Con el logotipo de Mopar bien grande en el lateral, como debe de ser. Así ha presentado Dodge sus dos prototipos, diseñados específicamente para la NHRA, en el evento Mopar Mile-High Nationals.

Ambos modelos están preparados para las categorías de Stock Eliminator (Comp, Stock y Super Stock) y presentan una considerable reducción de peso respecto al Dodge Challenger SRT8, rebajando su peso total en 454 kg, gracias a la eliminación de componentes innecesarios para las carreras.

Se construirán al menos 100 unidades (requisito indispensable para cumplir la normativa de la NHRA) en la planta de Ontario a un precio de 30.000 dólares (Challenger SRT8 aparte) y contará con tres diferentes tipos de motorización: HEMI V8 5.7, HEMI V8 6.1 y Magnum V8 5.9. Lástima que no den datos de prestaciones, porque deben ser de escándalo sabiendo cual es su destino, el ¼ de milla.

Dodge Challenger Drag Race Package

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Dodge
En MotorPasion | Presentación del Dodge Challenger Drag Race Package para el 13 de julio

Hace ya unos años lo vimos en dos sabores diferentes a modo de prototipo. El negro que os muestro arriba y una versión tal vez demasiado patriótica y esta semana, con motivo del 70 aniversario de Mopar, se va a presentar la versión de producción.

Una producción que se verá limitada a tan sólo 100 unidades y no estarán homologadas para la calle. Se trata del Dodge Challenger Drag Race Package, que ha sido desarrollado por Mopar con la colaboración de la NHRA.

Se basa en el Dodge Challenger SRT8, aunque con diferentes modificaciones adecuadas al ¼ de milla, como la redistribución de pesos, recolocación del motor y reducción de peso eliminando elementos innecesarios para la competición, así como una reducción en la distancia entre ejes.

Fuente | Dodge
En MotorPasion | Mopar ya está preparando novedades para el Dodge Challenger

Si impresionaba ver a los pilotos de la Nascar bajarse de sus bólidos en mangas de camisa, ver a los pilotos de la NHRA intentando mantener rectos sus cohetes con ruedas, también con indumentaria de calle, en 1969 pone los pelos de punta.

Y estoy totalmente de acuerdo con mi compañero delarosa en que la frase de inicio del vídeo (Drag Racing. It’s another dimension. Insanely powerful machines) te hace ver estas competiciones de otra forma.

No me quiero ni imaginar las consecuencias de un accidente con tales medidas de seguridad.

Vía | 8000vueltas.com
En MotorPasion | Tres vídeos clásicos de Super Stock, Cámara trasera subjetiva en un Top Alcohol

Parece que hoy la cosa va de susbastas de vehículos extraños y parece mentira que en la década de los ‘60 hubiese gente tan valiente (por no llamarlos descerebrados) como para lanzarse en el cuarto de milla con una turbina atornillada al eje posterior.

Pero ya se sabe, sin riesgo no hay gloria y para ser el mejor había que innovar. Además, si le sumamos a eso que por aquellos años, se puede decir que casi todo era posible si se podía llevar a cabo de alguna forma, daba igual la que fuese, la mezcla puede ser explosiva.

Para fundir los tiempos del 1/4 de milla usaba un motor Ford 427 de 425 CV ayudado por una turbina Turbonique de casi 1.000 CV de potencia, que giraba a la locura de 92.000 rpm. Vamos, después de ver esto, la Nascar de aquellos años era un juego de niños…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | El camión más rápido del mundo con motor de jet de 36.000 caballos, VW New Beetle con el motor de un jet

En los USA, las pistas del cuarto de milla no siempre se usan para saber quien es el más rápido en los 400 metros, sino para comprobar quien hace el caballito más largo… ¡con su coche!

Una muestra de ello es este espectacular vídeo de un Chevrolet Camaro, ganador de la edición del 2006 del Byron Wheelstand Contest, en el que vemos como consigue en su segundo intento hacer un tramo de la pista con sólo las ruedas de atrás.

No es la mejor disciplina si lo que quieres es cuidar tu coche, pero visto desde el exterior, es cuanto menos sorprendente…

Un saludo para Driver.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Haciendo “caballitos” con una furgoneta

Igual es un poco atrevido decir que este es el Peugeot 206 más rápido del mundo, pero aún sin haberlo enfrentado a ningún otro, diría que hay un 99’99% de posibilidades de acertar con el título.

Dale al Play y estad atentos, muy atentos, porque son simplemente 10 segundos de vídeo y al mínimo despieste, te quedas con cara de WTF?...

