Cuando escribí la prueba del Dodge Avenger (apartado Equipamiento/Seguridad), no tenía conocimiento de la existencia de este material. Un amable lector nos ha mandado los enlaces a sendos vídeos donde vemos crash test de este modelo de frente y lateral (resultados aplicables al Chrysler Sebring 200C, también analizado aquí). Estas pruebas han sido realizadas por la IIHS estadounidense.

A una velocidad de 64 Km/h contra un objeto fijo, el resultado es el que vemos. A pesar de lo aparatoso que parece, los dummies no registraron consecuencias muy graves, las deceleraciones fueron bajas. Durante el rebote, golpearon el techo y el pilar B, pero de forma no muy severa.

En cuanto al test lateral, excepto en la categoría de protección de la cabeza, que tiene un “Acceptable”, el resto de las mediciones indican “Good”. Es difícil saber qué puntuación EuroNCAP tendría este coche, 4 o 5 estrellas lo más seguro.

Como ya indiqué en los respectivos análisis, la política de tener todo el equipamiento de seguridad incluso en las versiones básicas es un acierto y todos los fabricantes deberían tomar ejemplo.

Un abrazo para theother1986
Fuente | Youtube (IIHS)
En Motorpasión | Prueba: Dodge Avenger CRD, Prueba: Chrysler Sebring 200C CRD

Con esta entrega terminamos el análisis del cornudo vengador. Es una pena que la gama sea tan estricta y que se discrimine tanto al 2.0 VVT, si lo quieres gasolina, te lo llevas con unos tapacubos muy bonitos. Además, actualmente la diferencia de precio con el diesel, en acabado SE, es 2.000 euros, y eso es una pasta. Por otra parte, sólo hay 2 motores para elegir.

Valoración general

Los precios de tarifa normales no están mal, pero los promocionales son de tirarse de los pelos. He dejado los precios normales tachados para ver la diferencia, que es muy burra (respecto a la tarifa del 15 de Enero). Pocos rivales pueden hacerle sombra en el aspecto coche/precio. Uno de ellos es quizás su peor enemigo y pariente, Dodge Caliber, muy similar y más barato.

El diesel no es muy fácil de amortizar, habría sido una buena idea poder ligar el motor de gasolina al acabado SXT, que no es que haya mucha diferencia, pero como tiene la política de extras cerrada, ahuyentará a posibles compradores que no quieran pasar por el aro del gasóleo. Haberlos, haylos. La política de gama del Caliber está mejor pensada.

Y bien, ¿sientes la atracción de los cuernos o no te terminan de seducir?

En pocas palabras

Dodge Avenger CRD

• A favor: Imagen diferente a lo habitual, mejora relación acabado/precio del Sebring 200C, motor solvente y eficaz, muy confortable y estabilidad adecuada, dotación de serie interesante, elementos de seguridad iguales en todas las versiones, precios promocionales muy jugosos
• En contra: Sin limpialuneta, detalles de acabado diversos, sujección lateral de butacas sólo correcta, espacio interior no muy aprovechado, oferta comercial muy restringida, motor perezoso en frío, dinámicamente superable, política de opcionales muy restringida, 2.0 VVT discriminado
• Puntuación final: 7,9/10

Ficha técnica

Avenger 2.0 CRD SXT Sport

• Cilindrada: 1.968 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 310 Nm CEE a 1.750 RPM
• Peso en vacío: 1.560 Kg.
• Velocidad máxima: 200 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,2 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 6,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 64 litros
• Capacidad del maletero: 438 litros
• Neumáticos: 215/55 R18 – 7 x 18

Precios (válidos hasta el 30/06/08, impuestos incluídos)

Versión probada (sin extras)

• Dodge Avenger 2.0 CRD SXT Sport: 27.982 25.600 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Dodge Avenger 2.0 VVT SE: 21.957 18.900 €
• Dodge Avenger 2.0 CRD SE: 24.210 21.900 €
• Dodge Avenger 2.0 CRD SXT: 26.786 24.450 €

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Dodge Avenger CRD – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

El Dodge Avenger tiene una política de equipamiento muy parecida a la del Caliber. Hay dos acabados, SE y SXT, el básico y superior, respectivamente. Además, hay una versión Sport ligada a SXT, que es la comentada, que aporta una mejora estética: llantas de 18 pulgadas, spoiler trasero y retrovisores en el color de la carrocería. Hay pocas diferencias entre SE y SXT, y lo cierto es que el básico no está nada mal.

