Ya que estamos en confianza, después de todo lo que hemos vivido juntos, me vas a permitir (porque yo lo valgo) que por un día me ponga en modo llorica. Total, el tiempo de los últimos días, con sus lluvias y sus fríos, acompañan para ponernos en modo mimosín, con sofá, mantita y tal.

Hoy voy a hablar de esa fauna que rodea al coche de prácticas, el de la “L” azul, señal V-14 para más señas, y te ruego que al final, en comentarios, de un lado me expliques si me consideras un exagerado (que ya sabemos que lo soy, pero…) y del otro, si llevas una “L” verde en la chepa, esa que se llama V-13, a lo mejor te va bien soltar tus impresiones, tus quejas, tus anécdotas al respecto.

Más barato que un psiquiatra siempre nos va a salir el invento, ¿no? “Win-win“, que le llaman a esto los acólitos de Gates. Yo prefiero llamarlo “mal de muchos”, es decir epidemia, que ya se sabe que a perro flaco todo son pulgas. ¿Qué te parece? ¿Hablamos hoy sobre el acoso vial a los novatillos?

De entrada, ahí va la nota cool y molona, aunque supongo que no es un secreto precisamente. Lo de la “L” viene de “learning” o de “learner”, como prefieras. Vamos, que el tío o la tía que lleva a cuestas la “L” cual cruz camino del Gólgota (en según qué casos) está contándole al mundo entero alto y claro que se halla en pleno proceso de aprendizaje. Y no de un aprendizaje cualquiera.

Y ahora, la perogrullada. A malas, si uno la lía parda de forma estrepitosa mientras aprende, por poner un ejemplo, a hacer una pizza en el horno… siempre le quedará el pizzero de la esquina, el maddonals del centro comercial o el pambimbo con chopped si no quiere hacer kilómetros para comer. En el coche, un error puede suponer algo más triste que una pizza quemada, y de eso todos somos conscientes.

¿O no?

¿Qué has hecho tú para merecer esto?

Pues no. En más de una ocasión, y de dos y de tres, una “L” blanca sobre fondo azul se convierte en un señuelo para experimentados conductores que a pesar de su enorme experimentación aún no han comprendido qué significa circular ni mucho menos lo complicado que resulta aprender a circular mientras todavía se está chapoteando con un coche entre manos, que no es mucosidad de ave galliforme americana.

Al que va detrás todo eso se la trae al fresco. El de la “L” azul tiene fama de estorbo y como tal es un artefacto que hay que abatir cuanto antes, aunque después de adelantarlo a cuchillo y rascándole su colección de (¿para qué querrá tantos?) retrovisores resulte (oh, epic fail) que su velocidad venía condicionada por una manifestación de tractores con remolque en demanda de mejoras para el sector.

Por ejemplo. Y quitándole al párrafo anterior los retrovisores adicionales, igual se puede cambiar el color azul por el verde.

Otros clásicos básicos son los que tú mismo estás pensando: el semáforo cuya luz cambia de color para ti pero no para el que te sigue, lo que induce a pensar en un curioso daltonismo, la rotonda que según el tipo de atrás es perfectamente abordable por ti aunque tú no lo veas así ni de coña, lo que nos lleva a la idea de la realidad paralela, y el siempre cachondo claxon conectado vía Bluetooth^® a la luz verde del semáforo, muy propio de los tiempos de hiperconectividad que nos ha tocado vivir.

Está claro que el antídoto para estas tonterías se llama pasotismo y que el mejor ejercicio consiste en hacer que por una oreja te entre y por la otra te salga. Más te vale. Por si necesitas una motivación adicional, un poco hardcore pero real como la vida misma, recupero para la ocasión un fragmento del libro Cómo evitar un accidente de tráfico, escrito por mi amigo Mikel Bort:

A ti, que machacas al de la “L”, te hablo ahora

Te tengo muy visto ya. Eres uno de esos… conductores que ya ni recuerdan lo que se siente al aprender a circular, entre otras cosas porque tuviste la mala suerte de que te regalaran el permiso de conducir, para ti el carné, justo en un momento en el que hacía falta vender vehículos en este país. Ese hecho sumado a tu falta de cultura general te convirtieron pronto en un déspota del volante que menosprecia a todo aquel que no esté a tu excelso nivel, un nivel que visto con objetividad es un desastre.

