Dacia se ha sacado un nuevo modelo de la manga, esta vez para el segmento de vehículos industriales ligeros. Su nombre es Dokker, abreviatura de “dock worker” (“estibador” en inglés). La referencia va a cuento de su “gran capacidad de carga y robustez”, a lo que yo añado su bajo coste.

Los Dacia Dokker y Dacia Dokker Van serán fabricados en Tánger, inicialmente para el mercado local marroquí. Pasado el verano llegarán a España. Se trata de una pareja de vehículos prácticos y polivalentes. La nota de prensa no revela dato algunos sobre motorizaciones (aunque nos las podemos imaginar), capacidad de carga o tamaños.

El modelo de “batalla”, el Dokker Van, es la furgoneta. Puede tener una o dos puertas correderas, y lo único que sabemos de él es que tendrá una carga “a la altura del merjor nivel del segmento” y que tendrá “un reducido nivel de consumo”. Parece la heredera del espíritu de la vieja Express.

Por otro lado está el Dacia Dokker, que es la versión mixta, con capacidad para cinco pasajeros. Como el comercial, puede tener una o dos puertas correderas, y me apuesto la perilla a que la segunda será opcional. El comunicado habla de modularidad, pero no se moja nada.

No tenemos más imágenes. Exteriormente tiene mucho parecido con el monovolumen Dacia Lodgy, que también se fabrica en Marruecos, y algo de ADN de Kangoo seguro que lleva. La furgoneta tendrá el paragolpes de plástico negro, la versión mixta al menos podrá tener paragolpes pintado en color carrocería, llantas de aleación o antinieblas, imagino que todo es opcional.

Ampliaremos esta información cuando nos sea posible.

La alianza Renault-Nissan ha dado un paso al frente en su posición en Rusia, y se han asociado con la parte gubernamental del accionariado (Russian Technologies) para crear una sociedad conjunta. Esta joint-venture va a quedarse con el 74,5% del fabricante ruso para garantizar su viabilidad.

Renault meterá 300 millones de dólares, Nissan otro buen pellizco: 750 millones de dólares en total. Para mediados de 2014, la alianza tendrá el 67% de dicha sociedad. A día de hoy, Renault-Nissan cuenta con el 25% de AutoVaz, desde 2008. El acuerdo no se ha materializado, eso será en dos años, se acaba de firmar.

El primer fruto claro de esta apuesta estratégica es el Lada Largus, en imagen, que nos recuerda a un Dacia porque eso mismo es, con escudos rusos. El resto de la gama Lada se pondrá al día, sin marcarse un límite de tiempo. Esta marca posee el 21,8% de cuota en el enorme mercado ruso, es un pastel muy jugoso.

En 2011, se vendieron 2,65 millones de unidades entre turismos, todoterrenos e industriales ligeros. Se espera que este año se llegue a 2,9 millones. Con la recién estrenada sexta línea en Togliattigrado, la capacidad de fabricación casi llega al millón anual de unidades.

Vía | Automotive News
En Motorpasión | Renault, Nissan y Avtovaz cimentan su dominio de Rusia con más capacidad de producción, Renault podría duplicar su participación en AutoVaz

En la primera parte ya hablamos de cómo es el aspecto exterior del nuevo Dacia Lodgy, así como de su gran punto a favor, su gran habitabilidad. Por eso hoy vamos a seguir analizando otros aspectos igualmente importantes este monovolumen de 4,5 metros.

En concreto hablaremos hoy del equipamiento de este modelo, así como del comportamiento con algunos de los diferentes motores que hemos podido probar, que os adelanto, fueron los dos diesel dCi de 90 y 110 CV.

Dicho esto, empecemos a desgranar el equipamiento. Lo primero que hay que saber es que hay disponibles tres niveles de equipamiento disponibles Base, Ambiance y Laureate, que a su vez son combinables con dos configuraciones, de 5 y 7 plazas.