Veamos las diferencias y similitudes entre ellos (*):

Equipamiento

El nivel inicial, SE, consta de una buena dotación de elementos. Se observan algunas carencias como el ordenador de viaje, llantas de aleación (tapacubos de serie), volante de cuero con mandos del sistema de sonido o 6 altavoces (aquí 4). No obstante cuenta con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, radio-CD con MP3, asientos de tela, completo equipamiento de seguridad, acabado en símil plata, cierre centralizado, guantera doble, regulador de velocidad, etc.

El acabado SXT es un poco más completo, al añadir al anterior los elementos mencionados y regulación lumbar y eléctrica del asiento del conductor, una parrilla más chula, tapicería de cuero, asiento de acompañante plegable, inserciones cromadas... Además, da acceso a los extras cerrados a SE, como el sistema de entrentenimiento por DVD trasero, el calentador/refrigerador de bebidas, techo solar, etc.

Aparte del mencionado paquete Sport exlusivo de SXT, hay otro paquete denominado Confort que suma el retrovisor interior electrocrómico, climatizador automático y elevalunas delanteros “de un solo toque”. De serie son como suelo denominarlos, “a la coreana”, sólo el del conductor es de un sólo toque, el resto, hay que mantener el botón apretado.

Uno de los equipamientos opcionales más interesante es el de sonido con cargador de 6 CDs y disco duro. Me entretuve un rato cacharreando con él. Además de los típicos CDs de música (CD Audio o MP3/WMA), un disco duro interno de 20 Gigabytes nos permite llevar discografías enteras. Además, almacena fotos o dictados vocales, para los enfermos del podcasting. El manejo me pareció un poquito complicado, y desde luego es una potente fuente de distracciones como no apelemos a nuestra responsabilidad.

La pantalla es táctil y tiene muchas funciones repartidas en diversos menús. Requiere tiempo para acostumbrarse a él. En modo “Jukebox” puede combinar las canciones almacenadas en el disco duro con las que llevemos en CDs, con lo que podremos llevar nuestra colección prácticamente entera, dependiendo de nuestro grado de melomanía. Los discos de CD Audio pueden ser ripeados automáticamente a formato MP3 para no tener que meterlos más.

También tiene conexiones auxiliares por jack 3,5mm para pinchar un dispositivo de audio portátil o una toma USB para conectar directamente lo que queramos y copiar las canciones al disco duro o simplemente escucharlas. Además, lleva un navegador muy eficaz, avisos de tráfico, y todas las menudencias habituales.

En cuanto al sistema opcional de DVD para las plazas traseras, tiene conexiones RCA para enchufar una consola, videocámara o lo que se nos ocurra. El mando a distancia evita tener que acercarse de más o quitarse el cinturón. Lo malo es que el audio es a través de los altavoces del coche, aunque el conductor puede desactivar los delanteros o gobernar el volumen.

Seguridad

El equipamiento de seguridad es común a todas las versiones del Avenger, sin discriminar al básico. Además de los obligatorios frenos de disco con ABS con asistencia a la frenada, contamos con sensores de presión de neumáticos, control de tracción y de estabilidad de serie. Para la seguridad pasiva cuenta con 5 cinturones de seguridad (delanteros con pretensores), airbags frontales multietapa, laterales y de cortina, columna de dirección colapsable, sistema LATCH para sillitas infantiles, cabeceros, etcétera. En sintonía con lo que suele traer el segmento compacto actual.

EuroNCAP no lo ha probado, es un modelo relativamente minoritario en Europa. En los crash test del gobierno estadounidense (NHTSA) sale bien parado, aunque reconocen que en un impacto lateral el movimiento de la puerta del conductor puede favorecer salir despedido. Dudo que alcance las cinco estrellas EuroNCAP, pero es mera especulación. Seguramente alguien en el departamento de prensa Dodge me habría querido asesinar si llego a comprobarlo.

