La marca de “bajo coste” de Renault planea entrar en Gran Bretaña el próximo junio, y ya ha comenzado su particular cuenta atrás. El reclamo no es el Logan, tampoco el Sandero, sino el Dacia Duster. El todocamino low-cost tendrá un precio de derribo, menos de 10.000 libras esterlinas.

Se ha abierto el periodo de reservas, en el que los interesados tienen que dejar una fianza de 100 libras, el comunicado no indica si es reembolsable. Por lo visto Dacia estima que tendrá una demanda muy alta y quiere así asegurar a los primeros clientes que serán los primeros en recibir su “empolvador” (“duster” en inglés).

¡Al loro! Las primeras entregas se harán en enero de 2013. Todavía no se han hecho públicos los niveles de equipamiento (trim levels) ni los precios completos, pero prometen una reducción de precio de 6.000 a 10.000 libras respecto a rivales de concepto similar. Las versiones 4×4 arrancarán en 12.500 libras.

NOTA: No hago la conversión libra-euro porque no tiene sentido, primero por la diferencia de impuestos y después por la diferencia de poder adquisitivo de los británicos, superior al de los españoles.

Enlace | Dacia UK, Prueba del Duster por James May para Top Gear
En Motorpasión | Dacia Duster, equipamiento y precios para España (2010)

De todas las ofertas postventa que hay ahora mismo en España, esta es de las más curiosas. El Dacia Duster, que se vende desde 11.400 euros (1.6 105 CV 4×2 Base), tiene una promoción que está vigente hasta el 31 de julio inclusive. El Pack Marine es la elección ideal de los narcotraficantes amantes de la tierra y el agua.

Dicho pack consiste en un bote Zodiac “Zoom 310 Solid” (hasta 4 adultos y 600 kg) con motor Yamaha F6CMHS de 4 tiempos y 6 CV, con el correspondiente remolque Cortés Explorer 450 para transportarlo. No se trata de un regalo, sino de un precio muy ventajoso en la adquisición de este equipo una vez se ha comprado un Duster.

Desde 14.450 euros se vende el Duster con Pack Marine, y es compatible con todas las motorizaciones y equipamientos. No toda la red Dacia se ha adherido a la promoción, pero donde sí lo hagan nos darán un cupón, que se ha de entregar en un distribuidor adherido Yamaha, junto a la factura del coche, para que nos hagan el precio especial.

El Duster es uno de los todocaminos más económicos del mercado. La versión diesel más baratita está a tiro por 14.470 euros (sin este paquete), con 90 CV y tracción delantera. Si queremos 4×4, en gasolina están a partir de 13.900 euros, y el dCi 4×4 sube a 17.600 euros, pero con 110 CV (cuidado, no son equipamientos similares).

Ojo, no hay que pagar dos veces, el “desde 14.450 euros” ya incluye bote, motor y remolque, lo que no lleva es el seguro aparte que necesita la Zodiac. El coche se paga como siempre, nos dan un vale, y el resto se desembolsa en un distribuidor Yamaha.

La promoción es para Península, pero en los territorios insulares habrá que sumar 100 euros más. Hay que pagar la matriculación de la Zodiac aparte, sus elementos de seguridad y el transporte (Canarias, Ceuta y Melilla).

En 2009, antes incluso de que el modelo de producción saliera a la venta, vio la luz el primer Dacia Duster de competición. Un modelo creado para el Trofeo Andros de carreras sobre hielo. Tras el volante de un chasis tubular propulsado por un motor V6 3.0 y 350 CV de origen Nissan y únicamente aspecto de Duster estaba sentado el cuádruple Campeón del Mundo de Fórmula 1, Alain Prost.