Equipamiento del Dacia Lodgy

Conviene en este caso puntualizar concretamente el equipamiento de cada uno de los niveles, ya que en los más básicos, el bajo precio de base conlleva que haya algunos elementos que normalmente damos por sentado que forman parte del equipamiento de serie.

Así pues, hay que tener en cuenta que el acabado denominado Base, el más barato incluye de serie: llantas de acero de 15 pulgadas, tiradores de puertas y retrovisores exteriores en negro, consola central en color carbono oscuro, paneles de las puertas en negro, banqueta de la segunda y tercera fila no divisible y tapicería Lando.

Además cuenta con cuatro airbags, cinturones de seguridad no regulables en altura con pretensores pirotécnicos, fijación Isofix para sillas infantiles en las 3 plazas de la 2ª fila, kit de reparación de pinchazos y testigo visual y sonoro de los cinturones de seguridad delanteros.

La versión media, Ambiance, añade molduras laterales de protección, la posibilidad de montar llantas de aleación y pintura metalizada, consola central en gris metal brillante, banquetas de la segunda y tercera fila abatibles y plegables y tapicería Elfyr.

Incluye también ordenador de a bordo, limitador de velocidad, la posibilidad de montar antinieblas delanteros dentro de un pack denominado Look (que añade también barras de techo longitudinales negras), cierre centralizado de las puertas con mando a distancia, elevalunas delanteros eléctricos, toma 12V accesible desde la 2ª fila y huecos en las puertas traseras y en la tercera fila de asientos.

Por última, la versión más equipada viene con la parte superior de la calandra cromada, tiradores de puertas exteriores y retrovisores en el mismo color que la carrocería, consola central en negro brillante y cromado, contorno salidas de aire cromado, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, ventanillas de apertura pivotante en 3ª fila (sólo en 7 plazas) y iluminación central con punto de luz de lectura para el pasajero delantero.

Además, la versión más equipada incluye aire acondicionado, bolsas detrás de los asientos delanteros y el pack Look de serie (barras en el techo y faros antiniebla).

Por otro lado, las dos versiones más equipadas pueden llevar opcionalmente la radio Dacia Plug & Radio (CD MP3, que incluye toma Jack y USB, Bluetooth y mandos en el volante, y el sistema multimedia MEDIA NAV que cuenta con navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas, y las mismas funciones que la radio Plug & Radio.

Por lo que he podido probar durante la presentación, este último sistema, que tiene un coste aproximado de 425 euros, tiene un funcionamiento bastante bueno. La pantalla se ve bien en casi toda circunstancia, es fácil de manejar y el navegador cumple su función satisfactoriamente.

Además el sistema multimedia es bastante completo y permite incluso reproducción de música mediante Bluetooth, y su funcionamiento es suficientemente ágil (por ejemplo no tarde demasiado cuando queremos parar una canción y salir la menú principal). El control de estabilidad es siempre opcional, y tiene un precio de 260 euros.

Impresiones de conducción de los motores diesel

Después de leer toda esta información seguramente te estarás preguntando cómo va el Dacia Lodgy en marcha, así que vamos a ello. Lo primero que tienes que saber es que habrá 4 motores disponibles, dos gasolina (1.6 de 85 CV y 1.2 TCe de 115 CV) y dos diesel (dCi de 90 y 110 CV). Durante la presentación fueron estos dos últimos los que pudimos probar.

Respecto al más potente, de sobra conocido porque ya está presente en otros muchos modelos del grupo Renault, no nos hemos llevado ninguna sorpresa. Es un motor suave, no muy ruidoso, y que mueve con facilidad al Dacia Lodgy (que pesa 1.335 kilogramos).

Algunos compañeros echaron de menos algo de respuesta a bajas vueltas, aunque personalmente no fue mi caso. No es el mejor motor en ese aspecto, pero tampoco hay que esperar a que alcance las 2.000 vueltas para obtener una buen empuje, y por encima de ese régimen es muy lineal.

De hecho, me ha parecido que tiene una respuesta más bien rápida a las solicitudes del conductor, lo que en gran parte, confiere agilidad para moverse por ciudad.

