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RSS Dacia Logan

A partir de mediados de este mes estará en los concesionarios europeos el nuevo Dacia Logan, un restyle del modelo que ya lleva cuatro años en el mercado.

No encontramos grandes cambios en la estética, el equipamiento ni el precio, sólo la renovación de algunos elementos para mantener el coche con la misma filosofía de coche con lo básico, espacioso y con un precio más que razonable.

En el exterior del nuevo Dacia Logan nos encontramos los elementos comunes en los rediseños leves: nuevo diseño de la calandra y los faros, paragolpes algo más prominentes y nuevas ópticas traseras.

En la parte trasera y en la delantera nos encontramos una franja cromada que le da un aspecto más moderno y elegante, aunque ésta no aparece en todas las versiones. Otro detalle es el nuevo diseño de los tapacubos, que contribuye al aspecto más fresco del nuevo Dacia Logan.

En la parte trasera, además de los grupos ópticos, también se ha rediseñado la tapa del maletero y el paragolpes. Con el restyle del Logan, Dacia incluye nuevo logotipo que estrenó el Dacia Sandero, mucho más elegante que el anterior y que ayuda a reforzar la imagen de sedán familiar elegante.

Aparecen tres nuevos colores para el exterior: Gris basalto, Azul eléctrico y Azul extremo.

Interior

El interior del Dacia Logan también recibe algunos cambios, adoptando el tablero del Dacia Sandero, nuevos paneles en las puertas, empuñadoras más ergonómicas y un tablero de instrumentos con mejor legibilidad.

Los reposacabezas también se han modificado para ser más cómodos, y los espejos retrovisores son ahora más grandes, iguales a los del Dacia Logan Break.

Seguridad

No hay cambios estructurales respecto a la seguridad del Dacia Logan, que logró una puntuación de 3 estrellas en las pruebas de EuroNCAP. No es una gran puntuación, pero sí mejor que la de muchos coches antiguos; hay que tener en cuenta que el Logan puede ser una alternativa para aquellos que buscan un coche grande por 8.000 euros y pueden tender hacia los de segunda mano.

Si a esto unimos la mayor fiabilidad de un coche nuevo que sabemos que no ha pasado por las manos de otra persona, parece una mejor opción, aunque siempre a una distancia considerable de otros modelos con cinco estrellas EuroNCAP, más airbags y más sistemas de seguridad.

El restyle Dacia Logan incluye la última versión de ABS con repartidor electrónico de frenada (que ya llevaba el anterior) y añade el sistema de ayuda de frenada de emergencia, que aplica la máxima fuerza a los frenos si lo pisamos a fondo (ya que nuestro pie no puede mantener la máxima fuerza durante muchos segundos).

Otro detalle que se ha modificado son los materiales del salpicadero, mejor preparados para la deformación en caso de impacto, y la parte inferior de los habitáculos para las piernas de los pasajeros de delante, para reducir los daños a las piernas en caso de accidente.

Motores y precios

No hay grandes cambios en este aspecto, mantiene la misma gama de motores y, al menos en Francia, los precios no se modificarán. Actualmente en España el Dacia Logan parte de 7.974 euros con el acabado Base y el motor 1.4 de 75 cv.

Gasolina:

1.4 MPI 75 cv 1.4 MPI 90 cv

Diésel:

1.5 dCi 70 cv 1.5 dCi 85 cv

En total se han vendido hasta el momento algo más de medio millón de unidades del Dacia Logan desde su comercialización. El año pasado en España se vendieron 7.748 unidades, cifra alejada de países como Alemania (17.517), Francia (32.684) y sobre todo Rumanía (101.799).

Para más información sobre el modelo anterior, os recomiendo revisar nuestra prueba del Dacia Logan 1.4.

Dacia Logan 2008(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Renault En Motorpasión | Dacia Logan Break, ahora con motor dCi de 85 caballos, Renault/Dacia Sandero: ¿el Logan compacto?, Prueba: Dacia Logan 1.4

Ha tardado, pero Dacia se automatiza

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Ha tardado, pero Dacia se automatiza

Dacia se apunta a las cajas de cambio automáticas pero, como todo en esta marca, a su manera. Por supuesto que el nuevo cambio está heredado directamente de Renault, pero, ni será para toda la gama (de momento), ni será un verdadero cambio automático. Se trata de un cambio manual pilotado de cinco velocidades que ya ha empleado la marca francesa en alguno de sus modelos.

