El próximo día 7 de noviembre, los amantes de los coches deportivos de Nissan tienen una cita en Castellón y más concretamente en la pista de su aeropuerto. 40 vehículos de la marca japonesa se han inscrito para participar en la “Drag Race 09”, una carrera de aceleración al más puro estilo americano. La organización corre a cargo del Club 350Z España.

La pista del Aeropuerto de Castellón, desde hace unos meses salieron partieron un grupo de MINI con destino a Inglaterra, será quien dictamine quien es el más rápido en la media milla, después de las clásicas eliminatorias previas a la batalla final.

De los 40 coches inscritos, destacan cuatro unidades del Nissan GT-R que probamos hace un mes, mientras que el resto de participantes serán 350Z en sus diferentes evoluciones. Esperemos que no vaya el Nissan 350Z de 1.900 caballos, porque estaría claro cual va a ser el ganador.

El programa horario, para aquellos que se quieran acercar por allí, es el siguiente:

10h.00 Recepción y check-in de participantes. Entrega de acreditaciones.
10h.30 Inicio de las pruebas de aceleración en la pista de despegue.
13h.00 Entrega de trofeos.
13h.15 Sesión fotográfica promocional del Aeropuerto de Castellón.
14h.00 Fin de la jornada en el Aeropuerto.
14h.30 Almuerzo.

Via | Nissan

Para el SEMA Show también hay que esperar un Dodge Challenger preparador por Mopar. El salón y las preparaciones oficiales de Dodge van cogidas de la mano. Lo que nos deparan este año (en menor cantidad que otros años, dichosa crisis) es una vuelta de tuerca.

No hace mucho se presentó el Dodge Challenger Drag Race Package, una versión especial, no homologada para carretera y destinada exclusivamente a las pistas del ¼ de milla. Bien, este Mopar Dodge Challenger 1320 es básicamente eso pero homologado para carretera.

Su nombre ya lo dice todo. 1.320 pies son un cuarto de milla, más claro agua. Equipado con un motor HEMI V8 426 (6.980 cc), entrega una potencia máxima de 556 CV y un par máximo de 732 Nm, suficientes para hacerlo un duro contendiente en una carrera de drag a la salida de un semáforo.

Entre sus características encontramos unos selectores electrónicos que desvían los gases de escape a unas salidas laterales, evitando los silenciosos y mejorando su salida y por lo tanto, mejorando en algo su potencia. Sin pasar por esos silenciosos, el sonido que emana esta bestia debe ser brutal.

Para el eje trasera se ha optado por un eje Dana 60 con bloqueo de diferencial, a fin de evitar pérdidas de tracción cuando esos 556 CV se desbocan en un pisotón a fondo desde una salida desde parado. Y para mejorar todo el conjunto, la suspensión al completo se ha sustituido por coilovers en las cuatro ruedas.

Para la reducción de peso, al igual que en el modelo de competición, se prescinde de la radio, los asientos traseros, la consola central y si me apuras, te dejan sin nada. Los asientos delanteros son los del Dodge Viper, algo es algo. Otros cambios destinados a la reducción de pesos están en el frontal, donde se ha sustituido el capó, el paragolpes y la rejilla por los mismos elementos pero en fibra de carbono.

Mopar Dodge Challenger 1320

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En MotorPasion | Dodge Challenger SRT10 Concept, brutalidad en el SEMA Show, Más Mopar Underground: Challenger Targa

El de los Dragster es un mundo de coches americanos, gigantes motores V8 y litros y litros de gasolina del mejor octanaje para bajar los mejores tiempos en el cuarto de milla. Pero desde Japón les ha salido un rival 100% nipón que pretende dar guerra, al menos en las competiciones de dragster en Gran Bretaña.

Aunque no lo creais, el de la imagen es un Nissan 350Z con el motor 3.5 en configuración V6. Su creador y piloto John Bradshaw, lo ha retocado un poco para que pase de los 315 caballos originales a los 1.900 que entrega debidamente afinado.

El objetivo es batir los records europeos de aceleración en Santa Pod haciendo 0 a 100 km/h en sólo 1,2 segundos, como para subirse un poco mareado. Pero ahí no acaba el reto ya que quieren hacer el 0 a 270 km/h en 4,1 segundos.

El proyecto se ha denominado Project Zed y es el primer Nissan 350Z que se ha desarrollado para la categoría Pro Class de aceleración.

El equipo encargado del desarrollo ya tiene experiencia “metiendole mano” a otros cacharros japoneses, ya que tienen el record mundial de cuarto de milla con un Nissan Skyline que lo hizo en 7,68 segundos alcanzando una velocidad punta de 284 km/h.