Por vías de doble sentido, si de lo que se trata es de adelantar en el menor espacio posible, sí es posible que echemos de menos algo más de potencia, aunque esto es un concepto algo relativo. Depende de lo que cada conductor considere por “pequeño espacio”. No obstante, creo que la gran mayoría de conductores puede manejarse con las prestaciones que ofrece este motor.

Respecto al motor menos potente (dCi de 90 CV), que sólo pude probar durante un pequeño especio de tiempo, tengo que decir, que al menos por debajo de 90 kilómetros por hora, las diferencias son poco apreciables. Acelerando a fondo sí se nota que el motor más potente es más capaz, y los 20 CV empiezan a salir a la luz de manera más clara.

Por otro lado, hay algunas salvedades determinadas por las características de la prueba, que tendremos que probar más detenidamente. La primera es la imposibilidad de circular por encima de los 100 kilómetros por hora, y la segunda, la falta de peso de arrastre en el momento de la prueba, ya que unicamente ibamos dos personas.

Por la primera de ellas no puedo decir, sin miedo a equivocarme, si la capacidad de recuperación en carretera es buena o no. Diría que la sexta marcha es demasiado larga como para afrontar muchos adelantamientos, pero como digo, no pude comprobarlo.

La segunda es quizá la más importante, ya que, en un vehículo como este, pensado para ir normalmente cargado, el comportamiento se puede ver alterado notablemente. Cuando probemos más a fondo este Dacia os daremos una opinión.

Entra en juego aquí también la elección entre los dos motores que pudimos probar. Seguramente, a aquellas personas que no quieran viajar frecuentemente, y que no vayan a viajar cargados, el motor dCi de 90 CV les resulte suficiente.

No obstante, y teniendo en cuenta que el Dacia Lodgy puede transportar a un máximo de 7 adultos, puede resultar conveniente optar por el más potente para aumentar la reserva de aceleración disponible.

El consumo sin embargo no parece ser una variable determinante, ya que ambos homologan una cifra muy similar (4,2 frente a 4,4 litros cada 100 kilómetros).

En realidad sólo pudimos observar con detenimiento el consumo de la versión más potente, siempre fijándonos en la cifra indicada en el ordenador de bordo. Concretamente, en un recorrido de unos 50 kilómetros, por carretera de doble sentido, utilizando puntualmente la máxima capacidad de aceleración, el consumo fue de 7,6 litros cada 100 kilómetros.

En otro trayecto de unos 18 kilómetros, también por carreteras de doble sentido, a un ritmo menor, y siendo muy suaves con el acelerador, el ordenador marca un consumo de 5,4 litros.

Respecto a sus reacciones, queda claro desde un primero momento que el Dacia Lodgy es un coche para conducir a un ritmo pausado, y la verdad es que que el conjunto invita a ello.

Si aún así pretendemos ir a un ritmo algo en una carretera revirada, el Dacia Lodgy reaccionará satisfactoriamente. La dirección no es especialmente rápida, y las suspensiones dejan que la carrocería balancee quizá más de lo que me gustaría, especialmente al realizar un cambio de apoyo rápido.

Quizá unas suspensiones más duras hubieran mitigado este efecto, pero habría sido a costa de perjudicar la comodida de los pasajeros, y la verdad es que tiene un buen equilibrio.

No obstante, el Dacia Lodgy es un coche de reacciones y progresivas, incluso cuando el control de estabilidad, poco amigo de los excesos, entra en funcionamiento para cortar un subviraje controlable. Como digo, no deja de ser un monovolumen pensado para disfrutar del camino en compañía.

En definitiva, y a modo de resumen, creo que el Dacia Lodgy es un coche con una buena relación calidad precio, con el respaldo de un gran grupo detrás y que encaja perfectamente la filosofía de aquellos que no quieren pagar por nada más que por lo esencial.

