El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que en 2010 entrará en vigor la medida con la que la ciudad alcanzará los objetivos de calidad del aire establecidos por la Unión Europea.

El umbral de contaminación permitido será la certificación EURO-3, obligatoria desde el año 2000, pero que ya cumplían algunos modelos con anterioridad. Sin embargo habrá casos de coches con once años que no podrán entrar en esa “zona de emisiones”, que por otra parte no se ha especificado qué área abarcará.

Según el ayuntamiento, con esta medida se reducirán en un 47% los óxidos de nitrógeno, y en porcentajes menores los demás gases contaminanes.

Todavía no se sabe cómo controlarán la entrada de los coches. Otras ciudades lo han hecho mediante cámaras y el control de los vehículos estacionados.

Vía | EFE/Yahoo
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Hace unos días me lo dijo un amigo: “Hoy es un día histórico, el diésel ya es más caro que la gasolina”. No me había fijado, para mi ir a repostar es como ir al dentista: intento pensar en otra cosa, pago y me voy, para que sea lo menos doloroso posible.

Ayer lo volví a ver en WTF Microsiervos, y hoy energy52 nos lo recordaba: El precio del gasóleo supera por primera vez al de la gasolina. Puede que no sea en todas las estaciones de servicio y que sea un pico puntual, pero la tendencia es esa.

¿Queréis más? Faconauto (Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción) estima que la “dieselización” del mercado ha tocado techo, titular que llegaba hace escasos minutos a mi correo. En parte, esto se debe al efecto psicológico al repostar, ya que hay muchos más parámetros a tener en cuenta, como el coste del coche, el número de kilómetros o el precio por litro.

Yo le daría el siguiente consejo a quién piense comprar un coche: si ayer te resultaba rentable tener un diésel, hoy (y mañana) las cosas seguirán igual. Y si hoy te das cuenta que un diésel no es rentable, es porque ayer tampoco lo era.

Claro, que a largo plazo, tendremos que ver las cosas de otra forma. Los vendedores (Faconauto) nos aseguran que, en previsión a los precios que vendrán, un diésel saldrá rentable a partir de 30.000 km anuales, aunque que cada uno haga sus propias cuentas.

¿Y la contaminación? Faconauto asegura que los coches de gasolina contaminan menos. El impuesto de matriculación beneficia a los coches diésel, en teoría porque contaminan menos. La normativa EURO tiene en cuenta más parámetros. Otros dicen que depende de si lleva filtro de partículas o no, del uso que se le de, del régimen del motor, de la antiguedad… y un servidor sigue sin tenerlo claro. ¿Reducimos el CO₂ pero tiramos otros gases? Muchas preguntas sin respuesta.

Un último apunte personal: yo al menos no me tiraré de los pelos. Que el diésel supere a la gasolina es sólo un efecto psicológico, realmente el diésel sigue subiendo endiabladamente como siempre, al igual que la gasolina. Como decía Sabina, “tú tranquilo, ya vendrán tiempos peores”. Llevo desde que tengo uso de razón escuchando quejas por la subida de los combustibles, y aquí seguimos, ¿no? Lógicamente, esto es válido si ponemos todos nuestros esfuerzos en ir adaptándonos a energías alternativas. ¿Biofuel, hidrógeno, electricidad? El tiempo lo dirá.

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El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía, IDAE, publica en su sitio web un listado de los coches del mercado español que menos contaminan, teniendo en cuenta sus emisiones de CO₂ (no se tienen en cuenta partículas contaminantes y otras sustancias que sí se valoran en la normativa EURO).

Con esta métrica, el menor consumo implica menor contaminación, aunque el sitio web también muestra información sobre la calificación energética (la misma que llevan, por ejemplo, los electrodomésticos).

En Microsiervos han hecho una lista de los 20 coches que menos contaminan, separados en 10 gasolina y 10 diésel. He cogido la misma idea que ellos pero los he agrupado de forma distinta, contando como uno solo versiones iguales del mismo coche, aunque tengan distinto motor, potencia, cambio o incluso sean de distintas marcas (como el caso del Peugeot 107 / Toyota Aygo / Citroën C1).

La lista se muestra con los siguientes datos:
Nombre del coche – consumo (l/100 km) – emisiones CO₂ (g/km)

Diésel

1. Smart ForTwo CDI – 3,3 – 88
2. Volkswagen Polo 1.4 TDI Bluemotion – 3,9 – 102
3. Mini Cooper D – 3,9 – 103
4. Peugeot 107 / Toyota Aygo / Citroën C1 – 4,1 – 109
5. Lancia Ypsilon 1.3 JTD – 4,3 – 114
6. Lancia Musa 1.3 JTD – 4,3 – 114
7. Citroën C3 – 4,3 – 113
8. Fiat Panda 1.3 JTD – 4,3 – 114
9. Renault Megane 1.5 dCi – 4,4 – 117
10. Fiat Grande Punto 1.3 JTD automático – 4,4 – 116

Gasolina

1. Toyota Prius 1.5 (híbrido) – 4,3 – 104
2. Honda Civic 1.3 (híbrido) – 4,6 – 109
3. Peugeot 107 / Toyota Aygo / Citroën C1 – 4,6 – 109
4. Smart ForTwo 61 cv / 71 cv – 4,7 – 112
5. Kia Picanto 1.1 – 5,2 – 124
6. Chevrolet Matiz 0.8 – 5,2 – 127
7. Mini One – 5,3 – 128
8. Fiat Panda 1.2 automático – 5,4 – 127
9. Hyundai Getz 1.1 – 5,5 – 130
10. Mitsubishi Colt 1.1 – 5,5 – 130

Conclusiones que podemos extraer (ojo, estas afirmaciones son válidas si no tenemos en cuenta los híbridos):

• Cuando medimos CO₂, los diésel ganan siempre.
• El único compacto que consigue entrar en la lista es el Renault Megane 1.5 dCi de 85 cv
• El segundo coche más grande de la lista aparece en el décimo puesto de los diésel, se trata del Fiat Grande Punto 1.3 JTD con cambio automático

Y mi “favorita”:

• Ningún coche gasolina más grande que un Citroën C1 se libra de pagar impuesto de matriculación, ya que superan los 120 gramos por kilómetro, incluso el Kia Picanto

Gracias a el 6q d’andorra por el enlace.
Vía | Microsiervos
Más información | IDAE