Ya es oficial, la producción del Dodge Caliber ha tocado a su fin. Llegó en 2006, no ha durado ni seis años completos. Reemplazó al Neon y será reemplazado por el Dart. Conoceremos al Dart, basado en el Alfa Romeo Giulietta, dentro de poco tiempo, mientras tanto tenemos este adelanto.

Se pronosticó su final para hace un mes, pero finalmente ha sido en esta semana. Un descenso del 21% en ventas respecto a 2010 ha sido la gota que ha colmado el vaso, solo 34.000 unidades en un mercado como el de Estados Unidos es un desastre en segmento compacto (small car).

Para el mercado español no cambia gran cosa, ya que Dodge había desaparecido como marca, aunque todavía hay unidades nuevas sin vender. Mantendrán sus recambios y sus garantías, eso sin problema. Además, sigue siendo un coche ideal para el botellón: su guantera refrigerada de gran capacidad y sus altavoces de maletero extensibles pasarán a la historia.

Otro que ha mordido el polvo ha sido el Dodge Nitro, que se vendía también mal, pero mejor que el Caliber. Fue otro modelo parido durante la era Daimler Chrysler, y otro fracaso de ventas. En España hemos visto muy poquitos, era un coche americano en el sentido más peyorativo del término.

¿Los echaremos de menos?

Fuente | The Detroit News, Automotive News
En Motorpasión | ¿El final del Dodge Caliber?

Reino Unido es uno de los principales mercados europeos. La marca Dodge, del grupo Chrysler, tenía en su gama el Caliber, Journey y Nitro. Pues bien, se ha producido un nuevo recorte, el Caliber y el Nitro se han retirado del mercado debido a sus testimoniales y ridículas ventas.

De este modo, se queda únicamente el Journey como representante de la marca del carnero. Eso sí, con dos motorizaciones: 2.4 VVT 170 CV y 2.0 CRD 140 CV, con cambio manual y automático en ambos casos. Los tres modelos antes citados recibieron mejoras hace poco tiempo, ya os lo contó mi compañera Alicia.

¿Y qué hay del mercado español? Desde Chrysler España me comentan que “no hay ningún plan de suspender las ventas” de los mencionados modelos. Aquí la gama se compone de Caliber, Avenger, Nitro y Journey, con precios atractivos al no estar amparados por el Plan 2000E del Gobierno español.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Dodge presenta su gama 2010

El Dodge Nitro monta de serie elementos como el ABS con ESP, asistente y repartidor de la frenada, un especial sistema antibalanceo de la carrocería que evita los mareos en carreteras viradas y permite un manejo más seguro en largas rectas, ya que este sistema también atañe a la estabilidad, denominado ERM. Para los pasajeros delanteros dispone de airbags frontales y de cortina.

El Dodge Nitro dispone de tres equipamientos diferenciados, el básico se denomina SE, el siguiente, más completo SXT (objeto de nuestra prueba) y uno mucho más detallista denominado R/T. Todos comparten elementos como el control de presión de los neumáticos, volante regulable en altura, aire acondicionado y elevalunas eléctricos.

El acabado SXT, añade al básico SE, faros antiniebla, mandos de audio y control de velocidad en el volante y retrovisor interior fotosensible. Al acabado R/T, el más alto, se le añaden elementos como los asientos delanteros calefactados, cristales traseros tintados, spoiler y faldones del color de la carrocería, entre otros. Como opción, el techo solar y el navegador.

Valoración general

El Dodge Nitro se perfila como un coche de grandes dimensiones con un claro estilo americano, pensado para ellos (los americanos) y adaptado a nosotros (los europeos). El interior, salvando la parte de la calidad de sus acabados que aún deja algo que desear, resulta de los más espaciosos y prácticos que he probado, gracias a la bandeja extraíble del maletero, sus asientos escamoteables, el piso plano y la comodidad y amplitud para todos los pasajeros.

Por carretera es un coche muy tranquilo del que no se pueden esperar grandes proezas, sobretodo si vamos cargados, pero que debido a su porte, regala seguridad al que conduce. Se maneja de forma fácil aunque su particular postura al volante choque al principio. En ciudad es una locura como cualquier vehículo de estas dimensiones, aquí esta fuera de su hábitat natural (el asfalto), aunque no resulta torpe. Sus cristales permiten tener los ángulos de visión cubiertos a la hora de maniobrar.

