A la marca Hummer le quedan dos telediarios en manos de Coronel General Motors, pero mientras tanto siguen sus planes de intentar parecer modelos más racionales. Cada modelo tendrá por lo menos un motor que funcione tanto con bioetanol como con gasolina, le acaba de tocar al Hummer H3 Alpha (de serie).

El motor más grande de la gama, el 5.3 V8 de 305 CV, admite E85 y gasolina en cualquier proporción. Dado que los datos de potencia y par (434 Nm) coinciden con el 5.3 V8 gasolinero debo entender que con etanol dará más potencia debido a la alta compresión, mayor octanaje (104 RON) y la adaptación OEM.

Por debajo del H3 Alpha está el H3 3.7 L5 de 245 CV. Para quien no saque el H3 del asfalto le salía más a cuenta el motor pequeño, que de paso es más económico. Aprovechan para añadir tres colores superguays a la gama: Red Rock Metallic, Silver Stone Metallic, y Canyon Metallic. Llegará a EEUU antes de fin de año.

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El Bentley más brutico de la Historia está a punto de llegar a los concesionarios de la marca, como estaba previsto. Para un coche normalito no sería una noticia, pero para Bentley sí. Para la mayoría de los mercados estará disponible a finales de año, mediados de 2010 para EEUU por cuestiones de homologación.

La comercialización de este modelo, capaz de funcionar tanto con gasolina como con E85 en cualquier proporción, es el paso previo para tener toda la gama con motores flexifuel para 2012. Normalmente estos motores dan potencias diferentes según el combustible, pero no es el caso de este: siempre da 630 CV.

Para un fabricante así usar biocombustibles es una forma fácil de reducir las emisiones netas de CO₂. Otro fabricante de altísima gama, Bugatti, ya ha planteado esa posibilidad para el próximo 16 C Galibier. El consumo de E85 pasará de 20 l/100 km, pero, ¿a quién le importa eso? Vale, a mi tampoco.

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La ecología no tiene por qué ser poco emocionante ni aburrida, prueba de ello es un motor como el 2.5 Flexifuel Turbo de Volvo. Actualmente entrega 201 CV y 300 Nm de par máximo cuando funciona con gasolina, pero con bioetanol dicho motor entrega prestaciones más contundententes.

Para junio empezará a venderse una actualización que le sube a 231 CV y 340 Nm cuando use gasolina, en los Volvo S80 y su homónimo familiar, Volvo V70. Asímismo, los ingenieros han reducido el consumo un 5-6% dependiendo de la transmisión que utilicen, podrán ser manuales o automáticos.

Utilizando bioetanol, el 2.5 FT consume un 30% más de combustible, dependiendo de su pureza y de la temperatura ambiental. Para mejorar la eficiencia de estos modelos se ha reprogramado el turbo para que sople a más presión y se han alargado los desarrollos de la 5ª y 6ª velocidad en caja manual y reprogramado el software de la caja automática.

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Hace tiempo que me pica la curiosidad, ¿cuánto cuesta repostar bioetanol E85? Hace meses se inauguró la primera gasolinera que surte este combustible al público en Madrid. Está en el barrio madrileño de Las Tablas (DISA Shell), ayer mismo fui para conocer los precios. Como puede verse en el cartel, la gasolina estaba a 0,899 euros/litro mientras que el E85 estaba a 0,869 euros/litro.

El bioetanol consigue que los motores de gasolina den más potencia ya que el índice de octanaje es más alto (104 RON), pero como el poder calorífico del combustible es más bajo que el de la gasolina, los motores gastan más litros. Cuando probé el Saab 9-5 2.0t Biopower me quedó clara la diferencia en prestaciones, de 150 a 180 CV utilizando el bioetanol, pero hay que pagar 1.000 euros más por tener el motor adaptado.

Tuve entonces la duda de si era rentable echar E85, imaginando que el combustible es significativamente más barato, pero no. También está en desventaja respecto a la gasolina de 98 octanos (98 RON). Sabiendo que el consumo del motor siempre va a aumentar, a día de hoy es antieconómico utilizar bioetanol para los residentes en la Comunidad de Madrid, el precio de los combustibles es prácticamente igual.

Eso sí, hay que tener en cuenta que el precio de los derivados de petróleo están bajos de momento, y el etanol tiene un precio mucho más estable pues no depende de unos barbudos en el otro lado del Mundo. Por otra parte los motores que admiten E85 funcionan con cualquier mezcla E85/gasolina.

Pero ensando a largo plazo y con una conciencia más verde, el E85 puede bajar de precio según se abarate su producción, mientras que el futuro de la gasolina barata es más que cuestionable, a pesar de que la llegada al poder de Barack Obama no va a cabrear significativamente a algunas zonas calientes del Mundo con petróleo.