NOTA: Puede haber algún error en el equipamiento ya que me baso en el catálogo oficial, con el riesgo que eso supone.

A nivel dinámico, el Dodge Avenger es tremendamente parecido al Chrysler Sebring. En España sólo se comercializa con dos motores, los mismos que el Sebring, 2.0 VVT de 156 CV y el 2.0 CRD de 140 CV de origen Volkswagen. Pese a la denominación CRD, es el 2.0 TDI de “toda la vida” con inyección por bomba-inyector. En otros mercados hay motores de gasolina más potentes e incluso tracción total.

La oferta relega al 2.0 VVT al acabado básico, mientras que el diesel se asocia a todos los acabados. Es una clara discriminación a favor del CRD.

Conducción y dinámica

El conocido propulsor de 1.968cc entrega 140 CV a 4.000 RPM, régimen a partir del cual pierde fuerza y sobre las 4.250 RPM el motor prácticamente está muerto. El par máximo es 10 Nm inferior al que da en modelos del grupo VAG, son 310 Nm a 1.750 RPM. A la unidad de Sebring 200C que tuve, le costaba arrancar un poco. Al Avenger no le ha pasado, pero el ralentí es un poco irregular y vibra un poco al arrancar. Entre las 1.000-1.500 RPM empuja adecuadamente, sin tibiezas ni vibraciones molestas.

En otros modelos de VAG, este motor peca de rumorosidad mecánica, pero en el Avenger se nota poco, al igual que en el Caliber y Sebring. Las relaciones del cambio son un poquito más cortas que en homólogos VAG, de modo que el motor va “suelto” y da una buena sensación de empuje pasadas las 1.750 RPM, muy placentera. La maniobra de adelantamiento simulada me tomó 7,33s en 4ª, prácticamente igual que el Sebring. El Avenger es casi 100 Kg más ligero.

Con este motor alcanza 200 Km/h y el 0-100 se lo despacha en 10,5 segundos. No son cifras espectaculares, pero me parece una potencia adecuada a su planteamiento dinámico, con un esquema de suspensión un poquito blando. No os puedo hablar de cifras de consumo ya que la unidad que tuve no estaba fina de motor, por que su consumo era excesivo y ese motor lo conozco como a mi sombra.

Como referencia, en el Sebring obtuve un consumo de 6,0-6,1 litros de gasóleo a los 100 Km. Aquí debería ser una décima o dos menos. El consumo homologado del Avenger y Sebring es el mismo: 6,2 l/100 Km. Con el depósito de 64 litros, puede rebasar los 1.000 kilómetros de autonomía si conducimos de forma eficiente. El 2.0 VVT gasolina homologa 7,8 l/100 Km, con prestaciones iguales o inferiores (misma punta y 0-100, peor recuperación).

Cuando se le piden los límites al coche, se nota una leve tendencia subviradora ya que la mayoría del peso lo soporta el tren delantero. Con una suspensión más firme, acusaría menos este efecto. Si sufrimos un sobreviraje por girar violentamente en una curva, el control de estabilidad ESP siempre vigilante corta en seco la tendencia antes de que vaya a más. Sin embargo, no hace falta ir muy rápido para que el coche nos aconseje relajarnos. Un Volkswagen Passat es claramente más ágil, por ejemplo.

Si nuestro tipo de conducción es tirando a deportiva, conviene plantearse seriamente la instalación de muelles de terceros para que el coche gane aplomo. Fundamentalmente está pensado para ser confortable para buen asfalto y mimar al pasaje. La dimensión del neumático, con un perfil un poco gordo, no ayuda a mejorar su comportamiento, pero sí el confort.

El tacto de la dirección es agradable, lo suficientemente directa y con una buena suavidad, que no engaña al conductor como el Renault Mégane sedán. Acelerando a fondo se nota la dirección muy suave por la transferencia de peso al eje trasero, algo que noté en su día con el Opel Vectra 1.9 CDTI de 150 CV. Es totalmente normal. El ruido de aceleración no es el típico diesel, es más agradable que los HDi/TDCi.

