Un día después de comentaros que Volkswagen llevaría a Ginebra su nuevo Golf TDI Hybrid, los amigos de The German Car Blog nos acercan las primeras imágenes oficiales de este modelo diesel-híbrido que estará propulsado por un 1.2 TDI de 75 CV de potencia, acoplado a la ya imprescindible caja DSG de 7 velocidades, y apoyado por un motor eléctrico, con posibilidad de funcionar él solito, que reducirá sus consumos a unas irrisorias cifras de 3,4 litros a los 100 kilómetros, y el récord en su gama de 90 gramos de emisiones de CO2.

Se especula que podría estar ya circulando a finales de 2009 como una opción más del nuevo Golf que saldrá este año. De momento, y para la ocasión especial de su primera aparición en sociedad, la casa alemana lo ha pintado de un exclusivo color azul creado especialmente para Ginebra. Aquí va la galería de fotos pertinente.

Galería de fotos

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Vía | The German Car Blog

El creciente éxito de la caja de 7 velocidades DSG llega al Golf Variant y al CrossGolf en su motorización 1.9 TDI de 105 CV, ampliando así la reciente oferta de cajas DSG de 7 velocidades en los motores TSI de 122 CV de los modelos Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. De esta forma, la combinación del consumo optimizado de los motores TDI junto con el eficiente funcionamiento de esta caja de cambios, resultará en un notable ahorro de combustible del conjunto, según afirma Volkswagen.

Sin embargo, en el caso del Variant, la cifra de consumo de esta combinación en el tren de tracción asciende a 5,3 litros a los 100 km, muy similar a su versión manual, mientras que el CrossGolf consume un poco más, 5,5 litros. También informar que en la mecánica de TDI+DSG de 7 velocidades se incorpora siempre de serie el filtro de partículas DPF.

El precio del CrossGolf 1.9 TDI de 105 cv con DSG de 7 velocidades es de 28.080 €, mientras que la misma combinación para el Golf Variant cuesta 26.450 €.

Vía | Volkswagen

El mes pasado conocíamos que el Volkswagen Golf añade a su gama de motores el 1.4 TSI de 122cv con la nueva caja de cambios secuencial con doble embrague DSG de 7 velocidades. Además de esta nueva opción, Volkswagen está ofreciendo nuevas combinaciones de motores y cambios.

El Golf Variant y el Jetta también podrán montar el 1.4 TSI de 122 cv junto a la nueva caja DSG de 7 velocidades.

Para el iGolf, la versión del Golf más económica que se vende actualmente, se ofrece ahora la caja DSG de seis velocidades junto al motor 1.9 TDI de 105 cv.

Por su parte, el Volkswagen Touran ofrecerá dos nuevos paquetes de equipamiento.

El paquete multifunción, disponible para el acabado Traveller, incorpora el retrovisor interior electrocrómico, iluminación exterior cuando nos acercamos o alejamos el coche (por ejemplo, para dejarlo en el garaje), limpiaparabrisas automático, retrovisores plegables y volante multufunción con levas para el cambio DSG. En el acabado Highline, este paquete añade además tapicería de cuero y cargador de 6 CD´s.

Sobre el acabado Traveller también se puede solicitar el paquete Comfort Plus, con faros bi-xenón, alarma volumétrica, luneta trasera y ventanas tintadas y barras de techo cromadas.

Estos son los precios de las nuevas combinaciones de cambio DSG y motores:

• iGolf 1.9 TDI 105 cv DSG 6 vel. 22.330 €
• Golf GT 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. 22.800 €
• Golf Variant 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.850 €
• Jetta 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.740 €

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | La caja DSG de 7 velocidades al detalle, DSG de 7 velocidades para Golf y Golf Plus 1.4 TSI

Desde que en el año 2003 Volkswagen lanzó al mercado la primera caja de cambios de doble embrague DSG ya han montado un millón de unidades de ésta, de las cuales 400.000 se montaron el año pasado.

Como muestra de su popularidad cabe destacar que el 25% de las unidades del Volkswagen Touran monta esta caja de cambios.

El siguiente paso de Volkswagen es el cambio DSG de 7 velocidades, que estrenarán los motores 1.4 TSI de 122cv y más adelante el 1.9 TDI de 105 cv, y de la que ya os explicamos su funcionamiento.

Cambio DSG doble embrague

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Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | La caja DSG de 7 velocidades al detalle

Ya os habíamos hablado de la incorporación de la nueva caja de cambios DSG de 7 velocidades a los Golf y Golf Plus 1.4 TSI, y ahora toca adentrarnos un poco más en esta tecnología de cambio que le ha valido un premio a Volkswagen junto con sus motores TSI. Aunque el DSG data ya de hace cinco años, lo que en su día supuso el primer cambio automático de seis velocidades con doble embrague, ha dado un paso adelante con la nueva generación de cajas de 7 marchas.

El concepto del cambio DSG es bien simple y supongo que conocido por la mayoría: consiste en dos trenes de engranajes independientes (en el caso de la caja de 7 marchas, uno para las marchas pares y la marcha atrás, y el otro para las impares), con dos embragues, acoplados a cada uno de los ejes. De esta forma, la siguiente marcha está siempre engranada, y sólo es necesario desacoplar el embrague del eje de la marcha actual y acoplar el del otro eje, por lo que el resultado son unos cambios de marcha suaves y sin interrupción alguna de entrega de potencia a las ruedas. El tiempo en el que un embrague desembraga mientras el otro está embragando se mide en milisegundos. Es evidente que una de las claves de este sistema es la gestión electrónica de su comportamiento. Lo veréis mucho más claro en los gráficos y fotos de la galería que os cuelgo a continuación.

