Durante años el mundo del motor en televisión en España ha vivido en la oscuridad. Salvo programas de dudosa calidad (publireportajes camuflados como programas) los aficionados, tanto al motor como a la competición, hemos tenido que tirar de internet o de las plataformas de pago para poder ver esos programas de culto británicos u otras competiciones que no se llamaran Fórmula 1. Sí, hay algo más allá de Antonio Lobato.

Por suerte eso está cambiando. La voz de Jeremy Clarkson no suena igual doblada al castellano, pero al menos podemos oir su humor ingés cómodamente sentados en nuestro sofá (aunque haya que madrugar) y con las carreras está comenzando a pasar lo mismo. El DTM se vio por primera vez en directo en España hace dos semanas, y está daremos un paso más ya que también podremos seguir los entrenamientos oficiales el sábado y la carrera el domingo en Veo7. Con el aliciente de que es la última prueba y que Timo Scheider y Gary Paffett se están jugando el título.

Además, y aunque sea en diferido, tras los entrenos también contaremos con la posibilidad de ver los progresos de Roberto Merhi, una de las grandes promesas de nuestro país y que ya está bajo el paragüas de Mercedes, y Víctor García en las F3 Euroseries. El campeonato de Fórmula 3 referencia en el mundo entero y del que han salido estrellas como Lewis Hamilton, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, Nico Rosberg, Sebastian Vettel, Robert Kubica…

Más información en Racingpasión

Si el pasado domingo todos los aficionados al mundo del automóvil estábamos de enhorabuena ya que por fin una televisión en abierto se atrevía con Top Gear, esta semana la sorpresa es para los aficionados al mundo de la competición. Como ya hemos adelantado en exclusiva en Racingpasión, el DTM se podrá ver en directo en nuestro país a través de VEO TV en el TDT.

EL DTM es sin lugar a dudas el campeonato nacional con más solera del viejo continente. Tanta que, si no los vehículos utilizados no fuesen prototipos puros y duros podríamos decir que es el mayor y mejor campeonato de turismos del mundo. Eso sí, como he dicho, un vehículo del DTM se parece tanto a un turismo como un F15 a un avión de pasajeros.

La carrera, penúltima del campeonato, comienza a las 2 de la tarde como si de Fórmula 1 se tratara. Así que todo aquel a quien le gusten las carreras espectaculares tiene una cita el domingo a las 13:30(a esa hora comienza el previo). Sólo puedo añadir dos cosas más. Esperemos que esta apuesta dure mucho en pantalla y que lo disfrutéis.

Más información del DTM en Racingpasión

El futuro de la Fórmula 1 en tus manos. ¿Buen jeroglífico verdad? Lo que representaría ese volante del F1.09 que requiere estudiar para saber manejarlo y sacarle partido es el reglamento de la Fórmula 1 que ya está recibiendo sus primeros cambios. Los repostajes y pesos mínimos han sido los primeros en confirmar cambios. También tendrá cambios la sesión clasificatoria y seguro que nos iremos enterando de algún detalle más.

Preparando reglamentos están también en el DTM, que durante el 2010 tendrán congeladas las evoluciones para ahorrar costes. También preparándose pero ya en pista está Peter Solberg con su nuevo Citroën C4 WRC y tenemos las primeras imágenes de esos primeros tests.

Mientras la Fórmula 1 ya está lista para el GP de Europa. Por cierto ¿os habéis enterado de que Pedro De La Rosa ha fichado por Campos Meta? En Racingpasión no hemos oído nada… pero otros muchos parece que sí, incluso antes que los propios involucrados. Veremos la noticia que tenemos que terminar dando…

Para terminar un poco de alegría para el cuerpo ¿no? Porno del bueno con cuero mucha fibra de carbono: Kenneth Hansen, 14 veces campeón del europeo de Rallycross nos enseña cómo se lleva un Citroën C4 Rallycross de 500 CV con bastante menos electrónica que un 2CV WRC. Y para no perderse durante el fin de semana que se presenta variado, nada mejor que la agenda de competición.

Más información | Racingpasión
Foto | AUSmotive

Bonito ¿eh? Un poco chillón para mi gusto, y eso sí, para mí en TSI por favor. Pero puntos de vista a parte, esa recreación podría ser un buen anticipo del sustituto del SEAT León en el WTCC. En SEAT Sport ya están dándole vueltas al tema, y Jaime Puig no ha negado que el Exeo sería un digno sucesor. En su opinión mejor incluso que el compacto, aunque no lo ve para antes de 2011.