Estoy harto de ti. Te quejas sin razón y sin motivo porque intuyes que tu… ¿contrincante? es un ser inferior. Eres un cobarde. Cuando tienes un tráiler de ganado porcino que no sale del stop ni a la de tres, callas como una pu… erta. Si te toca ir en procesión porque el semáforo se cuelga, te aguantas en silencio. A la que te encuentras atrapado detrás de un coche patrulla que realiza su ronda a menos de 30 km/h no tienes narices de decir esta boca es mía. ¿Y al de la “L” lo machacas?

Me das asco. Ni se te ha pasado por la cabeza pensar que esos chavales y chavalas a los que ves con una “L” en la chepa, ya sea azul o verde (la señal, no la chepa) te están diciendo con esa placa que están mucho más preparados de lo que tú nunca llegarás a soñar. A años luz, vamos. Que llevan bien frescos conocimientos, destrezas y actitudes que a ti te sonarían a chino. Que te pegan mil vueltas en todo lo que se refiere a llevar un coche de A a B sin matarse por el camino.

Que te den. O no, mira: que encima te lo cobren.

La semana pasada, mientras nosotros enumenábamos otros usos para el coche, el RACC lanzaba uno de esos globos sonda que echan a volar de vez en cuando para garantizarse la presencia en medios, a ver si colaba. Y coló en La Vanguardia, que se hizo eco y les montó una encuesta de las suyas.

Rizando el rizo de lo de la conducción acompañada, aquel sainete con que nos entretuvo la DGT de febrero a julio y que como dicen que funciona allende nuestras fronteras habrá que reproducirlo aquí, el RACC propone que los conductores noveles, durante los primeros tiempos de… noveldía, ya con la “L” en la chepa, vayan con un salvoconducto en forma de conductor sénior sentado a su vera para que los vigile de cerca, que así se reducirá la siniestralidad vial.

Y nada, que el RACC lanza el tema y pide debate, así que yo voy a ello. Si me quieres acompañar, ve tomando asiento y encargando una familiar con pepperoni, que me he levantado con hambre hoy. Es o la pizza… o comerme a alguien directamente.

No acabo de entender por qué, el RACC asocia la elevada siniestralidad vial de los conductores más jóvenes con la “falta de pericia”. Será que no se han enterado de que las distracciones, el alcohol y las drogas son los principales factores de riesgo que los acechan, amén del vector velocidad, que lo catapulta todo. Cuestión de “pericia”... Pues vale. Entre tú y yo, ¡qué antiguo me suena!

De hecho, en los últimos tiempos se ha detectado que los jóvenes de 15 a 29 años, que tienen como primera causa de mortalidad la siniestralidad vial, ahora comienzan a darle la vuelta a la tortilla. Y ese cambio no se está produciendo porque sepan actuar mejor con los mandos del vehículo o porque hayan aumentado sus capacidades de prever los avatares de la carretera, sino porque han empezado a comprender que todo lo que tienen en la vida se les puede ir a la mierda en un instante.

Vamos, que la reducción de la siniestralidad va ligada con la toma de conciencia, con un incipiente cambio en las actitudes de los conductores noveles que todavía tiene mucho recorrido por delante, y eso es debido a muchísimos factores. Entre otros, que más de un nuevo conductor le ha visto las orejas al lobo en piel ajena (o propia), y ha visto que o cambia o las pasa canutas.

