En los Estados Unidos, las carreras del cuarto de milla son la panacea, lo que más les gusta, lo que mejor define como es de competitivo un coche. Y los chicos de Motor Trend, han conseguido reunir un elenco de coches realmente atractivo para hacer la que para ellos ha sido la “mejor drag race del mundo“.

No estaba el Infiniti M35h, que ya está considerado el híbrido más rápido en el cuarto de milla. Pero si que estaban otros como el Ferrari 458 Italia, el Nissan GT-R, BMW Serie 1 M Coupé, Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca, Porsche 911 GT3 RS, Chevrolet Corvette Z06, Audi R8 GT, Mercedes SLS AMG, Lexus LFA, Porsche Cayman R y por último el Lotus Evora S.

Sin duda es una parrilla de salida de primera categoría, y el presentador del programa se encarga de soltar la perla: “Porqué lo hacemos? Porque podemos“. Y comienza entonces el duelo, que os aseguro ha tenido un vencedor que no esperaba, y eso que tuve oportunidad de probalo hace dos años para Motorpasión.

Disfrutad de esta aceleración desde el sofá, con suerte también os pegaréis al respaldo de éste como los pilotos de cada uno de los once coches. Más de dos millones de visualizaciones en Youtube lo convierten en uno de los vídeos de coches con más éxito en la red. Y gana el tercero más barato de todos los coches…

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Nos gusten o no las pruebas de drag o aceleración que tanto éxito tienen en América, hay que reconocer que ésta en particular es bastante especial (por no decir rarita). Motor Trend ha enfrentado coches de diferentes segmentos, aunque todos ellos con potencias que rondan los 500 CV y motores de ocho cilindros en V.

El primer contendiente es un Porsche Panamera Turbo, el más potente de la gama hasta la llegada del Panamera Turbo S. Monta un 4.8 litros V8 de 500 CV en combinación con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. Cabe mencionar que el Panamera Turbo se beneficia de tracción integral.

Al otro lado de la pista, y con sabor americano, está el Cadillac CTS-V Wagon, un familiar que esconde un 6.2 litros V8 sobrealimentado por compresor y desarrolla 556 CV. En este caso el cambio es manual y la tracción trasera. Por último, y entre ambos, encontramos otro representante alemán, el BMW X6 M, equipado con un V8 Twin Turbo de 4.4 litros y 555 CV. Como el Panamera, también es tracción total y su transmisión es automática.

¿Quién ganará? La respuesta, en forma de vídeo, a continuación.

Vía | Autoblog
Vídeo | Youtube
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Hace ya algún tiempo en Dodge presentaron el prototipo Dodge Challenger SRT10 Concept que básicamente era un Dodge Challenger brutalizado a base de implantarle el motor del Dodge Viper SRT10 y de diferentes mejoras en el chasis.

Para 2011 la división Mopar hará lo propio pero no lo dejará como un prototipo de exhibición, sino que lo lanzará al mercado como un coche de producción con ciertos matices. Esos matices son “pequeños”, estará homologado para competir en la NHRA en las categorías Stock Eliminator y Super Stock. Vamos, que no nos vale para ir a comprar el pan.

No hablan de potencias ni prestaciones, pero teniendo en cuenta que lleva el motor V10 8.4 del Dodge Viper SRT10 no debe ser manco, pese a llevar una caja de cambios de dos velocidades. Nada extraño cuando hablamos de coches preparados expresamente para el ¼ de milla, que nadie se tire las manos a la cabeza.

Por algo más de 85.000 dólares puede ser tuyo, la practicidad tendrás que buscarsela tu…

2011 Mopar Dodge Challenger Drag Pak

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En Motorpasión | Dodge Challenger Drag Race Package

Supongo que los aficionados a las carreras clásicas de la NHRA reconocerán este modelo al instante. El inconfundible juego de colores blanco, azul y rojo en la carrocería; el texto Sox & Martin en el lateral y un 1968 HEMI ‘Cuda son elementos clásicos de los ¼ de milla a finales de los ’60 y de sobra conocidos para los amantes del drag racing.

