En el sector de la minería se utilizan unos vehículos fascinantes por sus enormes dimensiones y por las tareas que pueden desempeñar sin despeinarse siquiera. Una de estas máquinas es el camión eléctrico más grande del mundo.

Y no sólo es un camión eléctrico grande, también es el vehículo con la mayor batería jamás instalada. De hecho, sus creadores afirman que también es el vehículo eléctrico más potente del planeta.

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Un camión con una batería tan bestia como la de seis Tesla juntos

Este eDumper se llama Lynx y trabaja a pleno rendimiento, de manera que se ha convertido por derecho propio en el vehículo eléctrico autopropulsado con ruedas de mayor tamaño que está pisando la faz de la Tierra, y además lo está haciendo de una manera más o menos sostenible si obviamos el impacto ambiental inherente a su trabajo.

Inicialmente este inmenso camión eléctrico era uno de los vehículos más grandes del mundo gracias a su base, ya que se utilizó para su fabricación un Komatsu HD 605-7 de segunda mano, aunque a decir verdad sus cotas de 9,35 x 4,23 x 4,4 metros poco tienen que hacer contra el dumper más enorme del mundo: el grotesco BelZA 75710 de 20,6 x 8,16 x 9,87 metros.

Partiendo de la máquina japonesa, la Universidad Interestatal de Ciencias Aplicadas de Buchs (Suiza), con la colaboración de diferentes agentes, transformó el dumper en una especie de Increíble Hulk a pilas que durante su jornada de trabajo es, según sus creadores, capaz de producir más electricidad de la que utiliza. Eso sí, por respeto a la segunda ley de la termodinámica cabe decir que aquí tiene una especial relevancia la ley de la gravitación universal, adaptada a nuestro planeta y a la mina en la que trabaja este insólito dumper.

Donde antes se encontraba un motor turbodiésel de seis cilindros, 23,15 litros, 740 CV y 3.324 Nm de par motor, ahora se ubica una enorme batería de níquel-manganeso con 1.440 celdas que suman un total de 600 kWh de capacidad. Este inmenso paquete de 4,5 toneladas es obra de la firma alemana Lithium Storage GmbH, y equivale a apilar seis veces las baterías de mayor capacidad utilizadas por Tesla en sus coches eléctricos.

Este paquete alimenta una pareja de motores eléctricos cuya potencia no ha sido especificada. Sí sabemos que uno de los motores mueve las ruedas del eje trasero y el otro se utiliza únicamente para mover el sistema hidráulico que maneja el equipo de frenos, dirección y basculante. Este segundo motor tiene una potencia de 200 kW (268 CV).

Con las modificaciones necesarias para realizar sus tareas, el eDumper sube de vacío desde el fondo de la mina hasta un punto donde le cargan 60 toneladas de cal y marga para bajar. Gracias a la gravedad, una pendiente del 13 % y la frenada regenerativa, este camión eléctrico acumula en sus baterías más energía de la que luego gasta para subir de nuevo de vacío. Según detallan los creadores de este camión eléctrico, el descenso con una masa total de 130 toneladas genera tanta energía cinética como para recargar las baterías.

Y así lo hace 20 veces por jornada, lo que sobre el papel genera un excedente diario de unos 200 kWh con los que se alimentan otros dispositivos de la planta a través de un inversor.

Según cálculos de sus responsables, el eDumper consigue un ahorro anual de 130 toneladas de CO₂, recortando una cantidad estimada de 50.000 litros de gasóleo. Teniendo en cuenta que el proyecto tiene una vida aproximada de 10 años, el ahorro total se cifra en 1.300 toneladas de CO₂ y medio millón de litros de diésel que el planeta se ahorra gracias a un solo camión eléctrico.

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Por otra parte, el eDumper supone un nuevo avance en este tipo de maquinaria pesada, ya que ahorra costes de mantenimiento y operativos al contar con menos piezas móviles susceptibles de tener que pasar por el taller, con los consiguientes inconvenientes que podrían ralentizar el ritmo de la explotación.

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Williams Advanced Engineering (WAE), la división de servicios de tecnología e ingeniería del emblemático equipo de Fórmula 1 fundada en 2010, se ha asociado con la compañía minera Anglo American, también con sede en Reino Unido, para desarrollar un proyecto de dimensiones extraordinarias, literalmente: crear el camión minero de hidrógeno más grande del mundo.