La conducción acompañada, un paso adelante

La medida que plantea el RACC, en los términos en que la plantea, es un paso adelante, un paso adelante en esta carrera por la estupidificación de la sociedad que hace como una década emergió con fuerza y de la que fui realmente consciente el día que mi hija de (por aquel entonces) 3 añitos me pidió que le buscara en el ordenador fotos de un hipopótamo y que le redactara un texto alusivo para llevarlo al cole. Que le tenía que hacer los deberes, vaya.

Y eso fue así durante años en los que los padres teníamos que hacer de críos (otra vez, con lo que me costó pasar la adolescencia), hasta el curso que cambié de colegio a la niña hacia uno donde la frase de bienvenida fue: “Nena, tu trabajo es estudiar”. Aleluya, un oasis en medio de la generalizada tendencia consistente en hacer de la persona un eterno Peter Pan, niño viviendo de sus padres hasta que pueda vivir de sus hijos.

Tradicionalmente el permiso de conducir se había considerado una suerte de puesta de largo de los ex adolescentes, que entraban en el mundo adulto por la vía de la llave de contacto. Esto de evitarle al niño eterno que apechugue con las consecuencias de sus actos, que ya lo hace papi o mami por él, retrasa (aún más si cabe) su integración en el mundo adulto, donde no hay nadie que te diga si eso que haces está bien o mal. “Ja t’ho trobaràs” (ya te lo encontrarás), que decimos aquí en el pueblo.

Conductor sénior, ¿garantía de algo?

Pero si hay algo que me exaspera y me desespera es la aberración de que sea un conductor sénior quien supervise las acciones de un conductor acabado de salir del horno. ¿Pues no habíamos quedado que en este país la gente antes se formaba de pena y además no se recicla? ¿Ponemos al lobo como guardián? Y no, no me vale con que el conductor sénior hable con la autoescuela durante un ratito para hacer seguimiento del tema, que la resistencia al cambio es muy dura.

Para explicarme un poco, ahí va una pista extraída de mi día a día. El 215 % (o más) de los conductores que acosan al coche de prácticas no son niñatos de pelo rapado y flequillito al aire (es un estereotipo, no te cabrees conmigo, Tintin), sino personajes que superan ampliamente el medio siglo largo de antigüedad en la Tierra y a quienes contemplo por el espejo enrojecidos de rabia porque no nos saltamos un semáforo en rojo o pasamos de entrar a cuchillo en una rotonda saturada.

Aunque como estoy acostumbrado a que el tono de mis críticas sea inversamente proporcional al éxito de las propuestas que arrojan señores que hablan desde altísimos despachos, me voy a poner en plan proactivo, por lo que pueda pasar. Ahora que estamos en crisis y dicen que eso es un terreno abonado para la oportunidad, sugiero la figura del conductor sénior de alquiler, ese que tiene un carnet de conducir de 1954 metido en un cajón pero que se siente con ganas de que sus nietos lo lleven arriba y abajo de marcha, que él hace años que está jubilado y la petanca le parece un coñazo.

La siniestralidad no sé yo si bajará, pero los chavales se lo van a pasar de puta madre de rechupete yendo de fiestuki con el yayo metido en el maletero.

Si multiplicamos la medida por menos 1, estaré de acuerdo

¿Sabes qué le digo yo a un alumno que vuelve del examen con una sonrisa de oreja a oreja y un peso menos? Una vez que es consciente de que el peor momento no ha pasado durante el examen, sino que llegará cuando no haya nadie con un doble mando a su lado para sacarle las castañas del fuego, le sugiero un sencillo plan de actuación pautado por etapas con lugares que hemos trabajado en común, le doy unas indicaciones a modo de consejo y le recomiendo expresamente que todo ese plan lo desarrolle en solitario, sin nadie sentado a su lado.

¿Por qué? Muy sencillo. En el mundo real™, el futuro conductor las pasa canutas cuando se da cuenta de que tiene que tomar decisiones acertadas a la velocidad del rayo, y si cuando ya es novel tiene a alguien comiéndole la oreja, como que se pone tenso. Y más, si la relación entre ambos no es muy fluida que digamos (cosa más que habitual en según qué franjas de edad), o si el acompañante es un perfecto imbécil (cosa más que.. en fin, dejémoslo).