El segundo Dacia Duster de competición que descubrimos fue el proyecto que Jean Philippe Dayraut está preparando para la próxima edición de la Pikes Peak International Hill Climb o La Carrera hacia las Nubes como también se la conoce. De nuevo un chasis tubular, pero con una dosis extra de vitaminas. El Dacia Duster recibe el motor de un Nissan GT-R, un V6 Biturbo, pero potenciado hasta los 850 CV y con un peso de tan sólo 900 kilogramos.

Potencia necesaria si se quiere competir con el actual rey de Pikes Peak, Nobuhiro “Monster” Tajima. Además de la potencia, el Dacia Duster recibe el kit aerodinámico habitual de los participantes en la categoría Unlimited de esta prueba. Splitter delantero de grandes dimensiones, alerón trasero aún mayor y un difusor que dejaría en ridículo a los utilizados en la Fórmula 1. Aunque aquellos sean más efectivos.

Por último, a principios de mes debutó en el Campeonato de España de Raids, en la prueba celebrada en Palma del Río, un Dacia Duster de raids. El único de los tres que se parece realmente al modelo de serie aunque comparte con sus “hermanos” el corazón V6. En este caso un 3.5 de origen Renault y que entrega 330 CV aunque con un peso de 1850 kilogramos. El doble que el utilizado en Pikes Peak.

Más información en Motorpasión F1

Por primera vez en su historia, EuroNCAP ha probado un coche eléctrico, concretamente un Mitsubishi i MiEV. No ha decepcionado, y se ha llevado cuatro estrellas, un valor muy bueno considerando su segmento y la dureza de las pruebas actuales: cuatro estrellas modernas valen más que las de 2001.

Los resultados son trasladables tanto para el Citroën C-Zero como para el Peugeot i0n. Una prueba reciente del ADAC ya dejó ver que estos coches son tan seguros como uno de su segmento con inflamable gasolina o gasóleo. Pronosticaban cuatro estrellas EuroNCAP y no se equivocaron.

Volviendo a modelos más convencionales, ha caído el Dacia Duster, y una vez más con tres estrellas. Recordemos que los Logan y Sandero también han recibido esa calificación, pero con el esquema de puntuaciones antiguo. EuroNCAP ha criticado a Renault por usar el criterio de segunda marca en este sentido también.

Por otra parte, se han probado los BMW X1, Hyundai ix20, Mitsubishi ASX y Nissan Juke. Todos ellos han obtenido las cinco estrellas EuroNCAP. Me ha sorprendido gratamente el caso del Juke, pues tenía dudas sobre sus posibilidades reales. Pues nada, un argumento más para él, y merecido además.

En otro orden de cosas, EuroNCAP ha galardonado a Infiniti con el reconocimiento a su tecnología Lane Departure Prevention (LDP), que ayuda al conductor a mantenerse dentro de su carril o enseñarle a que use los intermitentes cuando toca. Además de sus típicos crash test, el consorcio entrega menciones a las tecnologías más vanguardistas.

¿Qué moraleja podemos sacar de todo esto? Por un lado, un coche eléctrico es tan seguro como un coche convencional. Por otro, que el low-cost se ahorra en la compra y luego se puede pagar caro. Entre medias, un coche bien diseñado de hoy día puede alcanzar las cinco estrellas. La seguridad vende y los fabricantes lo saben.

Por muy poco Renault habría podido conseguir un Dacia cuatro estrellas, les habría bastado con mejorar la protección de peatones o la de seguridad activa. A ver si para la próxima…

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Se pone a prueba la seguridad del Mitsubishi i MiEV (aplicable al Citroën C-Zero y Peugeot i0n)

Un año más llegan los seis finalistas de Coche del año, un premio otorgado por varias revistas de motor europeas y que sigue siendo uno de los pocos de los que hablamos en Motorpasión. En ocasiones somos reacios a dar visibilidad a este tipo de concursos ya que es difícil asegurar que no estén manipulados, pero con Coche del Año creemos (o queremos creer) que su resultado es razonable.

