La marca del carnero muflón sí trae dos novedades interesantes (que no primicias) al Salón del Automóvil de Madrid, conozcámoslas:

Buenas noticias para los yonkis de la gasolina, viene a España el Dodge Caliber SRT4. Se trata de una versión que emana deportividad por todas partes, se convierte en el tracción delantera más potente de nuestro mercado, con 295 CV, dejando en segundo puesto al Opel Vectra OPC. Su motor 2.4 está ayudado por un turbocompresor Mitsubishi, es capaz de ponerlo a 245 Km/h y consigue los 100 Km/h desde parado en sólo 6,7 segundos.

En este Caliber, la suspensión está adecuada al tipo de motor que tiene y el tacto es mucho más deportivo que con los motores de 4 cilindros y 140 CV (1.8 y 2.0 CRD). Está a la venta por 34.613 €, y el único rival parecido que podemos encontrar, en precio y potencia, es el Mazda 3 MPS (260 CV, 28.550 €). Desde luego, tener casi 300 jacos por casi 6 kilos no es mal negocio. A cambio, ya sabemos lo que toca: interior de calidad regular.

Además del deportivo Caliber, nos presentan su monovolumen 5+2, el Dodge Journey. Pretende ser una apuesta racional en el segmento, con el diesel de origen Volkswagen 2.0 CRD de 140 CV (hay 2.4 y 2.7 gasolina en otros mercados). Estrenará la caja automática Getrag de 6 velocidades y dos embragues (mecanismo tipo DSG) a finales de año, mientras estará con cambio manual únicamente. Sólo se va a vender en tracción delantera y los precios arrancan en 26.467 €. La comercialización acaba de empezar.

También encontramos los modelos conocidos, como el Caliber o el Avenger. De este último hicimos un análisis hace pocos meses y no quedó mal parado. También está expuesto el “irracional” Nitro, pero se echa de menos al doch más jugoso: el Dodge Viper. No entiendo cómo no se han traido una miserable unidad al Salón…

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Sin dejar de ser un Dodge en cuanto a diseño, sus rasgos apuntan más a florecer en el mercado europeo que en el americano. No es un SUV, es un monovolumen, competidor directo del Ford S-MAX y similares, aunque le aventuro un precio más reducido.

La plataforma escogida para el desarrollo del Dodge Journey, que así se llama, es la misma que la utilizada en el Dodge Avenger, pero con una distancia entre ejes mayor. Y si por algo tenemos que destacar al Dodge Journey es por equipamiento. Control de estabilidad, ocho airbags (frontales, laterales, de cortina y para las rodillas en las plazas delanteras), infinidad de huecos portaobjetos, sistema multimedia en las plazas traseras, navegador con pantalla de 8’’ o un cámara trasera con pantalla en el salpicadero son los elementos que nos encontramos. Cargadito que va.

El resto de motores son un 2.4 y un 2.7, ambos de seis cilindros, con unas potencias de 175 CV y 188 CV respectivamente. Mientras que el motor 2.4 se podrá elegir con cambio manual de cinco velocidades o un automático por convertidor de par, el 2.7 sólo se podrá montar con una caja automática de seis marchas.

Por diseño y precio es posible que entre por el ojo a más de uno, y por algunos detalles más como el poder ahorrarse la silleta de los niños, al disponer en la segunda fila de asientos (puede montar hasta tres filas de asientos en opción) de un dispositivo que sube el asiento hasta 102 mm, con lo que el cinturón siempre quedará bien colocado para un menor de 12 años. Pero donde pecará será en su motorización, el diésel será la opción más vendida, seguro.

2009 Dodge Journey

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Fuente | Dodge