ecoFLEX

En Fráncfort la temperatura ambiente era de unos 0ºC, sin precipitaciones. Todos los coches tenían neumáticos de invierno, es lo normal por esas latitudes pues tienen nieve muchos días. Este hecho ha podido influir en el consumo, lo mismo que el poco kilometraje de las unidades.

Me puse al volante de tres ejemplares, los que me dio tiempo a probar: 1.7 CDTI Sport (en Alemania se llaman OPC Line), 1.3 CDTI ecoFLEX y 1.4 87 CV con relaciones de cambio cerradas. Fue imposible coger más unidades a pesar de haberlas, pero o eso o me quedaba sin comer, seguro que lo entendéis.

El periodista que me acompañó no condujo nada, así que la prueba me cundió bastante. Las impresiones que he tenido no son radicalmente diferentes a la de los Corsa que ya he probado, casi toda la gama. Para Motorpasión probé los 1.3 CDTI 75 y 1.4 100 CV, ecoFLEX 75 CV, GSi y OPC de la gama 2005.

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A base de probar casi toda la gama Corsa (excepto los 1.0 y 1.2 gasolina) me he acabado doctorando en “Corsalogía”. Por ese motivo me acerqué ayer a Fráncfort para probar la nueva gama del Opel Corsa, que se pone a la venta inminentemente. Se trata de un cambio que no se aprecia visualmente.

Es decir, el Corsa 2010 es estéticamente igual que antes. No cambia ni una sola pieza, la marca dice que en base a sus estudios de mercado el diseño sigue gustando y por eso no lo cambian. O eso, o que no está el horno para bollos en el departamento de diseño. Interiormente sólo cambian dos piezas.

¿Y dónde está el cambio? Para empezar, han cambiado todos los motores de una forma o de otra, mejorando su rendimiento. Para seguir, han cambiado la suspensión, dirección y el comportamiento del coche para hacerlo más satisfactorio. Como dijo el popular cuento de “La bella y la bestia”, la belleza está en el interior.

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Para primeros de 2010 llegará al mercado británico el Vauxhall Corsa ecoFLEX de nueva especificación, de modo que en España hará lo propio la versión Opel aunque aún no ha salido dicho comunicado. No es el mismo modelo que probamos hace unos meses (75 CV 4,5 l/100 km), el nuevo modelo viene mucho más optimizado.

El esperado modelo prometía 4,1 l/100 km, pero el resultado que dan ahora es 3,7 l/100 km (3p) ó 3,8 l/100 km (5p). El motor 1.3 CDTI sube de 75 a 95 CV (+21%), con una ganancia de par máximo de 20 Nm hasta 190 Nm a 1.750 RPM. Es más potente que el Polo Bluemotion 2010 e Ibiza Ecomotive.

Debería cumplir la normativa de emisiones Euro5 y tiene filtro de partículas de serie (DPF). Se ha reducido la relación de compresión del motor de 18:1 a 16,8:1, seguramente para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx). El sistema de inyección ha sido revisado para mejorar la entrega de par en altas y bajas RPM.

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Opel lanza una nueva versión diesel de acceso a su modelo Insignia, el Insignia ecoFLEX de 130 caballos. Esta nueva versión en nuestro país podrá acogerse al plan 2000E. Sus precios en España comienzan en los 24.750 euros para el acabado Essentia y en los 26.150 euros para el acabado Edition.

Esta nueva versión se suma al ecoFLEX de 160 caballos que ya existe en la gama Insignia y que SandMan probó en Alemania. A finales de este año, ambos motores estarán disponibles también con la carrocería Sports Tourer.

El consumo que anuncia Opel es de 5,2 litros de gasoleo cada 100 km con unas emisiones de 136 gr de CO2 por km Al igual que los de más motores que propulsan el Insignia, las motorizaciones ecoFLEX cumplen la normativa Euro5 de emisiones.

Con esta nueva motorización, el Insignia ecoFLEX hace el 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 207 km/h.

En Motorpasion | Opel Insignia ecoFLEX, prueba en las cercanías de Heidelberg

La versión ahorradora del Opel Insignia Sports Tourer ya está a la venta. Al igual que su homólogo de cuatro o cinco puertas, el motor es el 2.0 CDTi Clean Tech con una potencia máxima de 160 CV y un par máximo de 380 Nm.

En el caso del Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer, las cifras de consumos y emisiones suben algunas décimas respecto a la unidad que probamos el mes pasado, aunque no es un aumento para alarmarse, puesto que siguen estando dentro de unos márgenes muy contenidos para la potencia que ofrece su motor.

