Con el año 2012 más que estrenado, poco a poco marcas y equipos van perfilando lo que será su temporada. Una parte fundamental de toda esa preparación son los colores que lucirán los coches o monoplazas. A fin de cuentas, es el dinero de los patrocinadores el que mantiene viva a la competición.

Entre ayer y hoy, dos marcas alemanas, Volkswagen y BMW, han desvelado los colores de guerra que decorarán a sus vehículos. En su caso, al ser dos equipos oficiales, el dinero aportado en patrocinio no hace el camino, pero si que ayuda a soportar la pesada carga. Por orden de aparición, el primer lugar le corresponde a Volkswagen.

La marca de Wolfsburgo llegará al Mundial de Rallyes en 2013 y lo hará de la mano de Red Bull. La marca de bebidas energéticas acompañará a VW tal y como lo hizo en el Dakar. Decoración sobria y con la típica bandera a cuadros presente. Algo que parece que últimamente está de moda en los rallyes. MINI también optó por ella. En cuando al toro rojo, su presencia en el Volkswagen Polo R WRC es más que posible que implique su desaparición de la carrocería de los Citroën DS3 WRC. Los galos pueden estar tranquilos, Qatar podría ocupar su lugar.

En la mañana de hoy, BMW también nos ha enseñado como lucirá el primero de los seis BMW M3 con los que disputará el DTM. Si el Volkswagen es sobrio, de este podemos decir que la combinación (aquí las fotos) verde Castrol con azul Aral no nos acaba de convencer. Ni siquiera la presencia de la M en los bajos del coche arregla la situación. Siempre nos quedarán los colores oficiales…

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Ya están todos. Tras la madrugadora presentación del Audi A5 DTM (ahora con vídeos), es el turno del Mercedes-Benz C-Coupe AMG versión de carreras para el DTM. El último alumno de la promoción del DTM 2012 hace acto de aparición y al igual que sus rivales, nos sorprende.

¿Y qué podemos añadir a lo que se ha dicho ya sobre el DTM 2012? Pues alguna cosilla. Los nuevos coches del DTM jubilan a la palanca de cambios secuencial para dar paso a las levas en el volante. También habrá cambios en los neumáticos. Más goma significará más grip mecánico no teniendo que recurrir a la aerodinámica que tantos problemas causa al espectáculo.

Como hemos dicho en el caso del Audi A5, las líneas son más puras, pero manteniendo la esencia de los coches del DTM. Es como si a los modelos actuales les hubieran quitado un buen puñado de esos aletines que tienen por todas partes.

Por cierto, si quieres seguir los últimos pasos de los actuales modelos del DTM, los Audi A5 y Mercedes-Benz Clase C, recuerda que esta temporada lo puedes ver por televisión en abierto (la10 para toda España y TV3 en Cataluña). La próxima cita es este mismo fin de semana en Oschersleben

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A pesar de que Mercedes-Benz nos ha enseñado su Clase C Coupé a medias, podemos decir que Audi ha sido la última marca de las tres participantes, sin olvidarnos de BMW, en presentar su nuevo modelo para el DTM 2012: el Audi A5 DTM. Se ha hecho esperar y la verdad es que nos ha sorprendido.

Al igual que en el BMW M3, sorprende la reducción de elementos aerodinámicos tan característicos en los actuales coches del DTM. Más allá de los ingentes pasos de rueda y el alerón trasero, en esta ocasión no vemos los múltiples aletines que copaban la rueda trasera. Una medida que debería permitir más adelantamientos al reducirse la estela de aire “sucio”.

Otra de las especificaciones del nuevo reglamento para 2012, es el aumento de partes comunes entre los modelos. Hasta 50. Audi, BMW y Mercedes-Benz compartirán desde el chasis monocasco, hasta la estructura antivuelco, pasando por la transmisión o el subchasis para el propulsor. Medidas que también van a limitar la capacidad de los ingenieros para evolucionar el modelo. Todo sea por el espectáculo.

