Datsun

Tal y como dijimos ayer, el mundo ya no quería más roadsters en el chásis. Las nuevas normativas estadounidenses sobre seguridad y medio ambiente, además de la propia moda, acabaron con el apetito de los consumidores por ellos. Ahora, en los umbrales de los setenta, lo que las clases medias querían era un coupé deportivo.

Y Nissan no sabía cómo hacer uno de esos. Hasta entonces se había dedicado fundamentalmente a la fabricación de sedanes humildes y descapotables pequeños, ambos tecnológicamente muy sencillos. Los primeros destinados a la motorización de Japón, los segundos a tantear el mercado de exportación.

Podría decirse que la primera obra de arte de la otrora Datsun estaba aún por llegar, y que su alumbramiento iba a llevar tiempo. Sea como fuere, valdría la pena esperar al 240 Z.

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Datsun 240 Z, padre de los gts japoneses

El pueblo japonés es impresionante en muchos sentidos, siendo el honor, la disciplina y la humildad los valores que animan a bastantes de sus integrantes. Más aun después de la lección aprendida en la II Guerra Mundial, cuando descubrieron que su pretensión de un imperio total era completamente insostenible.

Empezaron a fabricar coches a partir de entonces, con cincuenta años de retraso respecto a Occidente. Y gracias a su hechura no tardaron más de dos décadas en poner en jaque a constructores europeos y americanos, con vehículos tan apetecibles como el que hoy traemos a Motorpasion.

Datsun 240 Z, el abuelo de los reverenciados Nissan Z actuales. Hasta los años ochenta los automóviles del grupo nipón eran Datsun, marca hoy desaparecida. Vamos a rendirle un justo tributo a través de su mejor coche, porque en su seno se inventó el GT deportivo japonés que a tantos nos vuelve locos.

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Aunque su apariencia sea la de un clásico Datsun 1200 Coupe de 1972, este coche es algo a tener muy en cuenta. Su creador lo ha bautizado como White Zombie y de momento, ostenta el record del coche eléctrico homologado para circular por carretera más rápido del mundo. Una gran hazaña, si señor.

En el vídeo que os dejo a continuación y en el registro de la NEDRA (National Electric Drag Racing Association) están las pruebas, con los tiempos logrados en diferentes tandas en el ¼ de milla. Su mejor marca, 11,466 segundos con una velocidad final de 183,53 km/h.

El secreto no está en su potencia, que no es exagerada para esas prestaciones, sino en su par. Con 1.046 Nm entregados desde el preciso momento de pisar el acelerador, es normal que marque esos registros. Lo extraño, y aquí es donde se demuestra lo bien hecho que está, es que no funda hasta las llantas en el asfalto en cada salida. O eso, o tiene un control de salida envidiable.

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Por fuera, tiene todo lo que le podríamos pedir a nuestro coche compacto perfecto. Un diseño deportivo y rompedor, con una carrocería de coupé pero con la funcionalidad que nos proporcionan sus cuatro puertas.

Se llama Datsun XLink Concept, y de momento es sólo el sueño de un estudiante del centro de diseño que Nissan tiene en Taiwan. Trataría de revivir la marca Datsun, vieja gloria de Nissan bajo la que se vendía al antepasado lejano del Nissan 350Z, el Datsun 240Z, del que toma la inspiración.

Pero el diseño va más allá, poniendo sobre la mesa varias ideas interesantes como la Xlink Experiencie. Se trataría de mantener comunicados a los dueños de los coches entre sí, para compartir vehículo o viaje, por ejemplo.

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Tranquilos, no me he hecho un esguince en los dedos para escribir eso que hay en el título. Así es como han bautizado sus creadores a esta réplica del Ferrari 250 GTO montada sobre la base de un Datsun. No especifican sobre que modelo, pero diría que se hecho sobre un Datsun 240Z.

Por cierto, es una lástima que para este vídeo hayan elegido como banda sonora que será familiar a los adictos a CSI, el Won’t Get Fooled Again de The Who. Hubiese sido mejor dejar el sonido de su motor para comprobar que han reproducido de igual forma el sonido de este V12 3.0 tan mítico. O lo mismo no lo han conseguido y es una forma de ocultarlo.

Vía | Busca Tuning

Hace unos días, cuando publiqué los vídeos de la evolución del Datsun 240Z al Nissan 350Z comenté que el Datsun 240Z era uno de mis deportivos japoneses más admirados, por lo que encontrarme noticias como esta, pues quieras que no, te alegran el día.

Sin caer en el tuning de masilla y cutre, Mark Rolston ha conseguido hacerse con sus propias manos este espectacular 1971 Datsun 240Z, al que gracias a los cambios que lleva haciéndole en el motor desde que lo compró en 1996, ha conseguido subir su potencia hasta superar los 600 CV.

Simplemente, con ver este vídeo en el Texas World Speedway nos podemos ir haciendo a la idea de que es una buena máquina para los circuitos. ¿Y ese sonido? Buff… Impresionante.

En su blog podéis ir viendo todo el proceso de fabricación.

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De los episodios de la serie ‘Grandes Coches’, este sobre la historia del Nissan Z es uno de los que más me ha gustado, ya que después de verlo en vivo en el Museu Nacional de l’Automobil en Andorra, me quedé prendado de él.

El proyecto del Nissan Z fue una apuesta personal de Yutaka Katayama para hacer llegar a Datsun al mercado americano y así poder competir con los grandes deportivos europeos y americanos. De tener que elegir algún coche clásico japonés, mi elección seguramente sería el Datsun 240Z.

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*Ángel Guerra*, estudiante Ingeniería de Diseño Industrial en la Escuela Universitaria Politécnica de Sevilla, nos ha enviado este prototipo llamado Nissan GT-Z, desarrollado para un concurso de diseño de la revista Autopista. Su inspiración ha sido el Nissan 350Z, con algún toque retro del clásico Datsun 240Z. A continuación os dejo algunas vistas más y partes de la descripción del modelo por el propio autor.

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Se dice bien pronto, pero llegar a una cifra tan elevada no se hace todos los días. Y Nissan lo consiguió el pasado mes de Junio, tras 73 años de historia y un cambio de nombre en los años 30.

La historia empezó en 1933, donde bajo el nombre de Jidosha-Seizo Co., Ltd se construyó su primer modelo, el 1933 Datsun Type 12 de la imagen. Fue a partir de 1934 cuando la pequeña empresa nipona comenzó a llamarse Nissan Motor Co., Ltd. Un año más tarde, la planta de Yokohama pasó a ser la primera planta de producción de coches en serie de Japón.

A finales de junio, la cifra total se estimó en 100.140.000 vehículos, de los cuales, más del 75% han sido fabricados en las plantas de Japón, mientras que el casi 25% restante se divide entre las diferentes plantas que tiene alrededor del mundo.

Por cierto, se me hace rarísimo ver un coche japonés con esa línea…

Vía | Autoblog