El Dacia Lodgy es el nuevo monovolumen de la marca de Renault, un modelo que será presentado de forma oficial en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo. Aunque ya habíamos visto parte de sus rasgos cuando lo hicieron debutar en competición sobre hielo en el Trofeo Andros, hoy Dacia ha hecho oficiales las imágenes e información del modelo de producción.

El Dacia Lodgy llegará al mercado como un monovolumen económico, y estará disponible con cinco y siete plazas. Y según asegura la marca, sus principales características serán la habitabilidad, robustez, funcionalidad y diseño a un precio imbatible. Sin duda, teniendo en cuenta la situación económica especialmente de las familias más numerosas, llega en el momento adecuado.

Mide 4,5 metros de largo, lo que le permite ser uno de los monovolúmenes más funcionales del mercado. Sus dimensiones lo convierten en un vehículo compacto y manejable. Su nombre viene del término inglés “lodge” evocando la capacidad de dar servicio a una familia y su equipaje. Esta es toda la información hasta ahora, cuando tengamos más ampliaremos datos.

En Motorpasión | Dacia Lodgy, en el hielo antes que en el mercado

La pequeña familia Dacia tiene un nuevo miembro: el Dacia Lodgy. La marca rumana, bajo los designios de Renault, ha renacido para hacerse un hueco en el mercado. Si el Logan se encargó de abrir la lata, con el Sandero descubrimos que el diseño no está reñido con los costes contenidos. El Duster es su confirmación y tal como reza su anuncio, aparenta mucho más de lo que cuesta.

El último modelo en llegar será un monovolumen, aunque no será presentado hasta el próximo mes de marzo, con motivo del Salón de Ginebra. Pero antes de verlo en su forma final, Dacia ha querido mostrarnoslo en su versión de competición. Tal y como sucediera con el Dacia Duster, antes de ver el modelo que estará a disposición del gran público, el modelo lo podremos ver en el Trofeo Andros. Una competición de carreras sobre hielo que se disputa en Francia (aunque también visita la estación de Grandvalira en el Principado de Andorra).

El Dacia Lodgy Glace cuenta con un chasis tubular, desarrollado por Tork Engineering (encargados del Dacia Duster Pikes Peak), con cuatro ruedas motrices, cuatro ruedas directrices, un motor V6 firmado por el preparador Sodemo, con una potencia de 355 CV y un peso de tan sólo 950 kilogramos. Al volante, un expiloto de Fórmula 1 (cuatro títulos en su palmarés) que en los últimos tiempos se ha convertido en todo un especialista en las carreras sobre hielo (consiguió los títulos en 2007 y 2008), Alain Prost. Junto al Profesor, la segunda unidad del Dacia Lodgy Glace estará su hijo, Nicolas Prost, y Evens Stievenart.

Más información en Motorpasión F1

Era cuestión de tiempo que alguna marca se atreviese a vender coches por Internet. Ahora mismo en la mayoría de marcas podemos configurar un coche a nuestro gusto y de ahí nos mandan al concesionario, donde haríamos el resto del proceso. Pero la submarca del Grupo Renault va un paso más allá.

Próximamente va a estar disponible en Italia la Dacia Store, donde además del clásico configurador, podremos encargar el coche. Se nos cobrará una reserva de 500 euros y daremos nuestros datos. El resto se hará en concesionario, pero ya se puede reservar una unidad a nuestro gusto. Se puede elegir concesión de entrega, por supuesto.

En resumen, se trata de hacer el encargo a fábrica desde la comodidad del hogar. En el caso de los Dacia, no es para romperse los cuernos la disponibilidad de extras, apenas tienen, por lo que se simplifica muchísimo el proceso. Habrá que acudir al concesionario para firmar los papeles, pagar la cantidad restante o financiarlo, y coger las llaves, claro.

Por otro lado, este canal de venta dará acceso a series “limitadas” especiales, que no estarán en concesionarios. La fórmula se extenderá a otros países más adelante. Hoy día el canal de venta por Internet es más bien un catálogo online de coches nuevos, ocasión e incluso outlets, pero no podemos encargar un coche en el sentido literal de la palabra.