De hecho, es frecuente, lógico y hasta deseable que el conductor novel cometa errores leves de los que aprender. Si le ponemos a alguien al lado, aunque el acompañante guarde silencio, el conductor novel sabrá que ha fallado, y tener a un testigo a su lado le meterá una presión que no resulta compatible con la conducción segura, y menos siendo novel. Pero, claro, en ese momento el conductor debe saber que del error puede aprender porque ha tenido que haber un profesor que se lo ha hecho ver. Si no, tampoco sirve de mucho equivocarse.

A esas alturas, si los valores del alumno no se han trabajado en el aula y en el coche, ¿qué vamos a hacer con un padre sentado ahí al lado? ¿Qué va a aprender de él, realmente? ¿Para eso quería el chaval su permiso de conducir? ¿Dónde queda ahora su ansiada independencia? ¿Qué hará el conductor cuando le retiremos la obligación de ir acompañado?

Hala, ¿no querían debate?

Los conductores noveles ya no tendrán que circular a 80 km/h como máximo si lo desean, y dejarán de ser carne de cañón para los radares (dentro del límite legal máximo). Eso sí, la “L” habrá que seguirla llevando durante el primer año, como antes. Podrán circular a 110 km/h, como máximo, y cuando se vuelva al límite anterior, a 120 km/h.

Esta medida seguro que será aplaudida por la mayoría de los noveles, pero los formadores viales están un poco preocupados, ya que complica el aprendizaje. De hecho, está comprobado que la accidentalidad de los noveles se dispara pasado su primer año, cuando ya van demasiado confiados.

No obstante, esta noticia tiene una lectura positiva.

Hasta el 25 de marzo de 2011, el que circulaba con la “L” a por ejemplo 110 km/h en una autopista se estaba jugando una multa de dos puntos y 300 euros, porque son 30 km/h de exceso. Y el que iba a 160 km/h se le podía imputar un delito contra la seguridad vial, al exceder en 80 km/h el límite de velocidad (del conductor, no de la vía).

Lo admito, yo no respeté siempre el límite de 80 km/h, pero digamos que eso sucedía más cuando la “L” había caído víctima de la gravedad natural. Seguro que no soy el único que se dio cuenta que con la “L” caída, tenía menos reparos en ir “rápido”, porque llamaría menos la atención.

A partir de mañana, eliminado el miedo a que a uno le casquen una multa por “correr”, muchos noveles podrán salir del armario y volver a colgar sin problemas la “L” en la luna trasera sin miedo a una multa por velocidad o a que lo paren. Recomiendo enérgicamente que todo novel lleve la “L” puesta, al margen de lo que controle.

NOTA: Siempre y cuando 80 km/h no esté por encima del límite de velocidad de la vía, es voluntario seguir circulando a 80 km/h para aprender más despacito o para ahorrar combustible. La velocidad mínima de una vía, sin causa justificada, es el 50% del límite máximo.

Fuente | El Mundo Motor
En Motorpasión | El PSOE pide suprimir el límite de 80 km/h para noveles, Los conductores noveles podrán circular a 120 kilómetros por hora

Hasta ahora durante el primer año de carnet en España, los “novatos” o también conocidos como conductores noveles, no podían pasar de 80 kilómetros por hora ni en autopista o autovía. Esta situación, hacía que en muchas ocasiones el cumplimiento de la ley diese pie a situaciones de riesgo, ya que circular a 80 kilómetros por hora en algunas zonas era jugársela.

Y hablo en pasado porque ayer se aprobó en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados una propuesta no de ley del PSOE para que dicha velocidad máxima autorizada se aumente hasta los 120 kilómetros por hora. Según el PSOE esta normativa tenía sentido hace años cuando apenas había autovías y autopistas y la mayor parte de las carreteras del país eran convencionales, pero no en el año 2010 dónde todo nuestro país está atravesado por este tipo de vías. Así que ahora sólo queda que el Gobierno de su OK y se publique en el BOE.