El cambio de 6 velocidades es muy satisfactorio. El guiado es rápido y preciso, el tacto, agradable, muy difícil equivocarse de marcha. El pomo está un poco visto ya, se echa de menos algo de personalización. Algunos conductores pueden dar un codazo al cofre central al insertar las marchas pares, dependiendo de la morfología de su brazo. Es la única pega que puedo ponerle.

El Dodge Avenger es fácil de conducir y muy agradable para casi cualquier conductor, sólo hay que tener tacto con los pedales cuando está recién arrancado, que puede resistirse un poco y llegar a calarse. Cuando frenamos de forma suave, parece un poco impreciso, y da la sensación de que le falta fuerza para detenerse. A fondo, sí cumple, los discos tienen un tamaño correcto y las grandes ruedas Kumho ECSTA de medidas 215/55 R18 agarran bien, al menos en seco.

Como indiqué en la primera parte, la sonoridad no es molesta a ritmos legales. A más de 140 Km/h vamos a percibir un silbido aerodinámico a la altura de la ventanilla y rumorosidad del motor diesel a unas 2.600-2.750 RPM. Aparte, hay algún ruidillo que no he sabido localizar que no ha sido convenientemente insonorizado. De todos modos, el equipo de sonido del coche es cojonudo y no está firmado por Boston Accoustics (en el Sebring sí). Ayuda a paliar la sonoridad mecánica.

Su equipamiento, entre otras cosas, lo comentaré el próximo día.

La marca del carnero, llegada recientemente a nuestro país de nuevo, sumó a su oferta el Avenger, una especie de híbrido entre berlinas grandes (por su tamaño) y los compactos (por su precio/calidad). Para el que no entiende de coches, el Dodge Avenger es un cochazo, musculoso y malote, que no puede pasar desapercibido por la calle. Sin embargo, su grandeza no es tal.

Buena elección para quien valore la estética y la exclusividad. No es por que sea caro ni mucho menos, es que por la carretera se ven muy poquitos. Para lucir orgulloso los cuernos y llamar la atención allí donde va. La galería fotográfica, con 54 imágenes, desmenuza todos sus secretos.

Exterior

El Avenger tiene un tamaño similar a la serie 5 de BMW o el Audi A6. Mide casi 5 metros de largo y su silueta apunta deportividad, aunque en comportamiento, no es tal. Debe parte de su longitud a los voladizos delantero y trasero, pues su habitáculo no es especialmente grande. Su estética agresiva supone un motivo de compra a los que estén interesados en él, aunque supone un lastre aerodinámico, por superficie frontal y Cx, 0,33.

Esta versión SXT Sport se diferencia de la SXT convencional por el tamaño de las llantas, que son de 18 pulgadas en vez de 17 y por el alerón posterior. Sólo se comercializa en estos acabados con motor diesel, el gasolina se relega al modelo básico. La salida de escape es muy discreta, tanto como la de un SEAT León 1.6. Al igual que muchas berlinas, la luneta trasera no dispone de un limpiador, tan necesario en los días de lluvia.

Está claro, el Avenger entra primero por los ojos. Pero pueden empezar a encontrarse lunares sin buscar demasiado. Por ejemplo, el portón del maletero no tiene revestimiento interior alguno, aunque cuenta con el dispositivo de salida de emergencia que se ve en la oscuridad, por si alguien se queda encerrado dentro. Al cerrar el portón, suena a chapa, como en un utilitario de hace 10 años.

Interior

El Avenger tiene mucho en común con el Chrysler Sebring, que cuando lo probé critiqué la calidad de sus acabados y el abuso de plásticos duros y ásperos al tacto. En el Dodge Avenger, el panorama no es muy diferente, aunque la diferencia de precio a favor de este suaviza las cosas, además, me ha parecido un poco mejor hecho. En cierto modo, le pasa como al Dodge Caliber, se nota dónde se ha ahorrado dinero. El plástico abunda, pero desentona menos que en el Sebring.

Se localizan elementos comunes al Caliber y Sebring, como las esferas del tablero de instrumentos, el climatizador manual, volante, palanca de cambios, guantera dividida en dos (la parte superior aloja 4 latas de 33 cl y está climatizada), el calentador/enfriador de bebidas, el cofre central con bordes de plástico no muy bien cortados, los asientos de cuero, etc. Es normal dentro del grupo Chrysler compartir elementos entre modelos similares.