Fuente | 4-traders

En 2009, antes incluso de que el modelo de producción saliera a la venta, vio la luz el primer Dacia Duster de competición. Un modelo creado para el Trofeo Andros de carreras sobre hielo. Tras el volante de un chasis tubular propulsado por un motor V6 3.0 y 350 CV de origen Nissan y únicamente aspecto de Duster estaba sentado el cuádruple Campeón del Mundo de Fórmula 1, Alain Prost.

El segundo Dacia Duster de competición que descubrimos fue el proyecto que Jean Philippe Dayraut está preparando para la próxima edición de la Pikes Peak International Hill Climb o La Carrera hacia las Nubes como también se la conoce. De nuevo un chasis tubular, pero con una dosis extra de vitaminas. El Dacia Duster recibe el motor de un Nissan GT-R, un V6 Biturbo, pero potenciado hasta los 850 CV y con un peso de tan sólo 900 kilogramos.

Potencia necesaria si se quiere competir con el actual rey de Pikes Peak, Nobuhiro “Monster” Tajima. Además de la potencia, el Dacia Duster recibe el kit aerodinámico habitual de los participantes en la categoría Unlimited de esta prueba. Splitter delantero de grandes dimensiones, alerón trasero aún mayor y un difusor que dejaría en ridículo a los utilizados en la Fórmula 1. Aunque aquellos sean más efectivos.

Por último, a principios de mes debutó en el Campeonato de España de Raids, en la prueba celebrada en Palma del Río, un Dacia Duster de raids. El único de los tres que se parece realmente al modelo de serie aunque comparte con sus “hermanos” el corazón V6. En este caso un 3.5 de origen Renault y que entrega 330 CV aunque con un peso de 1850 kilogramos. El doble que el utilizado en Pikes Peak.

Más información en Motorpasión F1

Ante vuestros ojos, una curiosa forma de crear un descapotable low-cost, coger un Dacia Logan, una motosierra y pintura blanca. A este Logan le han arrancado el techo y eliminado los pilares B y C, con algún cambio más. Sigue siendo fiel a su filosofía de coche esencial, por no tener, no tiene ni techo.

No hablo de techo duro, hablo de techo a secas, no se ha previsto ni una triste lona. Se trata de un ejercicio de excentricidad de un preparador rumano, Auto K9, que quería demostrar que el Logan es una buena base para un descapotable. Sigo pensando que le falta algo, no solamente techo o cabeceros de seguridad en caso de vuelco.

El interior está blanco inmaculado, los asientos que tiene no son ni mucho menos los de serie, y el aspecto que tiene no es malo precisamente… pero sigue siendo el quiero y no puedo del Siglo. De todas formas más de uno preferiría un Logan Cabrio (aunque con techo) a un Renault Wind.

Por dentro está forrado en cuero y tiene un equipo de música de alta fidelidad. Al carecer de techo, seguro que sus prestaciones mejoran un poco por la pérdida de peso, aunque no hay datos al respecto. Las llantas de aleación pueden ser lo más glamuroso que ha calzado un Dacia en toda la historia de la marca.

Efectivamente no se trata de un modelo de producción en serie, es un objeto de feria y exhibición y desde luego hay que reconocer que tiene su curro. El pensar en un sistema de techo, considerando cómo es el coche, habría sido una labor de chinos… que ni siquiera chinos de verdad habrían querido hacer.

Más meritorio es la supresión de las puertas traseras sin que apenas se note, y que el resultado quede aceptable. En el fondo no es un coche feo, hay cosas mucho peores, pero no sé, no me convence. Solo con imaginarme circular sin techo con un ruidoso motor ocho válvulas oyendo Locomía en 5.1 se me riza el vello.

Fotografías adicionales | 4tuning (en rumano)
Vía | Carscoop
Fuente | 4tuning

Según la revista ANWB, los Dacia Duster con tracción delantera, que no pueden equipar, ni como opción, control de estabilidad, son potencialmente peligrosos ya que al realizar un doble cambio de dirección brusco podría llegar a volcar.

La prueba, realizada a unos 65 Km/h, ha sido superada por las versiones con tracción integral, que además si vienen equipadas con control de estabilidad.

En el vídeo de la prueba se observa perfectamente como las ruedas interiores al giro se elevan hasta el punto de perder claramente el contacto con el suelo, provocando al caer un efecto rebote que hace que el control del vehículo sea realmente complicado.