Precios del Dacia Lodgy en España

• Lodgy Base 1.6 85cv 5 plazas: 9.900 euros
• Lodgy Ambiance 1.6 85cv 5 plazas: 11.100 euros
• Lodgy Ambiance 1.6 85cv 7 plazas: 11.600 euros
• Lodgy Ambiance TCE 115 5 plazas: 13.400 euros
• Lodgy Ambiance TCE 115 7 plazas: 13.900 euros
• Lodgy Laureate TCE 115 5 plazas: 14.300 euros
• Lodgy Laureate TCE 115 7 plazas: 14.800 euros
• Lodgy Ambiance dCi 90 5 plazas: 13.600 euros
• Lodgy Ambiance dCi 90 7 plazas: 14.100 euros
• Lodgy Ambiance dCi 110 5 plazas: 14.300 euros
• Lodgy Ambiance dCi 110 7 plazas: 14.800 euros
• Lodgy Laureate dCi 90 5 plazas: 14.500 euros
• Lodgy Laureate dCi 90 7 plazas: 15.000 euros
• Lodgy Laureate dCi 110 5 plazas: 15.200 euros
• Lodgy Laureate dCi 110 7 plazas: 15.700 euros

Dacia Lodgy

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Dacia Lodgy, presentación y prueba en Marrakech (parte 1)

La filial de Renault, Dacia, tiene un objetivo muy claro, proporcionar a sus clientes coches que tengan lo esencial para poder ofrecer precios competitivos. En apenas un mes, llegará el Dacia Lodgy, que por supuesto, hace suya esta filosofía.

Hablamos de un monovolumen de 4,50 metros, que puede transportar a un máximo de 7 pasajeros, que parte de la misma plataforma que el Dacia Duster, y utiliza motores Renault.

Por supuesto lo más interesante de este modelo es que parte de un precio bajo, cuestión esta que trataremos con más detenimiento en la siguiente parte. No obstante, un pequeño adelanto. Aunque el precio de base de es de 9.900 euros, la horquilla de precio llega hasta los 15.700 euros. Dicho esto, y para no adelantar acontecimientos, empecemos a desgranar lo que da de sí el Dacia Lodgy.

Aspecto exterior

Como hemos dicho se trata de un monovolumen de 4,50 metros, que seguramente, os parecerá poco vistas las fotografías. Efectivamente el Dacia Lodgy parece más grande de lo que realmente es, o al menos esa es la impresión que yo tuve en directo.

Supongo que sus formas cuadradas ayudan a que sus 1,75 metros de ancho y 1,68 metros de alto rindan visulamente mucho más de lo que parece a primera vista. Esta es la primera impresión, pero la segunda es que no es un vehículo barato.

A diferencia de alguno de sus hermanos, el diseño del Dacia Lodgy no da necesariamente la impresión de que estamos ante un coche barato. El frontal y las ópticas delanteras se han trabajado bastante, y de hecho, tiene su propia personalidad.

Donde sí que se ha ahorrado es en los colores disponibles, que por el momento sólo serán siete, y todos con tonalidades bastante parecidas (siempre entre el azul y el gris). No es que sean colores poco agradables, pero quizá se echa de menos alguno más alegre.

Si seguimos mirando el exterior del Dacia Lodgy, nos encontraremos con una parte trasera más sosa que la delantera, en parte por culpa de unos faros que no transmiten nada y en parte por un portón de generosas dimensiones, que en realidad, resulta muy práctico.

Impresiones del interior

Este es uno de los puntos fuertes de este Dacia. Esto no es así porque tenga un interior especialmente cuidado, si no es uno de los mejores vehículos para transportar a siete pasajeros teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores.

De hecho, dos adultos de estatura media se encontrarán bastante cómodos, y no deberán llevar las rodillas especialmente flexionadas. Además tienen huecos donde dejar objetos y hay salidas de aire específicas para ellos, con lo que no hay una gran diferencia en términos de confort respecto al resto de pasajeros.

Por otro lado el acceso a estas plazas es muy bueno, ya que los asientos de la segunda fila se pueden plegar por completo, dejando un hueco bastante grande por el que pasar.

