¿Quién no ha querido hacer lo mismo que Ken Block tras ver alguna de sus Gymkhanas? La primera fue para mí la más impactante, por aquello de ver por primera vez lo que este tipo podía hacer con un Subaru Impreza. El resto fueron llegando poco a poco y, aunque interesantes, ya no eran lo mismo.

Como no todo el mundo puede tener acceso a lugares como los que él utiliza para sus vídeos (véase aeródromo para hacer el cabra, autódromo de Linas-Montlhéry para tí solito o estudios de Hollywood con gorila incluido) y menos todavía a sus coches, siempre nos queda una última opción, la de recrear sus hazañas como buenamente podamos; en este caso con coches de radiocontrol.

Desde Japón, tierra de grandes drifters (donde además se lleva mucho el drift con coches de radiocontrol), nos llegan algunos vídeos en los que utilizan un Nissan 350Z teledirigido para hacer todo tipo maniobras al estilo de Block. Os dejo un segundo vídeo a continuación y tenéis todavía más ejemplos en el enlace a la fuente.

Vídeo | Youtube, Youtube
Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Traxxas X0-1, un juguete eléctrico más rápido que un Bugatti Veyron

Hace tiempo que no hablamos de locuras árabes, y un vídeo aparecido recientemente en la blogocosa me ha impulsado a investigar un poco. Hoy vamos a hablar de drifting árabe, aunque si queremos ser más finos, hay que decir las cosas en su idioma: Hajwalah (هجوله) o también Tafheet (تفحيط, o derrape).

Este fenómeno de carreras ilegales aparece en la península arábiga, fundamentalmente en Arabia Saudí. A diferencia del drift japonés, no se trata de conseguir un derrape armónico y controlado, sino muy violento y lo suficientemente preciso para no morir demasiado pronto. Es decir, se les derramará el té en el posavasos.

Como en Arabia eso de las carreteras con curvas no existen, en el sentido de las de aquí, se inventaron una forma de sacar partido a su red de autopistas, que tienen muchos carriles. Se trata de derrapar a toda velocidad, solo que la seguridad es algo que simplemente brilla por su ausencia, en cualquier sentido.

Los secretos del Hajwalah

Estas competiciones, por decirlo de alguna forma, se organizan en la red. Siempre que veamos un vídeo de estos, encontraremos a mucho público, acomodado, armado con muchas cámaras de fotos y de vídeo HD. Las autoridades de la zona lo perseguían más al principio, pero no pueden combatir al fenómeno de forma eficaz.

Solo en Arabia Saudí hubo un año con 500 víctimas mortales fruto de esta insensatez, y el precio de las multas ha ido en incremento. Es muy curioso, que en un país donde las mujeres no pueden conducir, estas prácticas estén tan aceptadas por pasividad. Esto en España dura dos telediarios si se entera la Guardia Civil.

Hay dos maniobras fundamentales en esta, ejem, disciplina. Por un lado está el Ta’geed (no, no es un modelo Kia), consistente en hacer un giro de 360 grados. Pero no, no es parado y en primera, es a más de 100 km/h. Las transferencias de peso que soportan las suspensiones confirman una gran velocidad.

Hay corredores que son capaces de enlazar varios Ta’geed seguidos, es algo muy muy difícil, porque la gracia está en no perder mucha velocidad. Por otro lado, está el Tanteel, básicamente ir de la izquierda a la derecha y viceversa, derrapando, a la máxima velocidad posible. Con tráfico tiene más mérito.

¿O creías que cortaban las carreteras para hacer eso, o hacerlo de noche? No, es a plena luz del día/atardecer y con tráfico poco denso esto se puede ver. Da igual que circulen coches, camiones o autobuses. Ya dije que la seguridad era algo inexistente. Ni siquiera se ponen el cinturón de seguridad.

Es una explosión de adrenalina. Se ponen la música bien alta (Musulmix, DJ Habibi, Los Ayatolás del Harcore o Las mezquitas del techno) y llevan a tres pasajeros que no hacen más que pedir más al conductor. Sirven para equilibrar la carga dentro del coche, para que los derrapes sean lo más homogéneos posibles. Pero hay más.