En la Fórmula 1 se anima la campaña para la presidencia de la FIA. Jean Todt ha confirmado una invitación de la GPDA para reunirse. El detalle es que Ari Vatanen dió en su día el primer paso y ya se reunió con la GPDA sin esperar invitación previa, todo un detalle. ¿Punto a favor para Jean Todt o será otro gol por la escuadra para el francés? Veremos qué deciden en octubre los votos de la maFIA... aunque quien sabe, igual toca que ya nos sorprendan. Para bien claro.

Tras tanta duda con el KERS y con la mayoría de equipos descartándolo para el año que viene, Williams ha lanzado o bien una declaración de intenciones y cambio de puntos de vista del sistema, o lo que veo más como un globo sonda. Y es que la histórica escudería de Groove retoma el desarrollo de su propio KERS. No termino de verlo claro.

Seguimos con una de pilotos, y el último que tira la caña para ver qué pesca es Gilles (perdón, ésta nostalgia…) Jacques Villeneuve. Difícil lo tiene, pero hace bien en jugar sus cartas, parece que esta vez quiere ir más en serio que en sus últimas (y tristes) temporadas. Obviamente jugará con el efecto de la vuelta de Montreal al calendario y que USGPE sigue buscando pilotos preferentemente norteamericanos.

Y para terminar con algo de competición, ya tenemos en Racingpasión los resultados de la recién disputada sexta cita del DTM en Nürburgring. En donde Audi le ha dado un bañito de los buenos a Mercedes, para colmo a domicilio. Y para remate de los colmos ya van dos… que en Orchersleben los de los cuatro aros hicieron otro triplete.

Más información | Racingpasión

En Motorpasión | SEAT Exeo

Todos aquellos aficionados al mundo de la competición de turismos tienen una cita este fin de semana. WTCC y DTM disputarán sus citas a partir de mañana. Cuarta del año del WTCC y primera del DTM. Por un lado, el WTCC, tras las tres primeras citas en América y África, llega al viejo continente dando comienzo la parte importante de la temporada. En la que todo se decide.

El circuito será el trazado urbano de Pau, segundo trazado urbano de la temporada tras la visita a Marrakech y que de nuevo pondrá a prueba a los rivales de SEAT. En Marrakech, Chevrolet consiguió romper la hegemonía de la estructura de Abrera, pero la nueva compensación de lastres igualará a todos los principales espadas. BMW sigue con su largo calvario, más preocupado de los demás que de si mismo. Normal por otra parte.

Por otro lado, en Hockenheim se inicia la temporada el Deutsche Tourenwagen Masters, que todos conocemos como el DTM. El campeonato alemán volverá a ser una lucha casera y entre únicamente dos marcas: Audi y Mercedes.

A Audi, con Tom Kristensen, Martin Tomczyk, Mattias Ekström (campeón en 2007) y el vigente campeón Timo Scheider, le toca defender título con el R14+, la evolución 2009 del Audi A4. La marca de Ingolstadt presenta una escuadra potente con experiencia y consolidada. Aparentemente un punto por encima que sus vecinos de Stuttgart.

Por su parte Mercedes ha sufrido retoques en su plantel de pilotos. Bruno Spengler y Paul Di Resta continúan. Jamie Green ha perdido su volante oficial a favor de Gary Paffett, campeón en 2005, mientras que el retirado Bernd Schneider ha sido sustituido por el hermanísimo. Esta última decisión se podría calificar, por lo menos, de cuestionable. En su primera temporada, el pequeño de los Schumacher no logró ni de lejos lo que se esperaba de el.

Más info | Racingpasion

Ser el hermanísimo siempre ha sido una etiqueta que, digan lo que digan, ha ayudado y perjudicado a la vez al pequeño de los Schumacher. En esta ocasión, sin embargo, creo que llamarse Ralf Schumacher ha sido de gran ayuda para conseguir algo que a buen seguro no se ha ganado más que otro en pista: correr el DTM 2009 en uno de los 4 oficialísimos Mercedes C-Class especificación 2009.

La entrada de Ralf en el DTM fue con un coche con especificación de un año anterior, y el piloto alemán sólo pudo sacar 3 puntitos en una temporada de aprendizaje que supo a bien poco. Para este 2009, todo apuntaba a que Ralf seguiría purgando con un coche del año anterior o viendo las carreras por la tele, dejando los honores de subirse a un último modelo a Gary Paffet, pero las exigencias del hermanísimo (o un coche 2009, o no sigo), parecen haber funcionado a la perfección.