De todas formas en Motorpasión queremos mejorarlo, de forma que os ofrezcamos a vosotros la posibilidad de votarlo antes de conocer el ganador. Como estamos comentando en Motorpasión Respuestas, la mejor forma de hacer un concurso es la que combina votos con jurado.

Entre los finalistas a Coche del año 2011 no encontramos ningún modelo rompedor, quizás el más innovador sea el Volvo S60 por sus sistemas de seguridad y su renovado diseño (sí, mi favorito). Pero si tuviese que apostar por un ganador, creo que éste tendría acento italiano. En unas semanas tendremos la respuesta.

• Alfa-Romeo Giulietta
• Citroën C3 / Citroën DS3
• Dacia Duster
• Ford C-MAX / Ford Grand C-MAX
• Nissan Leaf

• Volvo S60 / Volvo V70

Fuente | Car of the Year 2011
En Motorpasión | Volkswagen Polo, Coche del Año en Europa 2010

Cada vez que viajo fuera de España me pasa lo mismo, me llama la atención como algunos modelos se venden bajo marcas o denominaciones diferentes según el país en el que se comercialicen.

Pues bien, ahora Renault-Nissan pretende hacer lo mismo para facilitar la incursión de su SUV en aquellos mercados en los que Dacia y Renault no tienen ni presencia comercial ni una red de distribución adecuada.

El mercado más evidente en el que Renault-Nissan podría llevar a cabo esta estrategia es Estados Unidos, además de algunas regiones de África en las que la marca francesa no tiene presencia. No obstante esta estratégia está pendiente de valoración, ya que la marca aún tiene que comprobar las posibilidades de producción de sus fábricas.

Esta política puede ser el revulsivo que la marca de acceso de Renault está buscando después de no haber tenido el éxito esperado en países emergentes, como ha sido el caso de la India, en el que han tenido que dar marcha atrás y replantearse su presencia en el país.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Renault rompe su alianza con Mahindra & Mahindra, Dacia Duster, equipamiento y precios para España

El Dacia Duster ha llegado a nuestro mercado y con unos precios de derribo. Sin contar el Plan 2000E, la versión más económica sale por 11.900 euros con motor gasolina o 14.000 euros si es diesel. Tiene una gama más amigable con el cliente que en otras marcas que venden coches de propósito similar.

Hablamos del hermano pobre económico del Nissan Qashqai. Es un SUV con dimensiones de coche compacto y precio de utilitario. Se ha ahorrado mucho dinero en su desarrollo porque parte de soluciones mecánicas y funcionales que ya estaban hechas de antes, sin ser tecnología obsoleta.

Se puede elegir con un motor de gasolina de 110 CV, que siempre sale más barato que los dCi a igualdad de equipamiento. En diesel hay dos escalones, uno de 85 CV y otro de 110 CV. No se puede elegir tracción total con el motor de menor potencia, se reserva a los de 110 CV. Es lo más sensato y razonable.

Tenemos tres escalones de equipamiento: Base, Ambiance y Laureate. Cualquier combinación de motor y equipamiento puede ser con tracción delantera, y quitando los dCi 85, se puede tener tracción total en cualquier versión. Esto permite más libertad de elección al cliente, es lo suyo.

La tracción total siempre supone un sobrecoste de 2.000 euros sobre la versión de tracción delantera. Con tracción total se puede circular en modo 4×2 siempre que se desee, ó 4×4 automático, ó 4×4 con bloqueo electrónico de diferencial. Además, es el primer Dacia que puede tener control de estabilidad y tracción (solo dCi 110).

En Base tenemos las barras de equipaje del techo por 150 euros y rueda de repuesto. El escalón siguiente, Ambiance, añade de serie las barras y permite elegir opcionalmente el A/C, faros antiniebla, radio-CD, paquete modularidad, llantas de aluminio o pintura metalizada.

En Laureate ganamos de serie las barras, A/C, paquete modularidad y faros antiniebla. Quedan opcionales el ESP (300 euros), tapicería de cuero parcial, elevalunas eléctricos traseros, paquete look, radio-CD, llantas de aleación y pintura metalizada.