Entonces los conductores noveles podrán pisar un poco más el acelerador (si quieren) y ayudar a que el tráfico en carretera sea más fluído, pero ojo porque seguirán teniendo 8 puntos del carnet y una tasa de alcoholemia inferior a la del resto de conductores ya experimentados.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Guía para un conductor novel en su primer viaje

Durante un año, los conductores noveles no pueden superar 80 km/h, y se les sanciona de la misma forma que si el límite de la vía fuese ese. Lo gracioso es que durante las clases de aprendizaje, sin haber obtenido el carnet, creo que todos hemos superado los 80 km/h. Muy poca gente cumple dicho límite.

Lo peor de esta limitación es que su efecto preventivo de seguridad puede ser contraproducente, como que los camiones y autobuses les adelanten. Con esa justificación pide el grupo parlamentario socialista que se derogue. La DGT no creo que esté por la labor, aunque no depende la decisión de ellos.

En otros países europeos existen limitaciones para los noveles en ese sentido, no somos los únicos. Lo que podría ser razonable, si tenemos “miedo” a que los noveles vayan “tan deprisa”, es elevar el límite de los noveles a 100 km/h, donde ya no adelantan ni camiones ni autobuses a menos que tengan manipulados los limitadores.

Muchos de nosotros hemos recibido una buena “pasada”, mientras circulábamos a 120-130 km/h por un coche con la “L” en el cristal trasero. Tampoco se trata de eso, aunque un novel que conduce con un mínimo de asiduidad tampoco es demasiado peligroso a 100 ó 120 km/h. Tienen más peligro en ciudad o población.

No soy partidario de esta limitación, pienso que puede ser contraproducente para la mayoría y solo beneficiosa en casos concretos, gente que tarde mucho en aprender, manifiestamente torpe o con alguna limitación psicofísica que establezca un médico. Y si más de 80 km/h son “peligrosos”, por favor, coherencia, los coches de autoescuela también.

Admito que no tardé ni dos semanas de carnet en pasar de 80 km/h. Me convenció un viaje Madrid-Valencia que hice a 90 km/h (poco más de 80 reales) en los que la diferencia de velocidades con otros conductores (especialmente los que iban a toda leche) me hizo sentirme muy inseguro. El retorno lo hice a 100-120 km/h.

Carezco de cifras, pero dudo que haya diferencias apreciables de siniestralidad entre los noveles que respetan el límite y los que conducen a velocidades normales (que no excesivas según los límites genéricos). Tampoco se trata de que haya noveles a 140 km/h y lo veamos de forma totalmente inocente.

Evidentemente se trata de una etapa de aprendizaje en la que el alumno ya rueda por su cuenta, puede ir solo, y tiene que aprender a circular de forma homogénea al resto de la gente. Otra cosa es que se le fuerce a una velocidad que puede no ser segura en relación a los demás, especialmente vehículos pesados.

Esto no es como limitar la tasa de alcoholemia a los noveles. Obligarte a beber mucho menos no es malo para la seguridad, sino al contrario, solo puede ser beneficioso. En mi segunda clase de autoescuela ya salí a autopista y conduje a 120 km/h. Y después de un mes de prácticas así... ¿a 80 km/h?

Luego hay otro tema, y es el de los viajes largos. Con ese límite, un Madrid-Sevilla viene a ser una media real de 70 km/h. 530 kilómetros a esa velocidad son más de 7 horas y 30 minutos, sin contar descansos. Si paramos cada dos horas, que es lo recomendable para noveles sobre todo, ya nos plantamos en una jornada de casi 9 horas. Se tarda menos en autobús.

En cambio, a velocidades estrictamente legales, el mismo trayecto se hace en 4 horas y 45 minutos, con una parada intermedia, 5 horas. A efectos de seguridad veo más peligroso estar tanto tiempo en la carretera, la diferencia es muy superior que de 120 a 140 km/h. Normal que la gente se pase el límite de 80 por el Arco del Triunfo.