Los pasajeros pueden colaborar con el espectáculo sacando más de medio cuerpo por la ventanilla, incluso los hay que se cuelgan de los marcos de las puertas y deslizan sus sandalias por el asfalto (el que no se lo crea no ha visto suficientes ejemplos), pero también los hay que animan el cotarro con fusiles AK-47 disparando al aire.

¿Qué hay del público? No se oculta detrás de gradas ni barreras. Los coches de los espectadores se colocan fuera de la carretera pero están a merced de una pérdida de control del flipado con turbante de turno. Vale, también los hay que van sin turbante, no sé cuáles dan más miedo. La mayoría de bajas son de público, no de competidores.

En más de una ocasión, una sesión de derrapes ha finalizado chocando contra un coche aparcado. También encontraremos ejemplos de tíos saliendo por las ventanillas al salirse el coche del asfalto, es lo que tiene ir sin cinturón con tantas fuerzas G desatadas.

Los coches más utilizados

Los japoneses no lo dudan, lo mejor para el drift es la propulsión trasera, pero en Arabia no lo ven así. Casi todos los coches que se usan para esos menesteres son de tracción delantera, berlinas asiáticas de segmento D/E. El uso de la propulsión es más bien algo de menos relevancia, y los 4×4 se ven más bien poco.

¿Y de dónde sacan los coches? Pues al parecer la mayoría son de alquiler, aunque en algunos vídeos podemos encontrar coches con los asientos plastificados e incluso la hoja de identificación del coche, de fábrica, que se retira en los concesionarios. Las matrículas suelen ir tapadas con el nombre del loco de turno.

No es necesaria mucha potencia, es una cuestión de volante, velocidad y freno de mano intensivo. El agarre de sus carreteras no es óptimo por la cantidad de arena depositada en la superficie, aunque por temperatura más bien sea algo favorable. Eso permite esos bestiales derrapes, pero los neumáticos sufren bastante, las suspensiones aún más.

También encontraremos locos utilizando para esos menesteres pick-up y todoterrenos, pero su elevado centro de gravedad los hacen idóneos para otra disciplina árabe de conducción temeraria que abordaremos en otra ocasión. Y no descartaría que más de uno conduzca colocado hasta las cejas.

Para las autoridades, estas competiciones son un auténtico problema, pero difícil de erradicar, ¿cómo conseguir decenas de coches policiales en cuestión de minutos? En Internet esto hace furor, los portales de vídeos están llenos de ellos, aunque la mayoría están subidos por árabes, y utilizan su lengua para títulos y descripciones.

Haciendo copia y pega de las palabras del principio del post, se abrirá ante vosotros un mundo de posibilidades. Alá debe ser muy muy grande para que estas tonterías al volante no provoquen aún más desgracias. Es posible que los saudíes fichen a Pere Navarro, que dentro de poco perderá su actual puesto de trabajo. Igual así se relajan un poco.

Anexo: Contenido de del album Las mezquitas del techno

• Simon Says – Karima (Remix)
• And One – Metalhammer
• E Nomine – Vater Unser (aunque es música de infieles)
• Skibby feat. King Lover – Come Again
• Bushman – No One Else
• Masterboy – Give Me Your Love
• Move – Rage Your Dream
• Dave Simon – I Need Your Love
• Manolo Escobar – Mi Carro
• Panjabi MC – Mundian To Bach Ke
• Sensity World – Give it up!

Y cualquier otra de los múltiples albums de la BSO de Initial D sirve, total…

Vía | Wikipedia, Autoblog

Vídeo | Youtube

En Motorpasión | Drifting árabe

Muchos apasionados del mundo del motor tenemos nuestra casa llena de miniaturas, fotografías o libros sobre coches, pero siempre hay gente que quiere ir un poco más allá, y para la que este tipo de recuerdos no son en absoluto suficientes.

Eso es lo que debe de pensar el dueño de este Shelby Cobra, que no contento con tener uno de los coches más deseados, ha decidido que una estancia de su casa tenga un recuerdo muy especial. En concreto, las marcas de goma de sus neumáticos traseros sobre el parqué.