La única pega es que el proceso de cambio de configuración de los asientos no es especialmente rápido, ya que hay que realizar varias operaciones antes de completar el proceso (incluyendo colocar los reposacabezas de la tercera fila de asientos). Para ser justos, no es el peor vehículo en este aspecto. De hecho un SEAT Alhambra me parece tan sólo algo mejor.

El resto de ocupantes también disfrutarán de bastante especio dentro de este Dacia Lodgy (especialmente en altura libre al techo). Quizá ese tratamiento preferencial a la tercera fila ha perjudicado algo el espacio de los ocupantes de la segunda fila, pero al final, de algún lado tienen que salir los centímetros.

Visto lo referente a espacio interior, nos toca ver cómo es el Lodgy por dentro. Lo primero que hay que decir es que hay algunos cambios importantes dependiendo de la versión de equipamiento que elijamos (Base, Ambiance y Laureate).

En la más básica no hay ningún cromado, y hay algunos plásticos que son claramente baratos. El ejemplo más claro es el tirador de la puerta que está hecho de un plástico duro que no da sensación de robustez.

Sin embargo, en la versión más cara (no pudimos ver la intermedia), la sensación es diferente. Es un coche barato sí, pero no parece mal construido. El tacto de los plásticos es razonablemente bueno, no hay reflejos incómodos ni bordes afilados.

Por otro lado el tacto de los botones de la consola central es adecuado. Es lo suficientemente preciso como para manejar los botones con facilidad y no dan sensación de ser poco perdurables.

No me ha convencido tanto el tacto de los botones del mando incrustado en la columna de dirección que se encarga de controlar las funciones del teléfono y el equipo multimedia.

Los botones son muy grandes y algunos de difícil acceso y además, y principalmente, el accionamiento es demasiado suave, y es fácil no accionarlos con precisión. No obstante, como tantos otros pequeños fallos en este coche, podemos decir que son pequeños pecados inherentes al precio que tiene.

Nos sentamos a los mandos del Dacia Lodgy

Alguno dirá: “todo esto está muy bien, pero cuando me siente al volante, ¿qué sensación voy a tener?”. Pues depende de la versión, aunque ambas percibirás una grata sensación de espacio. En la más barata, te encontrarás con un asiento y un volante que no son ajustables en altura, y seguramente recordarás viejos tiempos en los que sólo la banqueta se podía mover.

Si por el contrario te sientas en la versión más cara, estos ajustes te ayudarán a encontrar una posición más cómoda, aunque quizá no la que tu querrías. Personalmente no he acabado de encontrarme a gusto sentado a los mando.

Todo queda a mano, es verdad, pero he echado de menos que el volante fuera regulable en profundidad, y más sujeción lateral en los asientos. Supongo que el sinuoso recorrido también tiene parte de culpa.

Por lo demás, resulta un coche bastante agradable de llevar. El accionamiento del volante, la palanca de cambios y los pedales es suave, y aunque el asilamiento sonoro no es excelente, tampoco es un gran problema ya que, al menos con los motores que hemos probado (dos dCi de 90 y 110 CV un 1.6 MPI de 85) es un coche silencioso.

Es cierto también, que las condiciones de Marruecos no nos han permitido alcanzar más de 100 km/h, y desconozco si a más velocidad el ruido aerodinámico, o de rodadura, será más molesto.

Probar coches en Marruecos también tiene sus ventajas claro está. En un momento dado, la temperatura exterior era de unos 27 grados y a pesar de que los coches habían estado aproximadamente una hora al Sol, el sistema de climatización fue capaz de enfriar el habitáculo con bastante facilidad. Habrá que probarlo en verano para confirmar esta sensación, pero en principio, lo daremos por sentado.

Capacidad de carga

Otro de los puntos fuertes de este vehículo teniendo en cuenta su tamaño exterior. La boca de carga es amplia y el suelo del maletero queda bastante bajo, y sus formas rectangulares permiten introducir objetos voluminosos.