En cuanto a la motorización del nuevo Audi A5 DTM, también conocido por su código interno R17, se mantendrá el actual V8 que entrega, aproximadamente 460 CV. Aunque el modelo ya se has estrenado en test privados, la primera prueba de fuego llegará el próximo jueves cuando se mida a sus dos rivales.

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Audi correrá a partir de 2012 con un A5 en la Deutsche Tourenwagen Masters (DTM, más fácil así), quizá un coche mucho más agradable de ver a toda velocidad que el anterior A4 ultramusculado.

Se han producido cambios en la normativa de cara a la próxima temporada (la cual comenzará en abril) sobre todo en lo relativo a seguridad. Principalmente, esta vez se les ha metido en la cabeza que los coches han de ser capaces de recibir un terrible impacto lateral (cuatro veces mayor que el anteriormente establecido por el reglamento) sin despeinarse.

Ello hace necesario meter un nuevo pilar B entre el A y el C, por delante de la cabeza del piloto; y reforzar la monocasco absolutamente en toda su longitud en vez de solo en puntos concretos.

Las todopoderosas Mercedes, BMW y Audi son rivales, si bien saben cuando colaborar para que la posición que ocupan en el statu quo automovilístico mundial no sea alterada. Y esto es lo que han hecho a la hora de diseñar la nueva estructura necesaria.

Respecto a la marca que nos ocupa, el novedoso requerimiento se resuelve mediante el uso de fibra de carbono y acero, con especial aplicación de zylon (cuyos creadores se jactan de que es la fibra sintética más resistente del mundo) y espuma Rohacell, en orden a convertir las paredes laterales del A5 R17 en la muralla de Ávila.

En cuanto al motor, dejan enjaulado el mismo V8 a 90º 460 CV del A4 DTM, conforme a unas normas que establecen que los motores de todos los automóviles en liza deben seguir este esquema.

Finalmente, la presentación (real; menuda imagen virtual…) de este A5 de competición tendrá lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, durante la segunda quincena de septiembre.

En Motorpasion | BMW M3 para el DTM, Miguel Molina, un español en DTM

En 2012, el DTM tendrá nueva normativa. Los actuales Audi A4 y Mercedes-Benz Clase C tendrán que jubilarse tras varios años presentes en el campeonato dejando paso a nuevos modelos. Pero no quedan ahí las novedades, ya que el DTM verá como aumenta su nómina de marcas implicadas con la llegada de BMW.

Concretamente la marca bávara, aprovechó el evento especial que el DTM está celebrando este fin de semana en el Estadio Olímpico de Múnich (podrás seguir la jornada del domingo en TV3 y la10) para presentar el modelo que defenderá sus colores a partir de 2012: el BMW M3.

Más allá de las líneas del nuevo BMW M3 del DTM, los representantes de las distintas marcas ya han comenzado a desvelar cuales son las principales características de la nueva reglamentación. Un chasis monocasco en el que prima la seguridad del piloto, motores V8 muy similares a los actuales, cajas de cambios secuenciales de seis velocidades y quizás lo más demandada: menos aerodinámica.

No quedan ahí las novedades ya que Audi ha querido sumarse a la fiesta y robando parte del protagonismo a BMW, desveló unos dibujos sobre como será el modelo que ellos han escogido para la nueva reglamentación, el Audi A5. En este caso vas a tener que ir a Motorpasión F1 para descubrir sus formas.

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El gigante General Motors está terminando de salir de la pesadilla a la que se enfrentó hace meses, cuando tuvo que ser intervenida por el Gobierno norteamericano y apoyado por varios países europeos para no caer por un barranco empresarial. Con la salida a bolsa de GM se cierra este amargo capítulo.

Ahora GM se propone en Europa relanzar sus marcas Opel y Vauxhall (Opel en Gran Bretaña) a través del escaparate de los deportes. A fin de cuentas, la marca Chevrolet se ha llevado el WTCC (Campeonato de Turismos) y el BTCC (lo mismo pero en Gran Bretaña). No deja de ser una buena publicidad.