Un saludo para JM O.
Enlace | Metacafe
En MotorPasion | El camión más rápido del mundo con motor de jet de 36.000 caballos

Mezclar churras con merinas nunca es la mejor opción. Hacer engendros con coches clásicos tampoco y hacer un dragster a partir de un todoterreno tampoco parece que sea lo mejor del mundo mundial, pero… ¿quién le haría ascos a darle un par de apretones a este bicho? Creo que ninguno de los que gustan de quemar algo más de gasolina de lo que se consideraría correcto.

Ya hemos visto algo parecido con el Armygeddon, pero no de una forma tan brutalizada como este clásico Land Rover Defender Series I de 1950. Alguien decidió acoplarle un bestial motor V8 de X litros (donde X podría perfectamente tender a infinito e infinito se secó), que con sus más de 800 CV, hará las delicias de los seguidores del cuarto de milla.

¡Quiero un vídeo de este monstruo ya!

Vía | Autoblog
En MotorPasion | El Armygeddon, el hot rod del ejército australiano, Toyota Land Cruiser Rat Rod

El Outlaw 10.5 Camaro del año pasado impresionaba y mucho. En este vídeo, este Chevrolet Camaro literalmente no te da tiempo ni a impresionarte y casi ni a verlo.

Con un tiempo de 6,71 segundos en el cuarto de milla, la famosa frase de Lobato & Cia., si parpadeas te lo pierdes, se convierte en toda una realidad… Impresionante.

Un saludo para Norick y Hector.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Outlaw 10.5 Camaro, simplemente bestial

Bajar de los 9 segundos en el cuarto de milla ya es una verdadera hazaña (si no hablamos de los Funny Cars o categorias superiores), pero hacerlo de los 8 segundos con un Chevrolet Camaro ya tiene mucho mérito.

Su motor de 632 pulgadas cúbicas, lo que vienen a ser 10.356 centímetros cúbicos, y sus dos turbos de 88 mm de diámetro generan la suficiente potencia para lanzarlo en el cuarto de milla hasta los 318 km/h y parando el crono en 7,38 segundos. Brutal, esa aceleración te debe incrustar los ojos en el cerebro a través de las cuencas del cráneo.

Un saludo para Driver.
Enlace | StreetFire.net
En MotorPasion | Dodge Viper Twin Turbo, 1.700 CV de placer, Mike Murillo Outlaw Mustang, ¿te vale con 3.000 CV?

Aquí tenemos un ejemplo de como puede degenerar la afamada cultura sueca por el automóvil americano, las carreras ilegales de drag en la calle. Bueno, en la autovía/autopista, mejor dicho.

De siempre es sabido que Suecia es algo así como el Little USA en lo referente a muscle cars, preparaciones de hot rods, etc, en Europa, pero que llegase a este extremo no me lo habría imaginado en la vida.

Por lo visto, cientros de cafres se juntan con sus street machines, cortan una autovía y ale, a dejarse las gomas en el asfalto. No voy a decir que los vídeos son impresionantes, que los Chevrolet Camaro, Dodge Challenger o Opel Ascona que aparecen son espectaculares, porque toda la gracía que tendrían, la pierden haciendo barbaridades de ese estilo.

Un saludo para VETTE68.
Vía | Historias del Motor

Hace unos días vimos un espectacular accidente con dragsters involucrados de por medio, pero sin consecuencias fatalas para el piloto, pero el de hoy tiene tintes de ser más grave.

Durante una de las carreras de la categoría Funny Cars, celebrada entre John Force (una de las estrellas de la categoría) y Kenny Bernstein, una de las leyendas de la NHRA (National Hot Rod Association), el vehículo conducido por Force fue a colisionar contra el de su contrincante casi a la llegada a la meta, cuando la velocidad se estimaba que superaba lo 500 km/h...

A pesar de lo aparatoso del accidente, Bernstein no sufrió heridas de consideración, mientras que John Force sólo se rompió la pierna izquierda y se dislocó la muñeca izquierda, aparte de las quemaduras y rozaduras en sus manos. Una suerte que sólo fuese eso, porque el accidente es espeluznante.

Un saludo para hasterisko.
Vía | NHRA News
En MotorPasion | Volver a nacer a bordo de un dragster

Nuestros colegas holandeses nos pasan este vídeo, donde podemos ver algo de porno, pero porno del duro, un BMW M3 E92 contra un señor Bugatti Veyron. Con dos coj…, si señor.