Este cambio es sencillo y económico, de ahí que haya sido la opción elegida para Dacia. Su funcionamiento es similar a las cajas CMP o ETG de Citroën y Peugeot, es decir, el cambio tiene automatizadas las funciones de engranar y desengranar las velocidades, pero ni es un CVT, ni un convertidor de par, ni una caja de doble embrague. Es un cambio manual pilotado.

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Resultados Euro NCAP diciembre 2014: lo barato, a veces, sale caro

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Resultados Euro NCAP diciembre 2014: lo barato, a veces, sale caro

Ya están aquí los resultados de la última tanda de pruebas de choque y seguridad de Euro NCAP del 2014. Han pasado por sus manos doce coches, entre ellos el Porsche Macan, siendo la primera vez que un modelo de la firma de Stuttgart es sometido a esta evaluación. En la lista también aparecen los nuevos Opel Corsa 2014, smart fortwo, smart forfour, Kia Sorento 2015, Ford Mondeo 2015, MINI 2014, Lexus NX, Subaru Outback, Volkswagen Passat 2015, Dacia Logan MCV y Land Rover Discovery Sport.

De todos ellos, siete han obtenido las ansiadas cinco estrellas Euro NCAP. El resto se coloca en una zona intermedia, pero mejorable, con cuatro estrellas, salvo un modelo, el Dacia Logan MCV, cuyos niveles de seguridad dejaron que desear durante la prueba, en la que obtuvo solo tres estrellas.

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Después de 10 años creciendo Dacia tiene siete modelos propios y pronto, todos con versión GLP

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Después de 10 años creciendo Dacia tiene siete modelos propios y pronto, todos con versión GLP

Este año Dacia cumple 10 años como marca renacida y con identidad propia. Precisamente por eso en España desde finales de mayo hasta principios de julio se ha estado celebrando el Dacia Tour 2014, que ha pasado por diferentes ciudades españolas.

La marca había nacido en 1966 en Rumanía para fabricar y vender modelos de Renault renombrados. En 1999 Renault compra la mayor parte de la compañía y toma el control. Durante unos años invierte en renovarla y modernizarla. En 2003 más del 99% de Dacia es de Renault y en 2004 lanza el primer modelo 100% Dacia, el primer Logan.

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Dacia Tour España 2014: celebrando 10 años desde el resurgimiento de la firma rumana

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Dacia Tour España 2014: celebrando 10 años desde el resurgimiento de la firma rumana

Allá por 2004 se daba a conocer en Rumanía el Dacia Logan, el primer modelo de la firma de Mioveni tras su adquisición por el Grupo Renault. Antes de eso, Dacia se había dedicado a fabricar coches que recordaban más que mucho a algunas caras conocidas de la marca francesa, más que nada porque operaban con licencia de Renault para sacar sus propias versiones que, a menudo, apenas diferían de los originales en algunos detalles.

Ahora, para conmemorar el resurgimiento de Dacia en 2004, y con el fin último de dar a conocer la actual gama de Dacia, la marca va a emprender el Dacia Tour 2014, un recorrido con el que la firma va a recorrer 17 ciudades españolas a lo largo de cinco semanas.

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Dacia Logan MCV, desde 7.950 euros con Plan PIVE

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Dacia Logan MCV, desde 7.950 euros con Plan PIVE

Después de un notable lapso de tiempo desde la presentación a los medios del "Dacia Logan MCV":http://www.motorpasion.com/familiares/dacia-logan-mcv-2013, la carrocería familiar, llega a España. Una gama sencilla, con un número suficiente de opciones, para el bolsillo de un cliente habitual del segmento B, pero llevándose a cambio un coche más grande.

El Logan MCV se distingue por su enorme maletero de 573 litros de capacidad para cinco plazas. Abatiendo los asientos llega a 1.518 litros, un suelo plano, y caben elementos de hasta 2,7 metros. En el habitáculo hay 13 huecos que suman otros 16,7 litros, incluyendo la guantera como es lógico.

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Dacia Logan MCV 2013

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Dacia Logan MCV 2013

Tras los pasos de los Dacia Logan, Dacia Sandero y Dacia Sandero Stepway que ya conocemos, el Salón de Ginebra ha servido a la marca rumana para presentar el nuevo Dacia Logan MCV. Se trata de un familiar de grandes dimensiones que junto con el Lodgy y el Dokker constituyen la apuesta de Dacia por el espacio dentro de los habitáculos. Con 340.000 unidades vendidas de la edición previa, que data de 2006, el nuevo MCV se lanza poniendo el espacio como premisa.

