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En un foro rumano han publicado las fotos espía del restyle del del Dacia Logan, tomadas directamente en la fábrica.

Conservando el “espíritu Logan”, de coche sobrio y económico, rediseña su parte frontal y la trasera, ahora con unas ópticas más grandes y claras y elementos cromados que lo hacen más atractivo visualmente. También vemos un cambio en el logo de Dacia, el escudo azul da paso ahora a una elegante placa plateada.

Un soplo de aire fresco para un coche con tantos seguidos como detractores, que probablemente podremos ver en los concesionarios en los próximos meses.

Qué sería de nuestras vidas sin estas marcas de tuning a las que se le cruza un cable en la cabeza y deciden hacer cosas como esta.

En Deswart (firma de preparaciones alemana) se levantaron un día pensando que si el Dacia Logan venía de Rumanía, y Transilvania está en Rumanía, ¿por qué no hacerle un Logan a Drácula?

Sé que tendría que hablar sobre el coche, pero es que no puedo dejar de mirar la cara del señor Drácula, especialmente en esta foto:

Sorprendente, pero real. Esperábamos una versión compacta del Dacia Logan después de la aparición del Dacia Logan Break, lo que nos ha dejado fuera de juego es la aparición del Logan pick-up.

Se venderá en Rumanía a un precio que partirá de 7.250 euros, con una gama de motores formada por un 1.6 gasolina de 90 caballos y el 1.5 dCi en versiones de 70 y 85 cv.

Detrás de los asientos tiene un espacio de carga de hasta 300 litros, útil para dejar equipaje pequeño. Tiene también dos ganchos para colgar ropa, situados en los laterales de esta área de carga para no restar visibilidad. Exceptuando estos detalles, la cabina es igual a la de un Logan.

Cuando fiché por Motorpasión empezó a hablarse más de pruebas aquí, pero no son las primeras que se hicieron en este blog. Sin ir muy lejos, la prueba ganadora de 2007 no es mia, sino de SandMan. Su sueño húmedo, el Shelby Mustang GT500, ha sido la elegida por vosotros. Potencia americana, 500 CV, tracción trasera, y el mustangmaníaco mayor de España al volante, son los ingredientes de su éxito.

En un meritorio segundo lugar ha quedado el Audi S4, que curiosamente (o no) es otro V8, aunque más moderado en cuanto al tamaño de la cuadra y con un concepto más “tranquilo” como filosofía.

Al hablar ayer del aumento de ventas producido por el anuncio del BMW X3 recordaba nuestros premios a lo mejor del año, en los que los lectores elegís qué ha sido lo que más os ha gustado de todo lo que pasa por Motorpasión.

Una de las categorías es la de mejor anuncio, y me he dado cuenta que no hemos publicado uno de los que más me ha gustado este año, el del Dacia Logan y la canción de Locomía, supongo que porque me siento bastante identificado, ya que yo también llevo mi amplio repertorio de música bizarra en el coche.

Vía | Youtube

Dacia da un paso más en el intento de ajustar el precio de los coches al mínimo posible, ahora también en competición.

Su motor sigue siendo el 1.6 de 90 cv, al igual que la caja de cambios y los frenos. Teniendo en cuenta esto que eliminan gran parte del equipamiento (bueno, del interior) del Logan, nos imaginamos que su precio no será muy elevado.

Pero lógicamente no todo el coche está de serie, hay tres kits distintos dependiendo de si lo vamos a utilizar en circuito, en rally por asfalto o en rally por tierra.

El motor 1.5 dCi de 85 caballos llega a la gama del Dacia Logan Break, la versión familiar del ya famoso Logan. Se une a los motores 1.6 de 90 y 105 caballos y 1.5 dCi de 70 caballos que estaban disponibles hasta el momento, constituyendo así una opción bastante más atractiva que las anteriores para el tipo de coche del que estamos hablando.

Su consumo medio se sitúa en 5,2 litros a los 100 km, buen consumo para un coche de ese tamaño, aunque probablemente crezca al llevarlo totalmente cargado, especialmente en la versión de siete plazas.

Lo mejor de todo, su precio: el “tope de gama” con 7 plazas, 14.000 euros, sin grandes excesos de equipamiento pero sí con lo básico: aire acondicionado, dirección asistida, cuatro airbags, abs, ordenador de abordo, etc. Se echan en falta dos cosas, que no vienen de serie ni en el Lauréate: el aire acondicionado y el radio cd.

Aunque se presenta bajo la marca Renault, el Sandero llegará a Europa comercializado bajo la marca Dacia a partir de 2008 en los mismos concesionarios que el Logan y el Logan Break.

Su diseño es distinto a la fotografía espía de un supuesto Dacia Logan Compacto que habíamos visto hace unos meses. Deja un poco de lado la filosofía low cost con un diseño que, si bien no está a la altura del Clio o Megane, no es tan sobrio como el Logan.

Esto podría mejorar la imagen de Dacia en España, sin embargo también aumentar ligeramente su precio y reducir un poco la esencia.

En fin, después del particular viaje que realicé con el Logan de casi 1.000 kilómetros, es momento de hacer unas apreciaciones sobre el coche, pero con menos detalle del habitual para no convertir esto en Loganpasión.

Por mucho que sea un coche económico, austero y espartano, tiene su público, y lejos de ser inmigrantes, la mayoría de los clientes son españoles de unos 40 años y que suelen tener ya coche.

¿Qué ventajas tiene? ¿Qué defectos? Voy a tratar de responder:

Murcia es muy bonita, pero tocaba volver a casa. Era media tarde y me disponía a pegarme una buena ración de kilómetros. Con medio depósito inicié el viaje de retorno, esperando superar los 800 kilómetros sin repostar. Hacía calor, pero podía soportarlo. Estaba aparcado al ladito de la A-30, de modo que apenas tiré gasolina por trazado urbano.

El viaje transcurrió más o menos tranquilo hasta pasada Cieza, donde tuve el primer “incidente”, mi encontronazo con el mayor speeder del trayecto, miento, con dos de ellos. Por el retrovisor vi llegar anabolizado un Renault Megane, pero pegado a él iba una pick-up con matrícula inglesa, como si fueran picados. A menos de 180 Km/h no iban, seguro.