La respuesta de Renault es que aunque la posibilidad de que el vehículo vuelque es baja, a partir de 2011 todas las versiones del Duster vendrán equipadas con control de estabilidad de serie con lo que mejorará la respuesta dinñamica del Dacia Duster. Sinceramente ofrecer este sistema de seguridad ni como opción me parece un error grave.

Para los que estén pensando que este tipo de errores son propios de una marca de bajo coste, hay que recordar que los fallos de estabilidad se dan hasta en las mejores casas, incluyendo Lexus y Mercedes.

Una vez más hay que reseñar la importancia que tiene el control de estabilidad. Es un sistema de seguridad fundamental, que todo coche nuevo debería montar de serie. Por lo tanto si estáis pensando en adquirir un coche, lo ideal es que venga equipado con este sistema. Sé que lo sabéis, pero siempre viene bien recordarlo.

Más información | ANWB
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Lexus suspende la venta del GX 460 en EE.UU.

Lo de Dacia es un caso digno de estudio. La marca que se reflotó pensando en el mundo en vías de desarrollo o los menos pudientes, se ha convertido en una marca de éxito en países totalmente desarrollados. Uno de los ejemplos más claros es el francés, donde esta marca ha tenido un resonante éxito.

Es cierto que en Francia hay mucho inmigrante, pero no es un país donde se viva precisamente mal, y mucho francés de clase media ha confiado en Dacia. ¿Es por tener la seguridad de que es un Renault maquillado? Pues puede ser, los franceses son muy suyos para el tema de los coches.

Tenemos tres fabricantes principales en Francia: Citroën, Peugeot y Renault. En las ventas de junio Dacia se ha colado en el sexto puesto, superando a Opel por 48 unidades. No solo eso, la marca crece interanualmente mes a mes, como si la crisis no existiese para ellos, más bien se benefician de ella.

Ahora mismo tenemos en Francia al Dacia Sandero como el tercer coche de segmento B (utilitarios grandes) más vendido del país, solo por detrás de Peugeot 207 y Renault Clio. En cuanto al Dacia Logan ocupa el puesto 12 de dicho ránking. Además, el Dacia Duster es el 4º SUV más vendido en el primer semestre (enero-mayo).

Dicen los orientales que las crisis son períodos de oportunidades para la gente espabilada (o algo así), y Dacia es un perfecto ejemplo de ello. Se han topado con mucha gente dispuesta a pagar lo justo y nada más por el coche que les mueve, o que consideran que son coches de suficiente calidad para ellos y un precio muy justo.

Las pocas veces que he estado en Francia, me he hartado de ver coches franceses, están muy orgullosos del producto nacional. Los Dacia no son producto francés, se fabrican en Rumanía, aunque las tripas fueron diseñadas en Francia años atrás y básicamente son Renault, pero con un escudo de menos pedigree.

Quién lo diría, ¿eh? Mis inicios con la marca Dacia no fueron demasiado satisfactorios, pero he de admitir que se han esmerado en mejorar el producto y que están dándose cuenta de lo que quieren sus clientes. No solo quieren coches baratos, sino coches en los que se pueda confiar… y en los que puedas dar rienda suelta a tu bizarrismo musical.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Renault y Dacia, 10 años de idilio

Esto que estáis viendo es un Dacia Sandero que ha sufrido una suerte de tuning útil para dotarle de tracción total. Recordemos que ninguna versión del Sandero tiene esa capacidad, todos son de tracción delantera, el único 4×4 en la gama es el Duster, y mediante transmisión mecánica vía multiembragues.

Para dotar al Sandero de tracción total sin tener que idear una compleja transmisión de fuerza al eje trasero, un estudiante rumano ha optado por una solución más óptima: propulsión trasera eléctrica. En el eje trasero está colocado un motor eléctrico de potencia desconocida que da tracción a este eje.

La energía que consume este motor eléctrico sería suministrada por el motor térmico convencional, tal vez con un generador eléctrico aparte, para transmitir la fuerza por un cable eléctrico y no por un árbol de transmisión. Algunos medios han denominado a este prototipo, bautizado como Hamster, como un coche híbrido.

Es cierto que dispone de dos motores, uno térmico y otro eléctrico, pero no sabemos si el diseño contiene además un acumulador energético (batería) que guarde la energía sobrante del motor térmico y que pueda alimentar al motor eléctrico. En mi opinión sin dicha batería, no se puede clasificar como un híbrido.