Su otro proyecto era también un Nissan Skyline con tracción trasera que desarrollaba la nada despreciable cifra de 1.150 caballos y ostenta el título del coche japonés más rápido de Europa desde 2008.

Para que alguien luego se atreva a decir que el motor del Nissan 350Z ya iba muy apretado de potencia con la última versión de 315 caballos…

Via | Nissan UK
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Santa Pod es un circuito de drag que por su nombre podría estar en España y por su espíritu podría estar en Estados Unidos. Pero no, se encuentra en Reino Unido y es una de las sedes del Campeonato de Drag Europeo, competición de la FIA. Os mentiría si no os dijese que es la primera vez que oigo hablar de él.

Una vez situados, el caso es que una Volkswagen Transporter de 1953 ha hecho allí el cuarto de milla en 12,65 segundos, tosiéndole a un Shelby Cobra o un Mercedes SLR, record que quieren superar en el vento Bug Jam el próximo mes de julio.

Además, esta Transporter ancalza los 165 km/h. La razón la encontramos bajo su capó, ya que su motor original 1.6 de 50 cv difícilmente podría hacer estas cifras nuevo y menos después de tantos años. Sus dueños, un equipo de drag alemán, lo ha cambiado por un 2.8 de 253 cv (atmosférico).

¿Dónde está el mérito entonces? Si el motor no es original y ha sido modificada, lo dejaremos en que es un buen tiempo para un 2.8 atmosférico y, sobre todo, que la carrocería no se resquebraje como si fuera de paja con esas aceleraciones y velocidades.

Más información | Bug Jam

Aunque su apariencia sea la de un clásico Datsun 1200 Coupe de 1972, este coche es algo a tener muy en cuenta. Su creador lo ha bautizado como White Zombie y de momento, ostenta el record del coche eléctrico homologado para circular por carretera más rápido del mundo. Una gran hazaña, si señor.

En el vídeo que os dejo a continuación y en el registro de la NEDRA (National Electric Drag Racing Association) están las pruebas, con los tiempos logrados en diferentes tandas en el ¼ de milla. Su mejor marca, 11,466 segundos con una velocidad final de 183,53 km/h.

El secreto no está en su potencia, que no es exagerada para esas prestaciones, sino en su par. Con 1.046 Nm entregados desde el preciso momento de pisar el acelerador, es normal que marque esos registros. Lo extraño, y aquí es donde se demuestra lo bien hecho que está, es que no funda hasta las llantas en el asfalto en cada salida. O eso, o tiene un control de salida envidiable.

Lo mejor de todo es que es completamente artesanal. Su dueño, John ‘Plasma boy’ Wayland, ha ido construyéndolo y mejorándolo poco a poco desde 1994 hasta ahora, que parece que ya tiene finalizado el proyecto.

En el vídeo, vemos las dos últimas fases. La primera, con baterías de ácido y la segunda, con un nuevo rack de baterías de ion-litio más potentes y ligeras, que rebajan considerablemente el peso del coche y aumentan la potencia de los motores eléctricos.

Si alguien ha podido hacer esto con sus propias manos, en el garaje de su casa, ¿qué no podrán hacer las grandes marcas con millones disponibles para la inversión en investigación? Aunque añoremos el sonido de un buen V8, hay que reconocer que el futuro pinta muy bien con este tipo de coches.

Para que luego digan que los coches eléctricos son aburridos. Unos buenos altavoces, un programa informático que mida las revoluciones y el sonido de un motor gordo de combustión interna sincronizado con las revoluciones y daría el pego como cualquier otro.

Vía | Neatorama
Más información | Plasma Boy Racing

El Shelby GT500 PHP’s Dragin’ Snake presentado hace dos años podemos considerarlo como el anticipo de esta mala bestia que vemos aquí y que se ha presentado este año en el SEMA Show.

El Ford Mustang FR500CJ o como pone en el título, Ford Racing Cobra Jet Mustang, es un homenaje al primer pony que puso Ford a disposición de los pilotos de la NHRA, el 1968 Ford Mustang Cobra Jet y también como celebración del 40 aniversario de dicho evento.

Y 40 años han tenido que pasar para que la marca del óvalo vuelva a meter un Ford Mustang en las competiciones de la National Hot Rod Association. Y su vuelta, no podía ser de otra forma, tenía que llevar bajo el capó el mítico nombre de Cobra Jet.

Con el FR500CJ se amplia la oferta de ponys destinados exclusivamente a la competición, compuesta por el FR500S, el FR500C y el FR500GT y con él se intentará conseguir los mismos éxitos que con el modelo de 1968, que llegó a la final de los Winternationals por partida doble con el equipo de Bob Tasca, ganado el campeonato ese año en la categoría de Super Stock.