Sinceramente, no acabo de entender el motivo por el que destrozar el suelo de una habitación decorándolo con marcas de goma. Ni siquiera son la prueba de una hazaña, a lo sumo, quizá, la prueba de que el conductor del Shelby tiene la suficiente habilidad para hacer donuts alrededor de una columna dentro de una habitación.

También es verdad que si es su casa y su coche está en su perfecto derecho de hacer lo que le venga en gana, pero en mi opinión, esta extravagancia no acaba de tener mucho sentido. Yo me habría conformado con poner unas cuantas fotografías de mi Shelby Cobra por toda la habitación.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Record Guinness de derrapaje con Mercedes C63 AMG. ¡Conseguido!

La semana pasada os adelantábamos que la derrapada más larga de la historia podría tener lugar este fin de semana pasado, de la mano de un Mercedes. Y así ha sido, ya que el monitor de la escuela de conducción de Mercedes, Mauro Calo ha conseguido cruzar un Mercedes C 63 AMG berlina durante nada menos que 2.308 metros.

Ha conseguido el objetivo, ya que ha superado el anterior record en algo más de trescientos metros. La tarea, puede parecer sencilla pero os aseguro que no lo es. Para llevar a cabo la hazaña, prepararon una pista circular de un buen diámetro, para que la derrapada fuese a base de gas y velocidad.

Al parecer, las ruedas aguantaron bien la tortura hasta la séptima vuelta, pero después como es lógico comenzaron a desfallecer. Solo hay que ver la enorme humareda que sale de la parte trasera del coche durante más de dos minutos…

La velocidad del coche es bastante alta, me atrevería a decir que supera en todo momento los 60 km/h. Y los 457 caballos que desarrolla el motor V8 a 6.800 RPM unidos a los 600 Nm de par que entrega desde 5.000 vueltas ayudan a conseguir “perder el culo” y comenzar a hacer los movimientos de volante necesarios para mantener la derrapada.

¿Quien será el siguiente en batirlo? Ojalá esta noticia de lugar a un pique sano entre las marcas y sus monitores de conducción, y pronto veamos otros tratando de batir el record. ¿Alguien de BMW con un Serie 1 M Coupé por aquí?

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Pretenden romper el récord mundial de drifting con un Mercedes este fin de semana

Cuando se piensa en competiciones de derrape (drift) no se suele pensar en Mercedes-Benz. Eso solo se explica cuando no se ha visto a un 190 (W201) marcándose unas cruzadas bestiales con motores de menos de 100 CV. Pues con un Mercedes pretenden romper el récord mundial, actualmente es de ¡2,44 kilómetros!

El piloto de pruebas de la marca Mauro Calo se pondrá al volante o de un C 63 AMG o de un E 63 AMG, los dos bien nutridos de fuerza bruta y más de 600 Nm de par máximo. El objetivo es llegar a 3 kilómetros con el coche de lado (lo que será un drift king), durante 12 vueltas al circuito británico de Surrey.

La pista tiene de ancho el doble de la longitud de un Mercedes. No se hará en primera, no, sino en tercera y a una velocidad en torno a 88 km/h. Calo está seguro de que puede hacerlo, desde luego es una proeza si lo consigue, se mire como se mire. Igual a partir del tercer kilómetro el eje trasero ya va sobre llantas.

¡Estaremos pendiente a documentos gráficos en caso de que lo consiga!

Vía | Car Advice

Para animar un poco más el cotarro os traigo un vídeo que me he encontrado en la red. ¿Os acordáis del Lamborghini Gallardo LP550-2, de propulsión? Sí, el creado especialmente como homenaje a Valentino Balboni, el maestro de probadores de la casa de Sant’Agata de Bolognese.

Son 550 CV entregados sin piedad a los neumáticos traseros, que está adaptado por transmisión y ESP para ser más divertido, incluyendo un programa especial de drifting. ¿Y qué tal funciona? Pues unos miles de fotogramas valen más que cualquier explicación, máxime si es el propio Valentino el que está al volante.

La unidad verde ítaca está conducida por él mismo. Las cruzadas que se marca son de auténtico escándalo, en más de una se ve cómo saltan chispas de los neumáticos traseros, al límite de sus posibilidades. Delicioso, pero el final no se queda corto, con un buen burnout para contaminar a machete (y lo que mola).