Los airbags laterales hay que pagarlos aparte, así como el mando a distancia para abrir el coche. Nos hallamos ante un modelo ante todo esencial, no lo esconde por ningún lado. Cualquier otro equipamiento será a golpe de postventa, es decir, los famosos accesorios.

Los precios son tremendamente competitivos en relación a sus rivales. Según las imágenes, no es muy diferente a un Logan, calidad razonable por ese precio. De hecho, hay superficies sin pintar ni proteger en el maletero, por ahorrar costes y ¡peso! El Duster es un SUV realmente ligero.

Como es ligero, sus modestos motores son suficientes para desenvolverse con mínimas garantías fuera de caminos de tierra secos y sin piedras. Además, los consumos son moderados: 1.6 4×2 7,5 l/100 km, 1.6 4×4 8 l/100 km, dCi 85 4×2 5,1 l/100 km, dCi 110 4×2 5,3 l/100 km y dCi 110 4×4 5,6 l/100 km.

Los diesel se pueden acoger al Plan 2000E en cualquier caso, no así con motor gasolina. Excepto el dCi 110, que tiene seis velocidades, tiene un cambio manual de cinco velocidades. Dacia asegura que la primera es muy corta y que eso le permite cierta agilidad en el campo.

El Fiat Sedici/Suzuki SX4 se mueve en precios parecidos, pero son turismos de una mayor calidad, el sistema 4×4 se basa en el mismo principio. Con los precios que tiene no tardará en conseguir adeptos y unas ventas razonables. Comprobadlo vosotros mismos:

Precios del Dacia Duster

• Duster 1.6 Base 4×2 – 11.900 euros
• Duster 1.6 Base 4×4 – 13.900 euros
• Duster 1.6 Ambiance 4×2 – 12.800 euros
• Duster 1.6 Ambiance 4×4 – 14.800 euros
• Duster 1.6 Laureate 4×2 – 14.000 euros
• Duster 1.6 Laureate 4×4 – 16.000 euros
• Duster dCi 85 Ambiance 4×2 – 14.000 euros
• Duster dCi 110 Ambiance 4×2 -14.800 euros
• Duster dCi 110 Ambiance 4×4 – 16.800 euros
• Duster dCi 85 Laureate 4×2 – 15.200 euros
• Duster dCi 110 Laureate 4×2 – 16.000 euros

• Duster dCi 110 Laureate 4×4 – 18.000 euros

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En Motorpasión | Dacia Duster, información y primeras imágenes

Este es el sexto modelo de la gama Dacia, un todocamino. Fue anticipado por un coche de competición y vemos que el resultado final no es muy diferente (para bien y para mal). Hablamos del Dacia Duster, que llegará al mercado español en primavera de 2010. A América Latina llegará después, seguramente bajo marca Renault.

Mide 4,31 metros de largo y 1,82 metros de ancho. Por dimensiones parece que va a ser el hermano pobre del Nissan Qashqai. De hecho tiene el mismo sistema de tracción 4×4 que él (eje trasero acoplable), o sólo con tracción delantera, dependiendo del modelo. Comparte piezas con el Dacia Logan.

Tiene una altura libre de más de 200 mm, un ángulo de ataque de 30º y 35º de salida, lo cual no está nada mal. Las versiones 4×4 pueden defenderse con un mínimo de garantías en campo como el Skoda Yeti 4×4, Fiat Sedici/Suzuki SX4 y modelos similares. Por otra parte no es como un Lada Niva, tampoco lo pretende.

El planteamiento del coche es económico, en adquisición y mantenimiento. Los motores son 1.6 gasolina de 110 CV o diesel de 85 y 105 CV. Estos motores, aliados con un peso en vacío inferior a 1.280 kg, serán la explicación de que consumirá menos de 5,3 l/100 km de gasóleo en 4×2 y 5,7 l/100 km en 4×4.