La caja de cambios está diseñada para motores de hasta 250 Nm de par, y mejora la dinámica de arranque y el rendimiento del motor, con unas prestaciones a las que hay que sumar un reducido consumo de combustible y, por consiguiente, unas menores emisiones de CO2 con respecto a idéntica versión de motor con cambio de marchas manual.

Galería de fotos

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Vía | Prensa Volkswagen

¿Os acordáis del análisis que hicimos del funcionamiento de los motores TSI? ¿Y de la transmisión automática DSG de 7 velocidades? Pues bien, la combinación de estos dos avances tecnológicos le han valido a Volkswagen el premio “Yellow Angel” 2008 en la categoría de Innovación y Medio Ambiente, entregado por el prestigioso club automovilístico alemán ADAC.

El Presidente del Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen, el Profesor Martin Winterkorn, hizo referencia durante la ceremonia de entrega de premios al éxito de las cajas de cambios DSG: “Gracias a la aparición del DSG, cada vez más clientes optan por transmisiones automáticas, incluso en el segmento de los compactos. Hemos tenido que organizar turnos extras de trabajo en nuestra factoría de Kassel para satisfacer la gran demanda, pero esto no es de extrañar teniendo en cuenta que la caja de cambios DSG con su avanzada tecnología ofrece rapidez, con una gran eficiencia de consumo y deportividad, como ninguna otra caja de cambios”.

Esta conjunción tecnológica merecedora de tal reconocimiento acaba de estrenarse en nuestro país en los Golf y Golf Plus, y en breve la combinación de TSI de 122 CV y DSG de 7 velocidades se incorporará en el Golf Variant y en el Jetta.

Vía | Prensa Volkswagen

Volkswagen lanza un nuevo órdago en el mercado, utilizando el benjamín de los TSI con la última caja automática DSG. Ya se han vendido casi un millón de unidades de la ya famosa caja de dos embragues y tranmisión “sin tirones”. No es el primer cambio de 7 velocidades del mercado, pero sí el primero en el segmento compacto.

La nueva caja de cambios automática DSG de siete velocidades se basa en dos premisas. La primera es que se trata de la primera DSG instalada transversalmente. La segunda es que se trata de la primera cuyo embrague no está bañado en aceite y trabaja en seco, se ahorra así un poco de peso. El par máximo que puede transmitir llega a los 200 Nm, y el motor lo entrega a sólo 1.500 RPM.

Reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ frente a la versión manual: 5,9 litros/100 Km para el Golf y 6,4 litros/100 Km en el caso del Golf Plus. A modo de recordatorio, el TSI menos potente utiliza turbocompresor e inyección directa de gasolina, pero no utiliza compresor a bajas RPM como las versiones de 140 y 170 CV. El Golf 3 puertas con este motor TSI tiene una punta de 197 Km/h y pasa de 0 a 100 Km/h en 9,4 segundos (cambio manual).

La nueva transmisión se incorporará inicialmente en Golf y Golf Plus con motor 1.4 TSI de 122 CV, que anteriormente equipaba únicamente caja de cambios manual. Posteriormente estará disponible para otros modelos del grupo VAG. Tanto el Golf como el Golf Plus con cambio DSG se ofrecen de serie con el sistema de asistencia de arranque en pendiente (Autohold), que mantiene el coche parado con “D” insertada para hacer la salida más suave.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Volkswagen lanza el tercer motor TSI, de 122 CV

Aunque las fusiones y la reducción de oferta no suelen ser buenas para el usuario a largo plazo, a corto plazo sí que pueden aportar cosas interesantes.

Con motivo de la fusión/adquisición/opa de Volkswagen y Porsche, habrá un intercambio de tecnologías. Lo más destacable: VAG quiere utilizar la plataforma del Porsche Panamera para desarrollar algún modelo, aunque habrá que ver cómo lo utilizan. El único similar que podría encajar en una plataforma así es el Passat Coupé, y para él ya tienen plataforma.

Hacia el otro lado, el Boxster, Cayman e incluso el 911 adoptarán la tecnología FSI (motores de inyección directa) que ya utiliza actualmente el Cayenne, y también utilizarán el cambio de doble embrague DSG.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Porsche opará Volkswagen, Porsche Panamera: Todas las noticias
En El Blog Salmón | ¿Tendrá Porsche que comprar Volkswagen?

Seat ha incorporado el cambio DSG a los modelos León, Altea, Altea XL y Toledo equipados con motor 1.9 TDI de 105 CV, que además irá acompañado de serie por filtro de partículas DPF. Esta asociación sólo estará disponible para el acabado Stylance. Así, son ya tres los motores que incorporan el DSG: el 1.9 TDI de 105 CV, el 2.0 TDI de 140 CV y el 2.0 TFSI de 200 CV del León FR.

Si tomamos como ejemplo el León, el 1.9 TDI DPF 105 CV DSG (22.539 euros) alcanza 185 Km/h, los mismos que la versión manual. La aceleración de 0 a 100 km/h se eleva a 11,7 segundos, frente a los 11,3 del manual, mientras que la recuperación en quinta es claramente favorable a la versión DSG (10,7 segundos frente a 12,4 del manual). Por contra, el consumo medio ponderado sube hasta 5,8 litros, frente a los 5 litros del 1.9 TDI 105 CV manual.

Datos | SEAT Media