Me compraría este coche si me gustara la frase de “una imágen vale más que mil palabras” ya que es una de las cosas que vende este Dodge Nitro, la imagen americana de un coche robusto y todoterrenero. Si lo que buscas es un 4×4 para grandes hazañas, olvídate y vete a comprar un todoterreno real. Para caminos de tierra, suaves y llanos, llegar hasta la puerta de aquella casa de campo o dar un paseo por una pista con buen firme, es perfecto.

En pocas palabras

Nitro

• A favor: Exterior impresionante, capacidad interior en cuanto a pasajeros y carga, altura de la posición del conductor
• En contra: Piezas plásticas de poca calidad y acabado. Rumorosidad en marcha.

• Puntuación final: 6/10

Ficha técnica

Nitro 2.8 CRD

• Cilindrada: 2.768 cc
• Motor: 4 cilindros longitudinales (177 CV)
• Par máximo: 410 Nm a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 2.000 Kg.
• Velocidad máxima: 180 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 7,3 l/100 km
• Consumo mixto: 8,6 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 74 litros
• Capacidad del maletero: 369 litros

• Neumáticos: 235/70 R17

Precios del Dodge Nitro

Versión probada (sin extras)

• Nitro 2.8 CRD SXT 4WD: 34.224 euros

Alternativas

• Nitro 2.8 CRD SE 2WD: 29.589 euros
• Nitro 2.8 CRD SE 4WD: 31.465 euros
• Nitro 2.8 CRD SXT 4WD automático: 35.532 euros

• Nitro 2.8 CRD R/T 4WD automático: 39.963 euros

Dodge Nitro

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Alicia Sornosa Rueda
En Motorpasión | Dodge Nitro – Parte 1, Parte 2

Gran espacio, gran modularidad. Estas tres grandes plazas traseras se pueden escamotear quedando ocultas bajo un piso plano, que facilita el transporte de bultos alargados o muy grandes. Para pasar a piso plano, tan solo hay que utilizar el mecanismo existente, tirando de unas sencillas palanquitas los asientos se ocultan casi automáticamente.

Como remate, el Dodge Nitro dispone del sistema Load´n Go, mediante el cual una plataforma extraíble se desplaza 45 cm hacia delante, facilitando y mucho la carga y descarga de su enorme maletero.

Aguanta 180 kilos y dispone de 6 anclajes para que el equipaje no se desplace, extrayéndose forma sencilla aunque esté muy cargada. Una vez con el equipaje en su sitio y todos bien colocados, hasta el perro que también ha cabido dentro de su transportín gracias al ya comentado amplio maletero, nos vamos de viaje en el Dodge Nitro.

Preparados, listos, ¡arrancamos! La insonorización al ralentí es buena, aunque no dejamos de escuchar el motor.

Conducción y dinámica

Una vez en marcha, el motor de 2.8 CRD de 177 CV resulta tranquilo y cómodo. Por el asfalto y una vez lanzado (paciencia, este motor tiene que mover dos toneladas de peso), el comportamiento es bueno, siendo muy estable y con unos frenos acordes al peso del Dodge Nitro.

La caja de cambios, de largos recorridos, permite reducir el consumo de este gigante, aunque para campo resulta desastrosa debido a su larga primera. Es en el campo por caminos de tierra donde decepciona, ya que con las ruedas que lleva no da para más. Lo que promete la tracción total, es simplemente mera seguridad para el asfalto mojado.

Para cambiar de 4×4 a 4×2, y viceversa, tan sólo hay que girar una rosca situada bajo el salpicadero, detrás de la palanca de cambios. No hace falta detener el vehículo. Esta tracción total es perfecta para los días de lluvia, para circular con cuidado por la nieve y viajar más seguros bajo condiciones extremas, siempre sobre “lo negro”.