De momento, sólo 50 unidades estarán disponibles para los clientes, a un precio de 69.900 dólares. Pero ya avisan que Ford Racing continuará con la producción después de que se acaban estas unidades, que ya están reservadas completamente.

Se basa en la versión V6, pero con tantísimos cambios que apenas conserva de éste el nombre. Para empezar, el motor se ha sustituido por un Cobra Jet V8 5.4, sobrealimentado con un compresor. Este propulsor entrega 400 CV y se puede aumentar la potencia y prestaciones con más partes de Ford Racing.

Pero no sólo estará disponible para la competeción, ya que todas los elementos empleados en su modificación estarán disponibles a través del catálogo de Ford Racing Parts para los Mustang de calle, desde el motor hasta las suspensiones o las partes aligeradas.

Ford Racing garantiza una marca de menos de 10 segundos en el ¼ de milla conforme sale de fábrica y está homologado para la categoría Stock Eliminator.

Ford Racing Cobra Jet Mustang

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Fuente | Ford
En MotorPasion | 2006 Ford Mustang FR500GT, the King of All Mustangs

Con el logotipo de Mopar bien grande en el lateral, como debe de ser. Así ha presentado Dodge sus dos prototipos, diseñados específicamente para la NHRA, en el evento Mopar Mile-High Nationals.

Ambos modelos están preparados para las categorías de Stock Eliminator (Comp, Stock y Super Stock) y presentan una considerable reducción de peso respecto al Dodge Challenger SRT8, rebajando su peso total en 454 kg, gracias a la eliminación de componentes innecesarios para las carreras.

Se construirán al menos 100 unidades (requisito indispensable para cumplir la normativa de la NHRA) en la planta de Ontario a un precio de 30.000 dólares (Challenger SRT8 aparte) y contará con tres diferentes tipos de motorización: HEMI V8 5.7, HEMI V8 6.1 y Magnum V8 5.9. Lástima que no den datos de prestaciones, porque deben ser de escándalo sabiendo cual es su destino, el ¼ de milla.

Dodge Challenger Drag Race Package

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Fuente | Dodge
En MotorPasion | Presentación del Dodge Challenger Drag Race Package para el 13 de julio

Hace ya unos años lo vimos en dos sabores diferentes a modo de prototipo. El negro que os muestro arriba y una versión tal vez demasiado patriótica y esta semana, con motivo del 70 aniversario de Mopar, se va a presentar la versión de producción.

Una producción que se verá limitada a tan sólo 100 unidades y no estarán homologadas para la calle. Se trata del Dodge Challenger Drag Race Package, que ha sido desarrollado por Mopar con la colaboración de la NHRA.

Se basa en el Dodge Challenger SRT8, aunque con diferentes modificaciones adecuadas al ¼ de milla, como la redistribución de pesos, recolocación del motor y reducción de peso eliminando elementos innecesarios para la competición, así como una reducción en la distancia entre ejes.

Fuente | Dodge
En MotorPasion | Mopar ya está preparando novedades para el Dodge Challenger

Si impresionaba ver a los pilotos de la Nascar bajarse de sus bólidos en mangas de camisa, ver a los pilotos de la NHRA intentando mantener rectos sus cohetes con ruedas, también con indumentaria de calle, en 1969 pone los pelos de punta.

Y estoy totalmente de acuerdo con mi compañero delarosa en que la frase de inicio del vídeo (Drag Racing. It’s another dimension. Insanely powerful machines) te hace ver estas competiciones de otra forma.

No me quiero ni imaginar las consecuencias de un accidente con tales medidas de seguridad.

Vía | 8000vueltas.com
En MotorPasion | Tres vídeos clásicos de Super Stock, Cámara trasera subjetiva en un Top Alcohol

Parece que hoy la cosa va de susbastas de vehículos extraños y parece mentira que en la década de los ‘60 hubiese gente tan valiente (por no llamarlos descerebrados) como para lanzarse en el cuarto de milla con una turbina atornillada al eje posterior.

Pero ya se sabe, sin riesgo no hay gloria y para ser el mejor había que innovar. Además, si le sumamos a eso que por aquellos años, se puede decir que casi todo era posible si se podía llevar a cabo de alguna forma, daba igual la que fuese, la mezcla puede ser explosiva.

Para fundir los tiempos del 1/4 de milla usaba un motor Ford 427 de 425 CV ayudado por una turbina Turbonique de casi 1.000 CV de potencia, que giraba a la locura de 92.000 rpm. Vamos, después de ver esto, la Nascar de aquellos años era un juego de niños…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | El camión más rápido del mundo con motor de jet de 36.000 caballos, VW New Beetle con el motor de un jet