Poneos en situación, sois Ho-Pin Tung (el piloto del BMW M3) y estáis pasándolo en grande con vuestro coche, quemando rueda, haciendo burnouts, y de repente, aparece por la lejanía una cosa negra y con pinta de mala leche, ¿qué hacéis? Pues él no se lo pensó dos veces, plantarle cara como un machote.

Actualización: Añadido el vídeo al final del artículo.

Para ver el vídeo tendréis que ir a verlo en Autojunk.nl, ya que de momento no es posible insertarlo en el blog, pero el amigo Vincent nos ha avisado que también lo pondría en YouTube a lo largo del día. Estaré atento a su mail…

Vía | Autojunk.nl
En MotorPasion | BMW M3 vs Audi RS4, ahora en video

Me han llevado más tiempo editando del que pensaba, pero por fin he podido tener listos los vídeos que grabé en las carreras de aceleración que se celebraron en el 9º Maxi Tuning Show Festival en Montmeló.

La única pega es que el sonido no hace justicia a lo que se escuchaba por allí... Pero ya se sabe, para disfrutar de un evento como ese al 100% hay que verlo en directo, sean coches, motos o tractores.

Están separados en tres vídeos, las tandas del principio, donde solo contaba el tiempo y las eliminatorias entre los mejores 16 tiempos; y en el último vídeo, la final de consolación y la gran final, que se celebró al mejor de tres.

La final de consolación entre el Fiat Uno Turbo y el ‘69 Dodge Charger se suponía que iba a ser a una sola arrancada, pero por algo que no llegué ni a ver ni a entender al speaker, se tuvo que repetir. En la primera la victoria fue para el Charger, al igual que en la segunda, pero con un margen ínfimo. Como corría el puñetero Fiat Uno…

Y la gran final, Matías con su Toyota Supra se paseó literalmente. Vuelvo a repetir otra vez lo del sonido. Lo que aquí se escucha no tiene nada que ver con lo que se oía desde la tribuna. Cuando le entraba todo, era como escuchar pasar un avión volando raso…

Enlaces | Vimeo: Vídeo 1, Vídeo 2, Vídeo 3
Enlaces | YouTube: Vídeo 1, Vídeo 2, Vídeo 3
Descarga directa | Vídeo 1, Vídeo 2, Vídeo 3
En MotorPasion | 9º Maxi Tuning Show Festival, 9º Maxi Tuning Show Festival, los clásicos americanos, 9º Maxi Tuning Show Festival, las carreras

Disclaimer: Traducción liberal y ficticia de la conversación entre el piloto y su hermano.

Piloto: Menos mal que soy de Bilbao, porque sino no lo cuento…
Hermano: Pero tienes algo en la mano, ¿no?
Piloto: Sí, un pequeño arañazo. Es que no somos del mismo Bilbao…

Fuera de coñas, es impresionante que Phil Lamattina, piloto profesional de drag en Australia, salga tan entero de un accidente como ese, a más de 400 km/h y sólo se queje de molestias en una mano. Se eleva en el aire, se parte el vehículo en dos y se prende fuego… Lo dicho, impresionante la suerte que ha tenido este hombre.

Un saludo para toni22m.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Cámara trasera subjetiva en un Top Alcohol

Durante todo el fin de semana, en el Circuit de Catalunya pudimos disfrutar como sonido de fondo de las sesiones que componían el Campeonato de Catalunya de Automovilismo, con las Mitjet Series, la Copa Nissan Micra, la Master Junior Formula, la Formula Replica Seven, la Formula 2000 además del Open de España de Resistencia.

No pude seguirlas todas (tampoco fuí pensando en eso), pero si estuve durante los entrenamientos del sábado en la grada viendo como pasaban por la recta de meta. La primera sesión que presencié, el Open de España de Resistencia, fue lo más emocinante. Los Seat León, Renault Clio y el Nissan Micra que rondaba por allí sonaban como demonios. Todavía no he podido disfrutar en vivo de un Gran Premio de Fórmula 1, pero escuchando a estos, no me quiero ni imaginar como debe ser ver el summun de la competición a las cuatro ruedas.

La Copa Nissan Micra digamos que fue lo más tranquilo. Según comentó el speaker por megafonía, estos pequeños bichitos de circuito equipaban el motor 1.6 de 120 CV y estaban casi de serie. Puede parecer un potencia escasa, pero pensando en el peso de estos pequeños utilitarios y viendo como pasaban por meta, tenían pinta de divertidos.