¿Cuántos coches se venden en España capaces de funcionar con E85? Son fundamentalmente suecos o fabricados allí (Cadillac, Saab y Volvo), Renault y Ford aparte. Además, algunos VI ligeros pueden funcionar con combustibles alternativos.

• Cadillac BLS 2.0T Flexpower (200 CV) en sedán y familiar
• Ford C-MAX 1.8 Flexifuel (125 CV)
• Ford Focus 1.8 Flexifuel (125 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
• Ford Mondeo 2.0 FFV (145 CV) en sedán, berlina y familiar
• Ford S-Max 2.0 Flexifuel (145 CV)
• Renault Clio 1.2 16v Bioetanol (75 CV) en 5 puertas
• Saab 9-3 1.8t Biopower (175 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
• Saab 9-3 2.0t Biopower (200 CV) en sedán, familiar y coupé-cabriolet
• Saab 9-5 2.0t BioPower (180 CV) en sedán y familiar
• Saab 9-5 2.3t BioPower (209 CV) en sedán y familiar
• Volvo C30 1.8F (125 CV)
• Volvo S40 1.8F (125 CV)
• Volvo S80 2.0F (146 CV)
• Volvo S80 2.5F (200 CV)
• Volvo V50 1.8F (125 CV)
• Volvo V70 2.0F (146 CV)

• Volvo V70 2.5F (200 CV)

La potencia declarada en los Cadillac y Saab es usando E85, en los demás, gasolina de 95 octanos (aumentarían de potencia con E85). Cuando veamos una ficha técnica de estos coches, los consumos homologados siempre corresponden a gasolina.

¿Qué hay del Biodiesel?

Es más fácil encontrar gasóleo de origen ecológico en España, el número de EESS es superior.

Cualquier motor diesel de los últimos 20-30 años pueden funcionar sin problemas con B5 (5% biodiesel, 95% gasóleo), y algunos fabricantes garantizan funcionar con B15 o B30, que tiene más concentración.

Sin embargo, el biodiesel a más del 7% de concentración puede dar problemas con los inyectores o provocar obstrucciones en las juntas de caucho.

De modo que, ante la duda, hay que ponerse en contacto con el fabricante para saber si podemos echar este combustible sin riesgos. De lo contrario, podemos anular la garantía. En el caso concreto que nos ocupa, echar B15 sí es más rentable que el gasóleo, si el motor lo soporta, es perfecto.

En Motorpasión | Saab 9-5 2.0t Biopower, prueba, La gama Saab Aero recibirá motorizaciones flexibles en 2009, Renault ofrece el Clio con motor flexible, compatible con E85

Pocos datos nos da Bentley de la novedad que llevará al Salón de Ginebra. Por lo poco que dicen, será el Bentley más rápido de su historia, además del más potente. La única imagen que ha ofrecido es esta, donde vemos un frontal similar al del Bentley Continental GT, pero con ciertos cambios.

Este nuevo modelo, del que todavía no se conoce el nombre, presenta una agresiva delantera, con entradas de aire diferentes a las del modelo antes mencionado, añadiendo unas nuevas aberturas al capó. Para ver el resto, tendremos que esperar a marzo.

Otra de las novedades será el uso de la tecnología FlexFuel para su motor, que podrá abastecerse de gasolina convencional, biofuel E85 o una mezcla de los dos. Con este nuevo motor, este Bentley será el primer deportivo de la marca en reducir emisiones gracias al sistema FlexFuel.

Fuente | Bentley
Más información | Extreme Bentley

Aumenta la oferta de motorizaciones flexibles de Saab, que funcionan tanto con gasolina como con E85, mezcla de bioetanol al 85%. El fabricante sueco tiene una gama muy surtida de este tipo de motores ya que en su país natal es tan normal echar E85 como aquí diesel. Además de las consideraciones medioambientales, el E85 aumenta las prestaciones de modo perceptible.

En la gama 9-3 Aero (sedán, familiar y cabriolet) el 2.0t de 175 CV consigue 200 CV con el E85, y el par máximo aumenta de 265 Nm a 300 Nm, un 13% de aumento. En cuanto al 9-5, el 2.3t consigue 210 CV con bioetanol, cuando con gasolina sólo da 185 CV. El consumo aumenta mucho con E85, pero el combustible tiene un precio muy interesante.

Saab se frota las manos, ya que empieza a haber surtidores públicos para repostar E85. Existen 10 puntos de repostaje: Vitoria, San Sebastián, Madrid, Segovia, Valencia, Navarra, Sevilla, Castellón e Igualada. Tras haber probado el 9-5 2.0t Biopower, lo tengo bastante claro, este caldo mola.

Las versiones Biopower tienen la pega de que aumentan de precio respecto a la versión normal del coche, y es que cambian varios componentes mecánicos para no estropearse cuando se usa E85.

