A mediados de marzo de este año, Volkswagen comenzaba a producir el Volkswagen Golf Cabrio en la planta de producción de Osnabrück en Alemania. La versión descapotable del compacto por excelencia, llegaba con una línea muy atractiva y en contra de lo que habiamos visto en el Volkswagen EOS, lo hacía con capota de lona.

Desde entonces está en el mercado, aunque no lo hacía con todas las motorizaciones previstas. Hasta ahora el Volkswagen Golf Cabrio solo estaba a la venta con un motor 1.2 TSI de 105 caballos de potencia, un 1.4 TSI de 122 caballos y un 1.6 TDI de 105 caballos.

Ahora la gama de motorizaciones se completa con la llegada de un nuevo motor de gasolina y el más potente en diesel. Con el motor 1.4 TSI de 122 caballos, el Volkswagen Golf Cabriolet alcanza 197 km/h de velocidad punta, mientras registra un consumo oficial de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2.

Si se combina con la caja de cambios DSG de siete velocidades en lugar de la manual de seis marchas, los consumos se reducen a 6,3 l/100 km y las emisiones a 147 gr/km.

El motor 2.0 TDI de 140 caballos, también está disponible opcionalmente con la caja de cambios DSG, pero en este caso de seis velocidades. Con este motor el Golf Cabrio llega a los 207 km/h de velocidad punta, mientras que los consumos se quedan en 4,5 l/100 km y las emisiones de CO2 en 119 gr/km.

Lo curioso, es que si se combina con el cambio DSG los consumos suben a 5,1 litros a los 100 y 134 gramos de CO2 por kilómetro. Al contrario que en el motor de gasolina, el DSG de seis marchas hace que los consumos aumenten, frente al DSG de siete del motor de gasolina que reduce los consumos.

El Golf Cabrio 1.4 TSI de 122 caballos tiene un precio de 27.010 euros, mientras que el 2.0 TDI de 140 caballos cuesta 29.370 euros. Por último, hasta el próximo 31 de diciembre el Golf Cabrio 1.2 TSI de 105 CV está de promoción y cuesta 22.900 €, casi 2.000 euros menos que antes.

En Motorpasión | El Volkswagen Golf Cabrio costará 24.840 euros en España

Škoda España incorpora a su gama una nueva caja de cambios (DSG de seis velocidades) para el Škoda Scout, que solo se podrá combinar con el motor 2.0 TDI CR de 140 CV (el otro motor disponible dentro de la gama es el 1.8 TSI de 160 CV). El precio de venta al público se situará en 31.820 euros.

Con esta motorización y este cambio, el Škoda Scout homologa una cifra de consumo medio homologado de 5,4 litros cada 100 kilómetros, siendo capaz de acelerar hasta los 100 kilómetros por hora en 9,7 segundos. La velocidad máxima se sitúa en 208 kilómetros por hora.

Es verdad que la marcha checa tarda en incorporar las novedades del grupo Volkswagen, pero también es cierto que pone a disposición del público tecnología que no hace tanto solo podíamos adquirir sobre plataformas mucho más caras. Todos conocemos la política del grupo, así que creo que será cuestión de cada uno ver que pesa más a cada lado de la balanza.

En Motorpasión | Škoda Octavia RS y Scout, información y primeras imágenes

Volkswagen acaba de lanzar al mercado en España tres nuevas versiones del conocido Polo, cada una de ellas con un estilo y un target muy definido. Por un lado el Polo BlueMotion, como su propio nombre indica, busca el ahorro de combustible y la eficiencia, gracias a su motor 1.2 TDI de 75 caballos de potencia con el que Volkswagen anuncia un consumo medio de sólo 3,4 litros cada 100 kilómetros.

El Polo BlueMotion incorpora sistema de recomendación de cambio de marcha, el Start/Stop y el de recuperación de energía de frenada. Las prestaciones no son su punto fuerte como es de esperar, ya que la velocidad punta se queda en 173 kilómetros por hora, una cifra más que suficiente en un coche pensado para los desplazamientos urbanos e interurbanos. Su precio es de 17.000 euros.