Una de las opciones es volver a los rallies, aunque es una opción cara. Otra posibilidad es ingresar en el DTM (Campeonato alemán de turismos) con Opel y en el BTCC con Vauxhall. La Fórmula 1 está totalmente descartada, pero en las mencionadas competiciones, con un riesgo muy razonable, pretenden relanzar estas marcas.

Sería un movimiento contracorriente, después del abandono de varias marcas generalistas en grandes competiciones, como Subaru en el WRC, Toyota en Fórmula 1, Mitsubishi en el Rally Dakar, etc. El departamento financiero deberá dar su aprobación para que esta empresa deportiva no vaya contra los beneficios.

Fuente | Automotive News

No sólo de pan vive el hombre y no sólo de Volkswagen y Mercedes-Benz vive la industria automotriz alemana. Por ello, hoy tenemos que estar contentos de que de una vez por todas, nos han hecho esperar mucho, BMW ha confirmado que volverá al DTM en 2012. El fabricante de Münich reaparecerá en el campeonato alemán por excelencia dos décadas después de su última participación. Concretamente, no tenemos a BMW de forma oficial en el DTM desde 1992.

Para BMW, la vuelta al DTM representará la punta de lanza de su nuevo programa de competición, tras la marcha el año pasado de la Fórmula 1. La llegada de BMW coincidirá con la aparición en pista de los coches de nueva reglamentación, que tratarán de contener los costes en un campeonato en dónde los mismos se habían disparado en los últimos años.

BMW utilizará el M3 como modelo base para la competición. El BMW M3 y el DTM tienen un bonito pasado juntos ya que en 1987 y 1989 se hicieron con el campeonato de la mano de Eric Van de Poele y Roberto Ravaglia. Eso sí, quedamos a la espera de conocer el nuevo reglamento y si el BMW M3 se utilizará en versión berlina o coupe. Por el momento, en 2011 ya podremos ver las primeras evoluciones del BMW en el VLN, ya que la marca bávara utilizará el campeonato que se disputa en Nürburgring como pista de pruebas.

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En Motorpasión | BMW M3, prueba en circuito
Foto | Jon Sibal

Este fin de semana, el DTM vivirá su primera carrera de la temporada. El trazado que despidió el campeonato en 2009, Hockenheim, será el encargado de dar la bienvenida al campeonato de “turismos” más importante de nuestro planeta. En 2010, y esperamos que por última vez, el título será cosa de dos, Mercedes y Audi.

No podemos dejar pasar la oportunidad de recordar que durante esta temporada tendremos a un piloto español en la parrilla, Miguel Molina, al volante de un Audi A4. Pero más allá de la competición por excelencia, el DTM tendrá variadas e interesantes carreras soporte. Las Formula 3 Euroseries, con los españoles Roberto Merhi y Daniel Juncadella; la Porsche Carrera Cup alemana, la Supercopa SEAT León y nuestra protagonista hoy: la Volkswagen Scirocco R-Cup.

Utilizando como base de partida el nuevo Volkswagen Scirocco R, la principal característica de esta copa será el uso de bio-gas como combustible para el 2.0 TFSI. Este cambio les permitirá reducir hasta en un 80% las emisiones de dióxido de carbono y convertirse en la copa monomarca “verde”. En palabras del máximo responsable de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen, quieren estar orgullosos de “La Copa” (Der Cup), utilizando el lema de la marca de Ingolstadt, “Das Auto”.

Eso sí, los 270 CV iniciales tienen truco ya que el Scirocco R-Cup entregará 225 CV, más 50 CV extra con el puss-to-puss. Un sistema que permitirá al piloto aumentar la presión de sobrealimentación del motor turbo por un corto periodo de tiempo El justo para adelantar a un rival. El peso total del conjunto será de 1250 kilogramos.