Existen antecedentes de esta solución. Por ejemplo, versiones anteriores del Nissan Cube japonés tuvieron opcionalmente tracción total mediante el mismo principio, usando energía eléctrica generada por el motor, pero sin un acumulador que guardase los excesos. No eran híbridos.

Por otra parte tenemos al Lexus RX 450h, que tiene tracción total pero no hay conexión mecánica entre el motor térmico V6 y el eje trasero, que se mueve únicamente con electricidad. En este caso sí es un híbrido, puesto que hay una batería que guarda los excesos del motor, o lo que se regenera en las frenadas o retenciones.

A falta de más datos, imagino que se basa en la información de los sensores del ABS de las ruedas delanteras. Si una centralita detecta un exceso de rotación de las ruedas delanteras y que el coche no avanza, se desviaría energía eléctrica al motor del eje trasero para lograr tracción. El Fiat Panda 4×4 hace algo parecido.

A menos que hubiese otro dispostivo que repartiese el par motor (electrónico/frenos o mecánico), tenderían a girar más las ruedas con menos adherencia, luego sus capacidades 4×4 seguirían siendo reducidas, aunque superiores a las del modelo de serie. Como proyecto de investigación no se puede decir que no sea original.

¿Qué posibilidades hay de que esto se materialice en un Dacia? Creo que ninguna. El objetivo de Dacia es vender coches esenciales por poco dinero, un híbrido siempre encarecerá el coste y no hará rentable el ahorro para un cliente de esta marca. Tendría más sentido en un Renault, desde luego.

Fotografía | Dacia Club
Vía | Diariomotor
Fuente | Autoevolution

Cada vez que viajo fuera de España me pasa lo mismo, me llama la atención como algunos modelos se venden bajo marcas o denominaciones diferentes según el país en el que se comercialicen.

Pues bien, ahora Renault-Nissan pretende hacer lo mismo para facilitar la incursión de su SUV en aquellos mercados en los que Dacia y Renault no tienen ni presencia comercial ni una red de distribución adecuada.

El mercado más evidente en el que Renault-Nissan podría llevar a cabo esta estrategia es Estados Unidos, además de algunas regiones de África en las que la marca francesa no tiene presencia. No obstante esta estratégia está pendiente de valoración, ya que la marca aún tiene que comprobar las posibilidades de producción de sus fábricas.

Esta política puede ser el revulsivo que la marca de acceso de Renault está buscando después de no haber tenido el éxito esperado en países emergentes, como ha sido el caso de la India, en el que han tenido que dar marcha atrás y replantearse su presencia en el país.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Renault rompe su alianza con Mahindra & Mahindra, Dacia Duster, equipamiento y precios para España

Renault ha anunciado que deshace el acuerdo en virtud del cual ambas marcas colaboraban para comercializar el Dacia Logan en la India. El final de esta joint-venture se explica por las decepcionantes ventas del modelo, que no ha podido competir con los precios mucho más bajos de sus competidores.

Mahindra & Mahindra comprará la participación que Renault tenía de la sociedad conjunta, que ascendía a un 49 % de las acciones. Pese a esto Renault se compromete a seguir suministrando componentes fundamentales a la marca india. No obstante Mahindra solo podrá utilizar el logo y el nombre de Renault hasta finales de este mismo año.

Por tanto malas noticias para Renault, que evidentemente había previsto sacar una mayor rentabilidad a Dacia en algunos de los BRICS (Brasil, Rusia, India y China). Estos mercados están experimentando rápidos crecimientos, pero lamentablemente para Renault, no lo suficiente grandes como para vender el Dacia Logan.

Pese a este revés, Renault no abandona el mercado indio, y continuará con más proyectos para este gigante, en los que la fórmula de entrar de la mano de un local seguirá siendo empleada. Por otro lado es probable que modifiquen su estrategia y produzcan un vehículo auténticamente low-cost.

Dentro de estos planes se incluye la alinza Renault-Nissan con el fabricante de motocicletas Bajaj Auto, aunque aún no sabemos en que términos se concretaría esta alianza. En definitiva un paso en falso para Renault, cuyo plan bicéfalo de acuerdos estratégicos muestra el primer síntoma de desgaste. Esperemos que sólo sea el primero.

Vía | Autonews
En Motorpasión | Acuerdo estratégico entre Renault-Nissan y Daimler, Dacia Logan, prueba.