En ergonomía, el Avenger satisface. El volante se puede regular en altura y profundidad, no hay mandos ocultos y es fácil encontrar una buena postura para conducir. A diferencia del Sebring, no hay un cableado mal oculto cerca del reposapie izquierdo, lo cual es muy de agradecer. Las versiones más equipadas tienen regulación eléctrica del asiento del conductor. El tapizado de los asientos es agradable, pero en el aspecto negativo, sujetan poco en las curvas y el respaldo me ha parecido un poco duro.

Un detalle que me ha gustado es el de la posición de la llave de contacto, pues reduce la posibilidad de lesión en la rodilla en caso de accidente. Eso sí, el plástico del salpicadero, duro, queda muy cerca de las rodillas. Esta característica también la he visto en una berlina de empaque y caché como es la serie 5 de BMW, con el asiento regulado para mi estatura, 1,72m. Al menos, en ese último caso, dolería menos debido al acolchamiento.

La intensidad de la luz del tablero es fácilmente regulable con una palanca, la de las luces. Regula a su vez la intensidad de la pantalla multifunción a color (la imagen es personalizable), útil por ejemplo al usar las luces de cruce de día, o para suavizar su impacto en conducción nocturna. Al respecto de las palancas, parecían un poco frágiles, como si no fuesen a durar mucho tiempo.

Si comparamos al Dodge Avenger con berlinas sacadas del segmento compacto, como el Volkswagen Jetta, se nota una diferencia a favor de los modelos europeos, que aciertan más con los materiales y los ajustes en general. El espejo retrovisor interior no tiene ese cable colgando que encontré en el Sebring, 300C o Jeep Grand Cherokee, pero claro, ¡este no es electrocrómico! Tiene algunos detalles de coche de lujo, y otros más bien del segmento utilitario. Curiosa combinación.

Tiene una dotación buena de portaobjetos, aunque algunos son propensos a la mejora. El espacio del conductor, a su izquierda, vale para cajetillas de tabaco y poco más: resbala. El cofre central puede causarnos una molestia si sacamos la mano sin mirar (véase conduciendo) por el corte de las rebabas, la guantera principal es un poco pequeña y sólo tiene un revistero. En las puertas traseras los huecos son pequeños, pero alojan con comodidad una bebida, y abatiendo el asiento central se tiene otro posavasos doble. Ideal para pasajes sedientos.

Los pasajeros de atrás tienen buen espacio para las piernas, no demasiado grande, pero con una buena anchura para sentarse. No destaca en altura libre, mejor para gente de estatura media, con más de 1,80m se toca la cabeza con el techo. La plaza central no ofrece mucho espacio para los pies, quitando eso, está bien. Opcionalmente, se puede tener un sistema de DVD que se esconde fácilmente con la tapa del reposabrazos central, con mando a distancia.

¿Qué tal se viaja en el Avenger? En general, es un coche cómodo, apto para viajes por buena carretera, aunque cuando es mala, lo acusa menos que otros rivales. El tarado es fundamentalmente blandillo, no invita a la conducción deportiva, al menos de serie. La sonoridad interior es contenida, aunque en autopista se nota un poco el ronroneo del motor diesel de origen Volkswagen. En 6ª a 120 Km/h son 2.500 RPM. Hay un leve silbido aerodinámico a la altura de la ventanilla, que empieza a molestar cuando se rebasan los 140 Km/h.

En cuanto al maletero, como suele pasar en muchas berlinas, tiene formas irregulares y hay que tener cuidado con el recorrido de las bisagras del portón. La capacidad es de 438 litros sin abatir los asientos, y estos tienen una configuración 60/40. Bajo el plano de carga tiene una rueda de repuesto de tamaño emergencia, es decir, una galleta.

En la próxima entrega, como siempre, comportamiento y dinámica.

El Mercedes Clase C es la berlina que habéis elegido como la mejor de 2007 entre aquellas que se presentaron en el último año. Ha sido el año de las berlinas premium, ya que no a mucha distancia la siguen sus principales competidores, Audi con el nuevo A4 y BMW con el restyle del Serie 5.

Mercedes siempre ha hecho buenas berlinas a lo largo de su historia, y el nuevo estilo más deportivo y desenfadado del Clase c lo han convertido en vuestro favorito.