A bote pronto, los diesel podrán entrar en el Plan 2000E, muy pocos todocaminos pueden presumir de eso. Las versiones 4×4 podrán elegir tres modos de funcionamiento: 4×2, 4×4 automático o 4×4 con reparto fijo del 50% por eje (Lock). No hay ni diferencial autoblocante real ni reductoras ni otras sofisticaciones.

Dispone de cinco plazas y un volumen de maletero de 475 litros según norma ISO, que pueden variar dependiendo de la versión. Abatiendo los asientos se llega a 1.600 litros de volumen. No han facilitado ninguna fotografía del interior todavía, por eso no las pongo. No podrá tener siete plazas al parecer.

No sabemos ningún dato sobre prestaciones, aunque nos lo podremos figurar, mejores que los del Qashqai (ya que este pesa más). En seguridad equipa ABS con EBV y servofreno de emergencia. Eso me lleva a concluir que, a falta de control de tracción y estabilidad, su motricidad será limitada en firmes complicados.

Todas las versiones tendrán doble airbag delantero, pero opcionalmente podrá tener dos airbags laterales, como en otros modelos Dacia. Los cinturones de seguridad delanteros tienen pretensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo. La garantía será la misma, tres años ó 100.000 kilómetros.

No se han definido precios todavía. Obviamente estarán por encima del Logan y por debajo del Nissan Qashqai en sus versiones más sencillas (es decir, menos de 18.000 euros).

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Dacia va a lanzar al mercado el año que viene un SUV esencial, en la línea de la marca, que viene anticipado por este coche de carreras. Es un bólido creado para el Trofeo Andros, una exigente carrera sobre hielo, dentro de la categoría Silohuettes (similar a coche de calle). Hablamos del Dacia Duster.

La carrocería es de fibra de vidrio, montada sobre un chasis tubular de competición. El motor, situado en la parte trasera, es un 3.0 V6 24v de la alianza Renault-Nissan, que entrega 350 CV de potencia y una patada de 360 Nm a 5.500 RPM. Pesa menos de una tonelada y tiene 25 litros de gasolina a bordo.

Tiene cuatro ruedas directrices, de forma mecánica, y es ajustable en función del circuito. La transmisión es manual-secuencial de seis relaciones, con diferencial de deslizamiento limitado. Respecto a los neumáticos, son Continental Racing Contact2 de dimensiones 5,5” x 16” en llantas de magnesio.

La competición se desarrolla en siete lugares, todos en clima muy frío. Cada carrera consta de dos jornadas, la primera es clasificatoria y la segunda es la de competición en sí. Por el reducido número de vueltas por coche (10) no parece necesaria más sopa.

El piloto será el campeón del Mundo de Fórmula 1 Alain Prost, que ganó en 1985, 1986, 1989 y 1993, con 199 GP disputados, de los cuales ganó 51. Ahora, con 54 años, se apunta a algo realmente divertido y complicado, pues los circuitos de hielo son traidores como ellos solitos.

Desde luego es una forma original de dar a conocer el Duster, que podemos considerarlo como una versión 4×4 parcialmente basada en el Logan (la máxima es conseguir más por menos), y seguro que tendrá su público. La primera declaración de intenciones de este modelo es el Dacia Duster Crossover Concept.

En Motorpasión | Dacia Duster Crossover Concept

En el Salón de Ginebra veremos el primer prototipo crossover de la marca rumana, fruto de la colaboración entre los estudios Renault Design Central Europe en Bucarest y el Renault Design Technocentre en Guyancourt, Francia. Es el Dacia Duster Concept y supone una revolución en el diseño de la marca.

Lo que nos propone Dacia con este prototipo es una mezcla de soluciones según el lado por el que lo miremos. Si lo vemos desde el lado del conductor, estaremos frente a un coupe de formas diferentes, con una sola puerta para el conductor y unas formas más deportivas.