Vía | El Economista

Hacer un viaje en coche entraña alguna dificultad más que los recorridos que hacemos diariamente, más aún si hace poco tiempo que tenemos el carné de conducir. Es por esto que si pretendemos llevar a cabo un trayecto de largo recorrido debemos tomar alguna medida previa.

Un primer paso es conducir un vehículo que haya recibido un mantenimiento adecuado. El segundo paso es que el propio conductor se encuentre en las mejores condiciones para afrontar este tipo de trayectos.

Dicho esto, creo que hay una serie de consejos que un conductor novel debe conocer antes de enfrentarse a su primer viaje, y que no atañen ni al estado del vehículo ni del conductor.

1º) Aprende mirando.

Si aún eres conductor novel te falta la experiencia suficiente como para afrontar este tipo de recorridos. Ten paciencia, y descubrirás que con el tiempo y los kilómetros mejorarás como conductor.

Si estás empeñado en hacerlo, te recomiendo que en la siguiente oportunidad, dejes que una persona con experiencia sea quien conduzca, y te sientes en el asiento del copiloto observando de una manera activa sus maniobras.

2º) Déjate aconsejar.

Hecho esto estás preparado para afrontar tu primer viaje, aunque lo deseable sería que esta vez fuera el conductor experimentado el que se sentase a tu derecha. La experiencia es un grado, y a fuerza de hacer viajes, algo se acaba aprendiendo.

3º) La carga.

Una de las circunstancias que hace diferente un viaje de un trayecto normal es lo cargado que suele ir el vehículo. Es por este motivo que lo recomendable es que no hagas un viaje con un coche que no conoces.

Esto es así porque durante un viaje es posible que te enfrentes a situaciones (una rampa pronunciada prolongada) en las que necesites una buena parte de la potencia disponible, y puede sorprenderte la pérdida de respuesta que puede sufrir un vehículo cuando va cargado, o por ejemplo, si se está haciendo uso del aire acondicionado.

4º) La velocidad.

Adecuar tu velocidad a la vía y a las circunstancias concretas es fundamental, y es por esto que mi recomendación no es sobre los límites máximos (es evidente que nunca hay que saltárselos), si no sobre los mínimos.

Es posible que te sientas más cómodo circulando más despacio, pero no es recomendable que llegues la velocidad mínima de la vía ya que estarías aumentando el riesgo de alcance.

5º) Los adelantamientos.

Enlazando con el punto anterior, con toda seguridad tendrás que adelantar vehículos que circulan más despacio que tú (principalmente camiones). Llegado el momento intenta realizar la maniobra con la mayor anticipación posible, no esperes a estar pegado al vehículo que te precede para intercalarte entre los vehículos que circulan por el carril izquierdo.

Si aún así no te ha sido posible, no te pongas nervioso, guarda la distancia de seguridad con el vehículo que tienes delante y espera a tener la oportunidad de adelantarle. Si conduces un coche cargado, volviendo a lo anterior, ten en cuenta que es posible que te cueste más de lo que piensas rebasarle.

Otro aspecto que se puede dar durante el adelantamiento es encontrarse con un conductor cuyo preciado tiempo le impida esperar unos segundos a que realices la maniobra de adelantamiento. Si este individuo decide pegarse demasiado o darte ráfagas para que te apartes es normal que te pongas nervioso, pero no te asustes.

No sobrepases la velocidad máxima permitida porque el conductor que viene detrás de tí considera que circulas demasiado despacio, simplemente vuelve a tu carril en el momento en el que con seguridad, hayas rebasado al vehículo al que querías adelantar. Tampoco caigas en la tentación de reprenderle por la acción que acaba de realizar, simplemente no merece la pena.

6º) Tú eres dueño y señor.