Un escalón bastante por encima se sitúa el nuevo Polo GTI, la versión más deportiva de la gama, que con su motor 1.4 TSI consigue entregar 180 caballos de potencia. El primo alemán del SEAT Ibiza Cupra también combina este potente motor con el cambio DSG de 7 marchas y lo que es más importante, según anuncia la marca, respecto al anterior Polo GTI se reducen los consumos en un 25% al anunciar 5,9 litros a los cien de media.

En prestaciones, las del Polo GTI son bastante mejores que las del BlueMotion como era de esperar, ya que la velocidad punta se fija en 229 kilómetros por hora. Como detalles identificativos de esta versión deportiva, las llantas específicas, la parrilla delantera con el perfil rojo, las luces de perfil de leds y los asientos y volante deportivos destacan al Polo GTI respecto al resto de versiones.

Por último, pensando en la gente que quiere que su coche compacto tenga aspecto de “todoterreno”, llega el Cross Polo. Estéticamente se diferencia por los pasos de rueda específicos, las barras del techo y la carrocería que va 15 milímetros mas alta que en el resto de la gama.

Evidentemente, sus aptitudes “off road” son las mismas que las del resto de la gama Polo, es decir, ninguna. Los asientos son deportivos, y estará disponible con seis motorizaciones diferentes, tres de gasolina de entre 70 y 105 CV y tres diesel entre 75 y 105 CV.

Precios Polo BlueMotion, Polo GTI y Cross Polo

• Polo BlueMotion 1.2 TDI 75cv / 17.000 €

• Cross Polo 1.2 70cv / 18.080 €
• Cross Polo 1.4 85cv / 18.640 €
• Cross Polo 1.4 85cv DSG 7vel. / 20.070 €
• Cross Polo 1.2 TSI 105cv / 19.580 €
• Cross Polo 1.2 TSI 105cv DSG 7vel. / 21.010 €
• Cross Polo 1.2 TDI 75cv / 19.370 €
• Cross Polo 1.6 TDI 90cv / 19.870 €
• Cross Polo 1.6 TDI 90cv DSG 7vel. / 21.250 €

• Cross Polo 1.6 TDI 105cv / 20.350 €

• Polo GTI 1.4 TSI 180cv DSG / 23.500 €

En Motorpasión | Volkswagen Polo

Dedicado exclusivamente al motor 2.0 TDI de 140 CV aparece en escena el cambio DSG dentro de la gama del Skoda Yeti. Y sólo para las versiones Ambition y Experience. Con esto se amplia la oferta y se mejoran las sensaciones de conducción en el SUV checo. Ese cambio es para disfrutarlo.

El motor 2.0 TDI es de sobras conocido dentro del grupo. Tiene filtro de partículas y un par máximo de 320 Nm, suficientes para mover con soltura al Skoda Yeti. Con el cambio DSG de seis relaciones, el Skoda Yeti alcanza una velocidad máxima de 187 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, peor que con el cambio manual de seis velocidades.

No aportan datos de consumos con ese nuevo cambio, pero si sus emisiones de CO₂, 169 g/km en ciclo combinado. Teniendo en cuenta que el Skoda Yeti con cambio manual tiene unas emisiones de 159 g/km y un consumo homologado de 6,1 l/100 km, es de esperar que este dato también aumente con el cambio DSG.

Su precio de partida será de 32.210 euros para el Ambition y 33.650 euros para el Experience y están ya disponibles en nuestro mercado desde este mismo mes de septiembre.

Skoda Yeti 4×4 DSG

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El Volkswagen Scirocco R con sus 265 caballos de potencia acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 6 segundos pero si, como era el caso de la otra unidad de pruebas (he conducido manual y automático), lleva cambio de marchas DSG, la cifra se reduce hasta los 5,8 segundos. Y es que el cambio DSG, del que ya se ha escrito mucho es una de las opciones más recomendables para un coche de este estilo.

Su efectividad está fuera de toda duda, ya que gracias a su funcionamiento con doble embrague, el paso entre una marcha y otra es casi instantáneo. Las levas situadas detrás del volante están en una posición muy cómoda que te permite elegir una u otra marcha en cualquier momento.

Lo que más me gustó es que el DSG responde a las peticiones del piloto incluso cuando estás muy alto de vueltas y le pides bajar una antes de una frenada fuerte. Como tiene que ser en un modelo de corte deportivo como este.