Intentar hacer 4×4 puro, es un error ya que no dispone de diferencial de ningún tipo y su anatomía no permite grandes hazañas en cuanto a ángulos de ataque y superación de obstáculos se refiere. Tanto estriberas como pasos de rueda, molestan a la hora de superar zanjas. Con los neumáticos que monta es imposible pasar zonas muy resbaladizas y es más fácil pinchar.

Sin embargo, resulta muy cómodo por carretera gracias a su elevada altura nos permite circular con más seguridad, al estar “por encima” de tantos otros vehículos, podemos controlar el tráfico y adelantarnos a las situaciones por venir. Una vez lanzado por la autopista, las sensaciones al volantes son buenas, se dirige fácilmente y no notamos de estar moviendo algo “pesado”.

No me ha gustado mucho la sensibilidad del volante a la hora de transmitir lo que pisan los neumáticos, demasiadas vibraciones que pueden llegar a molestar tras unas horas conduciendo. En curvas, si entras muy deprisa, ojo, el Dodge Nitro es sobrevirador, su eje trasero soporta más peso que el delantero, aunque con los controles electrónicos de que dispone, no nos supondrá un problema.

El consumo medio que se obtiene circulando por carretera es de unos 10 litros; dependiendo de tu estilo de conducción se puede bajar hasta los 8,6 litros a los 100 Km. Por ciudad la cosa cambia, siendo el consumo básico de 11 litros, debido al peso que tiene que mover desde parado y los grandes neumáticos que monta esta unidad, que lo hacen más “gastón”.

Si lo queremos comparar con otros de su estilo, encontraremos que dentro del Grupo Chrysler el Jeep Cherokee se le parece bastante. Ambos son un todocamino vestido de 4×4.

La diferencia de precio entre uno y otro (unos 2.000 euros más del Cherokee), y el estilo moderno de este último, es lo que a primera vista lo distinguen, salvando las diferencias de calidad de materiales que nos encontraremos en su interior.

En Motorpasión | Dodge Nitro – Parte 1, Parte 3

Siempre había pensado que los coches americanos eran grandes, cómodos y raros de conseguir en el viejo continente, pero desde que Dodge hizo su aparición en nuestro país dentro del grupo Chrysler, la cosa se puso muy fácil. Dentro de la gama Dodge 2010, nos encontramos con uno de sus modelos estrella, el Dodge Nitro.

El Dodge Nitro es el todocamino de la marca americana. Un vehículo de enormes dimensiones, tanto por fuera como por dentro, con la particularidad de contar con tracción 4×4 o 4×2, dependiendo de la motorización que lo acompañe.

Las versiones con motor de 2.8 litros turbodiesel de 177 CV, el único disponible, tienen cambio manual de seis velocidades u opcionalmente automático de cinco, montan tracción trasera 2WD (SE) o tracción 4WD (SE, SXT, R/T). La tracción total es accionable a tiempo parcial con reparto 50/50.

La versión más alta, (R/T gasolina) dispone del potente motor 4.0 V6 SOCH de 260 CV y tracción permanente a las cuatro ruedas. Esta versión reparte la fuerza a las ruedas de manera 48/52, pudiendo transferir hasta el 100% de par al eje con mayor adeherencia. No está disponible en nuestro país, pero sí hay R/T CRD. La versión 2.8 SXT fue el objeto de la prueba, ¿quieres saber más?

Exterior

El Dodge Nitro llama la atención por sus cuadradas líneas, robustas y típicamente americanas. En Dodge Nitro todo es superlativo, las ruedas (245/50 R20) con enormes llantas (normalmente son de 17”), los pasos de ruedas, las puertas e incluso la ya típica parrilla cruzada de la casa.

Todo esto aderezado con unas ventanillas tirando a pequeñas, hacen que el brutal aspecto de este Dodge Nitro sea realmente inconfundible. Incluso nos recuerda otros americanos conocidos desde hace relativamente poco como el Hummer. Aunque la marca nos habla de un SUV, viendo los neumáticos que monta y las enormes aletas, el campo no es su hábitat realmente.

Lo que está claro y salta a la vista son las enormes medidas de este todocamino, que aunque lo hayan endulzado para el gusto europeo, no se disimulan sus orígenes norteamericanos, grandes dimensiones para un país en el que todo padece de gigantismo. Como decía, el diseño de rectas líneas, junto con un frontal de elevadas dimensiones, te hacen sentirte muy pequeño a su lado.