También puede verse aquí el pique que se marca con el coche blanco, que no es otro que el Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce de 700 670 CV de potencia, otra de las purezas con las que nos ha deleitado Lamborghini este año. Mucho ojito a las llamaradas que salen de sus escapes, ponen los pelos de punta.

Eso sí, lástima que ambos vídeos estén grabados desde el mismo lugar, se acaba haciendo repetitivo y monótono…

Vía | Autoblog
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce

507 caballos y tracción trasera. Esos dos datos inevitablemente evocan en mi mente una cosa: derrapar. Con tanta potencia a las ruedas traseras, el BMW M6 Cabrio tiene que ser una máquina de derrapar cuando desconectamos los controles de tracción, y no pensaba quedarme sin comprobarlo.

Ya sabía que por carretera y por ciudad el coche va fantásticamente, pero tocaba divertirse con el. Para eso, nada mejor que un circuito cerrado. Pero no se trata de un circuito cualquiera, nos atrevimos a meter el BMW M6 Cabrio en una pista de drifting. Y no os puedo explicar cuánto disfrutamos con él…

El circuito en cuestión es el CPB, Centro de Perfeccionamiento de Bercimuel. Está situado en la provincia de Segovia, a escasos 130 kilómetros de Madrid saliendo por la carretera de Burgos. Dirigido por Jaime Sornosa, más conocido como “Correcaminos” (ese que no era capaz de coger durante las vueltas al Jarama con el Mini John Copper Works) allí imparten cursos de conducción de todo tipo.

En sus preciosas instalaciones, situadas en un tranquilo valle al lado del pueblo de Bercimuel tienen una pista de 4×4 de lo más completo, una zona para hacer slalom y lo mejor de todo, un circuito de drifting dónde Jaime jr.. imparte clases de drifting los fines de semana.

Quedamos pronto en Madrid un sábado por la mañana para ir a CPB. El sol acompañaba así que decidimos quitarle la capota al BMW M6 Cabrio. Si con ella puesta me había encantado, desnudo me consiguió enamorar. Es precioso se mire por dónde se mire, y el que no esté de acuerdo que me lo discuta.

Salimos descapotados a carretera, sin colocarle el difusor de aire que estaba guardado en el maletero. A ritmos altos de autopista es complicado que un cabrio de ese tamaño y cuatro plazas no meta demasiado aire al habitáculo, pero lo cierto es que el BMW M6 Cabrio tiene un aislamiento que sorprende.

El arco del parabrisas delantero llega muy atrás y conduciendo en una posición normal lo tendremos sobre nuestra cabeza. Así evitamos el aire en las plazas delanteras y las traseras, aunque quedan un poco al descubierto, tampoco sufren excesivamente. Para conseguir este aislamiento es básico tener todas las ventanillas subidas (tiene un botón que sube todas al mismo tiempo), incluída la trasera situada sobre el maletero.

Sin capota el sonido del coche se hace evidentemente más perceptible, y eso me encanta. No os quiero ni contar como se escucha cuando ruedas por un túnel descapotado y le das un acelerón, toda una maravilla.

Tras 130 kilómetros que se pasaron rápido disfrutando de la conducción del BMW M6 Carbio y de su confort, llegamos por fin a CPB. Allí Jaime jr. estaba empezando a dar un curso de drifting con varios alumnos. Los BMW Serie 3 se la generación E30 que usaban poco tenían que ver con el BMW M6 Cabrio en el que llegamos nosotros, pero todos teníamos el mismo objetivo, cruzar el coche y pasarlo de lujo.

El circuito de drifting es bastante ratonero y tiene todo tipo de curvas, desde rápidas seguidas de una recta hasta enlazadas a izquierda y derecha dónde hay que jugar con los pesos del coche y ser muy rápido de manos si quieres enlazar la cruzada en cuestión.

Lo primero era darme un par de vueltas para volver a familiarizarme con el circuito, porque aunque había rodado allí hace un año con un BMW 330CD, apenas me acordaba de como eran algunas zonas. Dos vueltas y ya tengo el trazado en mi cabeza. Comienza el espectáculo.

