Tras la presentación del Dacia Sandero, la marca rumana bajo el paraguas de Renault renovó el Logan sedán, ahora le toca a su versión familiar. Es el turismo de siete plazas más económico del mercado, aunque también tiene una versión de cinco plazas y un enorme maletero.

Exterior

Estéticamente cambia la parrilla delantera, con la nueva imagen de Dacia. Los faros delanteros son más grandes, los paragolpes se han rediseñado y los pilotos traseros también. Ha crecido 2 centímetros de largo. El techo “plano” contribuye a una gran habitabilidad, mejor que la versión de 4 puertas.

Su altura libre respecto al suelo y suspensión blanda le permiten circular por caminos de tierra en no muy buen estado, pero no deja de ser un tracción delantera. También está a salvo de ciertos objetos urbanos que se colocan en los aparcamientos. En esta gama aparecen tres colores nuevos: gris basalto, azul eléctrico y azul extremo, mas el negro nacré que vendrá después.

Interior

Por dentro se asemeja más al Sandero, le cambia el salpicadero, la consola central, el tablero de instrumentos es más fácil de leer y los paneles interiores de las puertas, con empuñadoras más ergonómicas. El material del salpicadero fue cambiado para ofrecer una mayor seguridad en caso de impacto.

Además, el volante ya es regulable en altura, pero no en profundidad. Otro detalle que se ha mejorado es la ventilación del habitáculo, ahora es más homogénea.

En configuración de cinco asientos la capacidad de carga es digna de una furgoneta, 700 litros, mientras que con sólo dos plazas llega hasta 2.350 litros. Existe en las plazas delanteras por la zona del techo un espacio de 54 litros adicionales. Los asientos de la 3ª fila son plegables 50/50 y se pueden sacar del coche si se desea, los de la 2ª fila se abaten asimétricamente.

Motorizaciones

Aparece en la gama el motor gasolina 1.4 8v 75 CV para la versión 5 plazas, en la gama anterior no estaba presente. Homologa un consumo de 7,6 l/100 Km de gasolina, sus prestaciones son modestas (ver prueba del Logan con este motor). El cambio es de 5 velocidades, como en todos los modelos Logan Break. Además, se mantienen los motores 1.6 8v 87 CV y 1.6 16v 105 CV, con unos consumos levemente inferiores al modelo previo.

Ahora el 1.6 8v gasta 7,6 l/100 Km en 5 plazas y 0,2 l más en 7 plazas, hay 30 Kg de diferencia. El 1.6 16v aumenta el consumo 0,2 litros respecto al 8v. En mecánicas diesel sigue habiendo dos opciones: 1.5 dCi 68 CV (5,2 l/100 Km) y 1.5 dCi 86 CV (5,3 l/100 Km). Ambos emiten menos de 140 gramos de CO₂, pero al carecer de control de estabilidad no pueden optar al Plan VIVE. Tienen la denominación Dacia eco2.

Seguridad

Al ser el familiar más barato del mercado, no hay que pedirle lo más en seguridad. En seguridad activa cuenta con frenos delanteros de disco y tambor traseros, sea cual sea la versión, pero con ABS, ayuda a la frenada de emergencia y repartidor electrónico de frenada de serie. Los neumáticos son siempre 185/65 R15.

En cuanto a seguridad pasiva, todas las plazas tienen cinturones de seguridad de tres puntos, incluyendo las plazas de la tercera fila. Todos los pasajeros tienen cabeceros, y en esta versión se han recortado un poco para obstaculizar menos la visión por el retrovisor interior.

En cuanto a airbags, puede tener hasta cuatro: de pasajero y acompañante, frontales y laterales. La versión sedán consiguió tres estrellas EuroNCAP, los resultados son extrapolables al Logan Break, quizás sensiblemente superiores en protección infantil.

La versión 2009 estará en los concesionarios en cuestión de días. La garantía es de tres años o de 100.000 km, lo que antes ocurra.

Galería de fotos

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Vía | Km77.com
Fuente | Dacia

No es obra de ningún tuner desalmado. Tampoco es una vil recreación por ordenador. Ni siquiera una dosis de DolorPasión™. Es real como la vida misma y será presentado en el Salón de Sao Paulo.

Sí, un Dacia Logan F1 Team, con su característico color amarillo y sus pegatinas del equipo francés de Fórmula 1. Todo un pepinillo si no fuese porque su motor más potente seguirá entregando esos justos 90 CV.

