Volkswagen Vehículos Industriales presentará este otoño en el Salón de Frankfurt las nuevas Volkswagen Transporter, Multivan, Caravelle y California que como podéis ver en las imágenes, adoptan el estilo de los frontales de la nueva gama Volkswagen.

Se presentarán en Frankfurt y estarán a la venta en octubre con nuevas motorizaciones TDI que mejoran las prestaciones, reducen los consumos y son más silenciosos. Además y como novedad en esta categoría, se ofrece por primera vez una caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades.

También como opción está disponible un sistema de tracción total con gestión electrónica (4Motion con embrague Haldex de cuarta generación), que unido a el asistente de arranque en pendiente, el ESP de nueva generación y otros elementos de seguridad demuestran que los sistemas que se experimentan con los turismos llegan perfeccionados a los industriales.

Los motores de las Volkswagen T5

Los motores TDI de 1.968 cc estarán disponibles con potencias de 84, 102, 140 y 180 caballos. Hasta los 140 CV se utiliza un turbocompresor de geometría variable y, en la versión de 180 CV, Volkswagen Vehículos Comerciales aplica una sobrealimentación biturbo regulada, de doble fase.

Con el cambio doble embrague de 7 velocidades DSG en comparación con el modelo predecesor con cambio automático de 6 marchas, se reduce el consumo de combustible en la versión de 180 CV en 1,9 litros.

En la media total se han podido reducir las emisiones de CO2 y los consumos en un 10%, en comparación con los modelos anteriores.

El TDI más pequeño de 84 CV, ya desarrolla un par máximo de 220 NM desde las 1.250 rpm. La variante de 102 CV da 250 NM desde las 1.500 rpm; la versión TDI de 140 CV alcanza a partir de 1.750 rpm nada menos que 340 NM y el TDI de 180 CV transmite al cigüeñal un potente par de 400 NM a partir de las 1.500 rpm, muy cercano a las berlinas más prestacionales del mercado.

Interiores de las Volkswagen T5

Se ha ampliado el equipamiento de serie por ejemplo en el Multivan Startline que entre otras cosas, dispone de un habitáculo completamente guarnecido que lleva airbags de cabeza para el conductor y acompañante. Además exteriormente los paragolpes van pintados de serie.

Por su parte, la Transporter puede pedirse con un banco doble para los acompañantes y un compartimento portaobjetos abatible integrado.

Más seguridad y equipamiento en las Volkswagen T5

Diseño en línea con el resto de la gama Volkswagen

Volkswagen T5 2010

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Vía | Volkswagen
En Motorpasion | Volkswagen Transporter Sportline con un toque deportivo

A partir de 26.470 euros, el Volkswagen Scirocco estará disponible con el cambio DSG de 7 velocidades asociado al motor 1.4 TSI de 160 CV, un cambio que le permite reducir sus ya ajustados consumos y emisiones.

Las prestaciones del Volkswagen Scirocco con este propulsor no varían y sigue alcanzado una máxima de 218 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 8 segundos. Pero si hablamos de consumos y emisiones si notaremos el cambio, ya que se reducen en algunas décimas.

Con el cambio DSG de 7 relaciones, el motor 1.4 TSI homologa, en el Volkswagen Scirocco, 6,3 L/100 km de consumo medio, 0,3 L/100 km menos que con la caja de cambios manual de seis velocidades que se ofertaba actualmente. Las emisiones de CO₂ se reducen hasta los 147 g/km.

Con este cambio también llega otro cambio, pero ampliado para toda la gama. Opcionalmente se ofrecerá el teléfono Premium con Bluetooth, un sistema compatible con los teléfonos con RSAP que permite controlarlos a través de la pantalla táctil de la Radio RCD510.

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Scirocco, Volkswagen Scirocco, ahora disponible en España con el 1.4 TSI de 122 cv

Un día después de comentaros que Volkswagen llevaría a Ginebra su nuevo Golf TDI Hybrid, los amigos de The German Car Blog nos acercan las primeras imágenes oficiales de este modelo diesel-híbrido que estará propulsado por un 1.2 TDI de 75 CV de potencia, acoplado a la ya imprescindible caja DSG de 7 velocidades, y apoyado por un motor eléctrico, con posibilidad de funcionar él solito, que reducirá sus consumos a unas irrisorias cifras de 3,4 litros a los 100 kilómetros, y el récord en su gama de 90 gramos de emisiones de CO2.

Se especula que podría estar ya circulando a finales de 2009 como una opción más del nuevo Golf que saldrá este año. De momento, y para la ocasión especial de su primera aparición en sociedad, la casa alemana lo ha pintado de un exclusivo color azul creado especialmente para Ginebra. Aquí va la galería de fotos pertinente.