En concreto, el Dacia Lodgy, en configuración de cinco plazas tiene un maletero de 827 litros hasta la cortinilla (ISO 3832), mientras que en configuración de siete plazas nos quedan 207 litros, lo que no es suficiente para llevar el equipaje de tanta gente, aunque sí para transportar algunos objetos cotidianos (mochilas de escolares, bolsas de deporte etc.)

Para lo que necesiten mucho espacio, existe la posibilidad de plegar las dos filas de asientos traseros, en cuyo caso el maletero alcanza los 1.861 litros. Si además desmontamos los asientos de la tercera fila ganaremos algo más de espacio.

En la siguiente parte veremos cómo se comporta este Dacia con los dos motores diesel que hemos probado, y detallaremos el equipamiento, y el precio, de este monovolumen.

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Continuará…

En Motorpasión | Dacia Lodgy, más datos e imágenes reveladas en Ginebra

La marca de “bajo coste” de Renault planea entrar en Gran Bretaña el próximo junio, y ya ha comenzado su particular cuenta atrás. El reclamo no es el Logan, tampoco el Sandero, sino el Dacia Duster. El todocamino low-cost tendrá un precio de derribo, menos de 10.000 libras esterlinas.

Se ha abierto el periodo de reservas, en el que los interesados tienen que dejar una fianza de 100 libras, el comunicado no indica si es reembolsable. Por lo visto Dacia estima que tendrá una demanda muy alta y quiere así asegurar a los primeros clientes que serán los primeros en recibir su “empolvador” (“duster” en inglés).

¡Al loro! Las primeras entregas se harán en enero de 2013. Todavía no se han hecho públicos los niveles de equipamiento (trim levels) ni los precios completos, pero prometen una reducción de precio de 6.000 a 10.000 libras respecto a rivales de concepto similar. Las versiones 4×4 arrancarán en 12.500 libras.

NOTA: No hago la conversión libra-euro porque no tiene sentido, primero por la diferencia de impuestos y después por la diferencia de poder adquisitivo de los británicos, superior al de los españoles.

Enlace | Dacia UK, Prueba del Duster por James May para Top Gear
En Motorpasión | Dacia Duster, equipamiento y precios para España (2010)

Muchos no habréis oído jamás hablar de Togliattigrado, el nombre de la fábrica de AvtoVAZ (Lada para los amigos). Es el complejo de fabricación de coches más grande del planeta, y contaba hasta la semana pasada con ¡140! kilómetros de líneas de producción. La semana pasada se inauguró la quinta línea de producción.

Ahora mismo, el fabricante ruso está adquirido al 25% por la alianza Renault-Nissan, que tiene en Rusia su tercer mejor mercado, y candidato a ser el mercado “europeo” más potente en 2015, por delante de Alemania. Por ello, quieren fabricar 1,6 millones de coches al año en 2016.

Para conseguir tamaño objetivo, se han invertido 400 millones de euros en el complejo. Ahora tienen una capacidad de fabricación, solo con esta línea, de 350.000 unidades anuales, y fabricará para las tres marcas: Renault, Nissan y Lada. La primera unidad en salir fue de Lada Largus, un derivado del Dacia Logan MCV/Break.

El idilio entre AvtoVAZ y Renault se remonta a 2008, cuando los franceses compraron la quinta parte de la compañía por 1.000 millones de dólares, aprovechando la crisis. De hecho, llegaron a tener unos stocks de 100.000 vehículos sin vender, lo que hizo saltar todas las alarmas.

La marca Lada es la más grande de su mercado local, con 109.388 unidades en lo que va de año (caída del 15% respecto a 2011). Su inclusión en la alianza es lo que se llama “win-win”, o “aquí ganamos todos”. Ahora la capacidad de Togliattigrado es de 1,5 millones de unidades al año, ¡salvaje!

Casualmente, la segunda marca más vendida de Rusia es Nissan (42.117 unidades), y Renault es la quinta (39.303 unidades). No ha hecho falta meter a Dacia, Lada es la plataforma ideal para vender coches económicos. El Logan es el primero. Es impresionante lo versátil que se ha vuelto ese coche.