La casa de preparaciones Mr. Norm’s Garage ya presentó hace algún tiempo el Mr. Norm’s Super ‘Cuda, un intento de resurreción del clásico Barracuda sobre la plataforma del actual Dodge Challegner. A fin de cuentas, en los ’60 eran prácticamente el mismo coche con diferentes marcas. Primos hermanos, y muy hermanos.

Por lo tanto, el siguiente paso lógico era hacer un homenaje a Ronnie Sox y Buddy Martin, quienes formaron el equipo Sox & Martin y dominaron durante el final de aquella década y principio de los ’70 las categorías Pro Stock y Super Stock de la NHRA. Dos leyendas del drag racing que bien merecen un sentido homenaje como este Mr. Norm’s Sox & Martin Collector Series HEMI ‘Cuda. Una preciosidad al más puro estilo yankee.

Este nuevo modelo de Mr. Norm’s Garage será una edición limitada que como no, lleva impresos en su carrocería los colorés típicos del equipo Sox & Martin, además de ciertos toques retro que lo hacen parecerse algo más al modelo de 1968 y posteriores.

Lo más llamativo es la nueva parrilla, al estilo de los ‘Cuda de los ’70 y la toma de aire del capó, enorme y necesaria para abastecer de aire fresco al compresor Kenne Bell que va montado sobre el motor HEMI V8 6.1 del Dodge Challenger SRT8. La estética exterior se remata con las luces traseras continuas y unas llantas de estilo clásico.

Se venderá en tres potencias diferentes. El modelo base entregará 633 CV (625 hp). Un paso por delante está el modelo Super Stock Edition con una potencia de 735 CV (725 hp) y por último, para los más valientes y atrevidos, el Pro Stock Edition con 912 CV (900 hp), al que se le ha reforzado el diferencial trasero con un Dana 60.

Es extraño que hayan tardado tanto en sacar una edición como esta. Los coches de Sox & Martin son auténticas piezas de colección para los amantes de los muscle cars y se han llegado a pagar cantidades astronómicas por alguna de ellas. Diría que su decoración es la más reconocible dentro de los coches de competición de aquellos años.

Una verdadera belleza sobre ruedas, el 1968 HEMI ‘Cuda, por supuesto.

Mr. Norm’s Sox & Martin Collector Series HEMI ‘Cuda

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Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Mr. Norm’s Super ‘Cuda

He visto muchas carrocerías retorcerse de esta forma por el efecto de un pisotón al acelerador en vacío, en mucha menor medida, claro. Principalmente en clásicos americanos y algún que otro 4×4 asalvajado. También he visto en muchos vídeos practicar el wheelstand a la salida de una carrera de drag.

Pero lo que no había visto nunca es esto que vemos en el vídeo. Cuando el piloto de este 1960 Chevrolet Impala suelta de golpe el acelerador pedal del embrague y entran en acción los, no se, ¿más de 1.000 Nm? el coche no sólo se levanta, sino que directamente se retuerce.

Solo puedo decir una cosa, impresionante. Y no sólo por como se retuerce, sino también porque incluso así, el piloto consigue seguir recto en este ¼ de milla. A continuación os dejo otro vídeo, que parece del mismo evento, pero visto desde el otro ángulo. Me vuelvo a repetir en dos palabras: im… presionante.

Vía | Ride Lust
En Motorpasión | Drag racing a cámara super lenta

Puede parecer un inofensivo Volkswagen Polo de primera generación, pero es un lobo feroz con piel de cordero. Tiene un modesto motor 1.85 16v de cuatro cilindros, pero está retocado de arriba a abajo. 13 inyectores, el bloque de un 1.9 TDI, un turbocompresor Garrett GT40R, culata nueva…

Eroga 1.047 caballos y 950 Nm de par máximo a 7.700 RPM con 2,1 bares de presión del turbo. Sus prestaciones son de infarto: 0-100 km/h en 2,3 s, 0-200 km/h en 6,3 s, 0-250 km/h en 9 s. La velocidad punta se estima en unos 300 km/h en sexta marcha. Olvidé decirlo, pocas cosas tiene de serie ya.