Galería de fotos

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Vía | The German Car Blog

El creciente éxito de la caja de 7 velocidades DSG llega al Golf Variant y al CrossGolf en su motorización 1.9 TDI de 105 CV, ampliando así la reciente oferta de cajas DSG de 7 velocidades en los motores TSI de 122 CV de los modelos Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. De esta forma, la combinación del consumo optimizado de los motores TDI junto con el eficiente funcionamiento de esta caja de cambios, resultará en un notable ahorro de combustible del conjunto, según afirma Volkswagen.

Sin embargo, en el caso del Variant, la cifra de consumo de esta combinación en el tren de tracción asciende a 5,3 litros a los 100 km, muy similar a su versión manual, mientras que el CrossGolf consume un poco más, 5,5 litros. También informar que en la mecánica de TDI+DSG de 7 velocidades se incorpora siempre de serie el filtro de partículas DPF.

El precio del CrossGolf 1.9 TDI de 105 cv con DSG de 7 velocidades es de 28.080 €, mientras que la misma combinación para el Golf Variant cuesta 26.450 €.

Vía | Volkswagen

El mes pasado conocíamos que el Volkswagen Golf añade a su gama de motores el 1.4 TSI de 122cv con la nueva caja de cambios secuencial con doble embrague DSG de 7 velocidades. Además de esta nueva opción, Volkswagen está ofreciendo nuevas combinaciones de motores y cambios.

El Golf Variant y el Jetta también podrán montar el 1.4 TSI de 122 cv junto a la nueva caja DSG de 7 velocidades.

Para el iGolf, la versión del Golf más económica que se vende actualmente, se ofrece ahora la caja DSG de seis velocidades junto al motor 1.9 TDI de 105 cv.

Por su parte, el Volkswagen Touran ofrecerá dos nuevos paquetes de equipamiento.

El paquete multifunción, disponible para el acabado Traveller, incorpora el retrovisor interior electrocrómico, iluminación exterior cuando nos acercamos o alejamos el coche (por ejemplo, para dejarlo en el garaje), limpiaparabrisas automático, retrovisores plegables y volante multufunción con levas para el cambio DSG. En el acabado Highline, este paquete añade además tapicería de cuero y cargador de 6 CD´s.

Sobre el acabado Traveller también se puede solicitar el paquete Comfort Plus, con faros bi-xenón, alarma volumétrica, luneta trasera y ventanas tintadas y barras de techo cromadas.

Estos son los precios de las nuevas combinaciones de cambio DSG y motores:

• iGolf 1.9 TDI 105 cv DSG 6 vel. 22.330 €
• Golf GT 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. 22.800 €
• Golf Variant 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.850 €
• Jetta 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.740 €

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | La caja DSG de 7 velocidades al detalle, DSG de 7 velocidades para Golf y Golf Plus 1.4 TSI

Desde que en el año 2003 Volkswagen lanzó al mercado la primera caja de cambios de doble embrague DSG ya han montado un millón de unidades de ésta, de las cuales 400.000 se montaron el año pasado.

Como muestra de su popularidad cabe destacar que el 25% de las unidades del Volkswagen Touran monta esta caja de cambios.

El siguiente paso de Volkswagen es el cambio DSG de 7 velocidades, que estrenarán los motores 1.4 TSI de 122cv y más adelante el 1.9 TDI de 105 cv, y de la que ya os explicamos su funcionamiento.

Cambio DSG doble embrague

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Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | La caja DSG de 7 velocidades al detalle

Ya os habíamos hablado de la incorporación de la nueva caja de cambios DSG de 7 velocidades a los Golf y Golf Plus 1.4 TSI, y ahora toca adentrarnos un poco más en esta tecnología de cambio que le ha valido un premio a Volkswagen junto con sus motores TSI. Aunque el DSG data ya de hace cinco años, lo que en su día supuso el primer cambio automático de seis velocidades con doble embrague, ha dado un paso adelante con la nueva generación de cajas de 7 marchas.

El concepto del cambio DSG es bien simple y supongo que conocido por la mayoría: consiste en dos trenes de engranajes independientes (en el caso de la caja de 7 marchas, uno para las marchas pares y la marcha atrás, y el otro para las impares), con dos embragues, acoplados a cada uno de los ejes. De esta forma, la siguiente marcha está siempre engranada, y sólo es necesario desacoplar el embrague del eje de la marcha actual y acoplar el del otro eje, por lo que el resultado son unos cambios de marcha suaves y sin interrupción alguna de entrega de potencia a las ruedas. El tiempo en el que un embrague desembraga mientras el otro está embragando se mide en milisegundos. Es evidente que una de las claves de este sistema es la gestión electrónica de su comportamiento. Lo veréis mucho más claro en los gráficos y fotos de la galería que os cuelgo a continuación.

La principal diferencia de esta versión de 7 velocidades con su predecesora de 6, consiste en que el doble embrague no está bañado en aceite, sino que trabaja en seco, y por lo tanto, puede prescindir de elementos tales como el filtro de aspiración o el refrigerador de aceite. Al no necesitar aceite para refrigerar sus discos, el único lubricante que precisa esta nueva caja DSG es el que tiene la misión de lubricar y refrigerar el sistema de dentado y los cojinetes, reduciendo el gasto de aceite a tan sólo 1,7 litros.