Además, junto a éste y al Renault R28, la filial del rombo también mostrará el Dacia Sandero F1 Team, con difusor trasero incorporado (no sea que las turbulencias nos den un disgusto). ¿Puesta a la venta? Ni la menor idea, supongo que será un coche de exhibición.

Vía | Argentina Auto Blog
En MotorPasion | Mahindra Logan Custom: porque lo barato no tiene que ser aburrido

Lo más normal es que los polis utilicen coches de fabricación nacional (marcas patrias o extranjeras), y los rumanos no son una excepción. Ante vosotros el Dacia Logan policial, vehículo utilizado para procurar mantener la ley y el orden. Un simple vistazo a la parrilla, de color negro y sin antinieblas, denota que hablamos encima de versiones básicas, de como mucho 90 CV en gasolina y 70 en diesel (al menos en España).

Con estas cifras deberíamos pensar que estos vehículos no se usan para persecución, a menos que sea contra coches similares, lo más fácil en aquel país. Su coste de utilización es bajo y permite tanto a los agentes como a los sospechosos viajar con suficiente desahogo espacial. El maletero tiene espacio para albergar armas grandes como rifles de asalto, lanzacohetes, ametralladoras multitubo… y conos, más sospechosos o lo que se tercie.

Quédate con estas imágenes en tu memoria, pues es lo que verás por el retrovisor si la lías en Rumanía.

Vídeo | Youtube

A partir de mediados de este mes estará en los concesionarios europeos el nuevo Dacia Logan, un restyle del modelo que ya lleva cuatro años en el mercado.

No encontramos grandes cambios en la estética, el equipamiento ni el precio, sólo la renovación de algunos elementos para mantener el coche con la misma filosofía de coche con lo básico, espacioso y con un precio más que razonable.

En el exterior del nuevo Dacia Logan nos encontramos los elementos comunes en los rediseños leves: nuevo diseño de la calandra y los faros, paragolpes algo más prominentes y nuevas ópticas traseras.

En la parte trasera y en la delantera nos encontramos una franja cromada que le da un aspecto más moderno y elegante, aunque ésta no aparece en todas las versiones. Otro detalle es el nuevo diseño de los tapacubos, que contribuye al aspecto más fresco del nuevo Dacia Logan.

En la parte trasera, además de los grupos ópticos, también se ha rediseñado la tapa del maletero y el paragolpes. Con el restyle del Logan, Dacia incluye nuevo logotipo que estrenó el Dacia Sandero, mucho más elegante que el anterior y que ayuda a reforzar la imagen de sedán familiar elegante.

Aparecen tres nuevos colores para el exterior: Gris basalto, Azul eléctrico y Azul extremo.

Interior

El interior del Dacia Logan también recibe algunos cambios, adoptando el tablero del Dacia Sandero, nuevos paneles en las puertas, empuñadoras más ergonómicas y un tablero de instrumentos con mejor legibilidad.

Los reposacabezas también se han modificado para ser más cómodos, y los espejos retrovisores son ahora más grandes, iguales a los del Dacia Logan Break.

Seguridad

No hay cambios estructurales respecto a la seguridad del Dacia Logan, que logró una puntuación de 3 estrellas en las pruebas de EuroNCAP. No es una gran puntuación, pero sí mejor que la de muchos coches antiguos; hay que tener en cuenta que el Logan puede ser una alternativa para aquellos que buscan un coche grande por 8.000 euros y pueden tender hacia los de segunda mano.

Si a esto unimos la mayor fiabilidad de un coche nuevo que sabemos que no ha pasado por las manos de otra persona, parece una mejor opción, aunque siempre a una distancia considerable de otros modelos con cinco estrellas EuroNCAP, más airbags y más sistemas de seguridad.

El restyle Dacia Logan incluye la última versión de ABS con repartidor electrónico de frenada (que ya llevaba el anterior) y añade el sistema de ayuda de frenada de emergencia, que aplica la máxima fuerza a los frenos si lo pisamos a fondo (ya que nuestro pie no puede mantener la máxima fuerza durante muchos segundos).

Otro detalle que se ha modificado son los materiales del salpicadero, mejor preparados para la deformación en caso de impacto, y la parte inferior de los habitáculos para las piernas de los pasajeros de delante, para reducir los daños a las piernas en caso de accidente.

Motores y precios

No hay grandes cambios en este aspecto, mantiene la misma gama de motores y, al menos en Francia, los precios no se modificarán. Actualmente en España el Dacia Logan parte de 7.974 euros con el acabado Base y el motor 1.4 de 75 cv.