La transmisión es de seis velocidades, con tracción total heredada de un Audi TT (multiembragues Haldex). La zona roja del motor está en torno a las 9.400 RPM. Se hace 1/4 de milla en 9,15 segundos, puede humillar a más coches de los que os imagináis, ¡no llega a 1.000 kg! ¿Y quién daría un duro por él al verlo?

En su página Web se puede ver cómo se ha llevado muchos premios por su impresionante aceleración. Hay que oírlo para entenderlo, tranquilos, hay vídeos. Cuando estira hasta el corte de RPM es sencillamente brutal. Estamos hablando de un coche para carreras de drag, no debería ser muy fiable en carreras más largas.

Esta preparación es cosa de los alemanes AME-Racing. Como puede verse, la estética se ha dejado en un segundo plano y se ha a apostado por una maravilla ingenieril. Lo malo es que como se te apoye una mosca en el acelerador ya estás notando fuerza masiva en todas sus ruedas.

Os dejo con los vídeos. Lo bueno se hace esperar:

Este Polo os ha dejado heladitos, ¿eh?

Vía | Motortrend
Fuente | AME-Racing

En EEUU las carreras de aceleración del cuarto de milla son eventos que despiertan admiración y que consiguen reunir en cada circuito a cientos de aficinados a los coches cada fin de semana. Hace dos años estuve en una carrera de estas en Florida, y entendí perfectamente el encanto que tienen.

Lo entendí después de ver a una especie de SEAT 125 llamado “Little Chicken” de color amarillo, equipado con un motor turbo, volar sobre la recta. Recuerdo que en la entrada te preguntaban si ibas a ver o a participar, y en función de eso pagabas 5 o 10 dólares.

Este ambiente y la afición que hay a las carreras de dragsters en EEUU, hacen que algunos como Jonah, el dueño de este Lamborghini Gallardo, decidan meterle mano a fondo a su motor, para que nadie les pueda hacer sombra en las rectas de los circuitos.

Este Lamborghini Gallardo ha pasado por las manos de Underground Racing, preparadores americanos que han conseguido, a base de un doble turbo, sacarle ni más ni menos que 1.500 caballos de potencia.

Jonah llevaba más de una década sin acudir a carreras de Dragsters, pero cuando los chicos de Underground Project le dieron su Gallardo negro, no pudo resistir la tentación y volvió al vicio.

Consiguió hacer el cuarto de milla en menos de 10 segundos, alcanzando una velocidad de más de 257 kilómetros por hora. A eso le llamo yo llegar y besar el santo.

Pero ojo, que de los garajes de Underground Racing han salido coches incluso más potentes, como el Viper con 1.800 caballos. Anda que lo llega a saber Matías el Humilde…

Lamborghini Gallardo Underground Racing

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Via | World Car Fans
Más información | Underground Racing

El próximo día 7 de noviembre, los amantes de los coches deportivos de Nissan tienen una cita en Castellón y más concretamente en la pista de su aeropuerto. 40 vehículos de la marca japonesa se han inscrito para participar en la “Drag Race 09”, una carrera de aceleración al más puro estilo americano. La organización corre a cargo del Club 350Z España.

La pista del Aeropuerto de Castellón, desde hace unos meses salieron partieron un grupo de MINI con destino a Inglaterra, será quien dictamine quien es el más rápido en la media milla, después de las clásicas eliminatorias previas a la batalla final.

De los 40 coches inscritos, destacan cuatro unidades del Nissan GT-R que probamos hace un mes, mientras que el resto de participantes serán 350Z en sus diferentes evoluciones. Esperemos que no vaya el Nissan 350Z de 1.900 caballos, porque estaría claro cual va a ser el ganador.