Fuente | Saab
En Motorpasión | Prueba: Saab 9-5 2.0t Biopower (parte 1, parte 2, parte 3)

Los pocos propietarios actuales de vehículos flexibles que residan en Madrid están de enhorabuena, pues acaba de inaugurarse el primer surtidor público de la Comunidad. Ha sido inaugurado hoy por Ana Botella, teniente de alcalde y delegada de Medio Ambiente. Está situado en la EESS de DISA/Shell en el barrio de Las Tablas, y suministra E85, es decir, 85% etanol y 15% gasolina. No han facilitado el precio por litro.

Hasta ahora sólo Vitoria, Sevilla, Valencia y Pamplona contaban con puntos de repostaje públicos. Este combustible es para los motores Flexifuel, que funcionan indistintamente con gasolina o etanol, pero no es válido para cualquier motor de gasolina y muchísimo menos para uno de ciclo diesel. El uso de este combustible reduce las emisiones netas de CO₂ y otros gases peligrosos, incluyendo las partículas en suspensión.

El Ayuntamiento ya contaba con surtidores privados de E85 para su flota verde de 25 vehículos de turismo y cinco autobuses. Su puesta en marcha coincide con la celebración de la Semana de la Movilidad, que este año tiene como lema “Aire limpio para todos”.

Fuente | Ayuntamiento de Madrid
En Motorpasión | Día sin coches: el 22 de septiembre dejamos el coche en casa

Por fin se han decidido a hacer algo en General Motors con el Hummer H2 para reducir sus consumos emisiones. Por fin. Porque parece que todas las mofas que se vierten sobre él poco les importan.

A partir de 2009, toda la gama del Hummer H2 contará con motores FlexFuel, capaces de funcionar tanto con gasolina convencional como con E85 o con cualquier mezcla de las dos. No reducirá los consumos como para tirar cohetes, pero por algún punto habría que empezar.

He dicho toda la gama a partir de 2009, pero desde el mes de octubre desde este mismo año ya se podrá ver en los concesionarios en Hummer H2 E85 junto al modelo de 2008 con el motor de gasolina convencional.

Fuente | Hummer
En MotorPasion | 2008 Hummer H2

El bioetanol o E85 va ganando adeptos en el gigante americano ante la subida de los combustibles de origen petrolífero. Actualmente, de 170.000 gasolineras, sólo el 1% sirve E85, y por eso la mayoría de dueños de vehículos flexibles no han tenido acceso al etanol aún.

Recordemos que los motores flexibles consumen tanto gasolina normal como E85, un motor normal se estropea si se usa con etanol.

Para 2012, General Motors pretende que el 50% de sus vehículos sean flexibles. Asímismo, quieren que la red de distribución crezca cuando lleguen los biocombustibles de segunda generación (no vendrán del maíz, cebada o trigo). Ayudarán al gobierno usando su experiencia adquirida al haber montado 300 surtidores en 15 estados.

Lógicamente, se trata de una forma de beneficiarse ellos también, pues no son monjas de la caridad. Si EEUU puede producir biocombustibles en cantidades importantes y sin perjudicar a los cultivos tradicionales para alimentación, pueden paliar parcialmente el problema de los precios y futura escasez de crudo, pero no es una solución total.

En España, dada la cantidad de biomasa que se podría utilizar, vendría bien una inyección de fondos o I+D para reducir nuestra dependencia energética, más alta que la de EEUU. Ya se venden aquí vehículos flexibles, pero los puntos para repostar se pueden contar con los dedos o son surtidores privados.

Fuente | General Motors
En Motorpasión | La cara negativa de los biocombustibles, ¿Se acaba el petróleo o no? Nos están mareando

El fabricante francés actualiza su berlina predilecta y su correspondiente familiar: Peugeot 407 y Peugeot 407 SW, pero de forma muy sutil. De hecho, los cambios son tan sutiles que no es fácil distinguirlos. Se trata de una actualización muy discreta, en el exterior apenas puedo ver distinta la parte trasera, con grupos ópticos más modernos y con una parte inferior de la boca del maletero.

Peugeot destaca que mejora el confort climático (no dice cómo) y la oferta telemática, ¿se referirán al Bluetooth en su navegador tope de gama? En las mejoras de equipamiento, citan los sensores de estacionamiento delanteros como novedad. En cuanto a motorizaciones, hay ligeros cambios. El 2.0 HDi de 136 CV gana un poco de potencia para dar 140 CV, pero con un consumo inferior: 5,6 l/100 Km (modelo actual 5,9 l/100 Km).

Las emisiones de CO₂ son de 150 gramos/Km y cumple con la próxima normativa medioambiental Euro V. Además, aparecerá según países una motorización gasolina 2.0 Bioflex capaz de funcionar con bioetanol E85, a la que no auguro mucho futuro a menos que empiecen a distribuírlo en algunas EESS, pues actualmente hay menos de 10 puestos de repostaje a nivel nacional de acceso público.

Llegará durante el próximo verano. No se conocen precios ni ningún detalle adicional.

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Fuente | Peugeot