Ni decir tiene como se ven el resto de vehículos junto al Dodge Nitro, pequeños, frágiles y muy por debajo de nuestro puesto de conducción. La sensación que otorgan sus líneas son las de ser un vehículo muy compacto, poderoso, con una silueta que nos transmite toda esta información, un vehículo en el que ir “con la cabeza muy alta”, en el que han cuidado mucho la apariencia.

Interior

Lo primero que he pensado al abrir la puerta es si realmente sería fácil subir y bajar cómodamente de este Dodge Nitro. La respuesta es que si tienes algún problema en tus articulaciones inferiores, ni lo intentes. Si eres alguien de elevada estatura será muy cómodo. Si no es así, te tendrás que acostumbrar a agarrarte al volante y dando un saltito sobre la estribera, subir.

Para realizar esta maniobra de subida y bajada se echan en falta unos asideros en los laterales, para poder acceder mas cómodamente al interior tras apoyar el pie en las amplias estriberas. Probablemente esto facilitaría mucho la entrada y salida del vehículo, incluso para los más pequeños.

Una vez sobre el asiento del conductor, notamos que es enorme y muy cómodo, casi como un sillón de casa. La posición al volante se encuentra fácilmente gracias al reglaje eléctrico del sillón en altura, profundidad de la banqueta y claro, del respaldo, aunque resulta al principio chocante por la verticalidad de su enorme volante, cosa que incomoda un poco al principio.

Al colocar los pies en los pedales, notamos que estos también son enormes y que cuesta hacerse a ellos unos minutos. Una desventaja es que no dispone de un reposapie en el lado izquierdo, por lo que entre la altura, los grandes pedales (con mucho espacio entre ellos) y lo dicho del reposapie, los primeros kilómetros a bordo, se nos hacen pesados.

El interior del Dodge Nitro es lo que se espera en cuanto a habitabilidad tras haber visto el exterior. Muy amplio, para cualquier tipo de ocupantes, con espacio más que suficiente para rodillas, brazos y cabezas. Simplemente espectacular y muy confortable, como gusta en el mercado americano.

Por contra, el salpicadero resulta de lo más espartano; con plásticos de no muy buen acabado en cuanto a su tacto y textura y una palanca de cambios que resulta muy grande y antigua en su diseño. La guantera frontal es casi inexistente, con capacidad para los papeles del coche y un boli.

Sin embargo, la que está situada entre los dos asientos delanteros, es enorme y muy profunda, caben dos latas de refrescos una encima de la otra.

En contra de esta simplicidad, el Dodge Nitro dispone de instrumentos con la última tecnología, como la gran pantalla frontal táctil de 6,5 pulgadas que guarda el navegador y que es opcional según qué equipamiento. Este navegador durante el tiempo que duró la prueba no dio “pie con bola”, ¿estaría estropeado o van todos así de mal? (espero que no)

La cuestión es que no supo nunca donde estaba y menos aún, llevarme a donde le pedía. El margen de error era de más de 60 km.

El Dodge Nitro cuenta con otros detalles para la comodidad, sobretodo del que está conduciendo, como es la disposición de unos mandos de audio y navegador en la parte trasera del volante. Estos mandos cuesta encontrarlos al principio, ya que están perfectamente integrados. Una vez descubiertos, su uso es sencillo e intuitivo.

Algo que me gustó y mucho al margen de no llegar bien a los lugares elegidos en el navegador, es la capacidad de 30 GB que dispone el disco duro, ideal para cargar música, fotos y cualquier fichero que deseemos guardar. Así, podemos escuchar toda la discografía que tengamos, llevar fotos, archivos e incluso “pelis” guardadas en este disco duro (para verlas parado).

Los pasajeros traseros pueden entretenerse de lo lindo gracias a la pantalla con DVD de que disponen. Esta se pliega en un compartimento situado en el techo. Perfecta para que los más peques vayan disfrutando sin dar el rollo a los mayores y con los enchufes de los cascos de audio en el frontal, para que los cables no se líen y lleguen perfectamente a las orejas.