Fruto del programa FutureSmart Mining, a través del cual Anglo American se ha comprometido con diversas medidas a reducir sus emisiones globales de gases de efecto invernadero en un 30 por ciento para 2030, ambas compañías se han propuesto despojar a esta grotesca bestia de 29 toneladas y seis ruedas de su corazón diésel (del que no se conocen las especificaciones) para implantarle un sistema eléctrico dotado de una pila de combustible de hidrógeno.

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Concretamente, el eDumper combinará para impulsarse dicho módulo de pila de combustible de hidrógeno con un sistema de batería de iones de litio modular desarrollado por WAE, que cifra su capacidad en unos estratosféricos más de 1.000 kWh. Es decir, supera con creces los 600 kWh de la batería de níquel-manganeso con 1.440 celdas que monta el Lynx, hasta ahora el el vehículo eléctrico más grande del mundo.

Un camión minero que bebe de la Fórmula E

Además, según prometen las entidades en su comunicado, al ofrecer una capacidad de potencia máxima cuando menos significativa, gozará de una "robustez" similar a los motores diésel industriales que se ven operando en terrenos hostiles. De igual forma, se ha cuidado el frenado regenerativo a fin de aprovechar los tramos de descensos en la mina para recuperar energía.

WAE ha extrapolado al proyecto su experiencia como proveedor de baterías para en la Fórmula E de la FIA, el único durante las primeras cuatro temporadas y por ahora del nuevo futuro programa de carreras Extreme E, un Dakar con SUVs eléctricos que luchará contra el cambio climático desde 2021.

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¿Por qué todo el mundo tendría que conducir un camión al menos una vez en la vida?

Las unidades de potencia se diseñarán en la sede de Williams en Grove (Oxfordshire, Reino Unido), y se prevé se sometan a una fase de pruebas en algún momento de este año en la mina sudafricana que explota Anglo American.

Por el momento no se han desvelado más detalles acerca de este espectacular vehículo, como por ejemplo la potencia total que desarrollará su tren de propulsión, por lo que habrá que seguir bien de cerca sus progresos este año durante los exigentes test que a buen seguro le esperan.

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Cuando era pequeñito tenía un camión _dumper_ teledirigido (por cable), apodado el "canterpilas". No acertaba a entender el tamaño real de un bicho de esos. Hablamos de vehículos para transportes de cargas realmente pesadas, los 10 más grandes del mundo mueven entre 320 y 450 toneladas por carga.

Están propulsados por monstruosos motores Diesel con potencias en torno a 3.000-4.600 caballos, y tal es su fuerza que casi todos recurren a un sistema híbrido en serie. Son motores eléctricos los que realmente hacen el trabajo, los Diesel actúan como generadores de electricidad. Conozcamos a los más gordos.

A plena carga pueden llegar a 700 toneladas, una cifra de vértigo. En cuanto a velocidad, suelen tener puntas de 60-70 km/h, no tiene sentido ponerse con esos titanes a mayor velocidad, que luego hay que pararlos. Si Chuck Norris fuese camionero, conduciría uno de estos. Los Peterbilt son para nenazas.

Según "Fieras de la Ingeniería":http://www.fierasdelaingenieria.com/los-10-camiones-dumper-mas-grandes-del-mundo/, la lista de los más poderosos, tomando como criterio la capacidad de carga, son los siguientes:

Como puede verse, Belaz tiene tres modelos, Caterpillar y Terex dos, una lista dominada por pocas marcas. Si queréis conocer más detalles sobre ellos, dirigíos a la fuente, donde se explica con más detalle.

Fuente | "Fieras de la Ingeniería":http://www.fierasdelaingenieria.com/los-10-camiones-dumper-mas-grandes-del-mundo

¿Os acordáis de la mítica persecución de la película de Spielberg El diablo sobre ruedas? Si queréis refrescar la memoria, podéis ver el vídeo en nuestra entrada sobre Las mejores persecuciones en el mundo del cine.

Dicen que este es el camión más grande del mundo, un dumper que pesa más de 200 toneladas y mide 7 metros de alto y 8 de ancho. Ideal para maniobrar en ciudad.

Vía | Ojo Vago
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