La caja de cambios está diseñada para motores de hasta 250 Nm de par, y mejora la dinámica de arranque y el rendimiento del motor, con unas prestaciones a las que hay que sumar un reducido consumo de combustible y, por consiguiente, unas menores emisiones de CO2 con respecto a idéntica versión de motor con cambio de marchas manual.

Galería de fotos

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Vía | Prensa Volkswagen

¿Os acordáis del análisis que hicimos del funcionamiento de los motores TSI? ¿Y de la transmisión automática DSG de 7 velocidades? Pues bien, la combinación de estos dos avances tecnológicos le han valido a Volkswagen el premio “Yellow Angel” 2008 en la categoría de Innovación y Medio Ambiente, entregado por el prestigioso club automovilístico alemán ADAC.

El Presidente del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen, el Profesor Martin Winterkorn, hizo referencia durante la ceremonia de entrega de premios al éxito de las cajas de cambios DSG: “Gracias a la aparición del DSG, cada vez más clientes optan por transmisiones automáticas, incluso en el segmento de los compactos. Hemos tenido que organizar turnos extras de trabajo en nuestra factoría de Kassel para satisfacer la gran demanda, pero esto no es de extrañar teniendo en cuenta que la caja de cambios DSG con su avanzada tecnología ofrece rapidez, con una gran eficiencia de consumo y deportividad, como ninguna otra caja de cambios”.

Además, Winterkorn se refirió a la exitosa combinación de los motores TDI, y los más nuevos TSI, con este tipo de transmisiones, y se mostró orgulloso del reconocimiento a la nueva DSG de 7 velocidades: “La eficaz combinación de mecánicas TDI y TSI con la caja de cambios DSG es única en su clase en todo el mundo. Ahora, damos un paso más en esta trayectoria de éxito con la nueva transmisión DSG de siete velocidades y nos honra que el jurado del ADAC haya constatado el potencial de esta tecnología y la haya premiado con un galardón otorgado con sincera convicción”.

Esta conjunción tecnológica merecedora de tal reconocimiento acaba de estrenarse en nuestro país en los Golf y Golf Plus, y en breve la combinación de TSI de 122 CV y DSG de 7 velocidades se incorporará en el Golf Variant y en el Jetta.

Vía | Prensa Volkswagen

Volkswagen lanza un nuevo órdago en el mercado, utilizando el benjamín de los TSI con la última caja automática DSG. Ya se han vendido casi un millón de unidades de la ya famosa caja de dos embragues y tranmisión “sin tirones”. No es el primer cambio de 7 velocidades del mercado, pero sí el primero en el segmento compacto.

La nueva caja de cambios automática DSG de siete velocidades se basa en dos premisas. La primera es que se trata de la primera DSG instalada transversalmente. La segunda es que se trata de la primera cuyo embrague no está bañado en aceite y trabaja en seco, se ahorra así un poco de peso. El par máximo que puede transmitir llega a los 200 Nm, y el motor lo entrega a sólo 1.500 RPM.

Reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ frente a la versión manual: 5,9 litros/100 Km para el Golf y 6,4 litros/100 Km en el caso del Golf Plus. A modo de recordatorio, el TSI menos potente utiliza turbocompresor e inyección directa de gasolina, pero no utiliza compresor a bajas RPM como las versiones de 140 y 170 CV. El Golf 3 puertas con este motor TSI tiene una punta de 197 Km/h y pasa de 0 a 100 Km/h en 9,4 segundos (cambio manual).

La nueva transmisión se incorporará inicialmente en Golf y Golf Plus con motor 1.4 TSI de 122 CV, que anteriormente equipaba únicamente caja de cambios manual. Posteriormente estará disponible para otros modelos del grupo VAG. Tanto el Golf como el Golf Plus con cambio DSG se ofrecen de serie con el sistema de asistencia de arranque en pendiente (Autohold), que mantiene el coche parado con “D” insertada para hacer la salida más suave.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Volkswagen lanza el tercer motor TSI, de 122 CV

Aunque las fusiones y la reducción de oferta no suelen ser buenas para el usuario a largo plazo, a corto plazo sí que pueden aportar cosas interesantes.

Con motivo de la fusión/adquisición/opa de Volkswagen y Porsche, habrá un intercambio de tecnologías. Lo más destacable: VAG quiere utilizar la plataforma del Porsche Panamera para desarrollar algún modelo, aunque habrá que ver cómo lo utilizan. El único similar que podría encajar en una plataforma así es el Passat Coupé, y para él ya tienen plataforma.

Hacia el otro lado, el Boxster, Cayman e incluso el 911 adoptarán la tecnología FSI (motores de inyección directa) que ya utiliza actualmente el Cayenne, y también utilizarán el cambio de doble embrague DSG.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Porsche opará Volkswagen, Porsche Panamera: Todas las noticias
En El Blog Salmón | ¿Tendrá Porsche que comprar Volkswagen?