El espacio del Logan MCV, sin embargo, no queda tan ocupado como la versión de 7 plazas del Lodgy: este se queda en 5 plazas más que holgadas para un cuerpo de 4,49 m de longitud (430 mm más que el Sandero) que cuenta con un maletero de 573 litros y una longitud de carga máxima de 2,7 metros.

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Dacia Logan 2013

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Dacia Logan 2013

Ya hemos visto cómo son los Dacia Sandero, y ahora toca una de Dacia Logan. Para la berlina, no es un restyling, es una generación nueva. Y ya que estaban, ahora es como un Sandero con más maletero, ya que la plataforma es la misma y las diferencias por dentro son… esperad, ¿hay alguna? La carrocería Break desaparece.

Recientemente os contamos la historia del Renault 12, el modelo que se vendía antes que el Logan en Rumanía bajo la denominación Dacia 1300. En 2005 fue reemplazado por el mucho más moderno Logan, que puestos a comparar uno y otro, representó un salto de gigante. En esta ocasión el salto también es considerable, pero no tanto.

También os conté que probé el Logan en sus primeras unidades en España hace unos años, y cómo había mejorado. Los primeros Logan eran coches para mercados emergentes. Ahora podemos considerar al Logan como una berlina muy válida para un comprador occidental, si tiene un presupuesto ajustado.

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Dacia Logan, quién te ha visto y quién te ve

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Dacia Logan, quién te ha visto y quién te ve
Dacia Logan 1.6 Laureate (2006)

Hace ya seis años conduje mi primer Dacia Logan. Recuerdo ese día como si fuese ayer. Venía de devolver un Ibiza y al entrar en el Logan, la primera impresión fue la de ir unos cuantos años atrás (en cuanto a coches se refiere). Todos los plásticos olían de una forma rara, no desagradable, pero rara a fin de cuentas.

Hacía un poquito de calor, el coche estaba al sol y al arrancarlo y accionar la ventilación, toda la guarrería que había depositado el árbol de turno sobre el capó y orificios de ventilación entró en el habitáculo para mi sorpresa, como un enjambre de avispas. Fue mi primer WTF “¡Pero qué co.. es esto!”

Por entonces el Logan se creía que iba ser la berlina “de los pobres” y que fundamentalmente lo comprarían inmigrantes y ancianos. Con el tiempo Renault aprendió que no terminó de acertar en su vaticinio, el Logan ha evolucionado hacia un coche de gama más elevada. Ha abandonado progresivamente cierta espartanidad.

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Dacia Logan y Sandero 2013

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Dacia Logan y Sandero 2013

Tras ocho años desde el lanzamiento al mercado del sedán más económico del Grupo Renault, Dacia renueva sus modelos Logan y Sandero de cara al próximo año y el sitio elegido para su puesta de largo no es otro que el Salón del Automóvil de París.

Aunque la información completa de los modelos no se conoce todavía, la marca ya ha ofrecido una primera galería de imágenes en las que podemos ver la nueva cara de la familia Dacia, de aspecto más moderno y robusto, con anchos faros, una parrilla de dos listones de nuevo diseño y el generoso logo de la marca presidiéndola.

La segunda generación de Logan y el restyling del Sandero lucen a nivel de interiores nuevas combinaciones de color, instrumentos rediseñados y elementos acabados en cromo (según la versión) como el logo del volante, los contornos de los difusores de aire o el pomo de la palanca de cambio. Sobre motorizaciones y tecnología poco se sabe, aunque lo descubriremos la semana próxima, en París.

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Renault, Nissan y Avtovaz cimentan su dominio de Rusia con más capacidad de producción

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Renault, Nissan y Avtovaz cimentan su dominio de Rusia con más capacidad de producción

Muchos no habréis oído jamás hablar de Togliattigrado, el nombre de la fábrica de AvtoVAZ (Lada para los amigos). Es el complejo de fabricación de coches más grande del planeta, y contaba hasta la semana pasada con ¡140! kilómetros de líneas de producción. La semana pasada se inauguró la quinta línea de producción.

Ahora mismo, el fabricante ruso está adquirido al 25% por la alianza Renault-Nissan, que tiene en Rusia su tercer mejor mercado, y candidato a ser el mercado “europeo” más potente en 2015, por delante de Alemania. Por ello, quieren fabricar 1,6 millones de coches al año en 2016.

Para conseguir tamaño objetivo, se han invertido 400 millones de euros en el complejo. Ahora tienen una capacidad de fabricación, solo con esta línea, de 350.000 unidades anuales, y fabricará para las tres marcas: Renault, Nissan y Lada. La primera unidad en salir fue de Lada Largus, un derivado del Dacia Logan MCV/Break.

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