Así muchos disfrutarán de un viaje tranquilo, la posición del DVD es adecuada, permite ser visto sin tener la cabeza en una postura extraña, sin que nos duela el cuello tras dos horas de visión. En este Dodge Nitro, dispone también de techo solar, con lo que la luz del interior es abundante cosa que se agradece a la hora de viajar.

En Motorpasión | Dodge Nitro – Parte 2, Parte 3

La marca americana Dodge, perteneciente al Grupo Chrysler, presentó lo que será su gama 2010. Una gama que viene acompañada de unos suculentos descuentos, para contrarrestar el que estos vehículos no estén dentro del Plan 2000E, debido a que sus emisiones superan el límite establecido de dióxido de carbono.

La gama Dodge 2010 está formada por vehículos que ya conocemos en nuestro país desde que en 2006 la americana aterrizara en nuestro mercado. El Journey, que llega con una nueva versión Journey Route 66, Nitro, Caliber y Avenger.

De estos cuatro, trataremos al Journey y al Nitro, con una prueba más profunda, ya que fueron los dos que en la presentación pude conducir. Todos estos Dodge cuentan con un denominador común, sus grandes dimensiones y estilo americano.

Dodge Caliber

El turismo de la casa es el Dodge Caliber, aunque por sus dimensiones y altura parezca más un monovolúmen. Dispone de cuatro puertas y un gran portón trasero. Para 2010 se añade una nueva motorización diésel de 2.2 litros CRD de 163 CV (de origen Mercedes Benz), que sustituye al anterior propulsor, 2.0 CRD de 140 CV (de origen Volkswagen). Se ha conseguido reducir el consumo en un 5%.

En cuanto a los propulsores gasolina, el Dodge Caliber, dispodrá de dos motorizaciones con el sistema dual de Válvulas Inteligentes de Tiempo Variable (VVT): un 2.0 de 156 CV, que sustituye al 1.8 litros, y un potente 2.4 de 170 CV. Estas motorizaciones, junto con la diésel, estarán a la venta durante el segundo trimestre de 2010.

Otra de las grandes diferencias con su predecesor son los interiores que se han mejorado en cuanto a los materiales plásticos, ahora con mejor apariencia y tacto, así como el diseño interior, que ahora luce con formas más redondeadas y suaves. Los paneles de las puertas, algo también a mejorar hasta el momento, han variado en su composición, dando ahora más sensación de calidad.

El cuadro de instrumentos ha sido rediseñado y los mandos de la climatización son nuevos. Además ahora dispone de un pequeño guarda objetos frente a la palanca de cambios, perfecto para esconder pequeñas cosas como llaveros, monedas… etc.

Dodge Avenger

El Dodge Avenger es el sedán de la marca. Su carrocería está compuesta por cuatro puertas más el maletero. Es el más parecido a un vehículo europeo y el de estilo más deportivo de la americana. Dispone de una motorización diésel 2.0 CRD de 140 CV de potencia. Este motor puede ir acompañado de una caja manual o de una transmisión automática (DCT), de seis velocidades, de última generación.

Su estilo proviene del conocido Dodge Charger, sus ruedas de grandes dimensiones y el alerón trasero, son algunas de sus señas de identidad. El interior es tan amplio como en el resto de sus hermanos de gama, destacando en su equipamiento por el sistema de navegación U-connect con control por voz e información del tráfico en tiempo real, al igual que por detalles de comodidad como las luces de tipo led orientables, para las plazas traseras.

Respecto a la seguridad, el Dodge Avenger dispone de seis airbags, ABS y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), con Asistencia a la Frenada, sistema de Monotorización de la Presión de los Neumáticos, etc. Entre los cuatro que componen la gama Dodge (Journey, Caliber, Nitro y Avenger) es el que el mayor descuento recibe en su precio.

Dodge Nitro

El Dodge Nitro es el todocamino o SUV de la marca. Dispone de cinco plazas y amplias puertas para su acceso, junto con un gran maletero. En Europa, se comercializa con dos motorizaciones (diésel y gasolina) y dos tipos diferentes de tracción (trasera o integral), con cajas manuales o automáticas.