Su versión más deportiva también ayuda a mejorar su imagen, aunque no entraba en esta categoría, el C 63 AMG levanta pasiones.

A menos de 100 votos del Clase C se ha quedado el Audi A4, que jugaba con la “desventaja” de llevar menos tiempo a la venta que el Clase C. El A4 es la versión berlina del A5, con un frontal calcado, se le puede achacar algo de originalidad pero también es cierto que es sinónimo de éxito.

En tercera posición, tambiéna una distancia menor de 100 votos, el BMW Serie 5, cuyo restyle le ha dado de nuevo vida en el mercado y lo hace estar a la altura de sus renovados rivales.

¿Pero sólo hay berlinas premium? Quizás nos hemos dejado llevar por las más vistosas y que ya se pueden ver por la calle, pero no podemos olvidar que en las siguientes posiciones hay tres pesos pesados que darán mucho que hablar los próximos meses:

Citroën C5

Mazda 6

Renault Laguna

Los resultados completos:

1. Mercedes Clase C 827
2. Audi A4 733
3. BMW Serie 5 665
4. Citroën C5 344
5. Mazda6 285
6. Renault Laguna 122
7. Dodge Avenger 80

En Motorpasión | Mejor compacto del año: Subaru Impreza
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En Dodge han elegido un nombre bastante acertado para este tuneo del Dodge Avenger, ya que con tanto blanco, el nombre de Stormtrooper le viene al pelo. El nombre, como adivinaréis, esta inspirado en Star Wars.

Para esta versión han utilizado tracción integral y el motor V6 4.0 ha sido potenciado electrónicamente, pero no se especifica su potencia final. Cosas del SEMA Show. El kit estético, ni muy estridente ni muy discreto, hace su función de tuner y le da un aspecto más deportivo.

Lo único que habría que reporcharle serían los pilotos traseros, que digo yo que quedarían mejor con unos grupos ópticos oscurecidos, en lugar de esos tipo Lexus que tan poco me gustan… Pero son cosas del SEMA, no todo puede ser perfecto.

Dodge Avenger Tuner Stormtrooper

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Fuente | Dodge
En MotorPasion | El Dodge Avenger que tendremos en Europa, datos oficiales

Dos buenísimos anuncio de Dodge (sobre todo el primero), con los pilotos de la NASCAR Juan Pablo Montoya y Kasey Khane como protagonistas, llevando su rivalidad hasta las calles a bordo de un Dodge Charger R/T y un Dodge Avenger R/T, respectivamente.

Por cierto, el titular de Jalopnik para este mismo anuncio despertó hace unas semanas mi vena más friki, casi que me gustó más el titular que el anuncio. Para los que no sepais de que hablo, aquí os dejo una pista...

Mi nombre es Juan Pablo Montoya. Conduzco un Dodge Charger. Prepárate a morir…

Vía | DCX Video
En MotorPasion | Los anuncios del Dodge Avenger, Montoya se “divierte” en la Nascar

El grupo Chrysler nos envía una extensísima nota de prensa y una gran cantidad de imágenes del nuevo Dodge Avenger, con motivo de su inminente presentación en nuestro país y en Europa.

El Dodge Avenger se convierte así en el cuarto modelo disponible en el mercado europeo, siguiendo la estela del Dodge Viper, Dodge Caliber y el reciente también Dodge Nitro. Según nota de prensa, lo tendremos en nuestro mercado en el segundo trimestre de 2007, el próximo mes.

Sus otra medidas ya son más normalitas, con un ancho total de 1,84 m y una altura total 1,49 m. Esas medidas le dotan de un amplio interior y un gran maletero, con 438 litros de capacidad. Eso sí, su peso si puede parecer un pelín alto, rondando los 1.600 kg dependiendo del modelo elegido.

En cuanto a motorizaciones, se podrá elegir entre 3 motores gasolina y un motor turbo diésel. Este motor diésel será el más visto por aquí y es un 2.0 CRD de cuatro cilindros en línea que tendrá una potencia de 140 CV y un par motor de 310 Nm. Con este motor, el Avenger hace el 0-100 km/h en 10,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h.