Desconecto por completo los controles de tracción pulsando durante un par de segundos el botón. No dejo nada conectado, el coche está en estado puro. Como creo que con 400 caballos de potencia será más que suficiente como para cruzarlo, no activo el botón “Power”. Tampoco toco las suspensiones, las dejo en la posición normal que es la más blanda. Los balanceos de la carrocería son buenos para jugar con los pesos.

Jaime me había advertido que sin modificar las presiones de las ruedas y con esos “pedazo rodillos” de 285/35 R19 detrás iba a ser complicado llevarlo demasiado tiempo cruzado. Decido salir por la recta principal despacio, en primera y luego segunda.

Llega la primera curva de derecha, me meto en ella y cuando estoy dentro piso sin miedo el pedal del acelerador. Sin apenas tiempo de reacción, el BMW M6 Cabrio se cruza por completo al mismo tiempo que los neumáticos empiezan a gritar. Todo ocurre muy rápido, y muy rápido se acerca también la siguiente curva que es a izquierda.

Contravolante rápido, poco a poco voy corrigiendo el sobreviraje y cuando ya casi tengo el coche enderezado pego otro acelerón aprovechando las inercias creadas por la trasera cuando vuelve a la posición correcta y el coche se cruza hacia el otro lado. He conseguido enlazar las dos primeras curvas del circuito y todo ha ocurrido a una velocidad impresionante, a pesar de que en el circuito se rueda despacio.

Lo básico es ser fino con el acelerador, ya que los 400 caballos de potencia son muchos como para hacer tonterías con el pedal. Las manos tienen que estar listas para moverse muy rápido, como si fuesen las de un boxeador entrenando con un saco de agilidad. En este caso nuestro saco será el volante, que giraremos constantemente a un lado y al otro.

Pongo el coche recto y entro sin cruzarlo en la siguiente curva, más amplia y de derechas de nuevo. Esta da paso a una pequeña recta y hay espacio de sobra para poder fallar, ya que hacia el exterior solo hay tierra y a lo lejos unas balas de paja.

Mi idea era sacar el coche derrapando por la recta el máximo tiempo posible. Dentro de la curva voy muy atento a la dirección, y cuando estoy justo en la salida de la curva, piso con fuerza el acelerador. Los 400 caballos se transmiten a las ruedas traseras, que derrapan sin pensarlo. Contravolante rápido, pero igual de rápido hay que empezar a abrir dirección si no nos queremos ir hacia dentro y acabar en la tierra.

Dosifico entonces el acelerador a medida que con la dirección voy deshaciendo el contravolante. La dirección activa hace que los movimientos de volante se traduzcan de forma rápida en las reacciones del coche. Conseguí sacar el coche completamente cruzado hacia la recta, y llevarlo cruzado unos cuantos metros por ella, al mismo tiempo que una inevitable sonrisa se dibujaba en mi cara.

Como esta última curva, en CPB hay varias, todas ellas a derecha. Poco a poco con el paso de las vueltas he de decir que le fui cogiendo el truco a estas curvas amplias, más rápidas y en las que el BMW M6 Cabrio se convertía en una máquina de derrapar y de tatuar las ruedas sobre el asfalto.

En cambio las curvas lentas y ratoneras del principio comenzaron a atragantarseme un poco a medida que las ruedas iban cogiendo temperatura. El coche se cruza, en ningún momento tendió a irse de morro, pero con temperatura en las ruedas no es tan fácil hacer dos curvas enlazadas cruzado.

En un par de ocasiones me fui a la tierra, lo cual me recordó que para nada soy Tiff Needell ni The Stig. Ellos sí que saben lo que es cruzar un coche y hacerlo sobre el asfalto a base de potencia, pero lo cierto es que yo estaba disfrutando un montón, más seguramente de lo que disfrutarán en su vida la mayoría de compradores de un BMW M6 Cabrio.

Porque lo cierto es que solo un porcentaje muy pequeño de sus dueños se atreverán a meterse con el en pista, y menos en una pista de drifting. Lo que más me gustó del coche es que es bastante predecible. Su larga distancia entre ejes hace que las reacciones sean muy nobles en todo momento. Las derrapadas a la salida de las curvas rápidas son progresivas y solo si te pasabas con el gas y no estabas atento a la dirección podías llevarte un susto.