Si finalmente eres tú el que conduce, debes tomar por tí mismo las decisiones. Esto no quiere decir que no te dejes aconsejar por el simpático conductor que llevas a tu derecha. Me refiero más bien a que no cedas a las presiones de pasajeros impacientes, que pueden querer forzarte (”así no llegamos nunca“) para que circules a un ritmo demasiado alto, en el que no estas cómodo, o para que no realices un parada cada 2 horas o 200 kilómetros.

No te avergüences por el hecho de ser conductor novel, todos lo hemos sido en algún momento, de manera que si tus incomprensivos pasajeros quieren circular más deprisa de lo aconsejable, es mejor que lo hagan ellos mismos.

Además hay otra observación que me gustaría hacerte. Es muy normal que te estreses más de lo normal durante un viaje, y esto es peligroso no solo por lo poco recomendable que es conducir en ese estado, si no porque a la larga te cansarás más. Simplemente realiza paradas más frecuentemente o cambia de conductor.

7º) La navegación.

Ten en cuenta que es más difícil circular por una carretera que no conoces que por una que te resulta familiar. De esta manera, y para minimizar esta desventaja, lo mejor es que examines detenidamente y con tiempo la ruta que vas a tomar.

No caigas en la tentación de introducir al iniciar la marcha la dirección en el navegador GPS, ya que un conocimiento previo te ayudará a anticipar el recorrido, además de que es posible que tu navegador no este lo suficientemente actualizado.

8º) El combustible.

Puede parecer una tontería, pero ten en cuenta que no debes apurar el depósito. El hecho de que el alcance que te indique el ordenador de abordo sea mayor que la distancia hasta tu destino, no significa que no tengas que repostar antes.

Recomiendo esto porque, por ejemplo, es normal que en las entradas o salidas a grandes ciudades o destinos turísticos se formen atascos, y a fe mía que estos pueden durar horas. Si siempre llevas el depósito por encima de un cuarto de su capacidad no te verás apurado en este tipo de circunstancias.

9º) Tú también fuiste novel.

Llegará un momento en el que ya no seas un conductor inexperto, pero eso no quiere decir que seas el mejor conductor del mundo, ni que en caso de serlo, o de creértelo, sea recomendable que no tengas en cuenta alguno de estos consejos.

Conclusión.

Evidentemente estos consejos son absolutamente personales, y es posible que algunos de vosotros no compartáis total o parcialmente esta guía. No obstante creo que el sentido común y la experiencia (en gran parte transmitida por el conductor que me acompañó a mí en mis primeros viajes) han inspirado estos consejos. Espero que os sean de ayuda.

En Motorpasión | El papel del conductor en la seguridad vial – aula MP, Mantenimiento preventivo, porque más vale prevenir que curar – aula MP, Viajar ya no es lo que era

Es el sueño de todo adolescente que se acaba de sacar el carné de conducir. Llegar a casa y encontrarse un coche recién comprado (opcionalmente envuelto en un lazo, cosa que por cierto, he visto ya dos veces).

La gran mayoría se conformaría con que fuera solo para él, y si no es mucho pedir, que tuviera aire acondicionado, pero por lo visto, en mundos muy diferentes al de la mayoría de los mortales, esto no parece ser suficiente.

El rapero Sean Combs, más conocido como Diddy, le regaló a su hijo Justin todo un Maybach 57 al cumplir los 16 años, por el que desembolsó unos 360.000 dólares (300.000 euros).

Como os podéis imaginar, desde que el caso saliera a la luz ha levantado no pocas críticas, para empezar porque el coche cuesta aproximadamente el doble de lo que paga un americano medio por su casa, y eso, en plena crisis hipotecaria, ha sido percibido por muchos como una auténtica muestra de derroche.

No voy a valorar si es razonable, o incluso ético, regalar semejante coche a un adolescente, pero me surgen algunas dudas: en primer lugar, el Maybach 57 es un coche para ir sentado detrás, y en segundo lugar, ¿en Estados Unidos hay que poner la señal reglamentaria que te identifica como conductor novel?

Vía | Yahoo
En Motorpasión | La ‘L’ como comodín para todo el que la quiera, Maybach no está en venta. ¿O sí?