La marca Dacia, fuera de Rumanía, era prácticamente desconocida hasta que Renault la convirtió en una marca de bajo coste global, que acabó calando en la clase media europea con un éxito rotundo. Pues bien, se da la paradoja de que los rusos fabricarán coches rumanos… pero con su escudo, toda una venganza moral de su ex-estado satélite.

Para finales de año, Togliattigrado fabricará en su nueva línea un modelo de Nissan, y el año que viene, dos Renault. En total, se quiere fabricar cinco modelos distintos en la gigantesca quinta línea de producción. El ahorro de costes es brutal, se deberían rifar a Carlos Ghosn como presidente del Gobierno en las grandes naciones.

Qué diablos, este señor es un maldito genio, una máquina de hacer dinero. El año pasado la alianza vendió 878.990 unidades en Rusia, de los cuales, 578.387 eran Lada. Copan un tercio del mercado ruso y hay mucho potencial de crecimiento, solo hay 230 vehículos cada 1.000 habitantes, ¡la mitad que en Francia!, y su clase media está emergiendo.

Qué bien le ha venido a los rusos y a los chinos volverse capitalistas… Si Lenin levantase la cabeza…

Fuente | Renault, Automotive News, Wikipedia

De todas las ofertas postventa que hay ahora mismo en España, esta es de las más curiosas. El Dacia Duster, que se vende desde 11.400 euros (1.6 105 CV 4×2 Base), tiene una promoción que está vigente hasta el 31 de julio inclusive. El Pack Marine es la elección ideal de los narcotraficantes amantes de la tierra y el agua.

Dicho pack consiste en un bote Zodiac “Zoom 310 Solid” (hasta 4 adultos y 600 kg) con motor Yamaha F6CMHS de 4 tiempos y 6 CV, con el correspondiente remolque Cortés Explorer 450 para transportarlo. No se trata de un regalo, sino de un precio muy ventajoso en la adquisición de este equipo una vez se ha comprado un Duster.

Desde 14.450 euros se vende el Duster con Pack Marine, y es compatible con todas las motorizaciones y equipamientos. No toda la red Dacia se ha adherido a la promoción, pero donde sí lo hagan nos darán un cupón, que se ha de entregar en un distribuidor adherido Yamaha, junto a la factura del coche, para que nos hagan el precio especial.

El Duster es uno de los todocaminos más económicos del mercado. La versión diesel más baratita está a tiro por 14.470 euros (sin este paquete), con 90 CV y tracción delantera. Si queremos 4×4, en gasolina están a partir de 13.900 euros, y el dCi 4×4 sube a 17.600 euros, pero con 110 CV (cuidado, no son equipamientos similares).

Ojo, no hay que pagar dos veces, el “desde 14.450 euros” ya incluye bote, motor y remolque, lo que no lleva es el seguro aparte que necesita la Zodiac. El coche se paga como siempre, nos dan un vale, y el resto se desembolsa en un distribuidor Yamaha.

La promoción es para Península, pero en los territorios insulares habrá que sumar 100 euros más. Hay que pagar la matriculación de la Zodiac aparte, sus elementos de seguridad y el transporte (Canarias, Ceuta y Melilla).

A principios de año ya os hablamos del Dacia Lodgy. Se trata de un monovolumen de 4,5 metros que no comparte plataforma con el actual Renault Scénic (aunque su aspecto puede resultar similar). Al igual que este último, podrá transportar hasta un máximo de 7 pasajeros.

Hasta aquí es información que ya conocíamos, no obstante, aprovechando el Salón del Automóvil de Ginebra, Dacia ha revelado algunos datos más. Para empezar, sobre su capacidad de carga, sabemos que el Logdy tiene 207 litros de capacidad con siete asientos, 827 litros en configuración de cinco asientos y hasta 2617 litros si plegamos las dos filas de asientos traseras.

Además, y este es un dato interesante, la tercer fila de asientos podrá llevar anclajes Isofix para sillas infantiles. En realidad lo lógico es que todos los vehículos de este tamaño con una tercer fila de asientos los llevarán (un adulto no entra en la tercera fila), pero no siempre es así.