Gasolina:

• 1.4 MPI 75 cv
• 1.4 MPI 90 cv

Diésel:

• 1.5 dCi 70 cv
• 1.5 dCi 85 cv

En total se han vendido hasta el momento algo más de medio millón de unidades del Dacia Logan desde su comercialización. El año pasado en España se vendieron 7.748 unidades, cifra alejada de países como Alemania (17.517), Francia (32.684) y sobre todo Rumanía (101.799).

Para más información sobre el modelo anterior, os recomiendo revisar nuestra prueba del Dacia Logan 1.4.

Dacia Logan 2008

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Fuente | Renault
En Motorpasión | Dacia Logan Break, ahora con motor dCi de 85 caballos, Renault/Dacia Sandero: ¿el Logan compacto?, Prueba: Dacia Logan 1.4

Cuanta razón tienen con los anuncios del Dacia Logan que tenemos aquí a la venta: “Puedes hacer lo mismo que en cualquier otro coche, pero por X euros”. Y hacer lo mismo que en otros coches también implica aplicarle las técnicas del tuning de barrio, incluso por la propia marca.

No se si lo veremos por nuestro territorio, ya que la web original habla del Mahindra Logan Custom, el mismo que tenemos aquí pero comercializado en la India y con sutiles diferencias estéticas.

Con un agresivo kit deportivo y un interior también con aires deportivos, el Mahindra Logan Custom llega a aquel mercado para todos aquellos que quieren algo más que un coche barato y poco agraciado estéticamente. Y viene incluso con llantas de aleación…

Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Las fotos espía del nuevo Dacia Logan

En un foro rumano han publicado las fotos espía del restyle del del Dacia Logan, tomadas directamente en la fábrica.

Conservando el “espíritu Logan”, de coche sobrio y económico, rediseña su parte frontal y la trasera, ahora con unas ópticas más grandes y claras y elementos cromados que lo hacen más atractivo visualmente. También vemos un cambio en el logo de Dacia, el escudo azul da paso ahora a una elegante placa plateada.

Un soplo de aire fresco para un coche con tantos seguidos como detractores, que probablemente podremos ver en los concesionarios en los próximos meses.

Vía | Carscoop
Fotos | loganclub.ro
En Motorpasión | Renault/Dacia Sandero: ¿el Logan compacto?, Prueba: Dacia Logan 1.4

Qué sería de nuestras vidas sin estas marcas de tuning a las que se le cruza un cable en la cabeza y deciden hacer cosas como esta.

En Deswart (firma de preparaciones alemana) se levantaron un día pensando que si el Dacia Logan venía de Rumanía, y Transilvania está en Rumanía, ¿por qué no hacerle un Logan a Drácula?

Sé que tendría que hablar sobre el coche, pero es que no puedo dejar de mirar la cara del señor Drácula, especialmente en esta foto:

La tenéis en grande en la galería, desgraciadamente no llega para fondo de pantalla, no os imagináis la cantidad de situaciones en las que la podría utilizar…

Respecto al coche (escribo esto despues de conseguir dejar de reirme del tipo tras 20 minutos) podemos comentar sus vinilos exteriores, el interior completamente tapizado (aunque con el pomo de la palanca y el freno de mano de serie), el sistema de car audio y, como puntos originales o incluso “positivos”, las luces en el techo al más puro estilo Rolls-Royce Phantom Coupé y el logo de la marca, que pasa de ser Dacia a Drácula.

Dacia Logan de Drácula

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Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Nunca hemos visto nada de tal calibre…

Sorprendente, pero real. Esperábamos una versión compacta del Dacia Logan después de la aparición del Dacia Logan Break, lo que nos ha dejado fuera de juego es la aparición del Logan pick-up.

Se venderá en Rumanía a un precio que partirá de 7.250 euros, con una gama de motores formada por un 1.6 gasolina de 90 caballos y el 1.5 dCi en versiones de 70 y 85 cv.

Detrás de los asientos tiene un espacio de carga de hasta 300 litros, útil para dejar equipaje pequeño. Tiene también dos ganchos para colgar ropa, situados en los laterales de esta área de carga para no restar visibilidad. Exceptuando estos detalles, la cabina es igual a la de un Logan.

La cabina descubierta posterior tiene unas medidas de 1,8 metros de largo y 1,37 de ancho. La carga máxima que puede soportar en ella es de 800 kg.