La noche de fin de año me tocó coger el coche justo después de las campanadas. En la autopista, un coche adelantaba a otro delante de mí. Otro me adelantaba a mí, y otro venía detrás por el carril de la izquierda.

En ese momento iba a aprovechar para pasarme al carril de la izquierda para adelantar al que tenía delante (que ya estaba siendo adelantado). El caso es que me percaté que llevaba la ‘L’ y decidí esperar otro coche más. Ni mi maniobra ni las de los demás coches hubierna sido peligrosas ni incorrectas, pero me puse en la situación del coche que tenía delante.

Era su primer fin de año con carné y le toca coger el coche. Baile de luces delante y detrás de él, nosotros conducimos de manera “automática”, pero al principio cuesta interpretar todas las luces en los retrovisores.

Para eso sirve la ‘L’, no sólo significa “ten un poco más de cuidado”, sino también “dale una pequeña ventaja, que está empezando”. Para este tipo de situaciones en las que la mayoría de los conductores no tendríamos problema.

Lo que me lleva a la siguiente reflexión: los conductores que necesitan este tipo de ventajas no son únicamente los noveles. Por ejemplo, las personas mayores. O cualquier persona que se sienta insegura en el coche, bien porque no se le de bien conducir, porque coja el coche una vez cada año, etc.

Además de ser obligatorio para los noveles, sería interesante que la legislación permitiese a cualquier llevar la L si así lo desea (que yo sepa, no es posible ahora), y animar a la gente que quiera a utilizarla a que lo haga.

Ojo, no me lo saco de la manga ni es que yo pretenda marcar a la gente: he conocido a dos personas que me han confesado que querrían hacer esto, porque se sentían más cómodos cuando llevaban la L.

Foto | Javier Costas

La Junta de Extremadura ha aprobado una serie de medidas económicas para tratar de concienciar a los jóvenes conductores. El presupuesto es de un millón de euros, y se estima que 50.000 jóvenes se beneficien de las medidas.

Así, si un conductor entre 18 y 21 años pasa los dos primeros años de carné sin cometer una infracción (o al menos sin que lo pillen) recibirá una recompensa de 100 euros.

También habrá ayudas de hasta 188 euros para jóvenes entre 18 y 21 años (y que hayan cumplido los 18 después de julio del año pasado) como ayuda para pagar el carné de conducir. De esa cifra, 88 euros corresponden a la tasa de examen y 100 de descuento en la matrícula de la autoescuela.

Gracias a gorkat por el enlace.
Vía | hoy.es

Para que luego digan que no creen en la selección natural… El pasado miércoles, en la Plaza de Italia (Santander) un hombre de 50 años que recibía clases en coche de autoescuela, se vio involucrado en un accidente que no empezó, y que afectó a 3 coches. Cuando llegó el equipo de atestados, hicieron los rutinarios controles de alcoholemia a los cuatro conductores (ya que el profesor también cuenta).

Para sorpresa de los agentes de tráfico, sólo el conductor novel tenía alcohol en su organismo, y tres medidas dieron valores de 0,32, 0,29 y 0,28. El límite máximo permitido para los noveles es de 0,15, con lo cual le puede caer un puro de 600 euros y retirada de 4 puntos en el carnet… ¿pero si aún no lo tiene qué hacemos? En Tráfico no lo tienen claro. Al parecer es el primer caso de estas características en España.

Todos los conductores salieron ilesos del golpecito, pero ¿qué hacía este señor, a su edad, bebido en prácticas de coche? ¿Para quitarse los nervios? De momento, lo tiene bastante complicado para obtener el carnet de conducir. Lo que no entiendo es cómo es reglamentariamente posible que una persona que ha bebido (poco, pero que ha bebido) pueda sentarse en un coche de autoescuela.

Estos puñeteros jóvenes siempre dando la not… oh wait!!

Gracias Javi.H
Fuente | Diario Montañés
Fotografía | Wikimedia Commons