El consumo medio homologado es de 5,3 L/100 km (5,2 L/100 km en la berlina) y las emisiones son de 139 g CO₂/km (136 g CO₂/km), por lo tanto, sigue entrando en el Plan 2000E como la opción más potente dentro de las berlinas No-Premium.

Obviamente, el Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer cuenta con los mismos retoques que la berlina: motor mejorado, sexta marcha más larga, mejoras aerodinámicas en la carrocería, depósito de gasolina carenado y neumáticos Michelin de baja resistencia.

En MotorPasion | Presentación y prueba del Opel Insignia ecoFLEX

Ayer fue la presentación en Heidelberg del nuevo Opel Insignia ecoFLEX y allí estuvimos para traeros las primeras impresiones de la nueva berlina verde del fabricante alemán. El día estaba dividido en dos partes: conducción económica y conducción deportiva.

Esto es porque en Opel no han querido hacer un coche verde aburrido. A las ya buenas cualidades del chasis del Opel Insignia se suma una estudiada aerodinámica con el motor 2.0 CDTI CleanTech, con una entrega de potencia de 160 CV cuando gira a 4.000 rpm y un par máximo de 350 Nm disponibles entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm (380 Nm con el Overboost).

Este nuevo motor no sustituye al actual 2.0 CDTI, ya presente en otros modelos de la gama, sino que se añade como una opción más. Se asocia exclusivamente a una caja de cambios de seis velocidades optimizada, con la primera y segunda relación más cortas y una sexta marcha más larga. Incluye el testigo de cambio óptimo de marcha en el cuadro de mandos.

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Recordad el Mercedes C 200 CDI BlueEFFICIENCY, que me gastó aproximadamente 6 l/100 km, ahora viene lo divertido. La berlina alemana, notablemente más pesada y con casi el doble de potencia, gasta casi lo mismo que un utilitario de 70-80 CV. Un motor más pequeño no siempre significa gastar menos, hay más cosas a tener en cuenta.

Respetando estrictamente los límites de velocidad y circulando poco por población, el Opel Corsa ecoFLEX actual (MY08) tiene una autonomía aproximada de ~800-850 km. En esos términos, recomiendo a prácticamente todo el mundo que se compre el Corsa de gasolina, cuyo gasto es muy similar.

Valoración general

Es difícil rentabilizar el diesel para kilometrajes bajos o medios, a menos que se quiera conservar el coche más de 5 años como poco, 80.000 km o más. El 1.2 gasolina de 80 CV es 900 euros más barato que el 1.3 CDTI 75 CV ecoFLEX en todos los casos excepto el automático. Desde 2008 todos los CDTI de 75 CV tienen el apellido ecoFLEX.

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A 120 km/h de marcador el tacómetro señala 2.500 RPM, mientras que el modelo de 2007 hace lo mismo a casi 3.000 RPM. La reducción de tantas revoluciones por minuto se nota sobre todo en viajes largos, es una reducción general de la sonoridad del coche ya que el motor es la principal fuente de ruido.

Mantuve velocidad con el control de crucero, no a mano. Con 75 CV le cuesta un poco seguir el ritmo. A pesar de usar regulador, no mantiene una velocidad tan constante como otros modelos de su categoría, y eso acaba afectando también a su eficiencia. En determinadas condiciones el desarrollo de la quinta será demasiado para él y habrá que bajar a cuarta. Una hipotética sexta no sería útil.

Realicé 90 km a una velocidad de 133 km/h (medida por GPS), el máximo si no quieres jugarte una multa de 100 euros. Era de noche y la carretera era prácticamente mía, desde la A-3 hasta La Roda atravesando la parte gratuíta de la autopista de peaje (A-43), de la que os hablé en otra ocasión.

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Recientemente me hice con otro Corsita con la intención de exprimir su versión de mínimo consumo: 1.3 CDTI 75 ecoFLEX. Antes de seguir, aclararé una duda que más de uno tendrá. El modelo ecoFLEX actual, concretamente el MY08, no es una versión optimizada como Polo Bluemotion, Ibiza Ecomotive, Fiesta ECOnetic y compañía.

En junio de 2007 publicamos el análisis del Corsa 1.4 90 CV y Corsa 1.3 CDTI 75 CV en carrocería 5 puertas. Equipamiento aparte, el modelo 2008 sólo se diferencia del probado en 2007 (MY06) por el filtro de partículas de serie, gestión del motor, tablero de instrumentos, relación final más larga y el logotipo.

Eso se hizo con el objetivo de bajar el consumo mixto de 4,6 l/100 km a 4,5 l/100 km, para que el Corsa no pagase impuesto de matriculación y quedase pues en desventaja frente a varios competidores. A lo largo de este año vendrá el ecoFLEX “pata negra” (más información), que está más optimizado y promete un consumo de 4,1 l/100 km.

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