En cuanto al equipamiento, también hemos sabido que podrá llevar algunos elementos no muy habituales en los Dacia, como el programador de velocidad, un navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas (y preparación para manos libres Bluetooth), además de sensor de aparcamiento trasero.

En cuanto a los motores, el Dacia Lodgy tendrá disponibles cuantro en total, dos diesel (dCi de 90 CV y dCi de 110 CV), y dos gasolina (1.6 MPI y 1.2 TCe de 115 CV). Por el momento no se conoce la potencia del 1.6 MPI.

Después de todo esto, el precio, que es lo importante en un modelo como este. El precio de salida será de 9.900 euros con el equipamiento Base, que viene, para que engañarnos, completamente pelado, pero es que son 10.000 euros por un monovolumen.

El resto de acabados, Ambiance, Laureaté y Prestige, van añadiendo progresivamente algunos elementos, como aire acondicionado y control de estabilidad. Por el momento no sabemos que estructura tendrá el equipamiento en España, así que en cuanto la marca lo anuncie (tampoco puede tardar mucho porque debería salir al mercado esta misma primavera), os lo haremos saber.

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En Motorpasión | Dacia Lodgy

El Dacia Lodgy es el nuevo monovolumen de la marca de Renault, un modelo que será presentado de forma oficial en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo. Aunque ya habíamos visto parte de sus rasgos cuando lo hicieron debutar en competición sobre hielo en el Trofeo Andros, hoy Dacia ha hecho oficiales las imágenes e información del modelo de producción.

El Dacia Lodgy llegará al mercado como un monovolumen económico, y estará disponible con cinco y siete plazas. Y según asegura la marca, sus principales características serán la habitabilidad, robustez, funcionalidad y diseño a un precio imbatible. Sin duda, teniendo en cuenta la situación económica especialmente de las familias más numerosas, llega en el momento adecuado.

Mide 4,5 metros de largo, lo que le permite ser uno de los monovolúmenes más funcionales del mercado. Sus dimensiones lo convierten en un vehículo compacto y manejable. Su nombre viene del término inglés “lodge” evocando la capacidad de dar servicio a una familia y su equipaje. Esta es toda la información hasta ahora, cuando tengamos más ampliaremos datos.

En Motorpasión | Dacia Lodgy, en el hielo antes que en el mercado

La pequeña familia Dacia tiene un nuevo miembro: el Dacia Lodgy. La marca rumana, bajo los designios de Renault, ha renacido para hacerse un hueco en el mercado. Si el Logan se encargó de abrir la lata, con el Sandero descubrimos que el diseño no está reñido con los costes contenidos. El Duster es su confirmación y tal como reza su anuncio, aparenta mucho más de lo que cuesta.

El último modelo en llegar será un monovolumen, aunque no será presentado hasta el próximo mes de marzo, con motivo del Salón de Ginebra. Pero antes de verlo en su forma final, Dacia ha querido mostrarnoslo en su versión de competición. Tal y como sucediera con el Dacia Duster, antes de ver el modelo que estará a disposición del gran público, el modelo lo podremos ver en el Trofeo Andros. Una competición de carreras sobre hielo que se disputa en Francia (aunque también visita la estación de Grandvalira en el Principado de Andorra).

El Dacia Lodgy Glace cuenta con un chasis tubular, desarrollado por Tork Engineering (encargados del Dacia Duster Pikes Peak), con cuatro ruedas motrices, cuatro ruedas directrices, un motor V6 firmado por el preparador Sodemo, con una potencia de 355 CV y un peso de tan sólo 950 kilogramos. Al volante, un expiloto de Fórmula 1 (cuatro títulos en su palmarés) que en los últimos tiempos se ha convertido en todo un especialista en las carreras sobre hielo (consiguió los títulos en 2007 y 2008), Alain Prost. Junto al Profesor, la segunda unidad del Dacia Lodgy Glace estará su hijo, Nicolas Prost, y Evens Stievenart.

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