Los motores gasolina ya son algo más yankees, empezando con el motor 2.0 de cuatro cilindros, que entrega 156 CV a 6.300 rpm. Subiendo un escalón más nos encontramos con el motor 2.4, con una potencia de 170 CV a 6.000 rpm. Ambos motores llevan un sistema de distribución variable (VVT).

Y por último, el motor V6 2.7 con 180 CV. Este último sólo estará disponible como opción en el acabado SXT, mientras que los dos anteriores son de serie en los modelos SE y SXT.

Para la transimión se podrá elegir entre 4 cajas de cambio diferentes. Lo más normal será encontrarnos con una caja de cambios de 5 velocidades manual para el motor 2.0 gasolina. En el motor 2.0 CRD nos encontraremos una manual de 6 velocidades y para los dos motores restantes, 2.4 y V6 2.7 dos automáticas, de 4 y 6 velocidades respectivamente.

En el interior, cabe destacar la funcionalidad (aunque de dudoso uso) de un portatazas, que permiter mantener una taza con bebida caliente o fría, dependiendo del gusto del consumidor. En el salpicadero, se encuentra la Chill Zone, un compartimento que puede albergar hasta 4 botes de bebida fresca.

Los asientos están tapizados con el tejido YES Essentials, con tratamiento antimicrobios, que evita olores y no se desgasta. Para mi gusto, ya podían haber hecho un tejido más amigable a la vista. Como opción, podemos elegir los asientos también calefactables.

También está disponible un equipo de DVD para los asientos traseros, con sintonizador AM/FM, radio CD con lector de MP3 y un cargador de 6 CD/DVD, así como un jack auxiliar para conectar un reproductor MP3 al equipo de audio del coche. En el techo, unos LED’s direccionables hacen las veces de lector de mapas.

También se puede incluir el navegador MyGIG, con un disco duro de 20 Gb de capacidad y pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Aparte del navegador, es un completo equipo multimedia, con reproductor de MP3, puerto USB para la transmisión de datos, Bluetooth integrado para la comunicación por móvil y capacidad para reproducir películas cuando el vehículo está estacionado.

Como elementos de seguridad nos encontramos el ABS, ESP, control de tracción, ayudas en la frenada, sistema de monitorización de la presión de los neumáticos y cinturones con pretensores, además de airbags frontales y laterales, Sentry Key Engine Immobiliser y alarma de seguridad.

No hablan de precios todavía, pero no andará muy lejos de lo que puede costar un Mondeo actual.

Dodge Avenger

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Cuando he empezado a leer la nota de prensa me ha sorprendido ver lo de Seville, Spain, Mar 23, 2007 pero aún me ha sorprendido más encontrarme con esta foto que ilustra el post. Ese fue uno de los primeros escenarios que elegí para hacerle la sesión de fotos al Shelby Mustang GT500, ya que era el hotel donde me alojaba en mi breve estancia en Sevilla.

Fuente | Dodge
En MotorPasion | 2008 Dodge Avenger, las fotos oficiales

El grupo Chrysler ya ha subido a YouTube los nuevos anuncios para Estados Unidos del Dodge Avenger, titulados Tuned Up y Superhero.

El primero es realmente bueno, con varios Avengers tocando las primeras notas de la mítica ‘Smoke on the Water’ de los Deep Purple. ¿Parecido razonable con el vídeo del RS25 cantando ‘We are the champions’?

En este otro, mucho más normal para un anuncio de coches, parece que los publicistas se han inspirado en la serie de moda, Heroes. O por lo menos me lo ha parecido a mi.

Y por último, el titulado Passion e inspirado claramente en el flamenco español, con bailarina incluida. Este anuncio se podrá ver tanto en Estados Unidos como en España (faltaría más) y diría que es el que más me gusta de los tres.

Vía | DCXVIDEO
En MotorPasion | 2008 Dodge Avenger, las fotos oficiales

Esto ya se parece algo más al Dodge Avenger Concept que tanto nos gustó, pero hay que avisar que el modelo de las fotos es el Dodge Avenger R/T.

Lamentablemente, en la nota de prensa no hya ninguna información sobre su llegada a Europa ni si llegarán las 4 versiones que habrá disponibles en Estados Unidos. Estas versiones serán la SE, SXT, la esperada R/T y como toque de gracia, una versión R/T con tracción integral.