El motor 2.8 de 177 CV, se acompaña de un cambio manual de seis velocidades (opcionalmente de cinco), o una transmisión automática de cinco. Con esta motorización se puede elegir la tracción trasera o la tracción integral. Esta tracción integral es accionable a tiempo parcial y acompaña a la caja manual. El reparto de par entre los ejes es 50/50.

El motor 4.0 V6 SOHC de 260 CV va acompañado de un caja manual de cinco velocidades. Utiliza tracción integral a las cuatro ruedas, de manera permanente y repartida al 48/52, con diferencial, es decir, que se puede llegar a transferir al 100% el par al eje con mayor adeherencia. Se distingue exteriormente por las llantas de 20”. Esta motorización no está disponible en nuestro país.

Precios Gama Dodge 2010 (Excepto Journey)

• Caliber 1.8 SE: 19.585 euros con promoción (-19%): 15.943 euros
• Caliber 2.0 CRD SE: 20.953 euros con promoción (-16%): 17.694 euros
• Caliber 2.0 CRD SXT: 23.645 euros con promoción (-15%): 19.996 euros
• Avenger 2.0 SE: 22.284 euros con promoción (-24%): 16.877 euros
• Avenger 2.0 CRD SE: 24.536 euros con promoción (-23%): 18.878 euros
• Avenger 2.0 CRD SXT: 27.112 euros con promoción (-23%): 20.825 euros
• Avenger 2.0 CRD SXT Sport: 28.308 euros con promoción (-22%): 22.021 euros
• Nitro 2.8 CRD SE: 31.465 euros con promoción (-22%): 22.021 euros
• Nitro 2.8 CRD SXT 4WD: 34.224 euros con promoción (-24%): 26.053 euros

• Nitro 2.8 CRD R/T Auto: 39.963 euros con promoción (-20%): 31.998 euros

Estas promociones serán válidas del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2009.

Como veo que el anuncio que publicó Javier del Dodge Nitro ha gustado, yo os traigo uno de los que podemos ver aquí en España, pero en su versión americana, con algo más de metraje.

De entre los dos yo elegiría a este, más que nada porque la carcajada que me hizo soltar la primera vez que lo ví supera con creces lo que se debería considerar sano… Ese “gracias” con cara de resiganción lo dice todo.

Enlace | YouTube
En MotorPasion | Dodge Nitro, a prueba de multas

Para ti, joven urbano, Dodge tiene el producto que necesitas, un 4x4 SUV duro, pero duro de pelotas llantas, a prueba de columnas de aparcamientos, golpecitos en ciudad… y hasta protección anti multas.

¡Que Dios coja confesados a los pobres empleados subcontratados del O.R.A., no saben a quién se enfrentan! Para comprender de qué estoy hablando, mejor que echeis un vistazo al siguiente anuncio:

De los publicistas de la marca de los cuernos no puede decirse que no se tomen en serio su trabajo, para nada. Parece que en vez de venderte un turismo con aspecto agresivo, están anunciando a Chuck Norris.

En Motorpasión | Dodge Nitro, hasta el infierno y más allá

El estilo rudo característico de Dodge, más acentuado si cabe en un SUV del estilo del Nitro, puede quedar todavía más remarcado después de pasar por las manos de la gente de Startech.

En 30 minutos se instala el kit de rendimiento SD3 en cualquier concesionario oficial, con el que el motor turbodiésel del Nitro pasa de 140 a 180 caballos.

Para un mejor agarre llantas de 20 pulgadas con neumáticos 265/45, y para asutar un poco (más), cromados que remarcan las duras líneas del Nitro. En el interior también se nota el toque de Startech, que modifica elementos como los pedales o el pomo.

Fuente | Startech
En Motorpasión | 2007 Dodge Nitro, El Dodge Nitro en el British Motor Show

En este anuncio titulado ‘Planet’, nos presenta de una forma más que directa lo robusto y duro que es su nuevo todoterreno SUV. Aunque todo hay que decirlo, en el canal SciFi he visto películas menos fantásticas que este anuncio. Pero aún así, es una buena forma (y graciosa) de hacer anuncios.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | 2007 Dodge Nitro, El Dodge Nitro en el British Motor Show