La copa monomarca cogerá el testigo dejado por la ADAC Volkswagen Polo Cup y continuará la tradición de Volkswagen de acompañar al DTM durante los últimos doce años. El campeonato se compondrá de siete pruebas, seis en Alemania más la visita a Brands Hatch, y competirán 20 pilotos procedentes de Alemania, Suecia, Turquía, República Checa, Polonia o U.S.A.

En Motorpasión | Llega la copa monomarca del Volkswagen Scirocco
– Volkswagen Scirocco R
En Racingpasión | Previa DTM: 2010, el año de la transición

Hasta el año pasado, la posibilidad de ver el DTM en directo en España era un sueño. Hasta este año, el sueño era ver a un piloto español subido a esos prototipos disfrazados de berlina. En 2010, el DTM tendrá un piloto español, Miguel Molina. Molina pilotará un Audi A4 R14 y con tan sólo 21 años será el piloto más jóven del campeonato.

El piloto catalán cuenta con amplia experiencia en las World Series by Renault y ya desde su debut en la categoría había llamada la atención del mandamás de Audi, Wolfgang Ullrich. En 2010, Miguel Molina contará con una especificación de 2008 del Audi A4 (debido a la congelación no hay evolución en 2010 por lo que los mejores repetirán con el modelo de 2009) y estará englobado en el equipo Abt Sportline, el encargardo de poner en pista los cuatro Audi pata negra.

Y si su llegada es una buena noticia, los primeros entrenamientos celebrados la pasada semana en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste nos han dejado más buenas noticias. En los tres días que Molina ha estado en pista, sus tiempos han estado entre los mejores.

El viernes se permitió el lujo de marcar el mejor tiempo del día y en la jornada del sábado quedó en segunda posición, superado nada más por Ralf Schumacher. Además, Molina se marcha de Cheste con dos de las tres mejores vueltas de los cuatro días. Mejor, casi, imposible. Ahora sólo falta que lo podamos seguir viendo en directo.

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Los aficionados al mundo del motor en España estamos de enhorabuena. Ayer, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se celebrarán-visitarán nuestro país, y la verdad, entre unas cosas y otras vamos a tener pocos fines de semana libre.

Con 19 grandes premios contará Mundial de Fórmula 1. De esos 19, dos serán en España. Visitará Montmeló a comienzos de mayo, mientras que con motivo del Gran Premio de Europa, el Gran Circo desembarcará en el Street Circuit de Valencia el último fin de semana de junio. Junto a la máxima categoría también estará la GP2, la nueva GP3, la Fórmula BMW Europa y la Porsche Supercup. El WRC volverá a tener su habitual cita en Catalunya, aunque en 2010 un poco más tarde de lo habitual, en octubre.

Siguiendo con las competiciones internacionales, el DTM estará en el Ricardo Tormo de Cheste, y no en Montmeló, el 22-23 de mayo. Y con el campeonato alemán también estarán las F3 Euroseries o la Porsche Supercup alemana. También en Valencia tendremos el WTCC, que retrasa su cita hasta mediados de septiembre. Y como el DTM, el WTCC tampoco vendrá solo. F2, la Eurocup SEAT León o la Formula Master.

Que no tienes suficiente. Pues la Superleague Formula estará en el circuito del Jarama, Valencia y Jerez. El Campeonato de Europa de Camiones en Albacete y el Jarama; el International GT Open en Montmeló, la Ferrari Challenge Pirelli en Valencia, las World Series by Renault en Motorland y el Circuit de Catalunya…

Además a nivel nacional, el European F3 Open más europeo que nunca, el Campeonato de España de GT, la Copa SEAT León, la Copa Peugeot 207 THP, la Clio Cup, la Mini Challenge, la Copa de España de Resistencia, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto con nueve pruebas y su hermano el de tierra. Lo mejor es que echéis un vistazo al calendario y vayáis reservando fines de semana.

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