Dacia Logan pick-up

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Dacia Logan Break, la versión familiar del Logan, Renault/Dacia Sandero: ¿el Logan compacto?, Prueba: Dacia Logan 1.4

Cuando fiché por Motorpasión empezó a hablarse más de pruebas aquí, pero no son las primeras que se hicieron en este blog. Sin ir muy lejos, la prueba ganadora de 2007 no es mia, sino de SandMan. Su sueño húmedo, el Shelby Mustang GT500, ha sido la elegida por vosotros. Potencia americana, 500 CV, tracción trasera, y el mustangmaníaco mayor de España al volante, son los ingredientes de su éxito.

En un meritorio segundo lugar ha quedado el Audi S4, que curiosamente (o no) es otro V8, aunque más moderado en cuanto al tamaño de la cuadra y con un concepto más “tranquilo” como filosofía.

Tracción integral quattro, más lujo, al gusto europeo… muchas son las razones para adorarlo, aunque está prácticamente anticuado por que ya no se fabrica. El sonido de su motor, delicioso y poderoso, hizo vuestras delicias con casi 7.000 reproducciones del vídeo.

Mucho dio que hablar también el pique entre dos pepinos compactos de 200 CV: el Honda Civic Type-R y el SEAT León FR TFSI. Hubo un aluvión de comentarios en las dos partes del análisis, centrado sobre todo en el carácter deportivo que les identifica y dejando cuestiones prácticas y detallistas más al margen. El vencedor fue el León, por un mayor compromiso entre racionalidad e irracionalidad. A rebufo del duelo, está la propia prueba del Honda Civic Type-R, desmenuzado a fondo en sus cuatro partes.

En quinto puesto quedó la prueba del Audi TT (2.0 TFSI y 3.2 V6 quattro Tiptronic), la primera que publiqué en este blog. El compacto alemán despertó pasiones y tuvo muy buena acogida la prueba. Lo merece, es un coche para soñar con él y despertarse alegre, o para tenerlo en el garaje y vivir el idilio. Personalmente quise subirme en él desde el primer anuncio que vi, cuando aún era un adolescente.

El SEAT León FR (2.0 TFSI y 2.0 TDI) queda en sexto puesto, en su análisis a fondo. Aunque no siempre las lleva todas consigo el compacto de Martorell, quedó claro en la prueba que es un producto competitivo y bien situado. La pasión nos atrae al TFSI, pero la razón se decanta por el TDI.

El trío de pruebas que dieron carpetazo al Noviembre Familiar®, se llevaron el séptimo puesto: Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC. Familiares hipervitaminados, con mucha potencia turboalimentada y embistes brutales al eje delantero, envueltos en asientos Recaro. Los vídeos que se colgaron para la ocasión tuvieron una acogida tan buena que nos han animado a repetir la jugada en el futuro.

Y aunque a más de uno le pueda chocar, la prueba del Dacia Logan 1.4 tuvo una buena dosis de votos en comparación con las últimas de la lista. Los días que duró la prueba, saliéndome del guión, hubo un debate intenso e incluso incertidumbre de si el probador iba a cocerse vivo en su habitáculo en pleno verano, por autopista, y sin aire acondicionado, o de si iba a quedarse tirado a 2 kilómetros de Madrid por apurar la reserva. No os negaré que fue un reto excitante.

Durante 2008 vais a ver más pruebas que antes, más variadas y con alguna que otra sorpresa que me estoy guardando celosamente hasta que sea el momento adecuado. De aquí a un mes podréis ver un análisis de 3 coches de 700 CV (redondeando), todocaminos, algo de potencia americana, berlinas… Habrá para todos y en abundancia.

Resultados completos

1. SandMan y el Shelby Mustang GT500: 632 votos
2. Audi S4: 534 votos
3. Comparativa: Honda Civic Type-R contra SEAT León FR: 349 votos
4. Honda Civic Type-R: 314 votos
5. Audi TT Coupé: 246 votos
6. SEAT León FR: 233 votos
7. Opel Meriva OPC, Zafira OPC y Vectra SW OPC: 200 votos
8. Dacia Logan 1.4: 130 votos

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Al hablar ayer del aumento de ventas producido por el anuncio del BMW X3 recordaba nuestros premios a lo mejor del año, en los que los lectores elegís qué ha sido lo que más os ha gustado de todo lo que pasa por Motorpasión.

Una de las categorías es la de mejor anuncio, y me he dado cuenta que no hemos publicado uno de los que más me ha gustado este año, el del Dacia Logan y la canción de Locomía, supongo que porque me siento bastante identificado, ya que yo también llevo mi amplio repertorio de música bizarra en el coche.

Vía | Youtube