con su 318d (en el segmento de berlinas) por su Efficient Dynamics y los híbridos, que bajan los 120 gramos/Km, eso sí, menos caballos a cambio, y eso hay gente que lo valora. Alguno que otro más hay, pero muy poquitos…

A los señores ecologistas debo recordarles que no sólo deben preocuparse del dióxido de carbono, también de las partículas en suspensión, óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), etc. Esos gases deben preocuparnos también y mucho. El enunciado hecho sobre las emisiones del Insignia es oprobioso y ajeno a la realidad.

¿Se ha verificado su eficiencia respecto a gases tóxicos y partículas? Dubitativo me veo. No será la berlina más ecológica que hay, pero todos sus motores cumplen la normativa de emisiones Euro V y los diesel llevan filtro de partículas. Eso hay que tenerlo en cuenta, no sólo hay que fijarse en el dióxido de carbono.

En cuanto a los señores fabricantes, deberían tomar nota de una ley noruega sobre publicidad, prohibiendo la denominación “ecológico”, “limpio” o “verde” en coches. Podremos hablar de más o menos eficiencia, pero de ecologismo sólo podemos ser justos hablando con coches que se muevan con energías totalmente renovables.

Un Tesla Roadster que se mueve animado por energía eléctrica generada por gas natural no es renovable, pero eso sí, es más eficiente que un coche propulsado por gasolina o diesel. Sin embargo, un Tesla que se alimente de energía de placas solares, eólica, maremotriz… si es más ecológico en el sentido estricto del término.

Nunca dejes que la realidad te joda agüe una buena campaña de marketing, y eso va por ambos bandos. Se despide de vosotros un ecologista convencido.

Vía | Autoblog
Fuente | Greenpeace
En Motorpasión | ¿Son ecológicos los coches que afirman serlo?

Fue presentado durante el Salón de París y aunque el Insignia ya se está comercializando, la versión ecoFLEX no, eso será a mediados del año que viene. Quieren competir con modelos como Volkswagen Passat Bluemotion o Renault Laguna eco² con un planteamiento de potencia muy superior.

De momento, los rivales del Insignia ecoFLEX recurren a motores de poca potencia, no más de 110 CV, turbodiesel, pero en Opel apuestan por lograrlo con el 2.0 CDTI de 160 CV, manteniendo las emisiones por debajo de 140 gramos CO₂/Km (~5,4 l/100 Km), o eso pretenden. Leo entre líneas que las relaciones de cambio serán más largas. La punta, en caso de necesidad, es de 218 Km/h, y la aceleración 0-100 se hace en 9,5 segundos.

Para ello están trabajando intensamente en la aerodinámica, bajando del Cx 0,27 del Insignia normal hasta 0,26 mediante carenados inferiores, reducción de altura en 10 mm, mucho túnel de viento para retocar detalles… También hablan de neumáticos de baja resistencia Michelin Primacy HP, pero no han revelado detalles de otras modificaciones que presumiblemente llevará.

Dentro de unas semanas nos lo harán saber.

En Motorpasión | Opel Corsa y Opel Astra ecoFLEX