Dolorpasión

Seguramente a casi todos nos gustaría mejorar las prestaciones de nuestro coche. La tentación es grande, pequeñas modificaciones pueden cambiar el carácter de un coche, pero no todas las mejoras son aplicables a cualquier motor. Parece que este es el caso del protagonista de nuestra historia, dueño de un Ford Mustang GT500, cuyo motor pretende que alcance algo más de 800 CV.

En efecto, cualquiera, cegado por las mejoras que podemos conseguir, puede acabar no calculando bien los riesgos que asume al modificar su motor. Hay que tener en cuenta que los motores son diseñados para una cantidad de fuerza concreta, y aunque se fabrican con margen suficiente, si pasamos determinado punto, puede ser fatal para nuestro motor.

Personalmente esta escena me recuerda al momento en el que carburo un coche radiocontrol de gasolina. Si afinamos mucho la carburación, el coche correrá más, pero también aumentamos las posibilidades de acabar con nuestro motor en la basura. Lamentablemente para el dueño de este Mustang GT500, la reparación seguramente costará mucho más que en el caso de un coche teledirigido.

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Si de lo que se trata es de conducir un vehículo con tracción integral, el mercado ofrece algunas posibilidades al menor precio posible, como el Fiat Panda 4×4, pero hay personas que prefieren hacer las cosas por sí mismas.

Este el caso que nos ocupa. Nuestro feliz ingeniero aficionado ha decidido que era una buena idea convertir su Ford Focus en un todoterreno con tracción integral. Las piezas que le han hecho falta las ha sacado de un Toyota Pick Up de 1994.

Ademas el autor asegura que este vehículo atesora todas las cualidades camperas que cabrían esperar de un vehículo con tracción integral, unas ruedas de semejante tamaño y reductora (que se maneja desde una segunda palanca de cambios colocada específicamente para que moleste).

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Siempre que sea posible, hay que evitar la colisión con otro vehículo, salvo que sea más peligroso chocar contra otra cosa como una farola o un árbol. A partir de ahora, añadiré a esta explicación que, a cualquier precio, evitemos la colisión con un turismo de marca Maybach.

Recientemente, en un típico día lluvioso en Moscú, un conserje que conducía un Toyota RAV4 perdió el control mientras circulaba cerca de un Marybach 62S. No, no tuvo un problema de atasco de acelerador. El RAV4 embistió al 62S, que sobreviró y colisionó contra la barrera de contención izquierda.

Según un telediario ruso, los daños de la berlina alemana ascienden a 9 millones de rublos, al cambio, 212.000 euros. Hablamos de un turismo que, nuevo, vale en nuestro país la friolera de 617.300 euros. Nuestro protagonista, Твери Sergei Perepelkin, tiene seguro a terceros, pero no se lo va a cubrir todo.

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A los famosos Art Car de BMW les ha salido un competidor llegado desde Italia. Se trata de este Ferrari F355 GTS Art Car, un precioso clásico reciente, que por desgracia pasa a formar parte de las filas de Dolorpasión™ por lo colorido de su carrocería.

El autor de esta aberración ha sido el artista holandés Ton Pret, famoso por la mezcla de colores que siempre aplica a sus creaciones. Éstas se parecen más a la pintura de las casas de los “hippies” de Ibiza que al color que realza las formas de un superdeportivo como el Ferrari F355 GTS.

El modelo original era un Ferrari F355 GTS de color amarillo, que aparecentemente se encontraba en perfecto estado de conservación y no necesitaba una capa de pintura urgente. El motor V8 de 380 caballos seguirá empujando igual de bien que lo hacía a mediados de la década pasada, cuando el 355 era la referencia igual que lo es hoy en Ferrari 458 Italia.

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Ayer publicábamos la lista de los coches más bonitos del mundo, una breve aproximación a algunos de los modelos que no faltarían en el garaje de Baldr, dios de la belleza en la mitología nórdica (que cada uno elija el suyo aquí claro).

Pero lo bonito no existe sin su antítesis, lo feo. Y en la pregunta de Motorpasión Respuestas sobre los coches más bonitos y más feos también nos dejabais alguna idea de los modelos que Satanás utiliza como coche de cortesía para sus invitados del averno.