Sin embargo, si nos vamos al otro lado veremos que sus formas cambian a las de un MPV (Multi Purpose Vehicle, un monovolumen) gracias a las dos puertas de apertura en sentidos contrarios. Una solución que nos sonará mucho del Mini Clubman, por ejemplo.

El diseño del Dacia Duster Concept es arriesgado, no lo voy a negar, pero tampoco es decabellado. Salvo la trasera, que es la parte más difícil de ver, el resto consigue una buena armonía entre sus formas. Batalla larga, voladizos cortos y una altura suficiente para darle una buena habitabilidad son sus principales características.

El frontal, por ejemplo, está muy bien conseguido. Conserva los genes de Dacia pero los moderniza con una parrilla más fina y un gran paragolpes con unos antinieblas integrados bastante llamativos. Los grupos ópticos terminan de rematar el frontal para darle una apariencia muy modernista a la par que agresiva.

En la vista lateral, la confluencia de líneas que van de un lado a otro y el color de la carrocería, Antracita Grey, le confieren un aspecto robusto y que, en cierto modo, le otorga una sensación de sobriedad y aplomo en su justa medida. A esto ayudan también sus llantas de 21 pulgadas, con enormes neumático.

Como decía, la trasera es la parte más radical. Los pilares están separados de la carrocería por su parte delantera e integran los grupos ópticos traseros. Una gran ventana trasera con el logotipo de Dacia domina todo el conjunto de la zaga, fusionándose con los pilotos. El paragolpes presenta las mismas generosas dimensiones que en el frontal y de él salen ambos escapes de forma rectángular.

Sus medidas son bastante contenidas, a pesar de lo que pueda parecer en las imágenes. Su longitud total es de 4.250 mm (igual que el Dacia Logan) y su altura máxima se queda en 1.495 mm, mientras que mide 1.640 mm de ancho. Como he dicho antes, presenta una batalla de 2.800 mm, una muy buena cota para permitirle tener un gran habitáculo.

Su extraño diseño se debe a la búsqueda del mejor coeficiente aerodinámico posible, que se queda en 0,30 Cx. Esto se consigue gracias a las formas de su carrocería. Los pilotos traseros hacen las veces de alerón, de ahí que los pilares estén separados, canalizando el aire hacía la trasera evitando turbulencias poco beneficiosas. De la misma forma, los intermitentes situados en el techo funcionan como pequeños alerones.

Con todo esto, su motor 1.5 dCi de 105 CV se queda en unos consumos de 5,3 L/100 km y unas emisiones de 139 g/km, cifras muy similares a las que se dan en el Renault Scenic Adventure, un modelo de similares características y con la misma motorización. En este prototipo el motor 1.5 dCi se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Su interior es lo más llamativo de todo el conjunto dada su modularidad. Como se ve en la imagen, sería posible incluso llevar una bicicleta en la lado del acompañante sin muchas molestias en su carga, debido a la apertura opuesta de las puertas y la ausencia de pilar central.

Los asientos presentan unas formas deportivas y en el caso del asiento del conductor, su estructura se fusiona con la consola central para facilitar el desplazamiento del asiento del acompañante tras él, facilitando el acceso a la parte trasera o para dejar un nuevo espacio de carga.

Sus generosas dimensiones interiores están también presentes en el maletero, que cuenta con un volumen de carga de 470 litros. Además, diferentes portaobjetos han sido colocados a lo largo de todo su habitáculo: puertas, cajones escondidos bajo los asientos y la guantera de 20 litros.

Por último, en contraste con el arriesgado exterior, el salpicadero está diseñado con total simplicidad, dejando los útiles necesarios para el conductor cerca de él. Salvo el volante, que presenta un diseño bastante radical, lo demás está concebido para dar sensación de simplicidad y utilidad.

Dacia Duster Crossover Concept

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Fuente | Dacia
En MotorPasion | Renault Sandero Stepway