Sin embargo, creo que Ralf no sabe todavía lo que ha hecho. Una segunda temporada con un coche “viejo” le hubiera permitido seguir cogiendo experiencia a la sombra, pero en uno de los cuatro “pata negra”, y cobrando tanto él solito como sus tres compañeros juntos, la presión sobre el alemán va a ser bestial, y la excusa del coche ya no valdrá para nada. Con un C-Class 2009, Ralf tendrá que ganar. O por lo menos hacerlo tan bien como el anterior dueño de su volante, el retirado Bernd Schneider (casi nada).

Veremos de qué es capaz Ralf Schumacher con un coche de los buenos.

Vía | Racingpasión

Parece que al final no llegará la sangre al río, y Citroën seguirá vinculada al Mundial de Rallyes como viene haciendo hasta la fecha, y todo sea dicho, de una manera brillante. Lo que está ya muy claro es que el DTM no está señalado en la agenda de la marca francesa para 2009, según ha confirmado su jefe de competición, Olivier Quesnel: “El DTM es imposible para el próximo año”.

Pero atención a la coletilla: “Espero que sigamos en los rallyes, pero depende de la normativa”. Todo esto huele a que no se quieren cerrar ninguna puerta, ya que se esperan cualquier maniobra por parte de la FIA. y por si acaso, pensarán, vamos a lanzar una amenaza subliminal: como te pases con las tonterías a la hora de hacer las nuevas reglas, te quedas sin el equipo referencia en el WRC (y recordemos que Ford también estaba en la cuerda floja...).

De momento, sin embargo, Quesnel incluso ha dejado entrever la posibilidad de disponer de un segundo equipo para la próxima temporada. En fin, que creo que Citroën está empezando a presionar a su manera a la FIA para que vean que a las buenas, todo es estupendo, pero a las malas, hay ciertos riesgos en el horizonte…

Vía | Touringcar Times

Si el DTM ya es una de las categorías de turismos más espectaculares del panorama internacional, y sólo se pelean entre ellos Mercedes y Audis, imaginaros cómo sería esta categoría si empezaran a entrar más marcas. Han sido muchas las que han venido sonando en estos últimos tiempos (BMW, Peugeot, Toyota…), pero la última en sonar, Citroën, parece que puede ir en serio.

Lo que es evidente es que en los próximos años entrará una tercera marca en la lucha, con el consiguiente cambio de la normativa, y parece que la presencia de representantes de Citroën en la primera cita de la temporada DTM, sumada, sobre todo, a la supuesta confirmación de este interés, hacen que pensar en un C5 DTM sea algo más que un sueño, aunque acompañado de la más que probable mancha del abandono del WRC.

Los rumores iniciales también apuntaron incluso a Sébastien Loeb como piloto oficial para uno de esos C5 DTM, pero vaya, eso sí que creo que es ir demasiado lejos en la rumorología. No obstante, Loeb ya sabe lo que es pilotar en las 24 Horas de Le Mans, subirse a un Fórmula 1, y otras experiencias en circuito, por lo que todo es posible.

El nuevo safety car para la competición DTM ya está listo: se trata de un Mercedes C 63 AMG con un motor 6.3 V8 de 457 caballos, la misma potencia que la versión de calle.

Lleva un equipamiento específico de comunicaciones por radio y pantalla de televisión. Además de las luces rotativas, también se modifica la iluminación del coche, con luces LED parpadeantes en la parte trasera y luces frontales permanentes.

La modificación curiosa es su sistema de escape distinto al de serie, teniendo en cuenta que se escuchará en los circuitos y en televisión.

El Safety Car del DTM: Mercedes C 63 AMG

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Mercedes
En Motorpasión | Mercedes-Benz C 63 AMG DTM Pace Car, cazado en el Infierno Verde, Fotos oficiales del Mercedes-Benz C 63 AMG
En Racingpasión | La Fórmula 1 estrena coches de seguridad

Audi aprovechó el incomparable marco del Salón de Ginebra para presentar en sociedad el coche con el que la firma de los aros pretende defender el título de DTM conseguido en la apasionante temporada 2007 frente a los Mercedes C Class. Las principales diferencias con el modelo del año pasado son un centro de gravedad más bajo, un motor mejorado que da mayor potencia y una curva de par mejorada, y un menor peso del conjunto.

Se trata de la cuarta generación de los A4 DTM, conocido en clave de proyecto como R14. El primer prototipo de este coche completó sus primeras vueltas después de Navidad en el circuito Paul Ricard, y a partir de hoy mismo, y hasta el próximo miércoles, Mugello acoge los primeros ensayos colectivos para la nueva temporada de DTM. A ver si va tan bien en la pista como aparenta en las fotos que os dejo a continuación.

Vía y Fotos | DTM