Y lo mejor, para mi gusto, aunque tal vez porque era lo más particular, las MitJet Series, con esos mini bólidos a escala 5:8 (al igual que los Legends Cars) que con sus 150 CV, zumbaban que daba gusto. La carrocería predominante era la que imitaba a las Serie 3 de BMW, aunque también abundaban los mini Porsche 911 y un solitario Renault Megane. Si os pilla alguna de las series cerca de casa, es totalmente recomendable asistir a verlos en directo.

El resto, la Master Junior Fórmula, la Fórmula Replica Seven (esta me dió bastante pena perdermela) y la Fórmula 2000 no pude verlas, no coincidí en la grada con ellas, así que poco puedo comentarla. De hecho, ni siquiera ví los coches por los box o aledaños.

Y el sábado por la tarde, las tandas de aceleración, la prueba estrella del fin de semana. No por espectacularidad, sino porque cualquier participante de la concentración que tuviese un coche de más de 200 CV podía desfogarse en la recta de meta.

El formato de este año fue algo descafeinado para mi gusto, ya que no eran tandas eliminatorias, se emparejaron los coches de potencias similares y sólo se clasificaban los 16 mejores tiempos. Así que aún habiendo perdido tu tanda, podías pasar a la gran final.

Ese fue el momento de ver el verdadero potencial de Toyota Supra de Matías, esa bestia preparada por Titan Motorsports con más de 1.000 CV. Aunque incomprensiblemente, el mejor tiempo lo hizo con el Dodge Viper (¡me sobra el dinero!), bajando algunas milésimas de los 12 segundos.

Según me comentaron en el AMCCC, este año el nível era muy superior al de la edición anterior. Chevrolet Corvette Z06, dos Porsche 911 Turbo, Audi RS4, un Subaru Impreza bastante tocadito, Mitsubishi Lancer Evo y alguna sorpresa más, como el endemoniado Fiat Uno Turbo matagigantes. Impresionante como iba el bichito ese.

Algunas curiosidades de la tanda inicial. Un Audi S4 Avant marcó mucho mejor tiempo que el Audi RS4, el reto entre la Ford F-150 Lightning y una Nissan Navara con llantas de nosecuantas pulgadas resultó ser la nota graciosa, tardando la segunda en cruzar los 400 metros casi un minuto (ganas de exhibirse que tenía el chaval, no todos los días te puedes pasear por la recta de Montmeló con la grada llena) y lo difícil que lo tuvieron los americanos para ganar a coches más modernos, o incluso no ganarles.

Ya en la final, con sólo 16 coches en pista, el Fiat Uno Turbo seguía deshaciéndose de quién se le pusiese por delante, llegando incluso a vencer al Chevrolet Corvette ZR-1. La salida del ‘Vette fue casi un pecado, pero hay que reconocerle el mérito al utilitario.

Y ya con 4 contendientes sobre la pista, Toyota Supra, Porsche 911 Turbo, Fiat Uno Turbo y Dodge Charger R/T, tocaba ponerse las pilas. Y así fue, porque en esas carreras fue donde se pudieron ver lo mejores tiempos.

En la primera semifinal, el Porsche 911 Turbo no le dió tregua al Fiat Uno Turbo, que a partir de ese momento, encontró la horma de su zapato. En la otra semifinal, monólogo de Matías frente al Charger R/T. De primeras, ya se sabía que era una batalla perdida.

Y pasamos a la primera final, la de consolación, en la que se enfrentaron el Dodge Charger R/T y el Fiat Uno Turbo, con victoria clara para el yankee. Por alguna irregularidad en la salida, tuvo que ser repetida, con idéntico resultado, pero por un margen mucho más ajustado. Una décima si no recuerdo mal… Y llegó la gran final, al mejor de tres tandas, entre el Toyota Supra y el Porsche 911 Turbo. Lo del mejor a tres tandas sólo sirvió para alargar un poco más la cosa, porque Matías con su coche era insuperable (con buena po… bien se fo…, dice el dicho).

¿La única pega de las carreras? Las declaraciones de Matías al finalizar, totalmente fuera de lugar. Hay que saber perder (como el año anterior), pero más importante es saber ganar, y Matías ha demostrado que no sabe hacer ni una cosa ni la otra…

Y hasta aquí puedo leer. Ahora sólo resta editar los vídeos (que me llevará algún tiempo) para que podáis verlo en directo. La lástima es que el sonido pierde mucho a través de la cámara…

Vista desde la tribuna de meta

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | SandMan
En MotorPasion | 9º Maxi Tuning Show Festival, 9º Maxi Tuning Show Festival, los clásicos americanos

Uno de los trabajadores de Limasa tuvo sus problemas por esto, pero si se hace en un circuito cerrado, en medio de una carrera de drag, pues la cosa cambia.