Así que aquí está la lista de los coches más feos del mundo, un Dolorpasión™ al natural. No hace falta pasarlo por la barbacoa, ni chocarlos, ni modificarlos: son feos de nacimiento.

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Ha vuelto a suceder. Pensábamos que los Ferrari 458 Italia habían abandonado su hábito a quemarse a lo bonzo, pero tras la llamada a revisión de Ferrari el problema no parece haberse solucionado. Tenemos un nuevo positivo en Brasil, en la vía de circunvalación Mario Covas de Sao Paulo.

Como en otras ocasiones, el fuego se ha originado exactamente en el mismo punto, en la parte trasera izquierda. El momento exacto en que pasó esto es confuso, se supone que fue antes del Gran Premio de Brasil celebrado hace dos semanas y que el coche pertenecía a un empresario.

Según comentan nuestros compañeros de Motorpasión Brasil, el desafortunado dueño recibirá una unidad nueva de reemplazo, dato que desconocía. Supongo que es una forma muy inteligente de librarse de millonarios pleitos en los tribunales. Dolorpasión™ ocurre en domingo.

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Los híbridos también pueden ser deportivos, y eso ha querido demotrar Toyota en el SEMA Show... aunque con no demasiado acierto. Ya conocemos experimentos de tuning en el Toyota Prius que no han sido lo más acertado del mundo. La marca ofrece dos sabores, uno dulce y uno agrio.

Empezamos por el agrio, que lo han llamado Prius C&A Custom Concept, que viene a ser una fusión del híbrido japonés con el Lamborghini Reventón. Me parece más acertado estéticamente que el Avensis o el Verso, donde los diseñadores simplemente se han lucido. Parece agresivo, ¿pero realmente lo es?

Según la marca, conserva intacta sus propiedades mecánicas. Tiene un kit exterior muy reshulón hecho en fibra de carbono, no aclaran si mejora la aerodinámica o la empeora. Lo han calzado con llantas de 18 pulgadas Goodyear Eagle, que al menos, tienen el marcaje “eco-sport”. Total, solo es una pulgada más que el Prius Executive.

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No sabemos si esto es cosa de Halloween o no, pero desde luego tiene un aspecto muy macabro. En primer lugar, tenemos un icono muy “particular” en la fachada del chalet del presunto dueño, por noble y pitagórico que sea su origen. En segundo lugar, este Honda Civic no tiene ventanillas traseras y está muy alargado… tiene tres ejes y seis ruedas.

Por último, el coche está hecho a pedacitos de otros Civic, en plan Frankenstein. Los paneles de carrocería tienen diversas procedencias, el morro es del 96-00 y parte de la trasera (que no está completa), es anterior, 88-91. Y todo con tracción delantera y un motor pequeño… hay que tenerlos de plomo.

Este enjendro engendro ha sido visto en Ohio, EEUU. Hay que reconocer que lo que es el mero trabajo de carrocería y alargamiento es bueno, tiene calidad… otra cosa es el dudoso gusto de esta preparación, que recuerda a los perros salchicha, a un chicle cuando lo pisas… o al último coche en el que uno se desplaza antes de que lo entierren.

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Estamos en domingo y queremos daros una nueva dosis de Dolorpasión™, porque esta semana habéis sido malos, muy malos. En este caso, si eres fan de los vehículos deportivos de Ford de antaño, te recomiendo que no sigas adelante, que no te castigues viendo las imágenes que hay a continuación.

Si los Ford Escort Cosworth y los Sierra Cosworth eran coches de tus predilectos en los rallyes de finales de los años 80 y años 90, es posible que cuando veas esta reunión de Cosworth abandonados en una finca de Hungría se te revuelva el estómago y comiences a encontrarte mal.

El Ford Escort Cosworth desarrollaba 227 caballos de potencia, mientras que el Sierra Cosworth desarrollaba entre 204 y 220 caballos dependiendo de la versión. Ahora más de 15 de estos coches descansan en paz sobre el cesped de una finca perdida en Hungría, viendo como la humedad poco a poco va destrozando sus carrocerías, motores e interiores sin ningún tipo de piedad.

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