En pocas palabras

Volkswagen ha sabido recuperar el espíritu deportivo que había perdido hace unos años, y que ha comenzado a recuperar desde que lanzaron al mercado la anterior generación del Golf GTI. Un claro indicador de que el trabajo que están haciendo para recuperar ese espíritu está dando sus frutos lo tenemos en el Volkswagen Scirocco R, que junto con el Golf R es el primer modelo desarrollado específicamente por el departamentos de coches deportivos de la marca.

Es uno de los mejores compactos deportivos de cuantos hay actualmente en el mercado, capaz de plantarle cara sin ningún problema a otros coches del mismo segmento, que llevan años y varias generaciones buscando la máxima deportividad. Volkswagen ha conseguido hacerlo en la primera generación del Scirocco R, así que preparaos para las siguientes.

Scirocco R

• A favor: comportamiento deportivo, consumos contenidos, estética llamativa pero elegante
• En contra: boca de llenado del maletero, solo cuatro plazas

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Scirocco R

• Cilindrada: 1.984 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (265 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE
• Peso en vacío: 1.344 kg (1.364 kg con DSG)
• Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,8 s (manual), 6 s (DSG)
• Transmisión: Manual o automática de 6 velocidades
• Consumo urbano: 11 l/100 km
• Consumo extraurbano: 9 l/100 km
• Consumo mixto: 10 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros

• Capacidad del maletero: 312 litros

Precios del Volkswagen Scirocco R

• Scirocco R DSG: 35.650 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Scirocco R (cambio manual): 33.950 €

Volkswagen Scirocco R

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Prueba y fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | Volkswagen Scirocco R – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Un responsable de Opel me dijo hace unos meses (es una frase que realmente se me quedó grabada) que la automoción tiene más modas que la propia moda.

Es lo que parece pasar con el cambio de doble embrague que introdujo (al gran público) el grupo VAG, con su conocido DSG. Por supuesto que aporta ventajas sobre los tradicionales de convertidor de par, eficiencia y rapidez, pero resulta curioso ver la obligación a la que parecen verse sometidos algunos fabricantes para no perder el tren de la etiqueta tecnológico.

De hecho, algunas de las inversiones en sistemas no producen beneficios. Es decir, es probable que no haya suficientes compradores interesados en la caja de cambios EDC de Renault como para amortizar su desarrollo. ¿Por qué se producen entonces?

Por imagen de marca, y no es nada nuevo. Ya conocemos los ejemplos de los sistemas Start-Stop (que permiten añadir la insignia ECO, aunque la producción de baterías de mayor tamaño se olvide como factor en el cómputo de contaminación) o de las soluciones de modificación del comportamiento del vehículo.

En el caso del Renault Scénic, los precios para la motorización diesel 1.5 dCi 110 CV, y acabado Dynamique, se sitúan en 23.260 € para la versión de cinco plazas, y en 24.560 € para la de siete.

Dicho esto, tengo que decir que he probado cajas de cambios de doble embrague de Porsche, Audi y Ford. Me fascinaron, gustaron y contentaron respectivamente, pero en todos los casos me parecieron una buena inversión.

Claro que resulta que el porcentaje de conductores que optan por un automático en esas marcas disminuye justo en ese orden. De momento, estoy convencido de que contaremos a nuestros nietos batallitas sobre palancas para acoplar y desacoplar embragues.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Renault Scénic Family Edition, con DVD y TDT de serie, ¿Cómo funciona la caja de cambios PDK de Porsche?

Al igual que Citroën ha presentado el nuevo Citroën DS3 Racing derivado el próximo coche con el que compitirán en el Campeonato del Mundo de Rallyes, Skoda ha hecho lo propio con el Fabia en el Salón de Ginebra y ha presentado el nuevo Skoda Fabia RS.

El nuevo Skoda Fabia RS está disponible en dos versiones, el Skoda Fabia RS a secas y el Skoda Fabia Combi RS, al igual que ocurre con su hermano mayor el Octavia RS. El la primera vez que la carrocería Combi del Fabia adopta la denominación RS. Ambas versiones están equipadas con un nuevo motor 1.4 de cuatro cilindros con doble compresor que desarrolla 180 caballos de potencia.