La verdad es que en una carrera de este tipo te puedes encontrar cualquier cosa, hasta una ambulancia, de ahí que no sorprenda ver esta clásica Chevy Short Van de 1978, con su V8 potenciado hasta los 900 CV gracias al óxido nitroso, hacer un cuarto de milla de esta guisa.

Eso sí, será muy clásica y todo lo que su dueño quiera, pero efectiva no parece.

Vía | Coches-americanos.net
En MotorPasion | El camión de Limasa y sus caballitos

Además del Open de España de Resistencia, de Copa Nissan Micra, la Fórmula 2000 y la Fórmula Réplica Seven, también se va a celebrar el 9º Maxi Tuning Show Festival, al que he sido invitado por los chicos del AMCCC (American Car Club de Catalunya), para ver en vivo como se celebran las carreras de drag en la recta de meta.

Y como si hay coches americanos y olor a goma quemada el tete no puede faltar a una cita de estas, para allá que me voy. ¿Conoceré por fin a Matías?

Vía | Racingpasion
En MotorPasion | Maxi Tuning Show, drag time!!!

Un año más, Galicia se vestía de tuning con el Galiexpo Motor Show y como sucede ya para casi todo, había por allí un infiltrado que nos sirvió de reportero dicharachero para todos pudiesemos ver lo que se cocía por allí.

Ese reportero ha sido nuestro lector Mr. Driver, que nos comenta que hubo de todo y para todos los gustos, tuning extremo como el de Volkswagen Beetle de la imagen o clásicos modificados y preparados para el cuarto de milla.

Este es el Chevrolet Corvette C3 de 1977 que estaba modificado para drag y si las cifras que nos apunta Mr. Driver son ciertas, está preparado a conciencia. 0-100 km/h en 2,8 segundos y el cuarto de milla lo hace en 10,2 segundos con sus 570 CV. Unas cifras de escándalo.

Pero además de poder ver coches en posición estática, se pudo disfrutar de la exhibición del European Team Prodrift, que lo hacían por primera vez en España. Tres Nissan Skyline y un Toyota Supra que sumaban entre todos más de 1.200 CV.

Da gusto verlos moverse en un trazado tan sumamente asfixiante...

Un saludo para Mr. Driver y muchísimas gracias por la cobertura.
Fotos y vídeo | Mr. Driver
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Vídeos | Vídeo 1, Vídeo 2, Vídeo 3, Vídeo 4, Vídeo 5, Vídeo 6

Los hermanos Shockley llevan unos cuantos años construyendo camiones con motores descomunales, según cuentan en su página.

Su creación más monstruosa es el Shockwave, que según su ficha tiene tres motores de jet que entregan 36.000 caballos... a la velocidad de la luz (que no se alcanzan en un camión, claro).

Según nos cuentan, tiene el récord de velocidad y aceleración de camiones: 605 km/h y 0 a 412 km/h en 6,36 segundos, aunque no he podido contrastar todas estas cifras.

Más abajo vemos tres vídeos, de los cuales el primero es el más espectacular y claro, en el que vemos unos cuantos acelerones del camioncito.

Por cierto, el último dato, su consumo: 450 litros de gasóleo en cada exhibición.

Gracias a Juan Pablo Sahun por el aviso.
Más información | Shockwavejets.com
Más fotos | Flickr
En Motorpasión | Récord del mundo de aceleración: 0 a 100 km/h en 1,5 segundos, Los 10 coches más rápidos del mundo en el 0-160-0 km/h, La moto más rápida del mundo: MTT Y2K

Al ver el video de camiones arrastrando arados por tierra se organizó una pequeña polémica sobre la “eficiencia energética” de estos espectáculos, de su dudoso gusto y de su procedencia. Desde luego no parecen lo más óptimo para el desarrollo sostenible, aunque diría que ninguna competición o espectáculo de motor lo es.

En esta nueva entrega de tractor pulling (que así se llama el “deporte”) podemos ver una serie de drags de tractores tuning arrastrando maquinaria pesada. Mejor no lo intentéis en casa.

Gracias a Iovaisha por el enlace.
Vía | Youtube
En Motorpasión | Nube negra: drags de camiones arrastrando arados por tierra