El programa horario, para aquellos que se quieran acercar por allí, es el siguiente:

10h.00 Recepción y check-in de participantes. Entrega de acreditaciones.
10h.30 Inicio de las pruebas de aceleración en la pista de despegue.
13h.00 Entrega de trofeos.
13h.15 Sesión fotográfica promocional del Aeropuerto de Castellón.
14h.00 Fin de la jornada en el Aeropuerto.
14h.30 Almuerzo.

Via | Nissan

Para el SEMA Show también hay que esperar un Dodge Challenger preparador por Mopar. El salón y las preparaciones oficiales de Dodge van cogidas de la mano. Lo que nos deparan este año (en menor cantidad que otros años, dichosa crisis) es una vuelta de tuerca.

No hace mucho se presentó el Dodge Challenger Drag Race Package, una versión especial, no homologada para carretera y destinada exclusivamente a las pistas del ¼ de milla. Bien, este Mopar Dodge Challenger 1320 es básicamente eso pero homologado para carretera.

Su nombre ya lo dice todo. 1.320 pies son un cuarto de milla, más claro agua. Equipado con un motor HEMI V8 426 (6.980 cc), entrega una potencia máxima de 556 CV y un par máximo de 732 Nm, suficientes para hacerlo un duro contendiente en una carrera de drag a la salida de un semáforo.

Entre sus características encontramos unos selectores electrónicos que desvían los gases de escape a unas salidas laterales, evitando los silenciosos y mejorando su salida y por lo tanto, mejorando en algo su potencia. Sin pasar por esos silenciosos, el sonido que emana esta bestia debe ser brutal.

Para el eje trasera se ha optado por un eje Dana 60 con bloqueo de diferencial, a fin de evitar pérdidas de tracción cuando esos 556 CV se desbocan en un pisotón a fondo desde una salida desde parado. Y para mejorar todo el conjunto, la suspensión al completo se ha sustituido por coilovers en las cuatro ruedas.

Para la reducción de peso, al igual que en el modelo de competición, se prescinde de la radio, los asientos traseros, la consola central y si me apuras, te dejan sin nada. Los asientos delanteros son los del Dodge Viper, algo es algo. Otros cambios destinados a la reducción de pesos están en el frontal, donde se ha sustituido el capó, el paragolpes y la rejilla por los mismos elementos pero en fibra de carbono.

Mopar Dodge Challenger 1320

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En MotorPasion | Dodge Challenger SRT10 Concept, brutalidad en el SEMA Show, Más Mopar Underground: Challenger Targa

El de los Dragster es un mundo de coches americanos, gigantes motores V8 y litros y litros de gasolina del mejor octanaje para bajar los mejores tiempos en el cuarto de milla. Pero desde Japón les ha salido un rival 100% nipón que pretende dar guerra, al menos en las competiciones de dragster en Gran Bretaña.

Aunque no lo creais, el de la imagen es un Nissan 350Z con el motor 3.5 en configuración V6. Su creador y piloto John Bradshaw, lo ha retocado un poco para que pase de los 315 caballos originales a los 1.900 que entrega debidamente afinado.

El objetivo es batir los records europeos de aceleración en Santa Pod haciendo 0 a 100 km/h en sólo 1,2 segundos, como para subirse un poco mareado. Pero ahí no acaba el reto ya que quieren hacer el 0 a 270 km/h en 4,1 segundos.

El proyecto se ha denominado Project Zed y es el primer Nissan 350Z que se ha desarrollado para la categoría Pro Class de aceleración.

El equipo encargado del desarrollo ya tiene experiencia “metiendole mano” a otros cacharros japoneses, ya que tienen el record mundial de cuarto de milla con un Nissan Skyline que lo hizo en 7,68 segundos alcanzando una velocidad punta de 284 km/h.

Su otro proyecto era también un Nissan Skyline con tracción trasera que desarrollaba la nada despreciable cifra de 1.150 caballos y ostenta el título del coche japonés más rápido de Europa desde 2008.

Para que alguien luego se atreva a decir que el motor del Nissan 350Z ya iba muy apretado de potencia con la última versión de 315 caballos…

Via | Nissan UK
En Motorpasion | Locura dragsteriana: Land Rover Defender Series I