Llama la atención que el modelo más prestacional corresponde a la carrocería combi, que alcanza 226 kilómetros por hora de velocidad punta frente a los 224 de la carrocería normal. La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora la realizan ambas versiones en 7,3 segundos y el consumo medio oficial está anunciado en 6,4 litros a los cien.

Los cambios a nivel estético respecto al Skoda Fabia normal son bastante apreciables a simple vista. Tanto el paragolpes delantero como el trasero tienen un diseño específico para esta versión deportiva. El trasero puede ir pintado en otro color diferente al resto de la carrocería combinando con el techo y las llantas de 17 pulgadas pueden ir pintadas en negro, blanco o plateado.

Los faros antiniebla delanteros, integrados en el faldón, pueden incorporar iluminación en curva o en su defecto luces diurnas de leds, ambas de manera opcional.

Al igual que en su primo el Seat Ibiza Cupra que probamos hace unos meses (Parte 1 – Parte 2 – Parte 3 y Parte 4), el Skoda Fabia RS incorpora el sistema electrónico XDS, que actúa en las curvas frenando la rueda delantera interior, para incrementa el par motor en la rueda delantera exterior.

También es de serie el sistema de ayuda al arranque en pendientes y el sensor de presión de neumáticos. Podemos decir del Skoda Fabia RS que es una adaptación del Seat Ibiza Cupra y del Volkswagen Polo GTI a los estándares de la marca checa, ya que además de compartir el motor 1.4 de 180 caballos, también comparten el cambio DSG de siete velocidades con levas opcionales tras el volante.

Como es lógico lleva asientos deportivos con el logotipo RS bordado en el respaldo, el volante de cuero es multifunción también de serie y el salpicadero va pintado en negro para realzar su aspecto deportivo.

Todavía no se sabe ni cuando saldrá a la venta esta versión ni el precio que tendrá, pero seguro que conociendo el posicionamiento de Skoda dentro del Grupo VAG, su precio estará por debajo del Seat Ibiza Cupra y del Volkswagen Polo GTI, con los que comparte muchas soluciones técnicas.

Skoda Fabia RS

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En Motorpasion | Restyling para los Škoda Fabia, Fabia Combi y Roomster

Volkswagen ha lanzado este año al mercado el Golf GTD, una versión deportiva con motor 2.0 TDI de 170 caballos de potencia, y con un aspecto exterior que poco tiene que envidiar al del Golf GTI. Los datos oficiales dicen que con la caja opcional DSG acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 8,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 222 km/h.

El Golf GTI por su parte, equipando también la caja DSG acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,9 segundos, y alcanza una punta de 238 km/h. Esto son solo los datos teóricos y oficiales, aunque luego en el uso normal y diario estos datos suelen quedar relegados por otro tipo de sensaciones, que hace a uno u otro más recomendable para cada tipo de conductor.

Para ver las diferencias que hay entre uno y otro, se han enfrentado en el Circuito de Cheste los pilotos del equipo Drivex Miguel Angel de Castro y Alvaro Espinosa, el primero a los mandos del GTD y el segundo con el GTI blanco. Aunque teóricamente el diesel acelera de forma mucho más lenta, vemos que en los primeros metros arrasa con el gasolina.

El gasolina por contra estira mucho más su motor, y es en esos momentos dónde consigue superar al GTD y sacarle algo de distancia. En la zona de subida del Circuito de Cheste, el Golf GTI comienza a escaparse, y Miguel Angel de Castro con el GTD tiene que subirse por dónde parece imposible para tratar de recuperar algunos de los metros perdidos.

Al final y tras una vuelta rápida con salida lanzada, el Golf GTI es alrededor de 1,5 segundos más rápido que el GTD, en un circuito que es bastante rápido y tiene pocas zonas de curvas lentas, que es dónde el GTD podría llegar a sacarle los colores al GTI.

¿Pero que ocurriría si el 2.0 TDI tuviese 210 caballos como el GTI? ¿Se vería reducida esa pequeña diferencia de tiempo o incluso superaría el GTD al GTI?