Llegará con tres versiones diferentes en la motorización. El motor básico será un 4 cilindros en línea 2.4 de 173 CV, mientras que las versiones más altas equiparán un motor 3.5 V6 de 235 CV. El la zona intermendia estará disponbile el motor 2.7 V6 Flex Fuel, que rendirá una potencia de 189 CV.

Ahora viene el susto, su precio base en los USA será de menos de 14.500 euros (18.895 dólares). A ver cuando nos lo traigan aquí, el estacazo que nos pegarán…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Dodge Avenger Concept, Fotos espías del Dodge Avenger R/T, todavía hay esperanza

Como dicen por ahí, la esperanza es lo último que se pierde. Si las anteriores fotos espías defraudaban un poco al verlas, estas nuevas del Dodge Avenger R/T traen un poco de color verde para cuando lo tengamos en Europa.

Por lo poco que se ve, es muy parecido, por no decir igualito, al Dodge Avenger Concept que ya vimos hace un tiempo. Y si las siglas R/T no engañan, nos encontraremos bajo el capó el mismo propulsor del Dodge Charger R/T, un motor V6 de 3,5 litros y 350 250 CV.

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Dodge Avenger, fotos espías de su versión definitiva, Dodge Avenger Concept

No es tan espectacular como el Dodge Avenger Concept, por eso estas fotos espías publicadas en Auto Motor und Sport del Dodge Avenger defraudan un poco nada más verlas. Sería una pena que finalmente un prototipo tan agresivo se quedase en un sedán cualquiera.

De momento, habrá que esperar a su salida al mercado, a mediados de 2007, para ver si la versión R/T se parece en algo al precioso Avenger Concept. Y cuando llegue a Europa, compartirá motorizaciones con un primo, el Chrysler Sebring 2007.

Por cierto, cada vez que leo su nombre me viene a la memoría al malo malote de ‘Dragones y Mazmorras’, que recuerdos…

Vía | Carscoop
En MotorPasion | Dodge Avenger Concept, Dodge Avenger R/T en el salón de París, otro americano más para Europa

Como ya dijimos, el Dodge Avenger Concept será presentado en unos días en el Paris Motor Show y lo hará de esta guisa, demostrando que por lo menos en apariencia, será un coche de los que hacen girar la cabeza. Y seguro que conseguirá hacer esto mismo cuando lo veamos en los concesionarios, ya que su precio rondará el del Ford Mondeo o Renault Laguna, pero su tamaño se aproximará más a la Serie 5 de BMW o al Audi A6.

Y si a alguno le tira para atrás el hecho de que sea americano y su motor trague gasolina como quien se bebe una cerveza bien fresquita, también vendrá con versión diésel, con un motor 2.0, aunque no especifican potencia en ninguno de ellos.

Eso sí, esperemos que la relación calidad/precio no incluya los mismos detalles que el Dodge Caliber...

Vía | km77.com
En MotorPasion | Dodge Avenger R/T en el salón de París, otro americano más para Europa

Y parece que no vendrá en versión descafeinada, porque en vista de estas fotos espías, la versión que se mostrará en París será el Dodge Avenger R/T, toda una declaración de intenciones por parte de Dodge. Si los rumores se confirman, la relación calidad/prestaciones estará muy por encima de lo que estamos acostumbrados a ver en Europa. Su llegada está prevista para principios de 2008.

Digamos que vendría a ser más o menos el primo deportivo del Chrysler Sebring, otro sedán de DCX que ya presentamos hace unos meses por aquí.

Así que ya sabes Xal, ya no hace falta que te rebanes los sesos para traerte un Charger de los nuevos, con el Avenger en los concesionarios tendrás algo más cerca ese caprichito tuyo…

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Primeras fotos espías del 2007 Dodge Avenger

De momento poco se puede ver de él, pero parece ser que compartirá una trasera muy similar a la vista en el nuevo Dodge Charger y el frontal característico de los nuevos Dodge. Y para los más puristas, habrá versión coupé (algo muy demandado para el nuevo Charger).

Esta vez parece que Dodge si acertará.