conducción eficiente

Recientemente me hice con otro Corsita con la intención de exprimir su versión de mínimo consumo: 1.3 CDTI 75 ecoFLEX. Antes de seguir, aclararé una duda que más de uno tendrá. El modelo ecoFLEX actual, concretamente el MY08, no es una versión optimizada como Polo Bluemotion, Ibiza Ecomotive, Fiesta ECOnetic y compañía.

En junio de 2007 publicamos el análisis del Corsa 1.4 90 CV y Corsa 1.3 CDTI 75 CV en carrocería 5 puertas. Equipamiento aparte, el modelo 2008 sólo se diferencia del probado en 2007 (MY06) por el filtro de partículas de serie, gestión del motor, tablero de instrumentos, relación final más larga y el logotipo.

Eso se hizo con el objetivo de bajar el consumo mixto de 4,6 l/100 km a 4,5 l/100 km, para que el Corsa no pagase impuesto de matriculación y quedase pues en desventaja frente a varios competidores. A lo largo de este año vendrá el ecoFLEX “pata negra” (más información), que está más optimizado y promete un consumo de 4,1 l/100 km.

Gerhard Plattner es un conocido hypermiler austríaco que ha participado en un desafío de bajo consumo con el Ibiza Ecomotive. Partió desde Martorell (Barcelona) con el depósito y motor sellados, con el objetivo de hacer 1.345 km de sur a norte, con destino a Frankfurt (Alemania). De serie homologa 3,7 l/100 km de gasóleo en ciclo mixto.

Pues bien, al llegar allí, aún quedaba combustible, así que Plattner apuró el depósito hasta agotarlo completamente en Göttingen (Alemania). Al final han sido 1.562 kilómetros, hechos con 45,53 litros de combustible, lo que nos da 2,915 l/100 km. Se hizo una conducción realista pero no se superaron los 110 km/h, explicados en parte por la limitación francesa de velocidad cuando llueve, y llovió.

En mi prueba de consumo del mismo modelo, y con condiciones iguales o ligeramente peores, conseguí un consumo real de 3,0 l/100 km conduciendo de forma muy suave y sin superar los 110 km/h más que unos segundos. Con un pie derecho muy delicado y con conocimientos de conducción eficiente es una cifra realista y alcanzable.

Durante este fin de semana se ha sometido al nuevo híbrido de Ford (para mercado americano) a una dura prueba de consumo, el objetivo era conseguir 1.000 millas por depósito, es decir, casi 1.610 kilómetros. A los mandos el Dios de los hypermilers y un piloto de NASCAR.

El reto consistía inicialmente en 43 horas de conducción desde Mount Vernon hasta Washington D.C., pero como sobró caldo acabaron conduciendo 69 horas hasta que la última gota que había en el depósito entró a uno de los cilindros del motor 2.4 gasolina. El resultado: 81,5 mpg.

Dicho de otra forma, 2,886 l/100 km o 2.325,5 kilómetros recorridos con un sólo depósito. De esta forma se consigue un nuevo récord mundial en la categoría de berlinas de tamaño medio con motorización gasolina (que a fin de cuentas es lo que consume).

Este fin de semana va a hacerse un recorrido haciendo hypermiling a bordo del Ford Fusion Hybrid, el híbrido más eficiente de su segmento según Ford. Desde Mount Vernon hasta Washington D.C. hay unas 1.000 millas, es decir, 1.609 kilómetros, y pretenden hacerlos con un único depósito. El coche será 100% de serie y usará gasolina de 87 octanos “regular”.

Para conseguir dicha cifra, el consumo del coche tiene que ser inferior a 4,12 l/100 km. Los pilotos serán Carl Edwards (estrella de la NASCAR) y Wayne Gerdes, el Dios de los hypermilers. Los ingenieros han conseguido en ensayos preliminares consumos de hasta 3,36 l/100 km. El coche homologa según la EPA unos 5,7 l/100 km.

Empezarán el dia 25 a las 08:00 (hora local) y llegarán por la mañana del 27 a Washington, unas 43 horas de conducción en las que se irán alternando ambos conductores. El evento podrá seguirse por Youtube, Facebook, Flickr y Twitter, que en Ford son muy 2.0. Además, aprovecharán la ocasión para recaudar fondos para una fundación que apoya a jóvenes diabéticos.

En Motorpasión | Los conductores más eficientes de Estados Unidos en 2008, La conducción eficiente llevada hasta la obsesión: Hypermiling y Nempimania

Hace unos años se creó una legislación sobre el etiquetado de productos light o bio. Para que un producto que encontremos en el supermercado tenga la denominación light es necesario que tenga un 30% menos de calorías que su equivalente normal. La palabra bio fue prohibida para todos los que no provengan de agricultura ecológica.