Sinceramente no me atrevo a hacer una apuesta clara, aunque si que tengo claro que yo me quedo con el GTI, sobre todo porque a igualdad de prestaciones, seguiría prefiriendo escuchar el precioso sonido del 2.0 TFSI del grupo VAG, y más después de ver lo bien que se lo pasan algunos rodando en otros circuitos más discretos, como el de Forcarei en Galicia…

Via | Youtube Drivex School; Youtube Vamos Como Motos
En Motorpasion | Volkswagen Golf GTi, nueva galería y datos oficiales; Volkswagen Golf GTD, primeras imágenes

Volkswagen Vehículos Industriales presentará este otoño en el Salón de Frankfurt las nuevas Volkswagen Transporter, Multivan, Caravelle y California que como podéis ver en las imágenes, adoptan el estilo de los frontales de la nueva gama Volkswagen.

Se presentarán en Frankfurt y estarán a la venta en octubre con nuevas motorizaciones TDI que mejoran las prestaciones, reducen los consumos y son más silenciosos. Además y como novedad en esta categoría, se ofrece por primera vez una caja de cambios DSG de doble embrague y siete velocidades.

También como opción está disponible un sistema de tracción total con gestión electrónica (4Motion con embrague Haldex de cuarta generación), que unido a el asistente de arranque en pendiente, el ESP de nueva generación y otros elementos de seguridad demuestran que los sistemas que se experimentan con los turismos llegan perfeccionados a los industriales.

Los motores de las Volkswagen T5

Los motores TDI de 1.968 cc estarán disponibles con potencias de 84, 102, 140 y 180 caballos. Hasta los 140 CV se utiliza un turbocompresor de geometría variable y, en la versión de 180 CV, Volkswagen Vehículos Comerciales aplica una sobrealimentación biturbo regulada, de doble fase.

Con el cambio doble embrague de 7 velocidades DSG en comparación con el modelo predecesor con cambio automático de 6 marchas, se reduce el consumo de combustible en la versión de 180 CV en 1,9 litros.

En la media total se han podido reducir las emisiones de CO2 y los consumos en un 10%, en comparación con los modelos anteriores.

El TDI más pequeño de 84 CV, ya desarrolla un par máximo de 220 NM desde las 1.250 rpm. La variante de 102 CV da 250 NM desde las 1.500 rpm; la versión TDI de 140 CV alcanza a partir de 1.750 rpm nada menos que 340 NM y el TDI de 180 CV transmite al cigüeñal un potente par de 400 NM a partir de las 1.500 rpm, muy cercano a las berlinas más prestacionales del mercado.

Interiores de las Volkswagen T5

Se ha ampliado el equipamiento de serie por ejemplo en el Multivan Startline que entre otras cosas, dispone de un habitáculo completamente guarnecido que lleva airbags de cabeza para el conductor y acompañante. Además exteriormente los paragolpes van pintados de serie.

Por su parte, la Transporter puede pedirse con un banco doble para los acompañantes y un compartimento portaobjetos abatible integrado.

Más seguridad y equipamiento en las Volkswagen T5

Diseño en línea con el resto de la gama Volkswagen

Volkswagen T5 2010

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Vía | Volkswagen
En Motorpasion | Volkswagen Transporter Sportline con un toque deportivo

A partir de 26.470 euros, el Volkswagen Scirocco estará disponible con el cambio DSG de 7 velocidades asociado al motor 1.4 TSI de 160 CV, un cambio que le permite reducir sus ya ajustados consumos y emisiones.

Las prestaciones del Volkswagen Scirocco con este propulsor no varían y sigue alcanzado una máxima de 218 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 8 segundos. Pero si hablamos de consumos y emisiones si notaremos el cambio, ya que se reducen en algunas décimas.

Con el cambio DSG de 7 relaciones, el motor 1.4 TSI homologa, en el Volkswagen Scirocco, 6,3 L/100 km de consumo medio, 0,3 L/100 km menos que con la caja de cambios manual de seis velocidades que se ofertaba actualmente. Las emisiones de CO₂ se reducen hasta los 147 g/km.

Con este cambio también llega otro cambio, pero ampliado para toda la gama. Opcionalmente se ofrecerá el teléfono Premium con Bluetooth, un sistema compatible con los teléfonos con RSAP que permite controlarlos a través de la pantalla táctil de la Radio RCD510.

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Scirocco, Volkswagen Scirocco, ahora disponible en España con el 1.4 TSI de 122 cv