Con otros coches como el Renault Clio V6 he hecho drifting, o más bien lo he intentado. Ese coche es muy corto, lleva el motor atrás y una vez que la trasera rompe a derrapar hay que tener muchas manos para corregirlo. Si no que se lo pregunten a un amigo mío que lo tiene y tuvo algún que otro lío por este motivo…

Volviendo al BMW M6 Cabrio, lo cierto es que poco a poco le fui cogiendo el truco a las cruzadas y al circuito. Lo más divertido de todo es hacer las salidas de las rápidas de lado, pero sobre todo conseguir enlazar dos o tres curvas completamente de lado, sin que el coche llegue a rodar recto en ningún momento.

Sólo lo conseguí en un par de ocasiones y fue como haber superado una prueba del “¡Qué apostamos!”, así que lo celebré con una cruzada dedo arriba saliendo por la parte de arriba del coche. Estaba disfrutando como un niño pequeño…

Continuará...

En Motorpasion | BMW M6 Cabrio, prueba (parte 1), BMW M6 Cabrio, prueba (parte 2)

Supongo que muchos estaban esperando un vídeo así. Yo me incluyo en ese grupo. El Lamborghini Murciélago LP670-4 SV es precioso en fotos, pero falta algo más para disfrutarlo completamente, ya que no podemos conducirlo. Y es verlo en movimiento y escuchar el sonido de su motor.

Gracias a Samuel Hübinette, el campeón del drifting también conocido como Crazy Swede, podemos ver a esta maravilla sobre cuatro ruedas mostrando todo su poderío mientras deja unas bonitas marcas de sus cuatro neumáticos en el suelo. Si el piloto que lo conduce, dice que se lo ha pasado en grande rodando este vídeo, por algo será.

Recordemos también la gran experiencia que debe tener este hombre al volante. Si ya es difícil hacer derrapar de esa forma a un coche con tracción total, hacerlo con un coche con un diferencial de deslizamiento limitado en cada eje debe requerir una técnica muy depurada. Aunque esos 670 CV ayudarán, las manos hay que tenerlas.

Vía | World Car Fans
En MotorPasion | Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce

A ver si os váis a pensar que por tener un coche de 580.000 euros la gente no tiene derecho a marcarse sus drifts en circuito cerrado, convenientemente humedecido para la ocasión.

Un reportero de la revista inglesa iCar tuvo la suerte de probarlo, con una copa de champán en la mano y un piloto del equipo Silver Arrows al volante.

El 6.0 V12 biturbo de 612 cv puede no estar muy acostumbrado a estos menesteres, pero se le ve ágil cuando le toca hacer papeles poco señoriales.

Por cierto, echando un ojo a la lista de opciones del Maybach, me llama la atención que la mayoría tiene un coste despreciable comparado con el del coche.

Por ejemplo, por algo más de 2.500 euros tenemos unas llantas especiales. Pero porcentualmente, equivale a gastarnos 65 euros en una opción de un coche de 15.000.

La única que podría llegar a doler es la de blindaje de alta protección, 190.000 euros. El precio de un Ferrari, para entendernos.

Vía | autoblog.nl > iMotor
En Motorpasión | Maybach 62 S

Tracción a las cuatro ruedas y una masa quizá demasiado elevada para estos menesteres pueden no ser una buena combinación para el drifting, pero como demuestra el piloto que conduce este Porsche Cayenne GTS en el circuito de Pastoriza de Lugo, todo es ponerle ganas, darle al gas y y unos cuantos volantazos.

El chirriar de sus cuatro ruedas al unísono es realmente ensordecedor y cuando toma las enlazadas, demuestra una agilidad inesperada para un coche de estas dimensiones, para que vamos a negarlo. Impresionante, en pocas palabras. Y divertido para terminar de fundir los neumáticos que tienes para cambiar. Habrá que ir mirando con otros ojos al Porsche Cayenne GTS, porque ese V8 4.8 puede dar mucho juego aunque esté embutido en un coche de apariencia tan pesada.

Un saludo para Fernando.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Mejor todoterreno del año: Porsche Cayenne GTS, Anuncio del Porsche Cayenne GTS para los USA