Respecto a los coches, por el momento sabemos que la Unión Europea también ha pedido que se incluyan etiquetas de información energética en ellos. Más de uno de vosotros ya habrá detectado la similitud: ¿se puede llamar ecológico a cualquier coche?

La moda y el marketing han conseguido que, actualmente, todos los coches sean ecológicos o deportivos, cuando no ambas cosas. Así pues las marcas dividen sus modelos en dos cajones: los pequeños (entiéndase poco potentes) dicen ser ecológicos y los grandes deportivos.

Lo devolví con 1.005,5 kilómetros hechos, aún quedaba combustible para 130 km más. La media definitiva se queda en 1.135 kilómetros teóricos, con poco margen de error, al gastar unos 63 litros de gasóleo. Media final, 5,59 l/100 km, y los últimos kilómetros se hicieron a más velocidad que en el resto de la prueba, con un tope de 133 km/h reales. El ordenador declaró 5,1 l/100 km, para variar.

Para el que quiera una segunda opinión, otros periodistas del motor dicen en una prueba del 1.4 CRTD que lo que marca el ordenador es exacto y que si la autonomía es cero y se llena el depósito no caben 43 litros sino menos de 40. Eso cambiaría las cosas, pero dejo el dato ahí para que cada uno piense lo que quiera pensar. No tengo medios para comprobar el tamaño real del depósito ni el consumo real exacto sin apenas margen de error.

Valoración general

Ahora bien, ¿1.4 CRTD o 1.6 CRTD? Prestacionalmente está claro que es mejor tener 90 CV que 68 CV, o 205 Nm a 2.000 RPM en vez de 160 Nm a 2.000 RPM. El 1.6 CRTD, que también tiene origen PSA-Ford, homologa sólo 0,1 l/100 km más que el 1.4 CRTD. Por otra parte, los desarrollos son prácticamente los mismos, un pelín más largos en el 1.6 CRTD.

Al finalizar la primera parte el consumo del Mazda2 1.4 CRTD no parecía tan bajo como se anunciaba en la ficha técnica. De 4,1 l/100 km homologados a una previsión de 6,05 l/100 km va un buen trecho. Tenía que esperar a que saltase la reserva para asegurarme. La salida de Murcia es fundamentalmente cuesta arriba, de modo que es un trayecto que penaliza el consumo.

Con un acompañante y algo de equipaje, procuré que mi velocidad no excediese de 110 km/h en las cuestas y 120 km/h en llano (-8 km/h reales). Pensé que se debía al ritmo que el consumo fuese tan elevado, por eso no fui al mismo trote que a la ida. No encendí el A/C hasta que no fue necesario, funcionó sólo unos kilómetros.

Turno ahora de otro de los utilitarios que se jactan de consumir menos del mercado: el Mazda2 1.4 CRTD de 68 CV. Utiliza el mismo motor que muchos modelos de Citroën, Ford o Peugeot, conocido como 1.4 HDi o 1.4 TDCi, según la homologación anuncia 68 ó 70 CV.

En el caso del Mazda, el consumo mixto homologado es 4,1 l/100 km, una cifra ajustadísima. A diferencia del Ibiza Ecomotive y similares, no es un modelo especialmente optimizado para gastar poco, es que el coche es así sin desarrollos de cambio alargados, aerodinámica especial o diversas zarandajas.

Me hice con esta unidad de pura suerte, pues era el último préstamo antes de ser puesta a la venta. Tenía poco más de 12.000 kilómetros.

Y para terminar la prueba, una anécdota curiosa. Reposté 6 euros para que llegase de sobra a SEAT. Fui por la M-30 a 80-90 km/h casi todo el rato, con la calefacción alta, sin el ventilador, sin música, sin las luces (excepto cuando era obligatorio) y sin tocar nada más. Os juro, y puede atestiguarlo un amigo, subió el depósito una rayita.

Me habría gustado saber qué habría dicho el ordenador. ¿Consumo negativo? Ya en serio, aunque el coche no ha dado el resultado exacto que buscaba, demuestra ser tremendamente austero y que no es un cuento chino. Puede conseguir un consumo de 3,7 l/100 km si las condiciones le son un poco favorables, pero no TAN favorables como necesitan otros coches.

Valoración general

¿Merece la pena? Si no tienes cultura de hypermiler no casará con tus planteamientos. Pero si eres de los que busca reducir cada gota y apurar los kilómetros a lo bestia, os llevaréis bien. Se comercializa en tres o cinco puertas, desde 14.311 euros según el configurador de SEAT. Es 536 euros más caro que el TDI 80 con acabado Reference.